GTM瀝青混合料

設計及施工控制主要內容材料GTM設計原理及方法GTM瀝青混合料施工控制GTM瀝青混合料材料集料集料的性能技術要求分為兩種：一種是反映材料的資源特性，主要為材料的材質決定，一種屬于材料的加工特性，主要指石料的針片狀含量、含泥量、粗糙度、棱角性含量、級配等指標。xx省目前使用的集料的加工特性及資源特性1、xx省石料的資源特性滿足規范，而且遠遠高于規范的要求。2、加工特性不容樂觀，對于抗滑表層石料要好一些，但是對于石灰巖石料的加工特性表現的太差，一是同種型號的材料顆粒大小相差太大，二是石屑或者機制砂的變異性太大。集料的加工特性集料應該是“利用當地的材料進行生產”,目前變成了“利用當地生產的材料”.由于材料的不規范,因此我們在選擇料廠或者進料的過程中一定要嚴格控制材料的規格.粗集料—含泥量含泥量對集料與瀝青的黏附性影響非常大。

拌和樓的吸塵裝置將不能將塵土完全抽吸出來。粗集料—針片狀含量針片狀含量對于連續級配混合料的動穩定度影響不大針片狀含量對于石料在施工過程中的破碎影響比較大國外對針片狀要求并不太嚴，但是實際使用中，其石料是非常規矩集料的資源特性集料的吸水率集料的吸水率對瀝青混合料的力學強度、水穩性、高溫穩定性有顯著的影響。過大或者過小的吸水率都不好。集料的壓碎值試驗方法已進行修改,在試驗過程中注意.集料高溫狀態下的性能變化加熱后的壓碎值基本上壓碎值降低1-2％，總體降低不大，但是對加熱后壓碎值有懷疑的石料，應該進行加熱后的壓碎試驗。粗集料力學技術指標—表面層技術指標磨耗值%磨光值壓碎值%沖擊值%要求≤18≥45≤16≤12粗集料力學技技術指標—中下面層技術指標磨耗值%磨光值壓碎值%沖擊值%要求≤22細集料--棱角性和粗糙糙度通過對細集料料的粗糙度和和棱角性對細細集料形狀評評價，發現規規范方法有一一些缺陷，比比如采用粗糙糙度評價時，，規范對細集集料的級配沒沒有要求，而而礦粉對粗糙糙度的影響非非常大，因此此應該采用國國外的方法，，并且通過棱棱角性和粗糙糙度對瀝青混混合料的性能能影響，建議議棱角性指標標為不小于45，粗糙度為不不小于25S細集料砂當量量細集料砂當量量是評定細集集料中小于0.075mm顆粒的塑性部部分的一個重重要鑒別試驗驗。建議砂當量指指標應不低于于75％，并且通過過不同砂當量量的細集料進進行水穩性試試驗，發現砂砂當量小于70％，對水穩性性影響很大。。礦粉目前對礦粉的的技術指標要要求比較少建議礦粉親水水系數不大于于0.8摻加消石灰控控制在1.5-2%回收礦粉的使使用國內外目前意意見還不統一一處于環?？紤]慮，可以使用用部分回收粉粉，但不能超超過填料的20％，塑性指數數控制在4％以內處于混合料的的性能考慮建建議不采用回回收粉作為填填料對瀝青混合料料的水穩性不不利；細度難難以控制；塑塑性指數變化化大；回收粉粉的摻量不容容易控制。細集料的選擇擇及摻量天然砂不宜大大于15%小于4.75mm顆粒采用石灰灰巖石料重交道路瀝青青瀝青技術指標標的含義針入度低溫延度軟化點含蠟量加熱損失對于重交道路路瀝青控制動動力黏度動穩定度與動動力粘度的關關系改性瀝青目前公路上使使用最多的是是SBS改性瀝青在使用SBS改性瀝青時應應該注意以下下幾個問題SBS改性瀝青的性性能衰減SBS改性瀝青的老老化試驗GTM設計原理及方方法隨著交通量的的迅速增長，，重載車的增增多，使得一一些高等級公公路產生早期期的車轍擁包包等破壞。旋轉壓實剪切切試驗機（GTM）是美國工程程兵團六十年年代發明的用用來進行重載載交通瀝青路路面的設計工工具，1978年被列入美國國ASTM規范。它根據據汽車輪胎對對路面的實際際壓強，通過過對試件旋轉轉揉搓成型的的同時測出材材料的抗剪強強度及剪應變變，并使設計計的密度達到到瀝青路面的的最終密度。。在xx省自從1998年開始使用GTM上部結構圖GTM試驗機結構圖圖GTM工作原理GTM設計原則設計荷載：輪胎和地面的的接觸壓強，不是輪胎的的氣壓，也不不是標準軸載載累計作用次次數。瀝青路面的抗抗剪強度大于荷載作用用下產生的剪剪應力。應變比：控制應變比使使鋪筑的路面面不產生永久久變形。密度：在設計荷載作作用下路面所所產生的最終終密度。GTM設計方法的優優點模擬路面實際際受力情況，，采用應力應應變原理進進行設計；擁有三種不同同直徑試模，，可以對大粒粒徑混合料進進行試驗。針對不同接觸觸壓強進行設設計，與路面面實際情況更更接近。設計的瀝青混混合料不會產產生剪切變形形。GTM設計參數應變比（GSI）最終應變/穩定狀態時的的應變，要求求小于1.05抗剪安全系數數（GSF）抗剪強度/剪應力，要求求大于1.3密度GTM設計結果分析析密度安全系數GSF應變比GSIGTM設計指標與路路面使用性能能相關性分析析GTM設計指標與路路面使用性能能相關性分析析瀝青混合料礦礦料級配《公路瀝青路面面施工技術規規范》（JTGF40-2004）已經出臺實實施，在匯總總了全國各地地的一些研究究成果的基礎礎上提出了瀝瀝青路面密級級配瀝青混合合料礦料級配配范圍。規范范在制定級配配范圍的過程程中，廣泛征征求了多方面面的意見，提提出了一個范范圍很寬的級級配范圍，在在此級配范圍圍的基礎上，，由設計單位位具體提出針針對每個工程程的級配范圍圍。規范規定的級級配范圍，由由于它適用于于全國范圍，，適用于不同同的等級的道道路，既包括括高速公路，，也適用于一一般公路，既既適用于炎熱熱地區和重載載路段，也適適用于寒冷地地區或者輕交交通路段所以以這個范圍必必然很寬，既既有粗級配，，也有細級配配，在同一個個級配范圍內內可以配制出出不同空隙率率的的混合料料，以滿足不不同的需要，，目前規范規規定的級配基基本上包了全全國使用過得得所有級配的的范圍，因此此從根本上明明確了此級配配沒有太大的的指導意義。。把規范要求的的級配作為混混合料作為配配合比設計的的依據，也是是長期以來的的傳統，在這這種認識下，，配合比設計計的目標是將將標準配合比比設計盡量接接近規范的中中值，造成所所有的道路千千篇一律.在設計瀝青混混合料的級配配時，必須考考慮施工的情情況，如果施施工的條件達達不到要求，，我們在選擇擇一些對級配配變化比較敏敏感的級配時時要比較慎重重。礦料級配對性性能的影響（1）0.075-0.6mm，如果這部分分含量較高，，屬于駝峰級級配，瀝青含含量稍多就會會造成瀝青混混合料的不穩穩定．（２）0.15-2.36mm，如果這一部部分材料含量量過低，混合合料空隙過大大，缺乏抗拉拉強度。（3）最粗的集料料部分含量過過多，級配曲曲線最大篩孔孔附近過于陡陡直，混合料料容易離析。。（4）級配曲線最最大篩孔附近近過于平緩，，粗集料相對對較細，表面面均勻易于修修整。與級配相關的的HMA性能建議的級配范范圍級配類型通過下列篩孔（㎜）的質量百分率（%）31.526.5191613.29.54.752.361.180.60.30.150.075密級配瀝青混凝土混合料粗粒式AC-2510095-10075－9065－8355－7548－6033－4522－3412－2510-206-155-103－7中粒式AC-2010095－10080-9268-8058-7038-5025-3516-2510-207-155-114-8AC-1610095-10078-9265-7840-5228-3819-2911-218-166-124-8細粒式AC-1310095-10070-8542-5628-3820-2812-229-177-124-8關鍵篩孔控制制采用正交分析析，進行了不不同篩孔的通通過率對混合合料的性能的的影響，確定定出關鍵篩孔孔的控制范圍圍，關鍵篩孔孔的控制：AC134.75mm的通過率為為46-48％；AC164.75mm的通過率為為45-46％；AC204.75mm的通過率為為42-43％；AC254.75mm的通過率為為35-40％；9.5mm的通過率為為40-47％；AC13、AC16、AC20三種級配0.075mm的通過率在在5.5-7％時效果比比較好。AC25的0.075mm的通過率在在4-5.5％比較好對與GTM設計的瀝青青混凝土，，建議采用用C型級配，尤尤其對于表表面層瀝青青混合料配合比設計計GTM試驗方法配配合比設計計采用三步步法進行。。目標配合合比設計階階段、生產產配合比設設計階段和和生產配合合比驗證階階段。1、目標配合合比設計瀝青混合料料設計采用用GTM法進行配合合比設計，，設計壓強強采用0.7MPa。GTM設計的密級級配瀝青混混合料粉膠膠比宜控制制在1.2~1.6范圍內。瀝青混合料料的配合比比設計，宜宜在對同類類公路使用用情況調查查研究的基基礎上，選選用符合要要求的材料料，充分利利用成功經經驗，經配配合比設計計確定礦料料級配和瀝瀝青用量。。GTM設計瀝青混混合料配合合比時，應應采用平衡衡狀態法確確定最佳瀝瀝青用量和和標準密度度。瀝青混凝土土GTM試驗配合比比設計技術術指標要求求項目上面層中面層下面層設計壓強Mpa0.70.70.7剪應變GSI≤1.05≤1.05≤1.05抗剪安全系GSF≥1.3≥1.3≥1.3對于采用GTM試驗方法設設計的瀝青青混合料，，必須在配配合比設計計基礎上進進行馬歇爾爾驗證擊實次數（雙面），

次75試件尺寸mmφ101.6×63.5空隙率VV%3~6穩定度MS，不小于kN8.0流值FLmm1.5~4.5

相應于以下公稱粒徑（mm）的最小VMA及VFA技術要求（%）

26.519.016.013.29.5飽和度VFA%55~7060~7565~85礦料間隙率VMA%101111.51213.0瀝青混合料料的技術指指標項目上面層中面層下面層動穩定度次/mm,不小于300030001500凍融劈裂殘留強度比％，不小于8080—滲水系數ml/min,不大于50120—低溫彎曲εμε，不小于25002500—生產配合比比設計按照目標配配合比確定定好冷料比比例及進料料速度后，，在熱料倉倉取料進行行材料的級級配試驗，，取料時應應將每個熱熱料倉的熱熱料放出，，用裝載機機接下放到到硬化的場場地充分拌拌勻，取有有代表性的的熱倉料進進行級配試試驗，確定定熱料倉的的配合比。。取目標配合合比設計的的最佳瀝青青用量及±0.3%等三個瀝青青用量進行行GTM試驗和試拌拌，通過室室內GTM試驗和拌和和機取樣試試驗，綜合合確定生產產配合比的的最佳瀝青青用量及標標準密度，，由此確定定的最佳瀝瀝青用量與與目標配合合比設計的的結果的差差值不宜大大于±0.2%。同時選擇擇適宜的篩篩孔尺寸和和安裝角度度，盡量使使各熱料倉倉的供料大大體平衡。。生產配合比比驗證拌和機按生生產配合比比結果進行行試拌、鋪鋪筑試驗段段，并取樣樣進行GTM驗證，同時時從路上鉆鉆芯觀察空空隙率大小小，由此確確定生產用用的標準配配合比。礦料級配控控制。拌和和機正常生生產后，在在各熱料倉倉下料口取取料，進行行篩分試驗驗，驗證當當天的實際際生產級配配曲線是否否滿足目標標配合比設設計要求。。瀝青混合料料外觀檢查查。瀝青混混合料用目目測法觀察察其均勻性性，有無花花白料、離離析、結團團現象以及及在壓實過過程中是否否出現推移移等現象。。經設計確定定的標準配配合比在施施工中不得得隨意變更更。試驗段應確確定總結的的內容1）生產配合合比驗證結結果2）合理的機機械、機械械數量及組組合方式3）攤鋪溫度度和速度、、碾壓順序序、溫度、、速度、遍遍數等4）確定混合合料松鋪系系數以及接接縫方法5）提出提高高壓實效果果的措施6）通過試拌拌確定拌和和機的操作作工藝參數數,考察計算機機打印裝置置的可信度度料廠場地與與材料的堆堆放瀝青混凝土土拌和廠應應該加強對對從備料開開始到生產產出合格瀝瀝青混合料料各個大小小有關工序序的管理，，想方設法法認真力求求生產出的的瀝青混合合料的礦料料級配和瀝瀝青用量符符合生產配配合比確定定的礦料級級配和瀝青青用量，將將瀝青混合合料的不均均勻性減到到最小。同同時，每天天生產的瀝瀝青混合料料的礦料級級配和瀝青青用量沒有有顯著變化化。也就是是瀝青混合合料的均勻勻性和一致致性都好。。這是保證證瀝青面層層不產生/或很少產生生早期破壞壞的重要措措施。預定堆放細細集料的場場地上方，，應該用鋼鋼管搭成篷篷架，其上上面用硬塑塑料板蓋住住作為篷頂頂，防止雨雨水淋；其其四周的上上部用硬塑塑料板圍住住，防止雨雨水隨風進進入。在北北方冬春多多風沙地區區，篷的側側面迎風向向應封閉，，以防風將將沙塵等刮刮進料堆。。堆料場地地需略高出出周圍的地地面，其四四周還應該該挖排水溝溝，防止雨雨水流進料料堆底部。。在預定場地地上堆放某某種規格礦礦料時，在在堆料過程程中盡量減減少的粗細細集料料離析現象象。材料的供給給與驗收瀝青混凝土土拌和廠對對不同規格格的集料，，不單要進進行籠統的的規格(如26.5－16mm、16-9.5mm等)和數量驗收收，還要進進行實際顆顆粒組成的的驗收，以以保證所進進礦料的顆顆粒組成變變異性小。。拌和廠要要與供料單單位簽訂購購料合同。。合同中規規定每種規規格料的尺尺寸要求、、允許誤差差。關于各各種規格料料的要求，，可以根據據砸石場提提供的試生生產五天的的樣品篩分分統計結果果制定。拌和廠要派派專人負責責收料，對對每天送到到拌和廠的的每種規格格料，都要要取樣品送送試驗室進進行篩分試試驗。同時時目測檢驗驗，特別要要注意石屑屑中的扁平平顆粒以及及小于0.075mm的粉料含量量不應過多多。稱量每每車料的數數量的同時時，與試驗驗室人員配配合驗收集集料規格。。日期通過下列篩孔(mm)的質量百分率(%)年月日

各規格料的的級配控制制對于粒徑>19mm的碎石，通通過量的允允許誤差為為±5%，但要限制制超過標稱稱最大尺寸寸的碎石含含量不大于于1%。對于孔徑徑13.2mm和16mm通過量的允允許誤差可可以是±4%；對于孔徑徑4.75mm和9.5mm通過量的允允許質量誤誤差可以是是±3%。對于細集集料，各篩篩孔通過量量的允許質質量誤差為為±2%。拌和廠進料料規格建議議集料規格mm31.5~26.526.5~1616~9.59.5~4.7526.5~1919~1616~9.59.5~4.7519~1616~13.213.2~9.59.5~4.75篩孔尺寸(mm)40~3133~2020~1212~6.031~2222~1919~1111~6.022~1919~1616~1111~6.0注AC30AC25AC20集料規格(mm)16~13.213.2~9.59.5~4.7513.2~9.59.5~4.759.5~7.57.5~4.75篩孔尺寸(mm)19~1616~1111~6.016~1111~6.012~99~6.0備注AC16AC13AC10冷料倉的設設置建議六個冷冷料倉AC25粗集料：26.5mm~19mm，19mm~16mm，16mm~9.5mm，9.5mm~4.75mm；細集料：4.75mm~0mm，砂。AC20粗集料：19mm~16mm，16mm~13.2mm，13.2mm~9.5mm，9.5mm~4.75mm；細集料：4.75mm~0mm，砂。AC16粗集料：16mm~13.2mm，13.2mm~9.5mm，9.5mm~4.75mm；細集料：2.36mm~4.75mm2.36mm~0mm，砂。AC13粗集料：13.2mm~9.5mm，9.5mm~4.75mm；細集料：2.36mm~4.75mm2.36mm~0mm，砂。熱料倉拌和樓必須須具有自記記設備，在在拌和過程程中能逐盤盤采集并打打印各個傳傳感器測定定的材料用用量和瀝青青混合料拌拌和量、拌拌和溫度等等各種參數數，每個臺臺班結束時時打印一個個臺班的統統計量，按按規范要求求，進行瀝瀝青混合料料生產質量量及鋪筑厚厚度的總量量檢驗，總總量檢驗的的數據有異異常波動時時，應立即即停止生產產，分析原原因。熱拌瀝青混混合料礦料料級配和瀝瀝青含量檢檢測標準序號檢測項目規定值或允許偏差1大于4.75mm的篩余集料±6%，且不超出目標配合比級配范圍2通過4.75mm集料±4%，且不超出目標配合比級配范圍3通過2.36mm的集料±2%，且不超出目標配合比級配范圍4通過0.075mm的粉料±1%5瀝青用量(油石比)±0.2%6殘余含水量≤0.1%間歇式拌和和機用振動動篩的等效效篩孔（mm）標準篩篩孔2.364.759.513.2161926.531.537.553振動篩篩孔361116192130354160拌和及施工工溫度瀝青種類石油瀝青SBS改性瀝青瀝青標號507090瀝青加熱溫度160-170℃155-165℃150-160℃165—175℃礦料加熱溫度(間隙式拌和機)集料比瀝青加熱溫度高10-20℃（填料不加熱）瀝青混合料出廠正常溫度165-175160-170150-165175—185混合料貯料倉貯存溫度貯料過程中溫度降低不超過10混合料廢棄溫度200195190200運輸到現場溫度不低于160155150165攤鋪最低溫度正常施工155150145160低溫施工160155150165碾壓最低溫度正常施工150145140155低溫施工155150145160碾壓終了溫度11010090110開放交通溫度不高于50505050現場運料車車與攤鋪機機的配合運料車后退退到攤鋪機機受料斗前前準備卸料料時，不能能撞擊攤鋪鋪機。在開始攤鋪鋪瀝青混合合料前一小小時，就應應該加熱攤攤鋪機的分分料器和熨熨平板等有有關位置。。運料車向攤攤鋪機受料料斗中卸料料時，要根根據受料斗斗的容量，，盡可能快快速一次將將受料斗裝裝滿，以減減少集料離離析。但要要注意不要要一次卸料料過多，使使料溢出料料斗，散落落到待鋪下下承層上。。散落在下下承層上的的瀝青混合合料堆，用用鐵鍬鏟出出放到受料料斗內，不不能將料就就地鏟開薄薄層鋪平。。因攤成的的薄層料的的溫度下降降很快，攤攤鋪機鋪上上新混合料料和碾壓后后，實際上上會導致瀝瀝青混凝土土層局部的的不均勻性性大。散落落在下承層層上的少量量瀝青混合合料，應鏟鏟起甩出路路外。受料斗中的的瀝青混合合料要及時時向后面分分料室送料料。分料室室的螺旋分分料器要及及時將料分分向兩側，，直到混合合料的高度度，達到全全長螺旋分分料器的三三分之二高高度，即混混合料的高高度要超過過螺旋分料料器的轉軸軸并將上部部螺旋淹埋埋1/2。然后再開開始攤鋪。。在攤鋪過過程中，受受料室中的的瀝青混合合料要連續續不間斷向向后面分料料室送料，，螺旋分料料器也要不不間斷地將將混合料向向兩側分布布，并始終終保持螺旋旋分料器周周圍混合料料的高度。?；旌狭系牡母叨炔荒苣芎龈吆龅偷?，分料器器的轉軸不不能時隱時時現，也不不能軸的兩兩端在混合合料內，中中間外露。。因為，這這些現象都都將影響鋪鋪成瀝青混混凝土的均均勻性和平平整度。在受料斗內混合合料不多時，指指揮人員應估計計運料車中剩余余混合料能否一一次卸完到受料料斗中。如能一一次卸完，應指指揮運料車駕駛駛員將混合料一一次卸入受料斗斗中。但要注意意不使混合料溢溢出受料斗和散散落在下承層上上，同時令卸完完料的運料車盡盡快離開攤鋪機機，并令在后面面待卸料的運料料車盡快退到攤攤鋪機受料斗前前，準備卸料。。受料斗兩側翼板板內的混合料，，常是粗顆粒較較多的離析混合合料。在料斗中中間部分混合料料較少時，攤鋪鋪機操作員習慣慣上，將兩側翼翼板內的離析混混合料向中間翻翻倒。如果這部部分混合料被單單獨送到分料室室中，并攤鋪在在下承層上，則則攤鋪機后面接接近兩側鋪成的的瀝青混凝土會會產生片狀離析析現象。采取多種措施保保護瀝青混合料料的溫度瀝青混合料的壓壓實溫度，對瀝瀝青混凝土的多多個物理力學性性質都有重大影影響，對瀝青混混凝土的使用性性能和使用壽命命都有重大影響響。需要給予足足夠的重視。要要采取多個措施施來保護瀝青混混合料的出料溫溫度，使其少降降低。1.施工溫度都有一一個范圍。實際際施工時，需要要根據氣溫和風風力大小確定合合適的施工溫度度。在秋季氣溫溫較低時，需要要采用表中的高高限值。既氣溫溫較低，又刮大大風時，不能進進行施工。2.運料車的覆蓋保保溫覆蓋保溫對減少少瀝青混凝土的的溫度離析十分分重要，應把覆覆蓋保溫看做一一項保持瀝青混混凝土性能的必必備重要措施，，決不是可要可可不要的任意措措施。認為夏季季氣溫高，運距距近，可以不覆覆蓋，是不對的的。氣溫高到40oC比170oC左右的瀝青混凝凝土的溫度還是是低得很多，仍仍會有溫度散失失。近兩年來，，有的高速公路路施工單位的運運送瀝青混合料料的運料車上，，都使用兩層帆帆布中間夾一層層棉被做覆蓋用用。而且在裝滿滿瀝青混合料后后，將覆蓋被完完全扣固在車廂廂上，將料運送送到現場。卸料料過程中，只打打開車廂的后檔檔板，覆蓋被始始終不揭開。這這是一種很好的的保溫措施。壓路機的合理組組合和碾壓方式式壓路機的合理組組合、碾壓方式式和合適碾壓遍遍數是鋪筑試驗驗路要解決的重重要問題之一。。在高速公路瀝青青混凝土面層施施工中通常采用用兩種壓路機，，一種是雙鋼輪輪雙驅動振動壓壓路機，例如DD110、DD130、BOMAG，另一種是質量量25000kg以上的輪胎壓路路機，有徐工生生產的，少量施施工單位有進口口的質量30000kg的。壓路機的數量要要適宜，除進行行終壓的雙鋼輪輪靜壓壓路機和和備用壓路機外外，對于一側兩兩個車道的高速速公路，保證有有5臺壓路機。3臺雙鋼輪雙驅動動振動壓路機，，2臺輪胎壓路機。。對于壓路機的組組合，有兩種不不同觀點和相應應的兩種方式。。一種觀點和方方式是，瀝青混混凝土主要靠輪輪胎壓路機壓實實，而且高溫時時輪胎壓路機不不易粘輪。因此此，主張用輪胎胎壓路機開始碾碾壓，或進行初初壓，振動壓路路機跟在后面壓壓。另一種觀點點是，要趁混合合料高溫時，用用振動壓路機振振動碾壓密實，，或進行初壓，，輪胎壓路機主主要進行復壓。。對于GTM設計的瀝青混合合料，如果采用用鋼輪壓路機在在前的碾壓方式式，可以第一遍靜壓壓緊跟攤鋪機(一直碾壓到攤鋪鋪機跟前)進行振動碾壓，，沿原前進輪跡跡帶退回時，也也是振動碾壓。。從開始碾壓到到碾壓結束，全全部是振動碾壓壓。碾壓2~3遍后，輪胎壓路路機可以跟在雙雙鋼輪壓路機后后面，一起進行行復壓，直到規規定的密實度。。攤鋪機鋪出10延米長后，就可可以開始碾壓。。壓路機一直碾碾壓到攤鋪機跟跟前。隨后第二二輪第三輪…錯輪碾壓時，壓壓路機也一直碾碾壓到攤鋪機跟跟前。這樣碾壓壓面的末端自然然形成階梯形。。主要是經過一一次碾壓后的混混合料，其溫度度降低的速度要要低于松散混合合料。為防止瀝青混合合料粘輪，需要要向輪上灑水。。但灑水量愈大大，流在瀝青混混合料層上的水水就愈多，瀝青青混合料的溫度度也就降低得愈愈快。因此需要要盡量減少灑水水量。需要將灑灑水改成噴霧狀狀水，同時將連連續灑水改為間間斷式可控噴霧霧，使操作員能能夠根據需要噴噴霧。中央分隔帶和硬硬路肩邊部的處處理中央分隔帶和硬硬路肩邊部，一一般空隙率較大大，容易滲水。。為了解決兩邊邊，特別是靠中中央分隔帶一邊邊空氣率大的缺缺陷，需要采用用兩個措施：開始攤鋪瀝青混混凝土時，現場場應該準備保溫溫筒。由拌和廠廠專門拌制部分分細集料瀝青混混合料，送到現現場備用。在攤攤鋪機后面向邊邊部離析帶的表表面補撒少量細細集料混合料，，將粗集料之間間的表面孔隙堵堵塞。不可以讓讓工人用鐵鍬到到攤鋪機分料室室邊部或前面受受料倉中去取較較細的混合料，，并撒在離析帶帶上，然后將剩剩余粗集料撒開開。因為這樣做做會破壞分料室室邊部或受料倉倉中部分瀝青混混合料的顆粒組組成，使在另一一些位置產生離離析和瀝青混凝凝土的空氣率偏偏大。一般中央分隔帶和硬硬路肩邊部壓實實遍數不夠壓路機在路幅范范圍內，從橫坡坡下側邊部開始始碾壓，到攤鋪鋪機跟前后，沿沿原碾壓帶退回回到開始碾壓位位置，然后錯半半輪往前碾壓，，到攤鋪機跟前前，再沿原碾壓壓帶退回。第二二次又錯半輪向向前碾壓。如此此反復進行，直直到上側邊緣，，算是碾壓一遍遍。實際上碾壓壓一遍后，兩側側邊部的半輪寬寬(約1m)，只壓到一個來來回，而其他部部分都是壓到兩兩個來回。如果共碾壓三遍遍，則兩側邊部部只壓到三個來來回，而其它部部分都可壓到六六個來回。這就就是邊部空氣率率大的另一個重重要原因。因此此，為了減少兩兩側邊部瀝青混混凝土的空氣率率，在碾壓三遍