XXXXX平改立工程XXXXXXXK72+990

平交接入工程質量和安全技術評價報告XXXXX設計公司二〇一六年五月·沈陽XXXXX平改立工程XXXXX平改立引道與XXXXX省道平交接入工程質量和安全技術評價報告經 理：總工程師總負責人室主任項目負責人編 制評價單位：XXXXX公司編制日期：二〇一六年五月·沈陽XXXXXX平改立工程質量和安全技術評價報告XXXXXX平改立工程質量和安全技術評價報告目錄第一章概述 1工作背景 1編制依據 1工作過程 2技術評價原則 2技術評價程序 3工作內容 4第二章工程概況 5涉路工程項目概況 5XXXXX（SXXXXX）道路概況 6自然地理及區域地質概況 6地形地貌 6水文特征 7氣候特征 7第三章設計與施工方案安全性評價 8有關公路行政許可評價 8設計方案合理性及安全性評價 9交叉方式 9交叉角度 10線形設計 103.2.4視距 11交通管理 14轉彎設計 16施工方案合理性及安全性評價 17施工工藝的合理性評價 17施工期間的安全性評價 18施工工期評價 19場地恢復 19總體評價 20第四章安全保障措施評價 21施工期間交通組織設計評價 21施工期間安全保障措施評價 24施工期間常規安全保障措施評價與建議 24地下管線保護對策措施評價與建議 25施工環境保護及文明施工措施評價與建議 26設備的維護保養措施評價與建議 26防工人在作業時發生危險的措施評價與建議 27防交通事故的對策措施評價與建議 28第五章事故應急預案評價 295.1事故應急預案評價與建議 29第六章工程驗收及養護管理方案評價 316.1有關工程驗收的規定 31第七章技術評價結論與建議 327.1結論 32設計與施工方案安全性評價結論 32安全保障措施評價結論 34事故應急預案評價結論 367.2建議 36沈陽鐵路局平改立工程 質量和安全技術評價報告第一章概述工作背景為了認真貫徹“安全第一，預防為主，綜合治理”的安全生產管理方針，為了規范基礎設施建設之間的關系，減少涉路工程對現有公路安全的影響，為公眾出行、公共安對涉路工程進行“質量和安全技術評價”工作。通過對涉路工程進行技術安全評價工作，可以為行政許可決策提供全面的技術支持和保障，通過查找、分析和預測建設項目存在的危險、有害因素以及可能導致的危險、以達到最低事故率、最小損失和最優的安全投資效益。可以提高涉路工程的本質安全化程度，避免選用不安全的工藝流程以及不合適的設備、設施，避免安全設施不符合要求或存在缺陷，并提出降低或消除危險的有效方法。為公路管理部門的監管工作提供科學依據。所以對涉路工程進行“質量和安全技術評價”的作用顯得尤為重要。編制依據《中華人民共和國公路法》（第二次修正）《中華人民共和國公路管理條例》（2008）《公路安全保護條例》（2011593）《路政管理規定》（20032）《公路工程技術標準》（JTGB01-2014）《公路路線設計規范》（JTGD20-2006）《公路路基設計規范》（JTGD30-2015）《公路項目安全性評價規范》（JTGB05-2015）《道路交通標志和標線》（GB5768-2009）《公路交通安全設施設計規范》(JTGD81-2006)《公路交通標志和標線設置規范》（JTGD82-2009）《公路養護安全作業規程》(JTGH30-2015)遼寧省公路勘測設計公司 第1頁XXXXXX平改立工程質量和安全技術評價報告XXXXXX平改立工程質量和安全技術評價報告1893858第1893858第2頁《公路工程施工安全技術規程》（JTGF90-2015）《公路瀝青路面施工技術規范》（JTGF40-2004）《公路水泥混凝土路面施工技術規范》（JTGF30-2003）《室外排水設計規范》（GB50014-2006）《生產經營單位生產安全事故應急預案編制導則》（GB/T29639-2013）；《關于加強我省普通公路涉路工程施工活動監管工作的通知》（公路管理局）19)《遼寧省普通公路重大涉路施工活動質量和安全技術評價暫行規定》（遼寧省公路路政管理局）20）其他相關法規、標準、規范等以及委托方提供的相關材料。工作過程技術評價原則本工程根據委托方提供的資料，站在公正、客觀、科學的立場上，按照“安全、經評價的原則為：規章、標準、規范的符合性；建立系統安全的最優方案，為決策者提供依據；性及其嚴重程度；技術評價程序質量和安全技術安全評價工作主要程序為：1、前期準備：明確被評價對象，備齊有關安全評價所需的設備、工具，收集國內外相關法律法規、技術標準及工程、系統的技術資料。2、辨識與分析危險、有害因素：根據被評價對象的具體情況，辨識和分析危險、有害因素，確定危險、有害因素存在的部位、存在的方式和事故發生的途徑及其變化的規律。3、劃分評價單元：在辨識和分析危險、有害因素的基礎上，劃分評價單元。評價單元的劃分應科學、合理，便于實施評價、相對獨立且具有明顯的特征界限。4、定性、定量評價：根據評價單元的特征，選擇合理的評價方法，對評價對象發生事故的可能性及其嚴重程度進行定性、定量評價。5、安全對策措施建議：依據危險、有害因素辨識結果與定性、定量評價結果，遵循針對性、技術可行性、經濟合理性的原則，提出消除或減弱危險、有害因素的技術和管理措施建議。6、評價結論：根據客觀、公正、真實的原則，嚴謹、明確地做出評價結論。7、評價報告的編制：依據評價的結果編制相應的質量和安全技術評價報告。評價報告是評價過程的具體體現和概況性總結，是評價對象完善自身安全管理、應用安全技術等方面的重要參考資料；是由第三方出具的技術性咨詢文件，可為政府安全生產管理、安全監察部門和行業主管部門等相關單位對評價對象的安全行為進行法律法規、標準、行政規章、規范的符合性判別所用；是評價對象實現安全運行的技術性指導文件。技術評價程序示意圖技術評價程序示意圖準備階段準備階段現場勘查、收集資料危險、有害因素分析、辨識危險識別危險源辨識事故發生可能性、影響因素技術法規、標準符合性評價安全評價技術評價結構安全性評價施工方案可行性評價安全措施風險控制事故應急預案結論給出評價結論工作內容根據《遼寧省普通公路重大涉路工程活動質量和安全技術評價暫行規定全技術評價報告主要包括以下內容：項目基本概況：主要包括涉路工程項目的概況，設計和施工方案簡介。技術評價：主要包括設計和施工方案評價，結構安全評價，施工工期評價等。出合理的防護措施、應急處置措施。評價結論與建議：對涉路工程質量和安全技術評價進行總結并提出合理性建議。XXXXXX平改立工程 質量和安全技術評價報告第二章工程概況涉路工程項目概況XXXXXXXXXXK33+975，地處西豐至開原區間的河崴子村，為有人監護的鐵路平面交叉道口，鋪面寬度5.5m，道口鋪面為橡膠。經道口改造之后，在鐵路XXXXXK34+2071-6.0m482.00m（含立交橋主體。引道路線起點SXXXXX90°，SXXXXXK72+990.3，并設置了半徑10m項目地理位置圖本工程位置技術服務咨詢：于經理1893858 第5頁XXXXXX平改立工程 質量和安全技術評價報告XXXXX（SXXXXX）道路概況XXXXX（SXXXXX，位于鐵嶺市西豐縣境內。60Km/h，路面結構為瀝青混凝土路面，增設平面交1.6121323.5SXXXXX-0.5%。平交接入位置平面圖XXX 平交接入位置XXX線自然地理及區域地質概況14123°27’～125°06’，41°59’～43°29’與吉林省四平市相連，東與撫順市清原滿族自治縣、吉林省遼源市接壤，西與沈陽市法1341621.3638地形地貌鐵嶺市地勢大體是東高中低、北高南低、西部稍高。ft部為由北向南緩瀉的遼河平原。全市可分為東部低ft丘陵區和西部遼河低丘平原區兩大地貌區。鐵嶺大體是“四ft一水四分田，一分道路和莊園ft區屬長白ft余脈。主技術服務咨詢：于經理1893858 第6頁XXXXXX平改立工程XXXXXX平改立工程質量和安全技術評價報告18938581893858第7頁要ft脈有冰砬ft、城子ft、雞冠ft、龍首ft。以遼河流域為主的中西部平原，地勢平坦。水文特征8731.4121.151001003994429.712.92250113網的骨干電廠。氣候特征27007006.3℃，最低氣溫-31℃，34.4℃，150127-162XXXXXX平改立工程質量和安全技術評價報告XXXXXX平改立工程質量和安全技術評價報告1893858第1893858第10頁第三章設計與施工方案安全性評價1）相關條文《公路安全保護條例》（中華人民共和國國務院令第593號）有關規定：第十一條縣級以上地方人民政府應當根據保障公路運行安全和節約用地的原則以及公路發展的需要，組織交通運輸、國土資源等部門劃定公路建筑控制區的范圍。公路建筑控制區的范圍，從公路用地外緣起向外的距離標準為：（一）20（二）15（三）10（四）鄉道不少于5米。屬于高速公路的，公路建筑控制區的范圍從公路用地外緣起向外的距離標準不少于30米。公路彎道內側、互通立交以及平面交叉道口的建筑控制區范圍根據安全視距等要求確定。第二十七條進行下列涉路施工活動，建設單位應當向公路管理機構提出申請：（一）因修建鐵路、機場、供電、水利、通信等建設工程需要占用、挖掘公路、公路用地或者使公路改線；（二）跨越、穿越公路修建橋梁、渡槽或者架設、埋設管道、電纜等設施；（三）在公路用地范圍架設、埋設管道、電纜等設施；（四）利用公路橋梁、公路隧道、涵洞鋪設電纜等設施；（五）利用跨越公路的設施懸掛非公路標志；（六）在公路上增設或者改造平面交叉道口；（七）在公路建筑控制區內埋設管道、電纜等設施。《路政管理規定》（中華人民共和國交通部令2003年第2號）有關規定：第十五條 在公路上增設平面交叉道口，應當按照《公路法》第五十五條的規定，事先向交通主管部門或者其設置的公路管理機構提交申請書和設計圖或者平面布置圖。《中華人民共和國公路法（2004828有關規定：照國家規定的技術標準建設。（20081227543）定：第三十條 在公路上設置交叉道口，必須經公路主管部門和公安交通管理機關準。設計、修建交叉道口，必須符合國家規定的技術標準。2）技術評價與建議SXXXXXK72+990.3，90SXXXXX設計方案合理性及安全性評價交叉方式1）《公路工程技術標準》（JTGB01-2014）有關規定：9.4.2二、三級公路與鄉村道路相交叉應設置平面交叉，四級公路與鄉村道路相交宜設置平面交叉，地形條件有利或公路交通量大時宜設置通道或天橋。《公路路線設計規范》（JTGD20-2006）有關規定：12.4.1二級公路與鄉村道路的平面交叉應作渠化設計。地形條件有利或公路交通量大時亦可設置立體交叉。2)技術評價與建議SXXXXXXXXXXSXXXXX交方式，并且設置了加鋪轉角，交叉方式滿足相關規定的要求。建議在平面交叉位置作交方式，并且設置了加鋪轉角，交叉方式滿足相關規定的要求。建議在平面交叉位置作渠化設計，分隔或控制沖突的車流，使之進入一定的路線，從而使平面交叉位置的行車渠化設計，分隔或控制沖突的車流，使之進入一定的路線，從而使平面交叉位置的行車更加順暢。更加順暢。交叉角度1）相關條文《公路路線設計規范》（JTGD20-2006）有關規定：12.4公路、鄉村道路交叉12.4.8平面交叉設計要點（1）平面交叉以垂直相交為宜。當必須斜交時，其交叉的銳角應不小于70°；受地形條件或其他特殊情況限制時，應不小于60°。2)技術評價與建議XXXXXSXXXXXK72+990.3,90°道與公路的交叉角度滿足相關規定的要求。線形設計1）相關條文《公路路線設計規范》（JTGD20-2006）有關規定：平面交叉處公路的線形平面線形徑圓曲線，不宜采用需設超高的圓曲線。70°則次要公路在交叉前后一定范圍內應作局部改線。縱面線形平面交叉范圍內，兩相交公路的縱面宜平緩。縱面線形應滿足停車視距的要求。0.15%-30.5%-2.0%的上坡通往交叉。路的橫坡。12.4公路、鄉村道路交叉12.4.8平面交叉設計要點20m。10m36%。2)技術評價與建議本工程交叉位置位于SXXXXX的直線段內，經現場測量，該段SXXXXX的縱坡約為-0.5XXXXXSXXXXX20m，2%0.6%。規范中規定被交叉公路的平坡段主2%XXXXX視距相關條文《公路工程技術標準》（JTGB01-2014）有關規定：9.1.7各級公路平交范圍內應進行通視三角區停車視距檢驗。B.0.1貨車停車視距停車視距和貨車停車視距對照如表B.0.1-1、B.0.1-2所示。XXXXXX平改立工程 質量和安全技術評價報告《公路路線設計規范》（JTGD20-2006）有關規定：一般規定平面交叉設計原則（5）平面交叉范圍內相交公路線形的技術指標應能滿足視距的要求。12.4公路、鄉村道路交叉12.4.8平面交叉設計要點（4）平面交叉處應使馭手或駕駛者在距交叉20m處，能看到兩側二、三級公路相應停車視距并不小于50m范圍內的汽車。視線范圍內不得有障礙物。視距引道視距（l）每條岔路上都應提供與行駛速度相適應的引道視距，如圖10.3.1所示。（2）引道視距在數值上等于停車視距，但量取標準為：眼高1.2m；物高0。各種設計速度所對應的引道視距及凸形豎曲線的最小半徑規定如表10.3.1。10.3.1引道視距及相應的凸形豎曲線最小半徑設計速度(km/h)1008060403020引道視距（m）16011075403020引道凸形豎曲線最小半徑（m）1070051002400700400200通視三角區（l）兩相交公路間，由各自停車視距所組成的三角區內不得存在任何有礙通視的物體，如圖10.3.2-1所示。技術服務咨詢：于經理1893858 第12頁XXXXXX平改立工程 質量和安全技術評價報告圖10.3.1引道視距圖 10.3.2-1通視三角區（2）條件受限制不能保證由停車視距所構成的通視三角區時，則應保證主要公路5-7m10.3.2-210.3.2。圖10.3.2-2安全交叉停車視距通視三角區10.3.2安全交叉停車視距設計速度(km/h)1008060403020停車視距（m）16011075403020安全交叉停車視距（m）250175115705535技術評價與建議（JTGB01-2014）要求各級公路的平交范圍內應進行視線三角區停車視距檢驗。各類平交口范圍內，無論是交通工程、路側安全設施、房屋、土丘、ft體，還是行道樹、喬灌木等綠化工程，均應消除對三角區視線遮擋的現象。在清除遮擋時，可依據清、移、疏、防四個原則進行SXXXXX技術服務咨詢：于經理1893858 第13頁XXXXXX平改立工程 質量和安全技術評價報告擋視線的情況，建議將通視三角區內的樹木砍伐以保證通視三角區無遮擋，并依據公路管理部門的有關規定進行相應賠償。交通管理相關條文《公路工程技術標準》（JTGB01-2014）有關規定：9.1.2平面交叉的交通管理方式分為主路優先、無優先交叉和信號交叉三種，應根據相交公路的公路功能、技術等級、交通量等確定所采用的方式。《公路路線設計規范》（JTGD20-2006）有關規定：10.1一般規定10.1.2交通管理方式平面交叉根據相交公路的功能、等級、交通量等可分別采用主路優先交叉、無優先交叉或信號交叉三種不同的交通管理方式。T交叉，應采用主路優先交叉交通管理方式。技術評價與建議SXXXXX平交接入口的兩側設置道口標柱，以提醒主線車輛提高警覺，防范路口突然出現車輛而造成意外。并且在引道上設置“減速讓行”禁令標志（同時配合減速讓行標線）來完成路權的分配，使交叉口的交通運行效率變得更高。若當出現了因條件受限制不能保證由5-7mSXXXXX50m（同時配合停車讓行標線技術服務咨詢：于經理1893858 第14頁XXXXXX平改立工程 質量和安全技術評價報告（JTGD82-2009）（GB5768-2009）的規定，下圖僅為示例。

減速讓行標線示例圖停車讓行標線示例圖技術服務咨詢：于經理1893858 第15頁XXXXXX平改立工程質量和安全技術評價報告XXXXXX平改立工程質量和安全技術評價報告1893858第1893858第16頁轉彎設計相關條文《公路路線設計規范》（JTGD20-2006）有關規定：10.4轉彎設計10.4.3轉彎路面內緣的最小圓曲線半徑和線形規定如下：（l）鞍式列車在各種轉彎速度情況下，路面內緣的最小圓曲線半徑規定如表10.4.3。最大超高（%）一般值：6，極限值：8最大超高（%）一般值：6，極限值：8轉彎速度(km/h)1520253040506070最小半徑（m）1520(20)25(20)3045607590最小超高（%）22223456注：條件受限制時可采用括號內的值。轉彎路面邊緣線形應符合車輛轉彎時的行跡。①非渠化平面交叉以載重汽車為主，轉彎路面邊緣可采用半徑15m的圓曲線。②當按鞍式列車設計時，路面邊緣可采用符合轉彎行跡的復曲線。③渠化平面交叉的右轉彎車道，其內側路面邊緣應采用三心圓復曲線；左轉彎內側路面邊緣以一單圓曲線來控制分隔島端的邊緣線。技術評價與建議當被交叉路轉彎半徑過小時，駕駛員為確保順利地通過交叉口，往往選擇采用侵占臨近車道甚至是對向車道的方式通過交叉口，給交叉口范圍的交通帶來了很大的安全隱患，所以說采用合理的交叉口轉彎設計尤為重要。平面交叉中的轉彎在絕大多數情況下都是急轉彎，車輛在急彎狀態下行駛，它所循線形和占用的路幅寬度時刻在變化，而且這一變化相當復雜，無簡單的數學規律可循。故轉彎設計應以車輛轉彎時的實際行跡內、外緣軌跡所包的區域作為轉彎路幅的設計控制。但不同車型以不同速度轉彎時，其車輛的行跡都是不同的。16m的鞍式列車的最小轉彎半徑作為車輛轉彎半徑最小控制值幾乎能滿足所有車輛在交叉口轉彎行駛的要求，15m，16m15m施工方案合理性及安全性評價1）施工工藝根據委托方提供的資料，本工程的施工內容主要包括圓管涵施工、路基土方回填壓實與路面基層施工、路面施工等。并且在施工期間設置臨時排水渠道，并在沿線設置足夠的沉墊池，施工廢水先排入沉淀池，并經沉淀后，排入地方排水系統。施工期間派專人定期清理沉淀池及附近的排水系統，保證經沉淀處理后的水能達標排放。同時為了加快施工進度、縮短工期，設置的項目經理部將組織精干隊伍，對路口進行集中施工，計劃于半個月內完成各項工作。施工工藝流程圖道路放樣道路放樣布設高程控制點圓管涵施工路肩挖除至碎石墊層底標高N高程控制點復測Y墊層、基層填筑及碾壓砼面層澆筑及養生2）技術評價與建議經核查，委托方提供的施工工藝簡單、有序，同時提出了完備的施工期間臨時排水措施，施工方案編制較為詳盡，滿足要求。為了使本工程在施工中進行的更加順利，建試驗、機械、管理等崗位的技術人員和各工種技術工人進行培訓；建立具備相應資質的現場試驗室，能夠對原材料、配合比和路面質量進行檢測和控制，提供符合交工檢驗、竣工驗收和計量支付要求的自檢結果；施工中的交通運輸配備專人進行管制，保證施工有序、安全地進行。施工期間的安全性評價相關條文《中華人民共和國道路交通安全法（20031028號公布）有關規定：第三十二條因工程建設需要占用、挖掘道路，或者跨越、穿越道路架設、增設管通管理部門的同意。施工作業單位應當在經批準的路段和時間內施工作業，并在距離施工作業地點來車方向安全距離處設置明顯的安全警示標志，采取防護措施；施工作業完畢，應當迅速清符合通行要求后，方可恢復通行。對未中斷交通的施工作業道路，公安機關交通管理部門應當加強交通安全監督檢查，維護道路交通秩序。施工期間安全防護措施SXXXXX如有必要，設置爆閃燈等措施加強安全提示效果。技術評價與建議委托方對此制定了相應的安全防護方案，合理有效，能夠保證施工期間的行車安全，滿足要求。本工程在施工過程中勢必會產生一些影響交通安全的因素，故建議委托方要在征得道路主管部門以及公安機關交通管理部門的同意后方可施工。施工工期評價相關條文《公路瀝青路面施工技術規范》（JTGF40-2004）1.0.4瀝青路面施工必須有施工組織設計，并保證合理的施工工期。瀝青路面不得10℃(5℃(下施工。技術評價與建議本工程平交路口所在位置SXXXXX為二級公路，在施工期間有可能發生事故造成路面局部破壞，為保證公路行車安全，需要及時的對公路路面進行維修。根據相關規范要求，二級公路瀝青路面的施工溫度應在5℃以上，故為保證公路路面發生病害后可以得到及時的修復，應合理安排施工的工期。要避免因為施工期間導致路面破損后無法滿足瀝青路面修復工作所需要的溫度。場地恢復建設單位應當按照原有技術標準，或者經協商按照規劃標準修復公路。地貌恢復移除公路周圍隔離物、場內外警示牌、標識牌；對圓管涵進行臺背回填壓實；清理作業場地的材料、設備及建筑垃圾；恢復原有地貌。公路、公路附屬設施恢復（JTGB01-2014及《公路瀝青路面設計規范》（JTG等相關技術標準、規范規定的要求修復公路和公路附屬設施。總體評價XXXXXSXXXXX彎設計方面進行適當優化。第四章安全保障措施評價1）相關條文《公路水泥混凝土路面施工技術規范》（JTGF30-2003）有關規定：12.2.2交通安全施工現場必須做好交通安全工作。交通繁忙的路口應設立標志，并有專人指揮。夜間施工，路口、模板及基準線樁附近應設置警示燈或反光標志，專人管理燈光照明。攤鋪機械停放在通車道路上，周圍必須設置明顯的安全標志，正對行車方向應提前200m引導車輛轉向，夜間應以紅燈示警。交通組織設計方案SXXXXX70040020040/30/100技術評價與建議在施工過程中，事先若未設置施工告示和采取限速等措施，將影響到公路上行駛的車輛安全。因此施工全過程應做好交通安全管理措施。通過采取安全管理措施，可以預防和減少施工對公路行車安全的影響。經核查，委托方編制的交通組織設計方案，能夠保證施工現場的道路交通安全。為了更好的保證施工期間道路行車安全，建議結合現場情況在施工期間按照下列建議進行適當優化：在施工期間，應遵守對公路或公路附屬設施有管轄權的管理部門的有關規定。車輛、設備、材料以及人員穿過公路，都應嚴格遵守相應管理部門的規定。應的損壞。公路路面應無污物、石塊、泥漿、油及產生不安爭因素的其它雜物。設施造成損壞或使其操作不安全。（見下圖(JTGH30-2015)規范中相關規定，并結合交警部門意見予以增減，如控制區上游因道路視距不良時，應公路設計速度與施工區控制速度相差較大時，應逐級限速，確保施工期間的行車安全。同時本工程施工位置應設置夜間照明系統，以保證施工區域附近的公路安全。XXXXXX平改立工程 質量和安全技術評價報告施工路段臨時交通安全設施設置示意圖技術服務咨詢：于經理1893858 第23頁XXXXXX平改立工程質量和安全技術評價報告XXXXXX平改立工程質量和安全技術評價報告1893858第1893858第24頁施工期間安全保障措施評價1）安全保障措施委托方制定了詳細的安全防火防盜、施工機械使用安全、施工用電安全、吊裝作業安全、防中暑安全措施、雨季施工、夏季施工的保障措施，比如在任何情況下不得在禁煙區吸煙；操作人員遵守安全操作規程，機械作業時，操作人員不得擅自離開工作崗位，或將機械交給他人操作，嚴禁酒后操作；施工現場的用電設備維修、安裝人員必須經培訓考核合格的電工，持證上崗；吊裝使用的吊索（鋼絲繩）必須符合要求，不得扭折、斷股、接駁口牢固可靠；高溫露天作業時，配備太陽傘、遮陽而等器材，室內作業時應配備通風設備；做好現場有組織排水，對地下室空洞（指空易入水的位置）及時擋2）技術評價與建議經核查，該安全保障措施可以保證工程的順利實施，保障施工期間的常規安全問具體可以從兩個方面著手：一是“預防控制主要風險控制及削減措施序 定級號 事件

危害及影響

控制措施1、按規范要求設置交通安全施工標識牌及夜間施工警示標志；

補救（削減）措施現場救護交通安1.人員傷害1全事故2.財產損失交通事故

2、搭建施工安全圍檔；3、施工現場安全監護；4、嚴格控制作業及起吊范圍；1、路面沉降觀測監控。

向上級報告減少損失，恢復生產啟動應急計劃1、現場救護；路面

人員傷害

2、一旦出現道路沉降超量或邊坡失穩，及時道2、向交管部門報告，做沉降道路兩損壞

財產損失人員傷害財產損失

路封閉避免更大損失。1、開挖前請相關部門現場交底，確認地下設施情況；2、開挖基坑前人工開挖探坑。

好現場交通安全指揮、現場搶修；、安全撤離；、安全疏散；4、及時上報請求支援1.工作按程序進行。并嚴格執行操作規程1.人員傷亡2.在有潛在危險的施工區域內動火，必須按規定火災2.聲譽破壞先辦理動火手續并且施工現場嚴禁吸煙爆炸環境污染財產損失施工現場要有專職安全員監護施工人員必須穿工作服上崗5.配備足夠的消防設施序號定級事件序號定級事件危害控制措施補救（削減）措施4啟動應急計劃滅火消防器具齊全，有效火災報警系統靈敏5機械傷害人員傷亡設備受損聲譽影響加強安全知識教育嚴禁違章操作機械加強機械設備維護、保養現場救護向上級報告減少損失，恢復生產啟動應急計劃1.所配電設施加裝漏電保護裝置6人員觸電人員傷亡財產損失聲譽影響電焊機設備應設接地臨時用電按標準安裝使用執行JGJ46—88標1.啟動應急計準 2.現場急救操作人員正確操作電路檢修必須是專業電工執行，定期檢修地下管線保護對策措施委托方編制的地下管線及地上設施的保護措施為：種類、管材、大小、埋深、走向等情況。切位置以及埋設深度，取得管線走向圖，實地打點放樣。2m線的平面位置圖和剖面圖，并掛牌標識，由項目安全員負責向全體施工人員交底。究其責任，給予經濟處罰和行政處分。護措施，并馬上通知業主及有關單位及時進行處理。的要求。追究刑事責任。技術評價與建議在施工過程中必須保護好管線，防止施工期間的誤操作導致管線破損，從而引發安全事故，帶來生命財產損失。委托方已對此方面采取非常詳備的安全保障措施,方案滿足要求。施工環境保護及文明施工措施評價與建議施工環境保護及文明施工措施委托方編制的施工環境保護及文明施工措施均從五個方面來進行編制，分別為：①環境保護措施：施工現場成立環保小組、施工現場控制揚塵、施工現場防噪聲污染、衛生防疫、其他環境保護措施；②文明施工措施：成立文明施工組織機構、施工便道口設立安全防護設施、施工人員佩戴防護裝備、作業面設立明顯的施工標識牌、場地內設置標語牌及彩旗。技術評價與建議為實現公路建設事業的可持續發展，環境保護及文明施工應貫穿于整個工程建設的全過程。根據近年的公路建設的經驗，應貫徹保護優先的原則，應采取必要的措施優先保護公路沿線的生態環境及生活環境。委托方對此問題有很深刻的認識，并采取了較為詳盡的措施,方案滿足要求。為了使施工環境保護及文明施工做的更好，建議攪拌樓、運輸車輛和攤鋪機的清洗污水不得隨處排放，委托方應準備污水沉淀或凈化設備。在攪拌場、生活區、路面施工段應經常清理環境衛生，排除積水，并及時整治運輸道路和停車場地，做到真正的文明施工。設備的維護保養措施評價與建議1）設備的維護保養措施根據委托方資料，在施工期間會加強機械設備維護、檢查、保養；機電設備由專人操作，認真遵守用電安全操作規程，防止超負荷作業；作好防洪、防雨、防雷措施，機電、起重設備做好接地；各種施工機械必須有防雨棚，場地必須有良好的排水設施，采光通風良好；起重設備由專人操作和專人指揮，統一信號，預防發生碰撞。車靠近工作井邊坡行駛時，加強對地基穩定性檢查，防止發生傾翻事故。2）技術評價與建議經核查，委托方的設備維護保養措施很到位，切實可行。建議施工前對機械設備、測量儀器、基準線或模板、機具工具及各種試驗儀器等進行全面地檢查、調試、校核、標定、維修和保養。主要施工機械的易損零部件應有適量儲備。防工人在作業時發生危險的措施評價與建議防工人在作業時發生危險措施委托方制定了詳盡的防止工人在作業時發生危險的措施，具體措施概括如下：1、現場施工安全工作由項目經理掛帥，專職安全員負責，各工種的安全工作由工長負責。進場前及施工中對施工人員進行安全教育，指導工人安全操作及安全施工，監督工人對安全制度的執行。2、配備足夠的安全防護用品，購置足夠的消防器材，組織義務消防搶險隊，制定工地用火制度，對各用火單位指定專門的看火負責人，宣傳消防知識，杜絕在工地現場吸煙，現場要設立安全宣傳牌和消防宣傳牌。3、臨時用電要求一律用“三相五線制”配線，兩極漏電保護。所有用電設備要做好接零接地保護，傳動部分要設安全罩，地下照明采用12－24V低壓照明。4、嚴禁任何人在已吊起的物件下停留或穿行，已吊起的物件，不準長時間停留在空中，防止重物墜落和臂桿坍塌傷人。技術評價與建議人身安全是工程的重中之重，委托方編制的安全保障措施詳盡，可以有效地防止事易燃的燃料、填縫料、外加劑、水泥時，其防毒、防火、防塵等應按有關規定執行。施工現場的機電、電線、電纜用盡量放置在無車輛、人、畜通行部位，確保用電安全。防交通事故的對策措施評價與建議防交通事故的對策措施委托方制定的防交通事故的對策措施較為詳細，比如施工點的工程車出入，嚴格按交通指揮員的指揮，禮讓其他車輛，嚴禁強行占道裝、卸材料，不允許無證無牌的車輛進入施工現場；施工點附近路面禁止亂停機械和堆放材料，在指定的堆放點應預存一定數量的石屑，以防雨水沖走管坑回填物，做好彌補準備；如果施工范圍內的車行道、人行道出現破損，影響通行能力，我單位將及時進行搶修等等。技術評價與建議經核查，防交通事故的對策措施實用、有效，具有針對性，基本滿足要求。建議在發生交通事故后注意如下幾點：及時終斷交通，避免發生路面交通事故；及時報告交通主管部門，由交管部門維護交通秩序。要立即搶修損毀道路，消除道路安全隱患，及時保障車輛正常通行。搶修時，應對破損路段進行開挖，之后回填。基坑回填時如果采用開挖料回填，應對開挖料進行試驗，確保開挖材料滿足路基填料的最小強度和最大粒徑要求。泥炭、淤泥、凍土、膨脹土、有機土及易溶鹽超過允許值含量的土等，不得用于回填材料。為減少路基的沉降，回填材料建議優先選用級配較好的砂類土、礫類土等做為路基基坑回填材料。第五章事故應急預案評價事故應急預案評價與建議能根據事故應急救援預案進行救援處理，最大限度地避免突發性重大事故發生，從而減經核查，委托方認為存在安全隱患、易出現事故的因素包括以下幾個方面：觸電傷害、物體打擊、車輛傷害、機械傷害、起重傷害等。針對以上重點制定了相應的事故應急處置預案、注意事項和應急準備和響應工作程序圖。建立了健全的事故應急預案體系和組織機構，并且成立了以項目經理為組長，由項目經理部其他成員組成的現場應急救援小組，負責指導、協調、督促頂管施工安全應急救援方案的實施。明確了組內各個成員的具體職責，并在施工前組織應急救援培訓。委托方制定的事故應急預案與響應措施合理可行，應急預案的可操作性強，能夠保證在發生事故后第一時間得到處理和救援，減輕事故所造成的損失，本工程所制定的事故應急預案健全有效。制定事故應急預案無異于未雨綢繆，是保證工程能否順利完成的重要保障措施。在施工時，若發生事故時建議注意以下幾點：如發生道路部分塌陷或損毀時，應立即采取交通管理措施（見下圖應符合《公路養護安全作業規程》(JTGH30-2015)的規定，并應與當地公路主管部門及交警聯系，選擇合理的處置方案。應及時搶修損毀道路，消除道路安全隱患，保障及時車輛正常通行。搶修時，XXXXXX平改立工程 質量和安全技術評價報告回填材料建議優先選用級配較好的砂類土、礫類土等做為路基基坑回填材料。施工完成后，應對公路的路基、路面、路緣石、路面標線、綠化、防護、排水等工程進行原狀恢復。

公路路面損毀事故應急預案示意圖技術服務咨詢：于經理1893858 第30頁XXXXXX平改立工程質量和安全技術評價報告XXXXXX平改立工程質量和安全技術評價報告1893858第1893858第31頁第六章工程驗收及養護管理方案評價6.11）相關條文《公路安全保護條例》中華人民共和國國務院令第593號有關規定：第二十九條建設單位應當按照許可的設計和施工方案進行施工作業，并落實保障公路、公路附屬設施質量和安全的防護措施。涉路施工完畢，公路管理機構應當對公路、公路附屬設施是否達到規定的技術標準以及施工是否符合保障公路、公路附屬設施質量和安全的要求進行驗收；影響交通安全的，還應當經公安機關交通管理部門驗收。涉路工程設施的所有人、管理人應當加強維護和管理，確保工程設施不影響公路的完好、安全和暢通。2）建議《公路安全保護條例》中指出，從許可工作實踐來看，行政許可決定作出后，建設單位、施工單位或是出于主管部門監管不到位，或是出于趕進度等原因，不嚴格按照許可要求進行施工作業的情況屢見不鮮，作出行政許可決定的公路管理機構有必要進一步加強事中、事后的監督檢查。另外涉路施工實施完畢后，如果所有人、管理人疏于對其進行維護和管理，可能會對安全運行帶來巨大的隱患。涉路工程項目對公路的影響不僅發生在項目建設期間，同時存在于涉路工程項目的運營及拆除期間，對公路安全的影響是全周期的，故合理的運營管理和日常維護是保障公路安全的必要條件。本項目投入運營期間，涉路工程所有人應制定完善的運營管理和養護方案。加強養護檢查，督促道口的搭接人及時對交叉道口標志和標線設置、更新；若發現安全隱患，請及時通知有關部門及時處理。以保障在平交路口運營期間公路及其附屬設施的質量和行車安全。第七章技術評價結論與建議結論設計與施工方案安全性評價結論有關公路行政許可評價結論SXXXXXK72+990.3，90SXXXXX總體方案評價結論XXXXXSXXXXX彎設計方面進行適當優化。設計方案合理性及安全性評價結論交叉方式SXXXXXXXXXXSXXXXX交方式，并且設置了加鋪轉角，交叉方式滿足相關規定的要求。建議在平面交叉位置作交方式，并且設置了加鋪轉角，交叉方式滿足相關規定的要求。建議在平面交叉位置作渠化設計，分隔或控制沖突的車流，使之進入一定的路線，從而使平面交叉位置的行車渠化設計，分隔或控制沖突的車流，使之進入一定的路線，從而使平面交叉位置的行車更加順暢。更加順暢。交叉角度XXXXXSXXXXXK72+990.3,90°道與公路的交叉角度滿足相關規定的要求。線形設計本工程交叉位置位于SXXXXX的直線段內，經現場測量，該段SXXXXX的縱坡約為-0.5XXXXXSXXXXX2%0.6%XXXXX滿足相關規定的要求。視距SXXXXX理部門的有關規定進行相應賠償。交通管理SXXXXX（同時配合減速讓行標線）5-7mSXXXXX50m（同時配合停車讓行標線）或設置強制停車及減速設施。轉彎設計15m的半徑。施工方案合理性及安全性評價結論施工工藝經核查，委托方提供的施工工藝簡單、有序，同時提出了完備的施工期間