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第一章工程概述第101節工程概況101.01工程簡況寧通公路雍莊立交至六合東段養護改善工程起于雍莊立交橋，止于寧通公路六合東立交，全線約14公里。馬汊河大橋位于樁號0+726.188處，為老橋改建工程。原橋由兩幅橋組成，西幅橋為四肋三波1-75米雙曲拱橋，全橋長116米，橋面凈寬9米，建于1973年，設計荷載為汽車-15級，掛車-80；東幅橋為三跨30米預應力T梁+二跨10米空心板梁橋，全橋長111.44米本次快車道橋仍分東西兩幅，結構形式為三跨等高載面連續箱梁橋，跨徑組合為36+54+36=126米。每幅橋寬13.5米，其中車行道寬12.5米，兩側護輪帶寬0.5米，橋面橫坡2%，縱坡變坡點樁號0+710，小樁號側縱坡為0.9%，大樁號側為0.64%，豎曲線半徑R=10000米。3#和0#橋臺處各設一道SF-120型伸縮縫。本橋支座采用盆式支座，1號橋墩采用固定支座GPZ（II）10GD，2號墩采用GPZ（II）10DX，橋臺處采用GPZ（II）4DX，橋梁墩臺擋塊與梁板之間設橡膠防震塊，全橋共有700×700×30mm橋梁的下部結構：橋墩采用雙柱式橋墩，柱徑D=1800mm，柱頂設一短橫系梁，樁基采用雙排灌注樁，樁徑為D=1500mm；兩端橋臺采用樁頂蓋梁式橋臺，單排樁，樁徑D=1500mm。101.02工程主要技術標準2.1荷載標準：汽-超20級，掛車-120。2.2橋面橫坡為雙向2%。2.3橋面凈寬：13.50m×2。橋長:2.4高程系統：地面標高吳淞高程系。101.03合同工期及工程質量總工期為11個月，從2004年4月20至6月30完成老橋的拆除，2004年9月20日前完成樁基，至2005年3月31日竣工。本工程質量要求達到優良標準。101.04主要工程數量編號分項工程名稱單位工程數量1m540.62m8883I級鋼筋Kg361934II級鋼筋Kg6515505鋼絞線Kg1036716混凝土m37258.47錨具M15-12套2048波紋管米75199SF-120伸縮縫米51.210鋼板、角鋼鋼套管Kg1025111砌石m3355211拆除混凝土m32039101.05工程橋址處流域、河道特征及地質概況馬汊河是滁河在我市境內的一條重要的人工分洪道，橋址處河道斷面為：河底高程-0.4米，河底寬度34米，兩岸邊坡1：2.5-1：1.5，河道中心線與設計道路中心線交角33度，最高通航水位8.65米,通航凈寬38米,通航凈高5米全橋橋址址位于長江漫灘上,鉆孔的勘探探深度范圍內的巖土層劃分自上而下為：①層，人工填土，褐灰-灰色,軟塑,僅分布在J2孔。層厚6.3米。②-1層，亞粘土，褐黃-灰黃色-灰色，軟塑，厚度1.0m-7.8m②-1a層，亞粘土-淤泥質粘土，灰-灰黑色，軟-流塑，僅見于J4孔，厚度5.1米。②-2層，亞粘土，灰黃-灰色，軟-硬塑，厚度13.4-14.2米。②-3層，亞粘土，灰色、軟塑，底部夾砂土，厚度6.5-9.6米。④層，粗砂混卵礫石，灰色，稍-中密，卵礫石含量約5-20%，厚度1.1-2.1米。⑤-1層，強風化泥巖-泥質粉砂巖，棕褐色為主，風化強烈呈沙土狀，遇水易軟化，層厚1.5-4.5米.⑤-2弱風化泥質粉砂巖,棕褐-灰色,泥質膠結,節理裂屑發育,巖心上部較破碎,下部完整,巖質稍硬,該層未鉆穿。本工程的橋墩樁基座落于弱風化泥質粉砂巖上。101.06水文氣象情況本工程地段屬于亞熱帶季風氣候區。雨水充沛，氣候溫和，光照充足，四季分明。多年平均氣溫15.1℃，最高氣溫40.7℃，最低氣溫－16.3℃，但高于35℃及低于－10℃的酷暑和嚴寒天氣較短。年均蒸發量1459.6毫米，最多年蒸發量1742.5毫米，最少1296.5毫米。多年平均降水量為900毫米～1040毫米，平均面雨深993毫米，最大年降水量超過1600毫米，最小年降水量不足600毫米第102節臨時工程根據現場的具體情況分塊布置臨時場地，項目經理部辦公用房布置在馬汊河橋北首東側，租用滁河管理處堤防搭設12間彩鋼瓦房。管理人員及工人住房就近租用民房，生產用房在橋南北接線上搭設，鋼管作屋架，石棉瓦為墻，層面覆蓋彩鋼瓦。另采用蘭色彩鋼瓦為圍墻，封閉施工。102.01進場道路現場交通十分便利，施工機械和材料從寧通路直接進場。102.02駐地建設由于本工程工期短、現場可利用場地有限，而馬汊河橋的東北側，有一排民房和一塊1200m21、辦公室和住房：租用滁河北側堤防，平整壓實后搭設面積287平方米呈“L”型彩鋼瓦房12間，作為辦公用房。租用當地民房作為生活用房。擬按200人的規模配套相關的生活和辦公設施。2、生產用房：在馬汊河橋東北側建磚瓦結構配電房2間；東幅橋北接線東快慢車道隔離帶上搭鋼筋加工房4間，西幅路面上搭木工加工房3間，均為鋼管屋架石棉瓦墻彩鋼瓦屋面房。試驗室在辦公區“L”型短邊端安排彩鋼瓦房1間，另緊鄰試驗室旁搭設磚瓦結構標養室1間，配備相關配套設施。102.03施工用水在馬汊河北岸建水塔一座，直接抽用馬汊河河水供砼養生用；生活用水采用自來水。102.04施工用電馬汊河大橋東北側有高壓電源，從高壓電網接裝400KVA箱式變壓器1臺，引接至配電房作為整個工程施工的主要電力來源，架設場內供電線路降壓至施工點，高壓線采用300mm2的電纜線由輔道橋側過河。同時配備150KW柴油發電機組1臺，以備網電停電時保證正常施工。102.05施工通訊1、項目經理部安裝固定電話、傳真機1部，項目部主要負責人配備移動電話，以方便施工中與各方的聯系。2、項目經理部、各工種隊長及現場主要技術人員配備對講機6只，以方便施工調度。102.06混凝土生產線本工程施工場地狹小，混凝土生產線布置困難，同時因所在地周圍砼生產廠家較多，有揚子石化砼分公司、南京普迪混凝土有限公司、南京博豐混凝土有限公司、南京鹿晶混凝土有限公司、南京華浦混凝土有限公司、南京嘉磊混凝土有限公司等，計劃采用公開招標的形式，在監理、業主共同參與下選擇一家信譽好質量有保障的砼生產廠家作為本工程的砼供應商。現已在業主和監理的全過程參與下，經過招標、投標、評標及現場設備、原材料、試驗儀器等考查后，在充分聽取業主、監理意見的前提下，本著公平、公正的原則選擇了南京普迪混凝土有限公司作為本工程砼生產供應商。

第二章施工準備第201節施工組織機構為實施寧通公路馬汊橋大橋改建工程的施工，淮陰水利建設集團有限公司抽調精兵強將，成立“淮陰水建寧通公路雍六段養護改善工程B1標項目經理部”，經理部設項目經理一名，副經理和項目總工各一名，下設工程科、財供科和辦公室三個管理部門，負責整個工程全過程的施工管理，項目經理部人員選擇配備總公司具有豐富橋梁工程施工經驗的管理者和各工種技術工人，本工程的組織機構圖見附表1-a。主要人員詳細情況如下：1、項目經理室3人，萬建銀任項目經理，劉永兵、倪紹榮任項目副經理，劉永兵兼任項目總工程師，李連法任項目顧問。2、工程科3人，郭永平任科長4、財供科4人，李太甫任科長；5、辦公室3人，薛兵任主任；下設警衛班9人6、木工隊50人，翟亞權任隊長；7、鋼筋隊50人，陶道軍任隊長；8、水石隊30人，謝中兵任隊長；9、機電隊10人，石宏偉任隊長；10、起重隊25人累計在工人員188人。第202節工程測量及工程試驗202.01工程測量202.01工程測量項目經理部設測放組，由一名測量主管工程師及2名測量員組成。在測量程序上，我們將在開工前，對監理工程師提供的工程測量資料進行校核、復測，并將復測的結果報監理工程師，經檢查批準后，我們將根據JTJ62－91《公路橋位勘測設計規范》及JTJ－99《公路勘測規范》的有關規定，布設施工現場測量控制網，并對所有的測量資料進行記錄、整理，報監理工程師核查。測量控制網報經監理工程師復測認可后使用，導線點布設要求安全可靠，便于測量放樣，同時要做好導線樁的護樁工作，防止破壞，直至工程施工結束。測量放樣時使用全站儀，高程測量使用水準儀。放樣時使用一組導線放樣，另一組導線進行復核，做到相互檢查核對，并做好測量和核對的原始記錄。202.02工程試驗為實施本項目，項目經理部設立經南京交通質檢站審批的工地試驗室，配備混凝土及其原材料試驗所需要的常規設備，建立標準養護室；人員配備：試驗工程師1名、試驗員2名。鋼筋及鋼絞線和錨具的檢測工作委托監理工程師認可的其它有相應資質的單位完成。樁基的檢測同樣委托有相應資質的單位進行。

第三章主要工程項目的施工方案第301節質量標準301.01線型竣工后的橋梁總體線型平順，坡度均勻，外形美觀，護欄、橋面等部位的標高、線型、坡度做到流暢平順，外觀色澤均勻。對外觀效果不滿意，我們將進行特殊處理，直至監理工程師滿意為止。301.02混凝土外觀質量保證措施結構物表面紋理和顏色必須均勻一致。橋墩采用定型鋼模板，橋臺采用大面鋼模板，現澆箱梁采用優質竹膠板，選用同一型號的脫模劑，混凝土使用同一廠家生產的水泥。結構物外露面表面光滑、平整，無蜂窩、麻面?；炷翝仓峙謱?，使用有豐富施工經驗的人員進行振搗。301.03橋梁總體質量：達到下表要求橋梁總體質量要求項次檢查項目允許誤差（mm）檢查方法1橋面中心線偏位10用紅外線測距儀復孔檢查3～8處2橋寬車行道±10用鋼尺每孔量3～5處人行道±203橋長+300，-100用測距儀檢查4橋頭高程銜接±3用水準儀測量5橋墩臺中距±20用鋼尺或測距儀檢查第302節鋼筋混凝土302.01模板1、模板的設計原則模板在施工前先根據施工圖紙放樣，模板的施工設計、制作、安裝以確?；炷恋恼仓驼駬v密實，使其形成設計所需的準確形狀、尺寸和位置。模板制作材料及成型后的模板應有足夠的剛度、強度，能承受混凝土澆筑和搗固過程中的側壓力與振動力，并牢固地保持原樣、不移位、不變形；模板接縫嚴密、表面光潔平整、不漏漿，以保證成型后的混凝土內實外光；模板拆除確保不損傷成型后的混凝土。2、模板的選用本工程以確保工程質量優良、創優質工程為總體目標對工程模板進行總體策劃：橋梁接樁、立柱采用定型圓形鋼模板，系梁、蓋梁、橋臺采用鋼模板，其每塊面積不小于1.0m23、模板的制作木制模板在現場木模加工場內按施工放樣圖制作，用料為二等木材。加工后按圖紙先行拼裝檢查其加工的精度，符合要求運至現場安裝。定型大鋼模、組合鋼模為定型模板，運至工地前，先在后方基地修整。模板的制作允許偏差遵照招標文件技術規范的規定執行。施工前，所有模板均采用統一脫模劑涂刷。涂刷前采用人工清鏟潔凈。模板安裝按混凝土結構的施工詳圖測量放樣。模板在安裝過程中，設置足夠的臨時固定支撐和拉條，底部支撐設置地龍木，地龍木采取打設木樁固定，地龍木上釘接斜撐支撐模板；側模采用對銷螺栓加圍檁固定，以確保模板能經受混凝土澆筑過程中產生的各種荷載組合。現澆混凝土模板及預制混凝土構件模板的安裝誤差遵照招標文件技術規范的規定執行。4、模板的拆除混凝土澆筑完成后，模板的拆除時限除滿足圖紙的規定外，同時需遵守下列規定：非承重模板拆除，應在混凝土強度達到其表面及棱角不因拆模而損傷時，在混凝土強度達2.5Mpa以上時，方可拆除。承重模板及支撐根據結構物的跨度及混凝土齡期確定，混凝土強度必須達下表規定后，方可拆除。底模拆模標準結構類型結構跨度(M)按設計的混凝土強度標準值的百分率計(%)板、梁≤450＞4，≤875＞81005、腳手架腳手架的施工設計以安全和適用為前提，具有足夠的剛度，能安全地承受施工的最大靜荷載和活荷載的組合。施工時針對建筑物特定部位尺寸受力情況進行專門設計，以確保支撐牢固，經濟合理。本橋臨時現澆支架設計：通航孔支點采用灌注樁、邊跨中支點利用老橋基礎鋼管樁接長，上鋪貝雷橫梁、縱梁，形成7跨連續梁，在連續梁上搭設可調網格支架。302.02、混凝土原材料的選擇1、水泥施工用水泥品質必須符合現行的國家及有關部頒標準的規定。要按規定取樣檢驗，試驗結果連同廠商的試驗證明一同報工程師批準后方可使用。本工程水泥全部采用京陽水泥。2、骨料由于施工混凝土主要采用泵送混凝土，所以為使混凝土有較好的和易性（正常施工坍落度為9～16cm），較少的用水量和水泥用量，而得到較高的強度，粗骨料擬選用5～31.5mm連續級配或合理的二級配方案，細骨料選用級配優良的中粗砂。要求砼供應商整個工程的黃砂、碎石料源采取固定的貨源，以確保到工的材料不偏離報送的樣品。碎石采用玄武巖碎石，碎石質地堅硬，外表清潔，粒徑特定加工，確保規格滿足施工要求，施工時經工程師批準后實施。黃砂采用長江江砂，無須再次加工。粗、細骨料按照《公路工程集料試驗規程》JTJ058-2000所規定的標準步驟進行骨料試驗，細骨料、粗骨料的質量技術試驗成果滿足招標技術規范的要求。3、摻和料選用摻和料種類較多，從有利于可泵性及減小混凝土水化熱考慮，選用粉煤灰，特出的優點在于即保證了強度，又可取代部分水泥，從而降低水化熱，減小溫度應力。同時，由于粉煤灰呈球狀而具有“滾珠效應”起潤滑作用。還能改善混凝土的粘聚性，補充泵送混凝土要求粒徑0.315mm以下細骨料，使混凝土抗分離性提高，在施工過程中不產生離析，提高可泵性。4、外加劑選用外加劑主要選用南京水利科學研究院南京瑞迪工程新材料開發公司產品。根據不同條件選用：泵送混凝土均摻用NAF2型高效泵送劑；大體積底板摻用高效緩凝減水劑；上部結構施工摻用I型抗裂防滲劑或NA-SP混凝土減收縮劑；混凝土冬季施工，除摻用上述外加劑外，摻用Ⅵ型早強防凍劑，以改善混凝土的功能。5、水施工用水水質符合《混凝土拌和用水標準》JGC63－89的規定。6、混凝土配合比試驗混凝土拌和物配合比根據設計混凝土強度要求，結合工程澆筑部位的具體情況，以滿足抗壓、抗滲、抗凍、抗裂并同時滿足施工塑性及和易性要求進行混凝土澆筑的配合比設計，通過試驗室配制經試壓調整確定施工配合比，確保砼的強度不小于設計強度的1.15倍。①坍落度、水灰比由于本工程采用泵送混凝土，混凝土的坍落度不小于80mm泵送高度（m）﹤3030～6060～100﹥100坍落度（mm）100～140140～160160～180180～200泵送混凝土的水灰比不宜大于0.60。②配合比的計算及試配制按規定的水灰比及施工要求坍落度及自身的混凝土生產歷史統計資料生產水平，確定配制富余強度（不小于1.15）。采用絕對體積法分析：根據選用骨料的最大粒徑及施工坍落度確定用水量,再根據選用骨料粒徑及水泥用量確定選用最佳砂率。按確定的水灰比及確定的最佳砂粒，拌制數組水泥用量不同的混凝土，測定其坍落度，并繪制坍落度與水泥用量關系的曲線，從曲線上查出與施工要求坍落度相對應的水泥，并計算出單位水泥用量，得出計算配合比，經試驗室試拌調整得出經濟合理配合比，連同抗壓試驗成果報工程師批準后組織混凝土生產。由于工程施工采用泵送混凝土，在混凝土配合比試驗及施工時，采用雙摻技術，一是根據工程結構的可能摻用粉煤灰，既可保證混凝土的施工強度，同時可取代部分水泥，有利于降低混凝土澆筑后內部水化熱，減小溫度應力，對大體積砼結構防裂有利，還有利于提高混凝土密實性，同時對防環境水浸蝕有利；二是摻用高效減水劑，使混凝土在單位用水量不增加的情況下，混凝土的流動度大大增加，從而滿足泵送對混凝土流動性的要求。試拌時，每個級別及配比的混凝土要試拌三組以上，用來測定混凝土的和易性、強度、坍落度等，每個配比制作6個立方體試塊，用于測試7天及28天的抗壓強度。302.03、混凝土施工工藝1、混凝土澆筑的準備①基礎面處理土基上的澆筑基面表面應保持潮濕、密實、清潔無浮土、積水或流水；混凝土基面清潔干凈，表面無松散的雜物、碎片及有害物質和積水。②施工縫處理施工縫處理采取人工鑿毛處理，鑿毛處理后的施工縫表面無灰漿及松動浮碴，然后采用水清洗干凈?；炷翝仓?，表面灑水濕潤，水平縫在鋪設混凝土熟料前表面鋪抹20～30mm與混凝土同標號的水泥砂漿一層；垂直縫涂刷水灰比0.45左右的水泥凈漿一層；以利新老混凝土的接合。③其它澆筑準備工作混凝土澆筑前，對用于澆筑的原材料、箱梁的支撐腳手架、模板、將被隱蔽覆蓋的鋼筋、所有預埋件等進行系統的檢查，確保上述各項內容符合澆筑的要求并填報質量檢查資料上報工程師批準后實施。對參與澆筑的各種施工設備進行維護、保養，以保證澆筑時設備運行良好；同時根據澆筑速度及澆筑量的要求配備一定數量的備用設備。2、混凝土拌和、計量、澆筑強度及運輸混凝土采用大型攪拌站攪拌的商品砼，混凝土坍落度應根據建筑物的性質、塊體鋼筋含量、混凝土運輸、澆筑方法和氣候條件決定，盡可能選用小坍落度，并按照前面表中執行。泵送混凝土的配合比應符合JGJ/T10-95第3.2節的規定?；炷涟韬驼痉Q量裝置嚴格進行標定，標定證書報工程師審閱。拌和按監理工程師批準的配合比拌和混凝土，各組成材料應分別按重量過磅，秤量準確，各組成材料的偏差允許范圍為：材料名稱允許誤差水，水泥，摻合材料±1%骨料±2%施工時，對骨料的含水量跟班專人測定，特別是澆筑過程中遭遇異常天氣，以便及時調整加水量。拌和機的拌和容量為機械的額定容量；混凝土拌和工作，要將各種組合材料攪拌成分布均勻、顏色一致的混合物，拌和時間滿足規范規定。本工程半幅箱梁的砼方量為1432方，計劃在18小時內澆灌結束，選用生產能力超過100m3/h的砼的拌和站，另選一家砼生產能力相當廠家以備用。混凝土澆筑采用2臺汽車泵和2臺40m3/h的拖泵，混凝土泵的理論輸送水平距離均為400m，本工程主體最大水平輸送距離約混凝土泵在輸送混凝土的過程中，根據施工的設計強度要求控制均衡生產。泵送出口應多設布料點，以控制入倉進料均衡，減小人工平倉工作強度。本工程支架設計是按7跨連續梁受力狀態模型計算,連續梁的特點是充分利用荷載在支點產生的負彎矩來減少和平衡跨中的正彎矩，使荷載在整個梁上產生的內力均衡，以減小結構的斷面尺寸，這就從理論上要求中、邊跨澆筑過程要分層分坯均衡進行，力求符合支架設計的計算模型。3、混凝土平倉、振搗、抹面為確?；炷翝仓駬v質量，混凝土采用分層澆筑，分層厚度為30cm?；炷翝仓扇∪斯て絺}，插入式振搗器振搗，振搗器快插慢拔，插點均勻排列，逐點移動，移動間距30～40cm，振動上層時應插入下層約5cm，每一振點的振動持續時間應能保證混凝土獲得足夠的搗實，振搗時間以取得良好搗固效果并不分離為度。在前一批混凝土尚末振搗密實之前，不得在上部增加新的混凝土。振搗捧應不觸及鋼筋、埋件且與模板應有一定間隙。無法使用振搗器的部位，輔以人工搗實。對稱結構混凝土澆筑兩側須均勻對稱上升，以確保受力均勻，斷面面積小的結構混凝土澆筑需控制混凝土入倉速度，以防混凝土斷面小，進料速度過快造成振搗強度不足引起外露面出現麻面現象。澆筑混凝土時，嚴禁在倉內加水，若倉內混凝土表面發現積水，要分析原因，采取措施，不得在模板邊開孔放水，以防止帶走水泥漿。混凝土澆筑過程中安排鋼筋工、模板工工種值班，各負其責。輸送泵管道拆裝、移動選用熟練技工以保證用最短的時間完成相鄰澆筑點泵管的布設。澆筑完成后表面采用平板式振搗器復振，木抹壓光表面，在混凝土終凝前應多次人工鐵抹抹實（砼澆筑過程面除外），以防混凝土水化收縮形成表面龜裂。混凝土澆筑要保持連續，澆筑混凝土允許間隔時間要經試驗確定，若超過允許間隔時間，則要按工作縫處理。4、特殊季節施工①暑季施工當澆筑環境氣溫超過30℃時，此時混凝土澆筑施工因氣溫高，水泥水化速度快，混凝土容易出現假凝，造成和易性喪失的情況，施工采取夏季施工技術措施，保證混凝土施工質量。采取在早晚或夜間澆筑；拌和用水采取加冰降溫；對露天砂、碎石材料及混凝土澆筑倉面采用搭棚覆蓋，避免太陽直接照射；對暴曬材料采取灑水降溫等措施；以確?；炷寥雮}溫度不大于30②雨天施工施工期間和當地氣象部門建立緊密的業務聯系，及時了解天氣的變化情況，避免在大雨、暴雨或臺風過境時澆筑混凝土，特別是箱梁澆筑。在普通部位混凝土澆筑過程中如遇大雨或暴雨，應立即停止澆筑，將倉內混凝土振搗好，規整后抓緊遮蓋，并及時排除倉內積水。雨后清除表面軟弱層，鋪設同標號水泥砂漿一層，繼續澆筑；如間隔時間超過間隙時間的規定，則按施工縫處理。小雨可采取倉面遮蓋、調整拌和加水量、采取斜面澆筑、規劃好排水等措施。施工以確?；炷潦┕べ|量為前提。5、混凝土養護混凝土澆筑完成后，等初凝固立即進行養護，以保護澆筑成型后的混凝土不受日曬、冰凍、流水、污染或機械損傷的影響。混凝土濕潤養護的時間，根據施工塊件水泥品種、氣溫高低、結構型式及構件的尺寸等綜合確定，在常溫下，普通硅酸鹽水泥正常養護時間不少于14天?；A養護采用覆蓋濕潤草袋或土工布，豎直面混凝土采用自動噴水系統噴淋養護。預制構件采取覆蓋草袋或土工布養護。養護期間，應做好養護記錄，包括每日澆水次數、氣溫等。6、混凝土面的修整混凝土表面對銷螺栓孔、凹陷或其它損壞的混凝土缺陷應進行修補，并做好記錄。修補前用鋼絲刷或壓力水沖刷清除缺陷部分，或鑿除薄弱的混凝土表面，用水沖洗干凈，采用比原混凝土強度等級高一級的砂漿、混凝土或其它填料填補缺陷處，并予抹平，修整部位應加強養護，確保修補材料牢固黏結，色澤一致，無明顯痕跡。而且所有上述修整必須征得監理工程師同意后方可進行。7、混凝土施工的質量控制和檢驗箱梁混凝土澆筑質量是整個橋梁工程成敗的關鍵，為保證施工各項工作的正常開展，施工時，我公司將選派具有豐富橋梁施工經驗的工程技術人員，在工程師的監督和指導下，嚴格按規程施工。7.1原材料質量檢查（1）原材料及計量檢查水泥、粗細骨料、外加劑、摻合料及水等均按《中華人民共和國交通部公路工程國內招標文件范本》所述要求進行試驗和檢測?；炷两M成材料在計量時同樣按《中華人民共和國交通部公路工程國內招標文件范本》和前面所述要求進行稱量。（2）混凝土檢查初始取樣：檢查拌和機拌和時間，檢查入模前混凝土的溫度、含氣量、坍落度，開始澆筑時按范本要求的頻率檢查上述指標。驗收取樣：要按范本要求取樣做混凝土試件。在養護后試壓測定其28天的抗壓極限強度。評定：按統計方法或非統計方法對同批混凝土進行評定。若混凝土評定不符合上述規定者，或有缺陷且其位置對結構將有不能容忍的有害影響時，要將其除去，代之以合格混凝土。結構物的檢查：按范本要求的項目和規定的程序，進行自檢，合格后報監理工程師進行終檢。302.04鋼筋1、材料的質量要求鋼筋從江蘇南鋼集團采購，運至鋼筋加工場分規格入庫堆放。堆放基礎采用磚砌支撐臺，且高出地面不少于20cm每批到工鋼筋都要有出廠質保書。到工后，根據技術規范規定的要求對鋼筋的物理力學性能和焊接性能進行試驗，試驗前，提出鋼筋的焊接方法和順序及電焊工的資格證明報工程師批準。試驗應提供試驗用的焊接件樣品。鋼筋加工前，根據施工圖進行鋼筋圖施工放樣，，并計算工程實際所用的各類不同規格品種的鋼筋需用量，報經理室批準，再安排采購，到工的鋼筋種類、鋼號、直徑等均符合施工圖的規定，使用前按規定作機械性能試驗。對鋼號不明或使用中發現性能異常的鋼筋，經復驗合格且經監理工程師批準后方可使用，但不得在承重結構重要部位使用。試驗應分批進行，以同一爐號、同一截面的鋼筋為一批，重量不大于60t。鋼筋質量符合招標文件范本所述有關標準要求。試驗合格后，將使用鋼筋試驗成果和加工生產出廠質保書復印件呈報監理工程師批準后進行場內加工，不合格鋼筋清理出場。2、鋼筋制作和安裝待加工的鋼筋表面應清潔、無損傷及無嚴重銹蝕，加工生產經調直，斷配，采用對焊電弧焊焊接成半成品，堆放待安裝。調直后的鋼筋平直、無局部曲折；鋼筋切斷、彎折以機械為主，加工符合GB50204-92的規定，彎折應在穩定均勻的壓力下進行，不得急彎，嚴禁沖擊，已彎成型的鋼筋不得重新彎折再用。對焊、電弧焊接半成品應按技術規范的要求進行外形檢查，同時抽取試件做對焊強度試驗，合格后方可使用。鋼筋人工運至現場安裝，采取人工綁扎，綁扎用金屬鐵絲為20～22號鐵絲?，F場接長采用搭焊或套管擠壓聯接。搭接長度滿足規范要求，受力鋼筋搭接接頭須錯開，以保證同一截面鋼筋接頭數量不大于受力鋼筋數量的50%。鋼筋安裝除特殊要求外，底層鋼筋保護層采用預制澆筑同標號砂漿或混凝土墊塊支撐，面層鋼筋采用預制混凝土撐柱支撐，為使面層鋼筋在澆筑過程中保持不變形，沿撐柱縱橫向用型鋼固定架立或鐵絲起吊，待混凝土澆筑至面層振搗密實后，方可拆除型鋼，豎向側面鋼筋用埋設扎絲的墊塊扎牢固定，局部輔以鐵釘固定于模板上。綁扎成形的鋼筋的安裝位置、間距及各部分規格尺寸均滿足施工圖紙的要求，允許偏差滿足技術規范JTJ288-93的規定。3、鋼筋工程的質量控制1）、所有進場鋼筋按招標文件要求進行批次或數量抽查檢驗，凡檢驗、試驗不合格的一律清退出場，切實保證鋼筋質量符合規范要求。2）、保證鋼筋保護層的厚度準確無誤：墩體及梁的鋼筋與模板之間設置強度不低于結構物設計強度的混凝土墊塊，墊塊埋設鐵絲與鋼筋扎緊，墊塊互相錯開，分散布置，在各排之間用單箍支撐以保證位置準確，在底板下層鋼筋與墊層之間亦用較高強度的墊塊，上層鋼筋則用混凝土支撐或鋼吊鉤，保證鋼筋位置和保護層厚度。3）、盡可能縮短露地堆放或結構預留鋼筋的時間，以免銹蝕，在混凝土澆筑過程中，粘留在上層鋼筋上的砂漿即時清理干凈，保證混凝土和鋼筋之間的粘結力不受影響。4）、鋼筋工程是隱蔽工程，每一部位鋼筋綁扎完畢后均要嚴格檢查、認真清洗，并報監理、質檢部門簽證后方能澆筑混凝土。5）、鋼筋施工過程中，為防預留墩、墻、孔、溝槽的豎直鋼筋在底部先期澆筑過程中發生偏位、彎折，固定和保護措施須安全可靠。第303節鉆孔灌注樁馬汊河大橋共3跨，0#、3#橋臺共有陸上直徑為Ф1.5米的灌注樁12根，延長米小計為540.6米，1#、2#橋墩共有水上直徑為Ф1.5米的灌注樁24根，延長米小計為888.0米，累計樁長142303.01放樣定位根據經監理工程師復測認可的導線點，內業計算各鉆孔樁樁位有關數據，使用全站儀現場放樣確定樁位，報監理工程師檢查復測認可,進行下道工序施工。303.02鉆孔1、鉆孔方法：本工程共有直徑為Ф1.50m2、進度計劃計劃8臺鉆機，每臺鉆機平均10天一根樁，則鉆孔樁全部結束需36/0.8=45天。3、鉆孔平臺：1#、2#墩，需搭設水中灌注樁施工工作平臺。工作平臺搭設：東半幅河心側利用老橋的橋墩做基礎，河岸側采用貝雷架做支點，上鋪上下加加強桿的貝雷橫梁，橫梁上鋪設鋼板樁或枋木作為工作平臺；西幅橋利用拱橋的拱座和拆橋時搭設的灌砂護筒作支點，上鋪上下加加強桿的貝雷橫梁，橫梁上鋪設鋼板樁或枋木作為工作平臺。平臺設計高程為▽10.5米。4、護筒安設具備陸地施工條件的樁基礎，采用鋼護筒，節長1.0～1.5m。護筒安設采用挖埋法，根據測放樁位人工挖坑，再把護筒吊放進坑內，使護筒中心與鉆孔中心位置重合。頂面要求高出地面不小于0.3m，護筒周圍用粘土分層夯實。軟土地段樁位，要求先挖除軟土，深度不小于1.5m，用粘性土回填，并分層夯實，然后再開挖埋設護筒。水中鉆孔樁護筒采用5㎜厚鋼板加工成直徑為1.9米的鋼護筒，護筒出水口高程高于河道最高水位1.5M，護筒底壓入河床土層不小于1.5M。護筒安設的要求：護筒平面位置的偏差不大于5cm，護筒與樁軸線的偏差不大于1%，并嚴格保持護筒的豎直位置，否則重新安裝。本工程灌注樁施工不可避免地要經過汛期，馬汊河汛期水位高流速大，護桶安裝要考慮動水壓力的影響，動水壓力具體計算如下：p=0.8Aγ水v2/2gP----動水壓力,:KNA----護筒阻水面積,13.6mγ水—水的容重,10KN/m3v----水的流速,1.0m/sg----重力加速度,9.81m/s2P=0.8×13.6×10×1/2/9.81=5.55KN因流水壓力合力的著力點在施工水位線以下1/3處，施工時可在該處加鋼絲束一道，另一端系勞在上游輔道橋聯系梁上，以平衡動水壓力。5、鉆孔護壁1）鉆孔前，在鉆孔樁附近挖兩個泥漿池，一個為泥漿池，一個為沉渣池，沉渣池的容量不小于2根鉆孔樁的體積即100m32）鉆孔采用泥漿護壁，泥漿的粘度控制在19～28S，相對密度控制在1.2～1.3，膠體率大于98%。鉆孔過程中，現場隨時備有膨潤土或燒堿，以備應急之用。泥漿的制作宜采用清水與粘土用砂漿機徹底拌和成懸浮體后方可使用。6、鉆孔工藝在鉆孔過程中，及時撈取鉆渣，與圖紙提供的地質資料核對分析地質變化情況，以便調整鉆進速度和泥漿指標。同時鉆渣要及時清除，以免影響泥漿循環，同時嚴密觀察鉆進情況，有無跳鉆，失水過快，鉆進速度異常及大量氣泡上翻等情況，如果發現，應立即停鉆分析原因及時處理，以保證成孔質量和施工順利進行。另外還要不斷觀察孔內水頭高度，檢測泥漿指標，檢查鉆桿軸心位置及鉆桿垂直度等是否滿足規范要求，并及時填寫原始記錄。7、清孔與檢驗鉆孔達到設計深度后，采用重錘法進行終孔深度檢查，并報監理工程師檢查確認后，提升鉆錐距孔底10～20cm，即繼續循環，換漿清孔。清渣過程中，必須隨時補充足夠的泥漿，以保證漿面穩定和泥漿質量。待孔口流出的泥漿符合相對密度1.06～1.1、粘度19～28S、含砂率小于4%后，方可拆除鉆桿。清孔后孔底殘留沉渣厚度不得大于20CM。303.03鋼筋籠制作與安裝樁的鋼筋骨架，在鉆孔樁成孔之前現場分節制作完成，每節長8～10m，并經監理工程師檢查合格；鉆孔完成，拆除鉆機，采用吊車配合卷揚機分節吊入，每節鋼筋骨架接頭采用套筒擠壓結頭，接頭的力學性能及相關指標符合“帶肋鋼筋套筒擠壓連接技術規程”的規定。在鋼筋骨架外側沿樁長間距3～4m303.04灌注水下混凝土1、鋼筋骨架安設完成后，應立即安裝混凝土澆筑設備，混凝土澆灌采用垂直導管水下澆灌混凝土的方法。導管采用內徑0.3m，壁厚為5mm的鋼管組成，接頭用螺紋套管連接，導管在安裝之前要進行水密、承壓和接頭抗拉試驗，導管底距孔底保持0.25～0.4m的間隙。導管上部設儲料斗，儲料斗的容量不小于3M3，以保證首批灌注混凝土能滿足導管初次埋置深度不小于2、灌注混凝土前，再次檢測孔底泥漿沉渣厚度，如超過清孔要求，應再次清孔，再次清孔采用抽漿清孔或噴射清孔法清孔。3、混凝土灌注1）混凝土的粗細骨料及混凝土的拌制，要求嚴格按技術規范的有關規定執行。2）混凝土送至澆注地點時，檢查其均勻性和坍落度，確保坍落度18～22cm3）混凝土澆灌應連續進行，不得中間停班休息，在灌注過程中，導管埋深一般不宜小于2m或大于6m，任何情況下不得小于1m4）混凝土澆灌過程中，要做好灌筑記錄。303.05質量保證措施1、樁的鉆孔過程中，保證鉆桿與鉆盤垂直，經常檢查和調整鉆盤水平，防止斜樁。2、嚴格控制泥漿比重，防止孔壁坍塌。3、盡量清除孔底沉渣，嚴格控制沉淀厚度。4、鋼筋籠外側用水泥墊塊控制鋼筋保護層、或焊接定位鋼筋。5、吊放鋼筋籠時應盡量不碰孔壁。6、從鉆孔至混凝土灌注結束，自始至終要有技術人員跟班，各道工序的作業時間盡量縮短，加強工序銜接。7、混凝土灌注時應及時測量孔內和導管內混凝土面的高度，以保證導管在混凝土內的埋深。8、盡快進行混凝土的灌注，以防坍孔。第304節承臺本工程1#、2#橋墩承臺頂高程為▽0.4米,底高程為▽-2.1米，河底高程▽0.0—2.5米，馬汊河汛期高水位為9.8米，正常水位6.5米，汛期承臺鋼圍堰內外水頭差12米左右，施工風險大，因此承臺施工避開主汛期，即7-10月份完成所有灌注樁，10月下旬開始承臺鋼圍堰施工。304.01承臺鋼圍堰施工的設備材料人員配置1、設備材料的配置：根據施工圖提供的承臺平面尺寸及底高程，考慮操作距離1.0米，每個承臺鋼板圍樁堰長度為21.9×2=43.8米，4個鋼圍堰總計175米，按鋼板樁每根0.4米寬計算，需438根，考慮邊角局部加固及實際鋼圍堰施打的非直線性，計劃配置12米長拉森III型鋼板樁450根，計400T。另配置浮吊配BP-42型振拔鍾打樁船一艘，場內運輸船1艘，25T吊車一臺，支撐工字鋼168T。2、人員配置：專業打樁人員15人，電焊氣割的7人，船只駕駛3人。航道及訊期安全防護8人。304.02鋼板樁圍堰施工技術方案為了保證水上航運的交通安全，本橋梁工程設計中，將橋墩的承臺設計在河床以下，以確保航道內行船安全。為了創造水下承臺的干地施工條件，本工程選用鋼板樁圍堰，這是因為鋼板樁圍堰具有施工方便，止水性能好，整體剛度好，回收率高且施工成本較低等優點。一、鋼板樁圍堰的施工工藝和技術措施1、鋼板樁圍堰平面形式的選擇鋼板樁圍堰的平面形式一般有三種：①圓形：受力結構最合理，自身結構能形成較理想的支撐力，支撐結構簡單，但占河道面積大，板樁用量大，影響河道通航及汛期過水能力；②矩形：板樁用量少，占河道面積小，但受水流沖擊力大，且支撐材料用量多；③圓端形：占河道面積較小，利于通航和訊期行洪，受水流沖擊力較小，但支撐結構復雜?？紤]到馬汊河訊期水流速大，且下部結構施工期要保持通航，我們采用了矩形平面結構形式（見圖一），鋼板樁采用LARSSENIII型鋼板樁。2、鋼板樁的整修對于周轉使用過的鋼板樁，使用前凡有彎曲、破損、鎖口不合的應進行整修，長度不夠應用同類型板樁等強度焊接接長（溫度不超過800℃整修后鋼板樁應達到以下技術要求：①每組鋼板樁寬度允許偏差為±30毫米，長度應基本一致；②鎖口內外應光潔，并成一線，不應有破裂、缺損現象；③凡接長使用的鋼板樁，鎖口應拼接緊密，其間隙不大于3毫米，拼接處高低偏差不大于2毫米；④鎖口整修后應使用3米長同類型的鋼板樁作通過試驗，合格后方可使用；⑤插打前應在鎖口內涂以黃油或熱混合油膏（質量比為：黃油：瀝青：干粘土=2：2：1）。3、打樁設備的選擇考慮到帶有液壓夾具的振動打樁機能與鋼板樁形成良好的剛性聯結，沉樁速度快且樁尖不致卷口，能有效地提高圍堰的防水性能和板樁完好率，操作簡便，又便于拔樁，因此我們選用BP－42型振動打樁錘，樁架采用導軌式樁架，安裝于拼裝成整體的兩艘80噸的鐵駁船上。4、鋼圍堰的定位鋼板樁插打前，先對矩形圍堰四個角準確放樣，打上四根控制角樁，角樁采用Φ273㎝鋼管樁，延四邊中間每3米加密一根樁，在控制樁上設置導梁，其作用是在插打鋼板樁時起導向作用。導梁采用Ⅰ28“工”字鋼，形成封閉，兼作施工平臺和鋼板樁圍堰內部立體支撐。5、鋼板樁的插打與合攏鋼板樁插打應遵循“插打正直、分散偏差、逐步糾正、調整合攏”的原則。首先準確打好四根角樁，矩形長邊采用逐塊插打，與下一根角樁合攏前預留20根板樁先插合攏再打；矩形短邊采用一次插合攏后再打的方法。鋼板樁插打時要嚴格控制好每一根樁的垂直度，尤其是第一樁的兩個方向的垂直度是關鍵，如垂直度達不到要求，應拔起重打。在鋼板樁插打過程，若板樁出現傾斜，可先插好板樁用滑車組施加一定的拉力再插打，若傾斜度過大，導致合攏困難，可用一根或數根楔形板樁來調整其垂直度后再合攏。6、抽水堵漏鋼板樁圍堰具有良好的防滲性能，但由于板樁鎖口松緊不一，或打樁過程中樁尖鎖口打裂等情況，圍堰抽水后一般仍有滲漏，對于鎖口不密的漏水可在圍堰內側用木板條或棉胎嵌塞，也可在漏縫外側撒粉煤灰、鋸屑和粘土摻水拌和后的混合物隨水夾帶自行吸附堵塞，當滲漏處較深時，可加工一邊長為15×20㎝，長度相當的三邊形木條盒卡在漏縫外側，從盒內灌入堵漏混合物。對于鎖口被打撕裂，形成“八”字形缺口，漏水嚴重時，如間隙超過2CM，可從圍堰外側用棉胎堵塞；如間隙在2CM以內，可用超厚塑料薄膜利用內外水位差自行吸附止水；如間隙超過2CM且在水與土交界面處，可先用棉胎堵塞，再灌注水下混凝土封閉。7、板樁的拔除拔鋼板前，先將圍堰內支撐和導梁全部拆除，并解除所有板樁之間連接，拔樁仍采用振動錘，個別板樁拔除困難時，可用高壓射水以減少摩阻力。二、鋼板樁圍堰的設計鋼板樁圍堰的設計除了驗算鋼板樁和橫梁的型號能否滿足結構的要求外，還要確定鋼板樁的最小入土深度和基坑的穩定性。本工程采用LARSSENIII型鋼板樁，其結構計算簡圖如圖三所示。1、確定支撐層數及間距按等彎矩布置確定各層支撐間距，先計算鋼板樁頂部懸臂端最大允許跨度：h=（6×[σ]×W/γ）1/3見《簡明施工計算手冊》P204式中[σ]—鋼板允許彎曲應力，[σ]=200MPa；W—鋼板樁截面模量,LARSSEN-III型鋼板樁W=1600㎝3；γ—水的重度,γ=1×103N/m3。h=（6×[σ]×W/γ）1/3=（6×200×105×1600/1×103）1/3=268㎝=2.則：h1=1.11h=1.11×2.68=2.h2=0.88h=0.88×2.68=2.h3=0.77h=0.77×2.68=2.06h4=0.70h=0.77×2.68=1.88考慮到承臺頂高程為▽0.4米，支撐在▽0.5米處布置一層，另懸臂長度為2.5米、以下層距為（見圖四）：2、用盾恩近似法計算板樁最小入土深度本工程鋼板樁入土范圍內土質為灰黃-灰色可塑狀亞粘土，極限摩阻力為55Kpa，根據經驗取C=8Kpa、φ=18度、土的濕重度取20KN/m3。主動土壓力系數Ka=tg2（45o－18o/2）=0.530（因γ土×Ka<1T/m3=γ水，用水壓力代替土壓力計算更有利于結構穩定）被動土壓力系數Kp=tg2（45o＋20o/2）=1.89假定作用在板樁AB段上的荷載ABB/A/有一半 傳遞到A點上，另一半由坑底土壓力CC/DB承 受，由下圖的幾何關系可得：即：（Kptγ浮+tγ水+4CKp1/2）t/2－γH×（l5＋t）/2=0其中:承臺下考慮0.1米封底、支撐與承臺頂相距0.1米，則l5=2.7米,施工期水位為5.5米。 圖三▽5.5▽5.5▽3.0▽2.0γ水H=35KPa▽0.5A A/58.11Kpa=5γ水+1.5γ浮Kal5▽-2.2 C/C ▽-5.12DB▽-6.5 B/(7.7+t)γ水+(4.2+t)γ浮Ka=(77+10t+22.7+5.4t)29.3t+2243.2t2－111.4t－426=0解之得：鋼板樁最小入土深度t=4.67所以，鋼板樁最小長度至少為L=7.70＋4.67=12.37綜上所述，結合本公司資源情況計劃采用12米鋼板樁。3、基坑穩定性驗算鋼板樁圍堰施工完成后，要抽光圍堰內積水以實現無水施工作業條件，為了防止內外水頭差引起基坑內管涌或流砂現象的發生，因此要對基坑穩定性進行驗算。若K=γ//j≥1.5，則不會發生管涌。K—抗管涌安全系數，取K=1.5；γ/—土的浮重度，γ/=10.20kN/m3j—最大滲流力。j采用下式計算：j=iγw=γwh//（h/＋2t）式中i—水頭梯度；γw—水的重度；h/—水頭差；t—鋼板樁的入土深度。則j=iγw=γwh//（h/＋2t）=10×7.7/（4.2+2×4.67）=5.69kN/m3K=γ//j=10.2/5.69=1.79≥1.5，所以不會發生管涌現象。 2.6 4.0 4.02.6 8.7米2米 13.2米4、導梁截面的設計q=191KN/M 2.92 4.0 4.02.92橫撐間距設置為4米，其受力狀態為四跨連續梁，均布荷載q=1/2γKa×D（hn+hn+1）q----所求橫梁支點承受的均布水平荷載;D----橫梁支點至板樁頂的距離;hn------橫梁支點到上一支點的跨度;hn+1----橫梁支點到下一支點的跨度;q=0.5×10×5(2.5+5.12)=191KN/M則：橫梁中支點彎矩M=0.107ql2=0.107×191×2.52=127.7kN·m（因每跨加固了斜支撐，導梁凈跨度不到2.5米，按2.5米計算）所需橫梁截面抵抗矩W=M/f=127.7/215×103=5.94×10－4m3選用兩根Ⅰ28a“工”字鋼，其截面抵抗矩W=1016.3㎝3。5、橫向支撐截面設計(采用折減系數法)橫向支撐軸向壓力N=191KN/M×4M=764KN擬采用2根Ⅰ28a“工”字鋼，則A=55.45cm2，I=7114.11cm4。計算柔度系數λλ=μl/r=0.5×870/11.32=38.43，ф=0.94[N]=A[σ]ф=2×55.45×10－4×215×103×0.94=2241KN>N=764KN因此橫向支撐及導梁均采用2根Ⅰ32a“工”字鋼。三、鋼板樁圍堰是工程施工的難點和關鍵，特別是在抽水過程中施工風險較大，在實際操作過程中，應特別注意以下二點：1、在圍堰抽水及支撐安裝過程中，應加強對外水位的觀測，密切觀測鋼板樁的變形，充分考慮水流的影響，發現鋼板樁變形異常，應立即反向補水。另外，可采取先將各層導框焊接成形后放入預定位置再抽水安裝支撐的方法，來增強圍堰的抗傾覆力。2、拔樁前解除支撐時，應嚴格按照支撐安裝的逆順序進行施工，以防圍堰整體傾覆?？傊?，鋼板樁圍堰的施工難度較大，圍堰的設計也較為復雜，因其受力狀況是隨著抽水、基坑開挖和支撐安裝的程序而不斷變化的，其受力的變化過程也是非常復雜的，因此，圍堰的設計與驗算應按施工過程中最不利的情況來考慮，同時還要考慮一定的安全系數，在施工過程中還要加強觀察和測量，以確保工程施工安全、順利。304.0承臺施工1、承臺基礎開挖1）、放樣及定位：根據設計圖紙資料，現場放樣定出承臺縱橫軸線，并引至基坑的外側，報監理工程師認可。2）、承臺▽-1.9米以上的土方采用長臂挖掘機開挖,最后30CM保護層土方為防止機械開挖造成對灌注樁樁身的破壞，采用人工配合挖掘機開挖。3)根據承臺底的土質及鋼圍堰的滲漏情況，確定封底厚度。4）、封底砼硬化后用風鎬和人工破除樁頭，并用高壓水沖洗干凈，聯系測樁人員進場測試。2、混凝土澆筑1）、在底面放出縱橫軸線，并彈出模板邊線。2）、調好樁頭鋼筋，安裝鋼筋，鋼筋預先在鋼筋加工場配料，彎制后運至現場一次綁扎成型。鋼筋底面和側面保護層用混凝土預制塊來保證；頂層鋼筋用輕型軌道鋼擔于邊模上吊起，待混凝土澆至面層鋼筋后拆掉。橋墩或墩柱鋼筋在混凝土澆筑前預埋好，并用鋼管支架固定好。3）、模板采用竹膠覆膜模板，板厚不小于12mm，板筋用優質方木，其豎向接頭采用企口聯接，要求模板接縫順直、嚴密。模板固定采用扣件鋼管，并在側面打木樁支撐，保證不跑模、不變形。4）、混凝土采用汽車泵分坯分層澆筑，插入式振搗器振搗，臺頂平板振搗器復振，人工鐵抹多次抹光。5）、混凝土澆灌時要留好試塊，并做好澆筑記錄。第305節橋臺、橋墩、系梁及蓋梁305.01模板本橋0#、3#為三柱式橋臺，其余為雙柱式橋墩，墩柱模板采用圓筒型鋼模，橋臺柱、橋墩柱及頂蓋梁混凝土澆筑采用一次澆筑到頂。模板設計除符合技術規范要求外，還應滿足：1、鋼模板面板不小于6㎜，其接頭采用螺栓連接，模板加工誤差不大于1㎜。2、為保證橋墩模板穩定，在模板外側四周搭高網絡支架，以固定模板。3、蓋梁模板在順橋向用對銷螺栓加固穩定，保證模板不變形、不跑模。305.02鋼筋鋼筋的制作、安裝，除滿足技術規范中有關要求外，并按下列要求執行。1、墩身鋼筋在現場加工成半成品,再運至現場人工綁扎安裝成整體鋼筋骨架，并經檢查合格后，方可架設模板；2、鋼筋保護層采用同級別的混凝土墊層與鋼筋綁扎牢固，支墊于模板上并確保保護層滿足設計要求。305.03混凝土工程混凝土用泵送施工，所用材料及配比設計與其它有關要求按技術規范有關規定執行，并符合下列要求：1、在澆注第一層混凝土前，使用砂漿打底，厚度2～3cm2、混凝土的澆筑應連續進行，不得間斷；每坯分層厚度不超過30厘米，混凝土振搗采用插入式振搗器，不得漏振，也不得過振。3、混凝土澆筑時采用汽車泵直接下落，下口與混凝土澆筑面高度不超過2米，以免混凝土產生離柝。4、準確留好支座預埋錨栓孔。5、做好混凝土澆筑記錄，留好混凝土試塊。305.04質量保證措施1、確保模板的加工質量，模板設計與成品要報經監理工程師批準后方可使用；2、保證模板支撐底面水平，并不得漏漿；3、混凝土澆筑用有經驗的老師傅振搗，確保無蜂窩、麻面等；4、模板拆除后，及時用手持電動砂輪將模板接頭縫處的混凝土磨平，確?；炷帘砻婀饣?、美觀。5、所有墩柱混凝土用水泥必須是同一廠家同一品牌，使用同一種脫模劑，保證混凝土的外觀質量美觀一致。第306節支座安裝馬汊河大橋的支座為盆式支座，1#橋墩采用固定支座GPZ（II）10GD，2#墩采用GPZ（II）10DX，橋臺處采用GPZ（II）4DX支座。其安裝要求如下：1、安裝前，應對支座墊石進行檢查，要求其四角的高差不超過1㎜。2、安裝時，支座上下各部位縱橫向必須對中，活動支座安裝時用丙酮或酒精仔細擦洗各相對滑移面，其它部位也應擦洗干凈。3、在墩頂放出中心線，埋置支座螺栓。要求螺栓位置準確，螺栓孔用環氧砂漿澆灌。安裝盆式橡膠支座，用鋼板調整支座的高程達到水平，用環氧砂漿填實盆式支座的底面。4、在澆筑箱梁前，松開盆式支座上、下面的定位螺絲。第307節預應力混凝土箱梁307.01概述寧通公路雍六段馬汊河大橋為三跨等高截面連續箱梁，跨徑布置為1×36m＋1×54＋1×36m，截面為單箱雙室結構，單箱底寬8.5米，單箱懸臂長箱梁設計為單向預應力體系，即縱向預應力體系，橫向為普通鋼筋混凝土結構。307.02施工方案1、根據設計圖紙的要求，箱梁采用滿堂支架整體一次性澆筑施工，張拉相應鋼束。2、滿堂支架搭設完成后，進行等載預壓，預壓時間不少于7天，并以7天后日沉降量不大于1㎜為控制，預壓時對腳手架各部位變形量進行觀察和記錄，并根據彈性變形量設置預拱度。3、箱梁混凝土分兩次澆筑完畢，先澆筑底板及肋板混凝土，再澆頂板混凝土，達到設計強度后張拉預應力鋼束。307.03中跨通航孔箱梁支架為了滿足滿堂支架搭設要求，需在中跨搭設施工平臺，由于馬汊河為五級航道，在施工期要保持通航，因此中跨垂直河道方向要留有寬18米（順橋向為23.2米）、凈空高度為5米的通航孔。在通航孔兩側每幅橋分別設2根Ф120CM的灌注樁（總計8根），樁入土長約32米，樁頂高程為9.7米，樁頂上用三排單層上下加強貝片組拼成橫向支承架，在支承架上架設16排單層上下加強貝片組縱梁，貝片組橫梁間距為0.25米、0.45米、1.08米等，中間用28字鋼焊牢拉緊，縱梁上鋪鋼板樁搭設網絡支架，支架頂設可調式上托用于調節底模高程。具體支架設計、強度和剛度計算見附9。307.04可調網絡支架采用WDJ型碗扣式網絡支架滿堂搭設作為箱梁的現澆支架。立桿的縱橋向間距0.9米，橫橋向間距橫桿豎向步距為支架底腳支撐選用60厘米高可調式底座,支架立桿頂用60厘米高可調式U型托撐以滿足高程的調節要求。支架強度計算具體見第306節。支架預壓支架搭設后，進行配重預壓，以檢查其承截力，減小和消除支架的非彈性變形和樁基不均勻沉降，從而確保混凝土箱梁的澆筑質量。支架搭好后鋪設枋木和箱梁的底模，在底模板上加載，預壓采用砂袋，按設計荷載同時考慮施工荷載進行等載預壓，并布點觀測沉降量，預壓時間不小于7天，并以沉降量不超過0.1㎜為控制。加載和卸載要注意對稱、均衡，以防支架局部超載而變形損壞。307.05模板1、底板在U型托架上縱橋向鋪設鋼管，鋼管間距90CM，在腹板下加密，鋼管間距30CM，在鋼管上橫橋向鋪設10×15㎝木枋，上面鋪設1.2㎝的竹膠板作為箱梁底板，底板的平整度按技術規范的要求嚴格控制，底板標高以支架上托和下墊成對木楔來調整，底板鋪設前考慮其撓度及支架拱度，具體數據根據支架預壓卸載時觀測的反彈值確定。2、外側模采用竹膠板，板筋按間距20CM布設，板筋截面尺寸為10×15㎝，通過木排架支撐于橫向枋木上，并用木楔調整垂直度。外側與內側模通過對拉螺栓拉緊。3、內模采用組合鋼模板拼裝，室內以鋼管支架搭設，兩側內模通過調節螺絲頂緊，保證不跑模。307.06鋼筋鋼筋由加工場集中加工制作成半成品，運至場地綁扎。分為三個步驟：1、綁扎底板鋼筋。2、綁扎腹板鋼筋，安放預應力管道及鋼束。3、綁扎橋面頂板鋼筋。當鋼筋與預應力管道位置沖突時，應移動鋼筋位置，確保預應管道位置準確。澆筑前應特別注意預埋件安放的位置和數量及精度。307.07預應力管道所有預應力管道均采用內徑φ90mm的鍍鋅鐵皮波紋管，為保證預應力管道質量，管道加工用鋼帶的厚度為0.35㎜，并在現場卷制而成。管道施工時應注意以下事項：1）、在制作運輸過程中，注意輕放，避免擠壓、變形、開裂，成捆吊裝時，應設擔梁，以防變形、折斷。2）、準確按設計要求放置并固定波紋管，一般每40㎝固定一處。3）、當與鋼筋位置產生沖突時，移動鋼筋。4）、管道彎曲時，必須圓順，不允許出現折角、死角。

5）、在施工中不得碰撞管道，更不得擠死管道，澆筑過程中，經常抽動PEC塑料管。6）、所有接頭采用大一個直徑級別的鍍鋅波紋管作為連接管，連接管必須旋緊用膠帶纏好防漏，連接管長度為管道直徑的5-7倍，本工程取60㎝，接頭要平順，不得有鋼帶撬起。7）、在混凝土澆筑時，嚴防振搗器破壞波紋管。8）、所有管道均應設壓漿孔，還應在最高點設排氣孔、最低點設排水孔。307.08混凝土澆筑混凝土在商品砼拌和站集中拌和，攪拌車運到現場，用泵車輸送入倉澆筑，箱梁混凝土計劃分兩次澆筑，底板、肋板一次，頂板混凝土再澆筑一次?；炷翝仓姸戎饕刂朴诘装濉⒗甙鍧仓?，下面按第一次澆筑計算澆筑能力和機械設備配置。1、砼澆筑能力、機械設備配置1）澆筑強度計算：箱梁一次澆筑總砼量：V=956m3，澆筑時間t=20h，則澆筑強度Q=V/t=48m2）混凝土輸送泵車的配置：計劃配置HB30型拖泵和B-HB20型汽車泵N=Q/qmaxη=48/（30+20）/0.6=2，即HB30型拖泵和B-HB20型汽車泵各配置2臺。3）攪拌車數量計算n=qm/60Q（60l/v+t）=48×(60×38/30+30)/60/6=14臺。qm=qmaxηa=100×0.6×0.8=48qm---泵車計劃排量m3/hQ---砼攪拌運輸車容量m3v---砼攪拌運輸車車速，取30KM/Hl---攪拌站到施工現場往返距離38KMt---由客觀原因造成的停車時間a——配管條件系數，取0.82、在箱梁混凝土澆筑過程中應注意以下幾個問題：1）、澆筑腹板混凝土時應注意碰撞預應力管道，對散落在澆筑鋼筋及管道上的砂漿應及時清除。澆筑頂板及翼板混凝土時，應從外側向內側一次完成。2）、箱梁的振搗采用插入式振搗器和平板振搗器配合使用，底板和腹板以插入式振搗器為主，頂板以平板振搗器為主，施工前對振搗器操作人員進行崗位培訓，要求其嚴格按規范要求操作，達到表面不泛漿、不冒氣泡，混凝土不再下沉，方可停止振搗，插入式振搗器要快插慢拔，且振搗影響范圍需搭接。波紋管密集部位，現場準備1.1KW小直徑振搗器施工，避免出現過振、漏振等現象，影響混凝土的外觀質量?；炷翝仓瓿珊髴皶r整平，壓實、二次收漿及養護處理等工作。3）、施工縫處理：箱梁相鄰兩澆段件接頭處，在混凝土達規定強度后應及時鑿毛，質量要求嚴格按規范規定控制。在下一段箱梁澆筑前，表面灑適量水進行濕潤，防止混凝土結合面出現干縮裂縫。4）、混凝土在澆筑過程中應一次澆筑完成，中間不得停止，分層澆筑厚度每層不宜超過30厘米。5）、夏季高溫季節施工，混凝土容易風干，在澆筑完畢后應及時覆蓋草簾，以防水分過分蒸發，表面及時進行灑水氧護。307.09后張法預應力鋼絞線的施工1、預應力鋼絞線張拉預應力施工用鋼絞線及錨具運至工地后應有質保書。在施工預應力前，施工設備、材料、施工工藝必須報監理工程師批準，后方可實施，施工要求如下：1）、設備①千斤頂需有資質有計量檢測單位進行標定，使用超過六個月，需重新標定。②所有設備每隔兩個月需進行一次檢查和保養。2)、下料①鋼絞線的下料長度按孔道長度加上張拉端70厘米長度下料，下料切割采用砂輪切割機切割，不提使用氧氣。②鋼絞線束編束時，應梳理順直，每隔兩米用細鉛絲綁扎固定，防止相互纏絞。③設置限位筋，使鋼絞線束和鋼筋網片綁扎牢固。3）、穿索①穿索時先用自制的清孔器在孔道內反復拖動幾次，確保孔內無雜物和砂漿。②將鋼束端部加工成錐形，并將鋼絲繩牢固固定在鋼束端部，確保穿索端平滑無毛刺。③用卷揚機牽引鋼絲繩穿索，注意穿索方向應順波紋管內側鋼帶卷口方向，以防止撕裂波紋管。4）、預應力張拉①在梁體的混凝土強度達到設計規定值方可進行預應鋼絞線的張拉。②鋼絞線張拉采用兩臺千斤頂兩肋同編號束對稱同時張拉。張拉順序為先底部后上部，最后中間。③嚴格按照和設計要求控制張拉應力?？紤]梁底與底模之間的磨擦力和錨具部分磨擦損失，張拉程序確定為：0→初應力（10%σk）→1.0σk（持荷5分鐘）→錨固。σk=0.75Ry=0.75×1860=1395MPa初應力控制為10%σk=139.5Mpa，初拉后調整夾片間隙均勻，以防因夾片間隙不均勻，造成夾片擠裂，鋼絞線斷絲或滑絲。④預應力張拉控制，采用張拉力控制，伸長量校核的雙控原則，當伸長量和計算的理論值超過6%時，要分析原因，查出問題原因后再進行張拉。⑤預應力張拉完成后，經監理工程師認可后方可切除張拉端鋼絞線露頭，并用水泥砂漿封閉錨具，僅留灌漿排氣孔。⑥認真做好每束鋼絞線的張拉記錄，包括張拉力、各階段伸長量等數據。2、孔道壓漿1）、設備：預應力孔道壓漿設備包括1臺砂漿拌和機，1個儲漿桶和兩臺活塞式水泥漿壓漿機及數套噴嘴式閘閥。所用設備在使用前均要保養、清洗、試壓，壓力表要進行標定，并且不小于1Mpa的壓力。2）、水泥漿①制水泥漿水泥采用P.O42.5硅酸鹽水泥，水灰比控制在0.4～0.45。②水泥漿內摻用水泥用量的萬分之一的鋁粉，使水泥漿具有微膨脹性能，使水泥漿在管道內凝固后能充滿管道。③水泥漿的拌和程序是：先加水至砂漿攪拌機，然后放水泥充分拌和后，再加入鋁粉拌勻。水泥漿稠度在14s～18s之間。④水泥漿的泌水率不得超過4%，水泥漿的抗壓強度不小于40Mpa。3）、壓漿①在壓漿前，先吹入無油分的壓縮空氣清洗管道，清除管道內的松散顆粒和積水。②壓漿前先用清水，然后用稀水泥漿清洗管道，最后壓注標準水泥漿，直至噴嘴端出濃漿后，封閉噴嘴，水泥漿泵繼續保壓6～10S后關閉壓漿噴嘴，壓力控制在0.5～0.7Mpa。③壓漿時，每一工作臺班應留不少于3組試塊。④壓漿時做好記錄。3、張拉注意事項1）、兩側張拉要同時進行。2）、張拉腳手架要經常檢查。3）、當實際伸長量與理論伸長量差值超過6%時應停止張拉，分析原因后方可繼續張拉。4）、夾片在使用前應逐個檢查，清除片齒的雜質，同一夾片的外露長度應基本相同，凡有銹跡和裂紋的夾片不得使用，不同批的夾片不得混用。5）、應設置防護圍欄，設置安全警示標牌。6）、嚴格按照施工規范和設計要求操作。307.10質量保證措施1、箱梁施工的各道工序須報經監理工程師檢查認可后方可進行下一道工序的施工。2、預應力管道應固定牢固，尺寸準確；澆筑混凝土時，應有效保護預埋管道。3、錨墊板必須與鋼束軸線垂直，墊板孔中心與孔道中心一致，安裝千斤頂必須保證錨圈孔與墊板中心嚴格對中。4、認真做好支架預壓工作。第308節伸縮縫安裝伸縮縫安裝嚴格按照設計和規范要求施工，同時還要注意以下幾個問題：1、伸縮縫的縫寬應根據安裝時的氣候條件經計算確定，并采用廠家提供的卡具固定。2、伸縮縫安裝到槽中，不得因起吊等其它原因致使伸縮縫變形。3、伸縮縫焊接錨固鋼筋前應使用定型鋼固定，使縫頂面、縫槽外瀝青混凝土面處于同一平面。且必須在混凝土澆筑前錨固焊接完成后方可拆除。4、焊接伸縮縫錨固筋時，應防止燒傷伸縮縫鋼件和防止其因高溫影響而變形。5、對縫內雜物進行認真清理，使用吸塵器吸除細小雜物，并用高壓水沖洗，使之在混凝土施工前保持濕潤，在混凝土施工時還需用泡沫板等物填實縫內空隙，以防混凝土進入。6、混凝土施工時禁止振搗器碰撞伸縮縫鋼件。7、混凝土施工后，在強度達到設計強度之前應加強養護，并禁止開放交通。第309節橋面鋪裝層橋面鋪裝層是橋面上的重點，其質量的好壞直接影響到整個橋梁的外觀，應引起足夠的重視。1、混凝土采用人工攤鋪，機械振搗，澆筑前應對基層進行濕潤，對高程進行認真檢查。2、攤鋪振實工作應連續進行，不得中斷。3、混凝土振搗采用插入式與平板振搗器配合使用，先插入式振搗器后平板式振搗器。4、采用振動梁由一端向另一端來回振實、整平、提漿。5、采用人工抹平，抹面遍數不少于二遍，整個抹面工作在工作橋上進行，工作橋架空擱置。6、在鋪裝層混凝土初凝后具有一定強度時,用混凝土拉毛機進行表面拉毛,處理時噴灑養護劑進行養護。第310節馬汊河大橋老橋拆除310.01編制說明一、本橋梁拆除方案編制依據：1、原馬汊河大橋竣工圖紙、設計計算書；2、2004年3月30日和2004年4月3日召開的拆橋方案專家論證會的專家意見。3、施工投標文件及承包合同書；4、公路橋涵施工技術規范；5、公路橋涵設計技術規范；6、我公司現有的技術裝備水平和施工能力。二、編制說明：1、本施工方案編制時經項目部有關部門討論通過，將分別經監理工程師和業主審核通過后，才能予以實施。2、本施工方案由寧通公路雍六段養護改善工程B1標項目經理部在上報批準后負責實施。310.02原馬汊河大橋結構概況一、原馬汊河大橋位于寧通公路雍六段跨越馬汊河，分東、西兩幅，橋寬均約9米，橋長約110米，該橋東幅為簡支T梁橋，設計荷載等級為汽車－20、掛車－100級，跨徑組合為1×10+3×30＋1×10米。西幅橋為四肋三波拱橋，主拱凈跨為75米，主拱肋為鋼筋混凝土等截面懸鏈線無鉸拱。拱肋截面尺寸為40×50厘米；拱波為混凝土預制圓弧形構件；該橋主拱中部28米范圍內為實腹式拱上結構，兩側腹拱為立柱，上設微彎板片拱，東西兩幅橋橋面均為瀝青混凝土。二、拱橋的設計參數：L=75米，f/l=1/7，m=1.756。三、原馬汊河大橋現狀：經現場調查，東幅T梁橋所有梁體完好，未發現裂紋，僅伸縮處瀝青路面破壞；西幅拱橋經過詳細的檢查發現有如下問題：①拱波表層砼已風化剝落破損嚴重②主拱圈的中間兩根主肋離北拱腳2米處有三道東西方向的裂紋，長50cm、寬2-3mm；南側拱腳周圍未發現裂縫③南第四排柱（伸縮縫處）頂曲梁支點已破碎④南第三排柱上曲梁挑出護輪帶部分有貫穿裂縫。四、工期目標：西幅的雙曲拱橋6月5日前完成，東幅的T梁橋5月底開始拼裝架橋機，6月20日前拆除，滿足新橋施工條件。由于西幅雙曲拱橋以人工配合機械拆除為主，所以控制舊橋拆除工期，因此以人工工日為依據安排舊橋拆除工期。西幅雙曲拱橋鋼筋砼總量為918立方米，其中橋面系已拆除，剩721立方米，人工鑿除工作量約240方，按（97）公路工程施工定額計算共需人工工日為1600工日，按30天完工，則需54人。五、拆除舊橋工程數量：a、雙曲拱橋：橋面：110m×9m=990平方米，人行道：110m×2m=220平方米，欄桿：110m×2m=220米，腹拱及立柱：4×12孔=48孔，實腹段：6×4.83=29m，拱波：3×75m=225米，拱肋：4×75=300米，橋臺：兩座。b、簡支T梁橋：橋面：10m×9m=990平方米，人行道：110m×2m=220平方米，欄桿：110m×2m=220米，30米T梁：5片×3=15片，10米空心板：10片×2=20片，帽梁：4根，立柱：2根×4=8根，系梁；4根，樁基：12根，橋臺：2座。310.03施工準備一、測量定線：項目部配專業測量人員對老橋進行現場測量定位，并與老橋竣工圖一一核對，橋梁平面位置和結構與老橋相符。在拱橋拱腳、1/4、3/4、拱頂布置20個觀測點，以便在拆橋過程中及時觀測主拱圈的變形。二、竣工圖紙審閱項目部組織拆橋有關人員進行老橋的竣工圖會審，認真閱圖，了解老橋的基本概況及各部分構件的工程量，掌握橋梁的結構及受力特點。三、施工方案的討論及技術準備根據老橋的竣工圖及現場情況，我項目部組織工程技術人員召開拆橋方案專題會議并組織有關專家對方案進行論證：1、T梁采用破碎機切割分離，拼裝雙導梁拆除，拱橋采取搭設支架用人工鑿除，吊車吊離。2、雙曲拱橋采取五點支架兩階段拆除，支點搭設后，第一階段拆除拱上結構，第二階段在支架上切斷拱肋成曲梁吊走。四、臨時設施建設根據生產需要項目部已建十三間彩鋼板辦公用房，工人住房租用民房。已落實拆橋的廢渣堆放場地，確保施工場地整潔及河道的安全暢通。施工時機械到河底的臨時便道計劃在老橋兩頭放坡并用砼碎渣鋪實，確保機械安全上下作業，最后用挖掘機清除碎渣并運走（符合圖紙河道斷面要求為止）。工程用電先考慮120KW的發電機一臺，等待市電架設好再進行切換，確保工程用電。310.04施工組織與勞力方案一、組織機構成立安全生產領導小組，組長：萬建銀，副組長：倪紹榮、劉永兵、薜賓，薜賓為專職安全員，倪紹榮為現場總指揮。二、任務劃分及其職責項目經理及安全組長負責整個工程全面工作；安全副組長負責配合組長監督安全生產工作；專職安全員負責現場的具體安全工作的檢查、監督、整改工作。三、項目部拆橋計劃投入工人70名，管理人員10人；25噸吊車2臺，破碎機一臺，10噸自卸車2臺，120KW發電機1臺，貝雷片230片，D=2米的鋼管護桶8只，腳手架鋼管鋼絲繩若干，空壓機6臺套。310.05拱橋的拆除施工技術方案一、總體拆除方案概述：拆除順序：先拆除西側雙曲拱橋，再拆東側梁橋，利用現東側T型梁橋作吊車平臺拆雙曲拱橋；西半幅拱橋拆除采用少支架法拆除：即采用在主拱圈1/4、1/2、3/4位置設支點再兩邊對稱卸載，拆除拱上結構包括空腹段和實腹段，再拆除主拱圈拱波，最后在支架上拆除拱肋。橋面梁板0一1二2三3四4五5五跨T梁橋縱斷面示意圖二、雙曲拱橋結構建造特點：1、結構建造時的特點是將主拱圈化整為零，再集零為整。在施工過程中，主拱圈各組成部分（拱肋、拱波、拱板）是按先后程序安裝砌筑，并先后參加共同受力，代替拱架的作用。因此雙曲拱橋拆除時，就有不同于其它橋型的特殊性。對于等截面懸鏈線無鉸雙曲拱橋其最大的優點是施工方便，受力明確，特別適合采用無支架施工，因此在拆除此類橋梁時，可采用少支架的施工方法，以節省投入，縮短工期，同時亦可保證施工安全。2、針對雙曲拱橋施工過程中的特點，在將各單獨