目錄TOC1、編制說明及依據51.1編制說明51.2編制依據52、工程概況及特點62.1工程概況62.2工程特點73、施工總體方案及部署93.1施工區段劃分93.2現場組織安排93.3施工場地臨時設施布置103.4施工總體部署113.5施工現場臨時道路123.6借方采購及運輸124、主要工程項目的施工方案及施工方法134.1路基土方工程13施工測量13軟基處理13準備工作13路基開挖13路堤填筑14路基整修15土方調配164.2道路底基層與基層工程16原材料16混和料的拌和17壓實174.3公路路面結構工程18機械設備18混和料的拌和18混和料的攤鋪19混和料的壓實194.4涵洞、蓋板涵工程204.4.1組織技術措施204.4.2施工方法214.5路基防護與排水234.5.1施工順序244.5.2漿砌片石施工技術要點244.6橋梁工程施工方法25樁基施工25橋墩施工29橋臺施工30帽梁施工30先張預應力空心板預制施工31預制場地的選擇與布置31空心板預制33預應力空心板梁的運輸與安裝36橋面系施工374.6.7錐坡砌筑385、施工進度總計劃說明395.1工程形象進度計劃說明395.2資源供應計劃說明415.3資金供應計劃說明416、設備人員動員周期進場計劃426.1設備人員動員周期426.2設備、人員、材料運到施工現場的方法427、確保工程質量、安全和工期的措施457.1工程質量保證措施45工程質量目標45工程質量保證措施457.2施工安全保證措施46施工安全目標467.2.2施工安全保證措施467.3工期保證措施478、冬雨季施工的工作安排498.1雨季施工安排49抓好防洪抗汛的準備工作49統籌好各單項工程的施工計劃49雨季施工中的技術措施508.2農忙季節工作布署518.3冬季施工措施51路基冬季施工51混凝土冬季施工52砌體冬季施工529、環境保護及文明施工措施549.1.環境保護措施549.2文明施工措施55施工區域文明施工措施55生活區域文明管理5610.主要分項工程施工工藝流程圖5710.1路基施工工藝框圖5710.2箱涵(箱形通道)施工工藝流程圖錯誤！未定義書簽。10.3蓋板涵(蓋板通道)施工工藝流程圖6110.4鉆孔灌注樁施工工藝流程圖6410.5橋梁墩（臺）施工工藝流程圖6510.6預制空心板梁施工工藝流程圖661、編制說明及依據1.1編制說明經過對xx省xx市公路管理局《xx至xx黃河公路大橋及連接線工程》招標文件中合同條件、技術規范、投標書格式、工程量清單、輔助資料表、圖紙及補遺書的認真學習，我們充分領會了該工程的招標條件，并完整地理解了該工程的設計意圖。在此基礎上，根據國家有關施工規范和工法，結合我公司的綜合施工實力、技術力量和機械設備等情況，我們編制了本工程施工組織設計。在施工組織設計的編寫過程中，我們經過對各種技術措施的可行性進行論證和比較，認為本方案在保證工期、質量的前提下，能夠科學合理地解決過程進行中可能出現的各種問題，達到全面完成該過程的目的。1.2編制依據xx省xx市公路管理局提供的《xx至xx黃河公路大橋連接線工程》施工招標文件的第一、第二、第三、第四、第五卷。xx省xx市公路管理局提供的《xx至xx黃河公路大橋連接線工程》施工招標文件的補遺書第01、02號。1998年9月28日由建設單位組織的標前會議精神和對本公司所提問題的解答。國家有關公路、橋梁工程施工規范。2、工程概況及特點2.1工程概況本工程為xx省xx至xx黃河公路大橋連接線工程，該工程位于黃河中游xx公路大橋和xx公路大橋之間，是根據區域經濟需要，由地方安排的重點交通基礎設施建設項目，屬xx省重點工程，它的建設，對完善豫西北公路網絡、拓寬晉煤外運渠道、促進晉東南煤炭資源的開發利用、加快xx與鄭州、洛陽及其它周邊地區的經濟貿易將具有重大意義。本公司此次投標的第2合同段起于K2+880，止于K10+050，為公路工程及其附屬構造物。路線全長7.17km，設計行車速度為80公里/小時，路基設計寬度18ｍ，行車道寬15米，兩側分別設置有1米寬和0.5米寬的硬路肩和土路肩，并設有排水邊溝和急流槽，排水邊溝及護坡采用漿砌片石砌筑；路面結構除收費站廣場采用水泥混凝土路面外，均采用瀝青混凝土路面結構，即底基層采用33厘米厚的石灰、粉煤灰和土結構，基層采用20厘米厚的水泥、粉煤灰和碎石結構，路面結構為5厘米厚的粗粒式瀝青混凝土和4厘米厚的中粒式瀝青混凝土；全長路基挖方47889ｍ3，填方300389ｍ3（松方）；結構物有大橋1座，中橋1座，涵洞79.05米/4個，邊溝蓋板涵89.50米/11個。其中新漭河大橋的樁號為K7＋252，其橋型布置為12－20ｍ，橋梁寬度為17米＋2×0.5米防撞欄桿，全長245.06ｍ，設計荷載為汽車－超20，掛車－120，人群荷載為350公斤/平方米，上部采用先張法預應力砼空心板梁，下部采用單排三柱式橋墩，單排肋板橋臺，鉆孔灌注樁基礎，橋墩長4.5-7.5ｍ，樁徑均為1.4ｍ。漭河橋的樁號為K4＋664，其橋型布置為2－20ｍ，橋梁寬度為17米＋2×0.5米防撞欄桿，全長為45.08ｍ，設計荷載為汽車－超20，掛車－120，人群荷載為350公斤/平方米，上部采用先張法預應力砼空心板梁，下部采用單排三柱式橋墩，單排三柱式橋臺，鉆孔灌注樁基礎，樁徑均為1.4ｍ。本標段涵洞采用鋼筋砼蓋板涵。其中，在樁號K3＋560、K4＋051、K7＋860、K9＋245處，公路與鄉村道路立體相交，設置蓋板涵4道，孔數及跨徑、高度（孔－米×米）分別為1－2.5×2.5ｍ、1－4.0×2.7ｍ、1－4.0×2.0ｍ、1－4.0×3.0ｍ，總長度79.05ｍ/4道；在樁號K3＋138、K3＋615、K3＋970、K4＋300、K4＋630、K4＋700、K5＋310、K6＋010、K6＋435、K7＋880、K8＋550處，公路與鄉村道路平交，公路兩側的排水溝與鄉村道路立交，在排水溝處設置邊溝蓋板涵11道，跨徑與高度均為1.4×1.0ｍ，總長89.50ｍ/20道。路基排水有排水邊溝、急流槽等，公路路基及路面雨、雪水通過攔水路緣石匯集，經急流槽匯集于道路兩側的排水邊溝中排走。其中，公路兩側排水溝分別長6005ｍ，總長為12010ｍ，漿砌片石總量為1673.52ｍ3；急流槽每40至50米設置1道，兩側各設置急流槽126處，總計252處，急流槽槽身分塊預制，每2米設置一個防滑平臺。漿砌片石總量為3104ｍ3。本工程計劃于1998年11月28日開工，預計于2000年11月27日完工，總工期為24個月。2.2工程特點本工程位于豫北平原區，屬黃河、沁河沖積平原的一部分，地勢平坦，無深挖高填路段，在本工程壓縮層深度內，K3＋850以前巖性主要以黃土狀亞粘土為主，其余各段上部主要為亞砂土、粉細砂并夾有薄層的中細砂透鏡體以及亞粘土，下部為厚層砂，固結條件好，一般不需要進行基礎處理，橫過水塘的路段較少，在這部分地區要根據實際情況進行地基換填或采用打砂樁加固地基；總的來說，施工條件較好。本工程全線挖方為47889ｍ3，填方為300389ｍ3（松方），需外借土方數量相當大，能否解決好外借土方的問題，對整個工程的順利進行有很大的意義。本工程位于xx省溫縣境內，水、陸及航空交通較便利，通信聯系也較為方便。本路段沿線及臨近有一些農村道路，可以作為施工臨時通道，并在必要的時候，可以在取得地方政府同意后，對其進行加寬或改線，以改善場內外交通，加快工程進度。本路段通過一部分鄉村，并均有高壓電線通過，施工臨時用電、用水可直接通過當地政府解決，并且，當地地下水位埋深為11.0至3.10米左右，含水層水量屬強豐富區，必要時可采用打井的方法解決施工臨時用水的問題。在本標段的施工范圍內，公路與鄉村道路的交叉口均設置有鋼筋混凝土箱涵或蓋板涵，其它與公路交叉的線路較少，對施工的干擾影響小。3、施工總體方案及部署3.1施工區段劃分本標段公路全長7.17公里，除K2＋880至K3＋448之間為挖方路基外，其余區段均為填方路基，在樁號K4＋664及K7＋252處分別被漭河和新漭河切斷，在附近位置漭xx北兩岸的交通還沒有連通，新設置有中橋與大橋各一座，根據本標段的路橋分布情況，為便于施工場地內部交通，將施工范圍劃分為三個區段，A段為K2＋880至K4＋640，B段為K4＋688至K7＋125，C段為K7＋375至K10＋050，兩座橋則分別劃為D段（K4＋664）和E段（K7＋252）。3.2現場組織安排本公司按項目法組織施工，以確保xx至xx連接線工程第2合同段工程安全、優質、高效地完成。其工作的要點為：1、組建精干高效的現場項目經理部(見承包人工地組織機構圖)。經理部下設工程部(含測量、試驗)，質安部、核算部、財務部、材料機械部及辦公室。從公司里抽調經驗豐富、技術業務精通、事業心和責任感強的技術人員充實各部門，使整個經理部管理人員精干、協調能力強、工作效率高。項目經理部的職責是：高度集中、統一指揮、內外協調、全面負責。2、調配專業水平高的作業隊伍投入項目。根據工程規模及工程特點，組建一支橋梁工程隊，兩支道路工程隊，橋梁工程隊承擔D區段和E區段兩座橋梁的施工任務，同時承擔橋梁預制空心板梁的預制工作；道路工程一隊承擔A區段和B區段道路工程的施工，道路工程二隊則承擔C區段道路工程的施工，路基工程隊同時要負責各自區段的箱涵及蓋板涵的施工任并配備相配套的機械設備。要求各作業隊與項目部高度一致，從全局出發，相互配合，搞好各工程的施工。3.3施工場地臨時設施布置本項目工程路線較長（共7.17km），結構物分布較分散，借土填方工程較大，各臨時設施均按照有利于施工的原則來布設。在監理工程師下發開工通知書后，我們的施工準備工作作如下安排：本標段工程被劃分為5個區段，相應的組織了三個施工隊進行施工，為便于設備、人員及材料的平面運輸，每個施工隊分設1個臨時辦公室及生活區。道路工程一隊的臨時設施布置在K6＋500附近，將其與橋梁工程隊的預制場設置在一起，又位于K6＋435的鄉村道路旁，交通方便，臨時水、電易于解決，且該處路基回填深度小，對施工的影響?。煌瑫r，本標段的監理辦公室及本工程黃河北岸監理代表處的辦公室也設置在此處（詳見平面布置圖）。道路工程二隊的臨時設施布置在K8＋800附近，此處為公里收費站廣場，場地范圍大，便于布置臨時設施，又處于本區段的中間位置，離K8＋550處的鄉村道路和高壓電纜不遠，交通方便，臨時水、電易于解決，且該處路基回填深度小，對施工的影響小?？紤]到橋梁施工的方便，在橋梁平面位置附近，還要設置D區段和E區段的臨時設施，橋梁上部結構為先張法預制空心板，因而要設立一個預制場，預制空心板數量為18×12＋18×2＝252塊，由于公路兩側臨時占用場地范圍狹小，預制場難以布置，故考慮空心板的預制在E段橋梁北側路基成型后在路基上進行，D段的預制空心板也在E段進行，預制好后采用平板車運輸至D區段安裝。預制場設置在道路施工一隊的臨時設施處，該處路基基本無填挖方，其道路底基層、基層及面層的施工待橋梁施工完畢再行施工。各區段的臨時設施包括工地辦公室、員工生活用房、庫房、料場、攪拌場等。臨時設施按以下要求搭設：臨時圍墻：用2m高角鐵作主柱支撐，鐵絲網圈與角鐵焊牢，刷白色防銹漆。房屋檐口高度3m，墻體為120磚墻加護壁柱。屋面則在當地購買空心樓板搭建。生活區排水沿建筑四周檐口以下位置設置明溝排水。辦公和生活用房四周栽種綠樹，每個辦公室放1-2盆盆栽植物。營造一個整潔和諧、賞心悅目的工作環境，提高施工企業對外形象。各區段的臨時水、電均通過當地政府和甲方，就近從當地鄉村變電所搭接，無自來水可接的地方，可采用打井抽取地下水的方式加以解決；同時，各區段均要準備備用60KW發電機一臺，在市電停電時使用。工地內部要設一個200KVA的變壓器，電線一律采用絕緣電纜，使用三級保護，通過架空電纜把電輸送到各用電點。3.4施工總體部署原則上，開工時，三個施工隊同時開始施工，各施工隊要首先進行各自區段內箱涵的施工，首先將路基下的各箱涵施工完畢，同時，各區段要做好公路線路兩側的臨時排水設施，并可開始場地清理工作，橋梁隊可進行橋梁樁基礎的施工。箱涵施工完畢后，即可進行路基土石方工程，由于在K6＋500處的路基要作為預制空心板的預制場所，因而，B區段的路基要作為橋梁預制空心板梁的運輸通道，施工時要先進行該段路基的施工，故道路工程一隊，要首先施工B區段的道路土石方工程，使橋梁工程隊能盡快將預制空心梁板運輸至橋梁施工現場，進行橋梁的架設。在公路路基及底基層和基層施工完畢后，即進行公路兩側路緣石和土路肩的施工，邊坡開始進行修坡，并進行邊溝及護坡的漿砌片石工作。最后進行瀝青混凝土路面的施工工作。橋梁預制空心板的安裝由于場地的限制，采用架橋機來進行，K7＋252處新漭河大橋從北向南進行架設，K4＋664處的漭河橋則將預制空心板從新漭河大橋處采用平板車運輸至現場后，采用從南向北的順序進行架設。3.5施工現場臨時道路在入場后20天的準備期內，首先在取得當地政府的同意后，在其支持下，將各區段駐地的原鄉道整修。路面有凹凸不平處用平地機整平填補、壓路機壓實，局部可能水浸路段則在原路面上加鋪10Cm厚泥結碎石。整修路段全長約10公里。由于這些鄉村道路離公路路基一般為100米至500米左右，因而駐地之間，各結構物之間的設備、材料運輸就通過這部分鄉村道路進行運輸。3.6借方采購及運輸因本工程的借方數量較大，總計松散土方約30萬m3，經投標期間的實地調查，土方借用要積極與當地政府及甲方和監理工程師進行協商，本著就近的原則進行解決。4、主要工程項目的施工方案及施工方法4.1路基土方工程4.1.1施工測量根據導線控制網及控制高程，復測路基斷面，并測設路基中樁線，結合設計放出邊樁。4.1.2準備工作（1）原地面的表土、草皮，按圖紙所示或監理指示的深度和范圍清除，運到指定地點或廢棄。（2）掘除用地范圍以內的樹墩、樹根和其它有機物，并挖到原地面30cm以下深度。3）拆除用地范圍內的及其因影響施工必須拆除遷移的建筑物、障礙物和設施。4.1.3軟基處理路基范圍內跨越水塘位置處的軟基處理，采用排水清淤，再行換填施工。換填施工時，按圖圖紙要求或監監理工程師指指示的深度，范范圍進行換填填土處理。如如果軟土層厚厚度小于2mm，全部挖除除后用經監理理工程師批準準的適材料回回填，并分層層攤鋪壓實，其其壓實度符合合技術規范的的規定。軟弱地基換土施工工盡可能安排排在旱季，挖挖除的淤泥棄棄至監理工程程師指定的地地點。4.1..4路基開挖（1）挖方作業按圖紙紙規定的線向向、標高和橫橫斷面。（2）開挖以機械為主主，人工為輔輔；開挖方式式根據斷面形形式及開挖量量的大小、長長短而分別采采用橫挖法、縱縱挖法和混合合式開挖法進進行；開挖邊邊坡內側預留留臺階，由低低向高處作業業，以保證施施工面排水。（3）開挖過程中，對對于適合填方方的材料隨用用、隨挖、隨隨運，避免堆堆放和淋雨，同同時嚴格控制制標高不得超超挖，在路基基面以上至少少保留40ccm的土層，待待路基面施工工時再行挖除除，挖方路段段面以下0～30cm部分分進行翻碾。（4）施工中若遇不良良土質，按圖圖紙或監理工工程師指示，淺淺層的給予全全部挖除和挖挖填，深層的的則按技術規規范規定的處處理方法進行行處理，保持持路基穩定。4.1.5路堤填填筑（1）材料路堤填筑嚴格按照照設計要求施施工，所用材材料為可以達達到規定密實實度、形成穩穩定填方的材材料，符合技技術規定的要要求。嚴禁使使用：沼澤土土、淤泥、含含有樹根和腐腐植質的材料料；有機質大大于4%的材料；；液限大于550及塑性指指數大于266的材料等。水水位以下路堤堤使用透水性性良好的材料料。標段路堤填筑之材材料（土、石石或土石混合合）取于取土土場的材料，使使用前，先檢檢驗是否符合合上述材料的的要求。（2）試驗a、在路堤填筑前，按按規范規定的的標準方法進進行重型擊實實、顆粒分析析、液塑限試試驗，為科學學合理地組織織施工提供依依據。b、用于路基填方的的各種主要填填料結合施工工路段，選擇擇300m長的試驗地地段進行壓實實試驗，并將將結果報監理理工程師審批批，試驗時記記錄達到規定定壓實度時的的壓實設備類類型、碾壓遍遍數、速度、填填料厚度、含含水量等作為為該種填料施施工時的使用用數據。（3）施工方法a、填土路堤利用的的挖方及借土土保證不含有有腐植土、樹樹根、草皮或或其它有機物物質。填方作作業分層平行行攤鋪，每層層松鋪厚度，不不超過30ccm；路床頂頂面最后一層層的壓實厚度度不小于100cm，每層層填料鋪設寬寬度超出路堤堤設計寬度1100cm，以以保證修整路路堤邊緣有足足夠的壓實度度。b、結構物處的回填填結構物處（橋梁、涵涵洞、通道、擋擋土墻、錐坡坡等）的回填填，按圖紙及及公路規范的的具體要求施施工?；靥畈牟牧弦话闶褂糜蒙靶酝粱驖B滲水性材料。填填土在接近最最佳含水量的的情況下，均均衡，對稱地地分層填筑及及壓實，每層層松鋪厚度不不超過20ccm。c、路基基壓實土方路基的壓實度度以JTJ0051-933重型擊實驗驗為準分層測測定，并按JJTJ0711-94附錄錄B的規定進行行檢查和評定定。壓實度按按設計要求。在路堤填筑前，所所用各類土按按設計和規范范要求進行控控制試驗，以以確定正確的的壓實方法、壓壓實設備壓實實遍數和壓實實厚度等。填土層在壓實前，先先整平，自路路中線向路堤堤兩邊作2--5%的橫坡坡，碾壓時，從從路緣向中心心，再從中心心向兩旁順次次碾壓，前后后兩次輪跡重重疊15～20cm。d、質量量控制施工中每層的質量量的控制，每每200m取4處土樣進行行干密度試驗驗；路床面330～80cm，每每1500mm2取一次；非非路床面800-150ccm，每20000m2取一次；1550cm以下下每30000m2取一次。4.1.6路基整整修當路基土方工程基基本完工后，按按設計文件要要求檢查路基基的中線位置置和標高，以以及路基的寬寬度、邊坡等等，根據檢查查結果，編制制整修計劃，進進行路基及排排水溝整修。土質路基的整修用用人工及機械械切土或補土土，配合機械械碾壓。深路路塹邊坡整修修按設計要求求坡度自上而而下進行刷坡坡。路基表面用平地機機、推土機刮刮平，鏟下的的土不足以填填補凹陷時，采采用與路基表表面相同的土土夯實。邊溝掛線進行整修修，對各種水水溝的縱坡（包包括取土場）用用儀器檢驗，修修整到符合設設計或規范要要求。4.1.7土方調調配因本工程的借方數數量較大，總總計松散土方方約30萬m3，經投標期期間的實地調調查，土方借借用要積極與與當地政府及及甲方和監理理工程師進行行協商，本著著就近的原則則進行解決。4.2道路底基層與與基層工程本標段公路底基層層設計為石灰灰粉煤灰穩定定土底基層，其其配合比為石石灰：粉煤灰灰：土＝12：35：53，在主線厚厚度為33CM，分兩層進進行施工，每每層厚度分別別為15厘米和18厘米，在互互通式立交匝匝道厚度為25CM，收費站廣廣場厚15CM；公路基層層設計為水泥泥穩定碎石基基層，其配合合比為水泥：：粉煤灰：碎碎石＝4：16：80，在主線和和互通式立交交匝道厚度為為20CM，收費站廣廣場厚15CM，一次施工工完畢；硬路路肩的二灰碎碎石底基層厚厚18CM，基層厚20CM。4.2.1原材料料所有原材料必須符符合設計要求求的技術指標標，至少在開開始使用前56天就要確定定材料來源，并并要委托中心心試驗室進行行檢驗，合格格后報監理工工程師同意后后才能使用。工地現場要加強材材料檢驗，嚴嚴把材料進場場關，不允許許不合格的材材料進入工地地。對不合格的材料堅堅決拒絕使用用，并按監理理工程師的要要求，在規定定的時間內將將其清理出現現場，重新采采用符合要求求的材料進行行替換。材料的使用要嚴格格按計劃進行行，要隨用隨隨購，盡量縮縮短材料在工工地現場的存存放時間，當當存放時間較較長時，要對對其妥善保管管，并在使用用前重新進行行試驗，由監監理工程師來來決定其是否否能繼續使用用。4.2.2混和料料的拌和在進行公路底基層層和基層的施施工之前，要要先進行混和和料的配合比比試驗，根據據設計的配合合比以及現場場材料的現場場試驗，確定定最佳的配合合比并報監理理工程師同意意后才能進行行施工。主線底基層的厚度度為33厘米，施工工時分兩層進進行，第一層層厚度為15厘米，采用用現場拌和法法進行拌和；；施工時，先先根據施工的的厚度計算出出所需要原材材料（石灰、粉粉煤灰及土）的的數量，將土土攤鋪在路基基上，然后再再用攤鋪機分分別攤鋪相應應數量的石灰灰和粉煤灰，大大致攤鋪均勻勻后，采用拌拌和機進行拌拌和，拌和機機要注意調整整拌和厚度，保保證正確的拌拌和深度，拌拌和機對拌和和料要反復不不斷地進行拌拌和，直到已已經達到設計計要求的深度度和均勻度為為止，要隨拌拌和，隨檢查查，防止出現現素土夾層。拌拌和要從邊到到中進行，每每次拌和寬度度與上次拌和和寬度要至少少重疊50厘米；拌和和料的含水量量要加強控制制，一般在大大于最佳含水水量1～2％時進行。底基層的底二層和和基層拌和料料必須采用集集中拌和，即即廠拌法施工工；集中拌和和時，各種原原材料要嚴格格按配合比進進行配合，加加水量精確計計算，確保拌拌和料的含水水量在最佳含含水量之上1～2％，所有的的拌和設備都都要保證拌制制的混和料是是均勻的，要要保證拌和料料色澤一致，沒沒有灰條、灰灰團和花面，沒沒有灰及土的的粗細顆?！案C”，在拌和料料運輸至現場場的過程中，要要采用帆布加加以覆蓋，防止止拌和料失水水，導致拌和和料含水量變變小。4.2.3壓實公路底基層或基層層的拌和料攤攤鋪完畢后，立立即組織平地地機進行平整整，并采用人人工進行整形形，拌和、攤攤鋪、整形、壓壓實要盡快進進行，確保在在拌和料含水水量最合適時時完成施工。壓實采用壓路機進進行，至少要要碾壓3遍，兩次碾碾壓寬度至少少要重疊30厘米。壓路機在已完成或或正在碾壓的的路基上不得得調頭或急剎剎車，保證穩穩定土層表面面不受破壞。路面兩側要多壓22～3遍，在平曲曲線部位，壓壓路機要由內內向外進行碾碾壓。在碾壓過程中，如如果出現“彈簧”、松散、起起皮等現象，要要及時將混和和料翻起重新新拌和，使其其達到質量要要求。在碾壓過程中，如如果拌和料的的含水量不夠夠，要灑水濕濕潤后重新壓壓實。不管是公路的底基基層還是基層層，在施工之之前均要進行行試驗路的施施工，以檢驗驗所采用的方方法、設備、人人員組織的有有效性，只有有在試驗路的的施工得到盡盡量工程師的的認可后，才才能進行全路路段的施工。4.3公路路面結結構工程本標段路面結構除除K8+8000處的收費站站廣場路面為為水泥混凝土土結構外,其余均為瀝瀝青混凝土路路面結構，先先攤鋪一層5厘米的粗粒粒式瀝青混凝凝土，接著攤攤鋪一層4厘米中粒式式瀝青混凝土土。4.3.1機械設設備拌和設備為按重量量分批配料的的連續式拌和和機，并裝有有經批準的溫溫度計，在不不允許有灰塵塵污染的地方方，裝有集塵塵器。攤鋪采用自動推進進式攤鋪機，并并要求裝備機機械調平系統統；整平采用用平路機。碾壓采用14噸鋼鋼輪式壓路機機。4.3.1混和料料的拌和瀝青混凝土的拌和和均要在經過過批準的拌和和廠生產，拌拌和時除滿足足一般要求外外，還必須達達到以下要求求：拌和料瀝青嚴禁過過度加熱，瀝瀝青加熱溫度度應在150℃～170℃之間，混和料料的出廠溫度度不低于140℃。混和料必須是均勻勻的，不得帶帶有花白斑點點、離析和結結塊現象。所有已經過度加熱熱的混和料，或或已經炭化和和含水的混和和料都要廢棄棄。4.3.2混和料料的攤鋪在攤鋪混和料之前前，要對路基基基層進行檢檢查，并要經經過盡量工程程師的批準。在路緣石機其它建建筑物與瀝青青路面的接觸觸面上，要均均勻地刷上一一層薄的熱瀝瀝青結合料，不不得污染周圍圍的非涂刷區區，也不能導導致路面與緣緣石間出現滲滲水現象。瀝青混凝土拌和料料的運輸車輛輛設置覆蓋裝裝置，車槽四四周密封緊固固，防止塵埃埃污染以及熱熱量過分損失失。攤鋪要在全路幅進進行。瀝青攤鋪施工要連連續進行，中中間不得停頓頓，應在當天天施工完畢，否否則下次攤鋪鋪前要清除表表面的滲水料料及污物。攤鋪工作中途停止止后，繼續工工作時要留做做橫縫，橫縫縫在相鄰的行行程和相連的的層次間錯開開1米以上。在瀝青混凝土鋪裝裝層與原路面面、橋面及其其它道路連接接配合時，先先將原有路面面切下充足的的深度，達到到良好的平整整度。4.3.3混和料料的壓實在混和料完成攤鋪鋪刮平后，首首先要對其進進行檢查，對對不符合要求求處，要立即即進行調整，隨隨后立即進行行充分、均勻勻地壓實。碾壓前，要對壓路路機鋼輪采用用油水混和液液涂刷或噴灑灑。壓實采用三輪式壓壓路機進行，碾碾壓時自路邊邊至路中,每次碾壓寬寬度至少要重重疊后輪寬的的1/2。壓路機在在已完成或正正在碾壓的路路基上不得調調頭或急剎車車，保證瀝青青混凝土表面面不受破壞。初壓時采用8T雙雙輪壓路機壓壓2遍，檢查平平整度、路拱拱，必要時修修復。復壓時采用10TT三輪壓路機機壓4～6遍至穩定和和無明顯輪跡跡。終壓時用8T雙輪輪壓路機壓2～4遍。開始碾壓時溫度不不低于120度，復壓溫溫度不低于90度，終壓終終止溫度不低低于70度。沿路緣石等壓路機機壓不到的地地方，要采用用熱的手夯由由人工進行夯夯實。在施工之前均要進進行試驗路的的施工，以檢檢驗所采用的的方法、設備備、人員組織織的有效性，只只有在試驗路路的施工得到到盡量工程師師的認可后，才才能進行全路路段的施工。4.4蓋板涵工程本標段范圍內共有有涵洞、通道道15座，其類型型和數量分別別為：邊溝蓋蓋板涵11座，通道蓋蓋板涵4座。4.4.1組織技術措措施涵洞施工由道路工工程隊來承擔擔，配備主要要機具有：挖挖掘機2臺、東風8噸汽車吊2臺、東風平平板汽車1臺、15kww柴油發電機機2臺、400L砼攪拌機6臺。為了保證工程質量量，蓋板涵的的蓋板采用整整體現澆。砼砼（砂漿）采采用攪拌機現現場攪拌，吊吊車、小型翻翻斗車或手推推平車送至灌灌注部位，鋼鋼筋集中在加加工廠集中加加工，東風平平板汽車運送送。涵洞的施工安排從從屬于路基施施工安排，原原則上每處涵涵洞的施工要要提前于該處處公路路基開開工前完成，在在具備開工條條件的情況下下，即進行施施工。為了保保證對路基施施工不造成太太大的影響，施施工主要力量量集中于占用用工期長、工工藝相對復雜雜的箱涵處，蓋蓋板涵的施工工穿插進行。無無法避免要與與路基施工平平面作業發生生沖突處，采采取分段施工工或開辟臨時時路繞行等方方式，保證路路基施工臨時時道路的暢通通。4.4.2施工方法測量放線：（1）根據現場敷設的的三級坐標控控制點，采用用全站儀，以以坐標法在已已完成清理的的地形地貌上上測放出涵洞洞的中心樁，以以中線法進行行校核。（2）以涵洞中軸線放放出護樁，清清楚記錄其記記號，以方便便于施工過程程中位置的恢恢復。（3）護樁放在安全、不不易松動和車車輛機具人員員不易觸動的的位置，且使使其不影響施施工作業的正正常進行。（4）根據現場的高程程控制網，設設置涵洞施工工用高程水準準點，并作閉閉合測量，閉閉合差符合有有關技術標準準的規定。（5）設置安全、穩固固的高程水準準點，而且方方便于施工時時的使用。2、基槽槽開挖（機械械開挖人工配配合檢底）（1）基槽開挖斷面尺尺寸槽底寬度采用設計計砂礫墊層寬寬度，加每側側0.5m的工作面寬寬度。（2）由于本標段涵洞洞基槽開挖深深度均不大,大部分可采采用直槽開挖挖法進行,對部分土質質情況不好的的,可適度放坡坡開挖。（3）采用挖溝機機械械作業為主，人人工清理為輔輔進行基槽開開挖，挖至槽槽底標高200-30cmm位置，以下下部分留待人人工清理。適適合回填的土土留置在溝槽槽兩邊外2米處，以便便于回填，不不適合回填的的土用自卸車車倒入卸土區區。（4）基槽開挖工程中中，現場測量量人員進行跟跟蹤測量，以以保證基底尺尺寸和標高。（5）基槽開挖后，如如發現槽底的的情況不符合合設計要求，與與現場監理工工程師共同確確定處理方案案，進行基礎礎處理。（6）基槽開挖工程中中的臨時排水水措施：a、槽上上口四周設排排水反坡，以以排走天然降降雨，避免雨雨水流入槽內內，而加重槽槽內積水，排排水反坡度為為i=5%，方方向向外，作作表面的壓實實處理，經外外圍設立的排排水溝，集水水后定向排走走。b、在基基槽內，基礎礎范圍以外，設設置集水井，匯匯集槽內降雨雨或其他因素素造成的積水水，由坑內潛潛水泵定向抽抽排。3、在特特殊情況下需需將涵洞設在在填土路堤上上時，其基礎礎底面以下填填土嚴格按本本段路基填土土的方法和要要求進行。4、施工工序：測量量放線→鋪筑砂礫墊墊層→澆注基礎墊墊層砼→安裝基礎模模板，澆注基基礎砼→安裝涵臺身身模板，澆注注涵臺身砼→安裝涵臺帽帽鋼筋模板，澆澆注涵臺帽砼砼→搭設蓋板支支架，安裝底底模，綁扎鋼鋼筋，澆注蓋蓋板砼→拆模，養護護。（1）鋪筑砂礫墊層及及澆注基礎墊墊層砼同箱涵涵的施工。（2）安裝基礎模板，澆澆注基礎砼：：待墊層砼凝凝固后，在其其表面彈放基基礎的中軸線線及臺身兩側側邊線，按放放線位置拼裝裝定型木模，并并加固，待現現場監理工程程師驗收合格格后，澆注基基礎砼。（3）安裝涵臺身模板板，澆注涵臺臺身砼：待基基礎砼凝固后后，在其表面面放涵臺身的的中軸線及臺臺身兩側邊線線，按放線位位置安裝模板板，并加固，反反復校驗尺寸寸，合格后再再澆注臺身砼砼。澆注時采采用水平分層層法，每層砼砼的厚度控制制在50—60CM，并振搗密密實。（4）安裝涵臺帽鋼筋筋模板，澆注注涵臺帽砼：：待臺身模板板拆除后，按按在臺身頂部部的放線位置置綁扎臺帽鋼鋼筋，預埋連連結螺栓，鋼鋼筋綁扎完成成后，安裝側側模，并墊齊齊砼墊塊，經經監理工程師師驗收合格后后，澆注臺帽帽砼，振搗密密實，按設計計要求處理表表面。（5）搭設蓋板支架，安安裝底模，綁綁扎鋼筋，澆澆注蓋板砼：：本工程現澆澆涵洞蓋板支支架全部采用用Ф48鋼管和扣件件拼裝而成。拼拼裝前先夯實實地基土至其其能滿足承載載要求，再在在其上鋪設舊舊木板，木板板上鋪設8X12CCm木枋，使鋼鋼管底部立于于木枋之上，用用扣件將鋼管管連成一體，并并架設剪刀撐撐。根據設計標高和預預留沉降量設設置底模，底底模模枋均采采用8X12CCm木枋，模枋安安裝完成后，檢檢查基標高，符符合要求后再再綁扎鋼筋，墊墊好灰塊，待待監理工程師師驗收合格后后，再澆注蓋蓋板。（6）拆模：蓋板砼澆澆注完成14天后，逐步步拆除支架、底底模。支架卸卸落量開始直直小，以后逐逐漸增大。在在沿洞身方向向對稱均衡卸卸落，在縱向向則同時一起起卸落，拆除除時不要猛烈烈敲打。（7）砼的養護拆模同同箱涵的施工工（8）沉降縫處理：沉沉降縫每隔4-6m設置一道，如如涵臺與基礎礎沿洞身方向向遇地質分界界或填挖交界界時，在此處處單獨設置沉沉降縫，沉降降縫填料處理理方法同箱涵涵變形縫處理理的方法。5.回填a、當蓋蓋板強度達到到設計強度的的70%以上時，進進行臺身兩側側背后回填，做做到分層夯實實，兩側對稱稱進行，壓實實度達到95%以上。b、暗蓋蓋板涵蓋板上上面的填土，要要待蓋板強度度達到100%設計強度后后進行，第一一層填土的最最小攤鋪厚度度控制在30Cm以上，防止止劇烈沖擊。4.5路基防護與排水本標段范圍內的路路基防護和排排水工程設計計采用7.5號砂漿砌片片石，總工程程量約123466.68m3。路基防護：本合同同段內護坡坡坡身高度為1.02--4.11米。對于填填方邊坡，在在黃河灘地處處路基防護要要全部采用7.5號漿砌片石石護坡；在其其它部位的路路基防護，在在路基下部采采用7.5號漿砌片石石護坡，護坡坡高度施工至至設計水位以以上，在漿砌砌片石護坡與與土路肩之間間種植花草護護坡；漿砌片片石護坡厚度度為25厘米，每10米設置一道道伸縮縫，伸伸縮縫寬2厘米，縫內內上部分填筑筑10厘米厚的瀝瀝青麻絮，下下部填粘土。漿漿砌片石護坡坡的施工要在在路基壓實或或夯實后進行行，以免路基基沉陷引起護護坡的破壞。對對于挖方邊坡坡，在山嶺大大挖方段時，砌砌筑護坡墻，護護坡墻高3米，厚50厘米，采用7.5號漿砌片石石砌筑，在一一般挖方地段段不設置護坡坡墻，采用25厘米后的7.5號漿砌片石石護坡。路基排水：在公路路兩側設置路路緣石，將雨雨雪水匯集后后通過急流槽槽和護坡道排排入兩側的排排水邊溝，急急流槽每40～50米設置一道道，緣石、急急流槽、邊溝溝及護坡道均均采用預制混混凝土塊，急急流槽槽身部部分要分塊預預制，每塊均均設置有防滑滑平臺，邊溝溝及護坡道采采用7.5號砂漿砌筑筑，急流槽采采用10號砂漿砌筑筑，砌筑時砂砂漿要飽滿、密密實，急流槽槽周圍的土體體要注意夯實實。4.5.1施工順順序路基防護的施工順順序：測量放線溝槽開挖挖及邊坡修整整漿砌片石基基礎砂礫墊層層漿砌片石護護坡場地清理理路基排水的施工順順序：測量放線溝槽開挖挖砂礫墊層漿砌砌片石場地清清理4.5.2漿砌砌片石施工技技術要點防護骨架溝槽開挖挖采用人工開開挖，排水溝溝、邊溝的溝溝槽開挖采用用機械開挖為為主，人工清清理為輔，保保證槽底平整整、堅實。石料的選擇符合設設計規定的類類別和標號，石石質均勻，無無風化剝落和和顯著裂紋。所所用石料抗壓壓強度不小于于30Mpa，厚度不不小于15ccm，其中一一條邊不小于于30cm，而而且石質均勻勻，無風化剝剝落和顯著裂裂紋。砌筑前先將片石表表面的泥垢雜雜物洗刷干凈凈，并用水濕濕潤。分層分段砌筑，但但相鄰工作段段砌體高差不不超過1.22m，分段位位置盡量設在在沉降縫處。各砌層砌塊砌筑先先砌外圈定位位，后砌里層層，上下錯縫縫，里外砌塊塊交錯連成一一體。各砌層層砌塊安放穩穩固，砌塊間間砂漿飽滿，粘粘結牢固，不不得直接貼靠靠或脫空。砌砌筑上層砌塊塊時，不得振振動下層砌塊塊。砌筑工作作中斷后恢復復砌筑時，在在已砌筑的砌砌層表面加以以清掃和濕潤潤。石塊一經鋪砌后，不不隨意移動，如如必須移動時時，石塊向上上提起，以免免影響鄰石的的連接，再砌砌時要將原來來的砂漿刮掉掉，另補新漿漿?；铱p厚度要均勻，一一般以2-33cm為宜，砌砌筑時外露面面預留深約為為2cm的空縫縫備作勾縫之之用，隱蔽面面砌縫隨砌隨隨刮平，不另另勾縫。施工時嚴格按設計計要求設置泄泄水孔，內側側設置反濾層層。砌筑完成后，清除除施工面上的的積土，疏通通排水溝，清清理好現場。4．6橋梁工程施工方法法本合同段內共有橋橋梁兩座：老老漭河橋（橋橋位K4+6664）和新漭河河橋（橋位K7+2552）。老漭河河橋全長45.08米，橋梁中中心線與河道道斜交角為60度，下部結結構為140鉆孔灌注樁9根，120圓柱形墩柱9根，臺帽高120cm，墩帽高140cm，上部結構構為2孔20米先張預應應力簡支空心心板梁；新漭漭河橋全長245.006，下部結構構為鉆孔灌注注樁45根，樁徑為為140，圓柱形橋橋墩33根，柱徑為為120，肋板式橋橋臺兩個，橋橋梁上部結構構分12孔，每孔長20米，由18片先張法預預應力空心板板拼裝而成。橋梁主要工程量為為：140鉆孔灌注樁1809米，鋼筋487.55T，鋼絞線101.77T，C40預應力混凝凝土2092..2方，伸縮縫77.6米，C30防水混凝土土橋面鋪裝316.4方，墻式護護欄580米。4.6.1樁基施施工本合同段兩座橋梁梁的樁基工程程，大部分位位于現有河岸岸及河灘旱地地上，老漭河河橋的1＃墩和新漭漭河橋的4＃、5＃墩樁基、墩墩柱和帽梁位位于河道水域域中（枯水季季節時）。在在每年七月~九月的三個個月時間為的的雨季，為了了保證樁基施施工的順利進進行，在施工工準備工作完完成后，即搶搶在枯水季節節施工樁基，這這樣就可保證證把雨季對下下部結構的影影響降至最低低。對于位于于河道水域中中的樁基，在在保持河道枯枯水季節通水水要求的情況況下，可根據據當時水深情情況采用筑堤堤圍堰方法，搶搶在1999年月中旬之之前完成全部部樁基、墩柱柱及帽梁。圍堰施工時，用無無紡塑料編織織袋裝土碼疊疊，袋與袋之之間的空隙易易造成漏水通通道，每層堆堆碼間的空隙隙用松散粘土土填筑。土袋袋中裝不滲水水粘土，裝土土量為土袋容容量的1/2~22/3，袋口縫合合緊密。圍堰堰方案具有進進度快捷、操操作簡單的優優越性。堰體體形成后，抽抽干河水即可可進行樁基、墩墩柱及帽梁的的施工。下部部結構完成后后對全部堰體體進行清除，全全部清理工作作需要在雨季季來臨之前完完成，以保證證河道水域不不受污染和堵堵塞河道。本合同段內樁基共共有54根，樁基均均為摩擦樁，樁樁徑為140。根據圖紙所所示的地質及及樁長情況，決決定采用3臺正循環鉆鉆機，樁基的的施工順序以以保證橋梁上上部結構的順順利施工為原原則，并符合合技術規范中中的要求。為為減少環境污污染，把泥漿漿沉淀池設置置在漭河河灘灘內，并在鉆鉆機及泥漿池池間埋設Φ300mmm的鋼管作為為泥漿的通道道。老漭河橋9根，樁樁長為20米（0＃、2＃墩共6根）和25米（1＃墩共3根）；新漭漭河橋45根，樁長為30米（0＃、12＃臺共12根）和38米（1＃～11＃墩共33根）。由于于需要在99年5月中旬前的的枯水季節完完成橋梁下部部結構，故安安排3臺鉆機進場場，老漭河橋橋1臺，新漭河河橋2臺。1.準備工作(1).平整場地地，測量定位。測測量采用座標標定位，中線偏角法法進行校核，墩臺放樣嚴嚴格按各墩臺臺控制樁號、幾幾何尺寸及座座標進行雙控控，以確保墩臺臺位置的準確確性。(2).人工明挖挖法埋設鋼護護筒。護筒每節長長1.5m，直徑比樁徑徑大20cmm。根據地質質情況下設11～3節，對距管網較較近的樁基，護筒埋設至至管網以下。護護筒埋設好后后校正孔位，周邊用土回回填密實，護筒口高出出地面20ccm左右。(3).挖制泥漿漿池，準備黃泥(粘土)，拌制泥漿，泥漿比重1..1～1.3，樁基基完成后用泥泥漿泵將泥漿漿抽入罐車內內運出處理，避免污染河河道水域。(4).安機就位位。就位前要對對鉆機檢修，鉆機對正孔孔位后墊穩加加固，拉纜風繩。(5).安接水、電電管線。(6).開鉆前進進行技術交底底，技術人員書書面通知各機機組，交待該機所所鉆墩臺樁號號、孔徑、孔孔深、鋼筋籠籠種類、地面面標高等。2.鉆孔(1).開鉆前在在護筒內加入入適量優質粘粘土進行造漿漿，并在鉆進過過程中隨時補補充，在護筒筒底部加小片片石與粘土反反復加固造壁壁。(2).孔內水位位高于護筒腳腳0.5m以上上，并低于護筒筒頂0.3m，孔內水位高高于孔外地下下水位0.77～1.0m。(3).鉆進過程中中根據地質情情況定期抽碴碴，檢查鋼絲繩繩和鉆頭磨損情況，鉆頭磨損每每邊超過1..5cm時，即進行補焊焊。(4).做好鉆進紀紀錄，準確反映施施鉆情況。(5).及時采取巖巖樣，判斷地質情情況，并將早早露巖層及時時報告監理工工程師。(6).勤抽碴，使使鉆頭經常沖沖擊新鮮地層層，并及時向孔孔內補水。(7).鉆孔連續作作業，一次成孔不不中途停頓。(8).根據設計樁樁長及巖樣雙雙向控制，判斷終孔位位置。3.清孔(1).鉆孔至設設計標高經檢檢查后及時清清孔，灌注水下砼砼前，沉碴厚度不不大于5cm。(2).用抽碴筒筒將泥漿取出出，檢查泥漿指指標達到清孔孔標準。(3).清孔后要要快速下鋼筋筋籠、導管及及準備水下混混凝土澆灌，以免泥漿沉沉淀超過標準準要求。(4).確保鋼筋籠籠位置對中，防止偏斜，在鋼筋籠外外側每3m左右按梅梅花型設置116鋼筋附耳，確保砼保護護層厚度。在在鋼筋籠頂面面用3根20mm園鋼鋼作掛鉤，護筒頂面用用2根10號(h=1000mm)槽鋼鋼作為過梁來來懸吊鋼筋籠籠，以免鋼筋籠籠下沉。(5).灌注混凝凝土前用高壓壓風吹孔，使沉淀物翻翻動，風壓比孔底底壓力大0..5kg/ccm2，并及時灌注注水下砼。4.灌注水下砼砼(1).清孔吹孔孔并測得沉碴碴符合要求后后，立即準備灌灌注砼。(2).逐節檢查查導管，保證不漏水水，并作好每節節長度記錄。(3).砼配合比比符合設計要要求，坍落度控制制在18～22cm之間間。(4).在吹孔完完后，要求導管和和料斗中的砼砼量大于1mm3，剪球后連續續灌注，第一次灌注注砼不少于55m3，并保證導管管下口埋入砼砼1m以上。(5).作好記錄錄，經常測量導導管埋入深度度，使埋入深度度不大于6m，不小于1.00～1.5m。5.質量保證措措施施工人員員按照現行有有關施工規范范要求，確保保工程質量達達到優良標準準，并做到以下下幾點:(1).測量定位位以座標控制制和相對幾何何位置雙向控控制，并嚴格復核核檢查。(2).鋼材、砂砂石、水泥進進場，必須有產品品合格證及試試驗報告方能能使用。(3).起重工、鉆鉆機司機、電電焊工等須持持證上崗。(4).各機組記記錄員及時準準備，記錄鉆孔地地質情況和鉆鉆進進度，接近巖層標標高1～2m時注意進進尺變化，入巖后0.33～0.5m取樣樣一次并填好好巖樣卡片。對對終孔的孔深深和巖樣經技技術人員檢查查后再通知甲甲方，經確認方可可終孔。(5).清孔抽碴，一般盡量抽抽出，但不少于6桶，從清孔完畢畢至灌注混凝凝土之間時間間不大于2小時，灌注砼前吹吹孔，保證孔底沉沉碴厚度不大大于5cm。(6).根據樁長決決定鋼筋籠節節數，一般分1～2節，若一次成型型的鋼筋籠，則用吊機起起吊直接放入入孔內，若分二節入入孔時，采用搭接接接頭，接頭數量在在同一截面不不得超過鋼筋筋根數的500%，并確保鋼筋筋籠位置準確確。(7).混凝土須有有配合比設計計報告及水泥泥、砂、石試試驗報告，坍落度控制制在18～22cm內，嚴禁操作人人員自行改變變配合比和加加水。(8).澆灌水下混混凝土是關鍵鍵工序，做好好一切準備工工作，保證一氣呵呵成連續施工工。導管埋入入深度不大于于6m，以防鋼筋籠籠上??；最小小埋入深度不不少于1m，以防斷樁。(9).經抽芯及無無損探傷試驗驗合格后再進進行下一步施施工。(10).遇有溶洞洞認真處理，發現水頭突突然降低或是是進尺變化很很大及時報告告監理工程師師，決定是否回回填片石、投投泥反復重鉆鉆或加深鋼護護筒等方法處處理。(11).遇有坍孔孔要分析原因因，采用回填片片石及投泥重重鉆或加深鋼鋼護筒的辦法法處理。(12).經常檢查查鋼絲繩及鉆鉆頭直徑的磨磨損以防卡鉆鉆、掉鉆。6.安全注意事事項(1)凡進入施工現現場的作業人人員，必須戴安全全帽，上鉆機桅桿桿高處作業的的人員栓好安安全帶。(2).各鉆機上崗崗人員，經過培訓合合格后，持證上崗，操作人員嚴嚴格遵守有關關安全操作規規程，確保人身和和設備安全。(3).鉆機要移機機時放下桅桿桿后再牽引，移機時非操操作人員不得得靠近。(4).場內運輸車車輛由值班人人員指揮引導導，防止碰撞鉆鉆機及其它設設備。(5).嚴禁鉆機操操作人員擅自自離崗或睡覺覺，隨時檢查機機械有無異常常情況，發生機械故故障應及時停停電并作好記記錄，停機或交接接班將鉆具提提出孔外，以防埋鉆。(6).護筒加壓時時，壓蓋放平穩穩，使壓錘不過過分晃動，防止壓蓋、壓壓錘滑落傷人人，抽碴時鉆頭頭不能懸空在在桅桿上。(7).電工遵守交交接班制度，當班電工經經常巡視電纜纜線路和配電電箱控制柜、變變壓器等有無無異常。禁止止鋼絲繩在電電纜上拉動。(8).開關、配電電箱上鎖。禁禁止非電工人人員將電線接接頭從配電箱箱內強行接線線。(9).施工臨時用用電一律用三三相五線制電電源，堅持一機一一閘一漏電保保護器。(10).吊車起吊吊鋼筋籠時，通知附近人人員躲避，禁禁止在吊物下下行走。4.6.2橋墩施施工本合同段段的兩座橋梁梁采用了圓柱柱墩，柱徑均均為120，共42根。老漭河河橋9根，墩高為1米（0＃、2＃墩共6根）和4米（1＃墩共3根）；新漭漭河橋33根，墩高為4.5～7.5米（1?！?1＃墩）。由由于墩柱數量量較多，模板板采用鋼模，數數量為3套。待樁基砼達到強度度后即進行土土方開挖，破破除樁頭，并并對樁基進行行無損聲測與與鉆芯取樣，確確認樁基已滿滿足設計要求求后進行墩身身施工，其程序是：：定線扎制鋼鋼筋立模砼灌注。模模板采用裝配配式鋼模拼裝裝就位，四方方對稱用拉線線拉緊固定，保保證墩柱垂直直度。模板立立好并經檢查查人員檢查墩墩柱垂直度和和直徑無誤后后，再灌注砼，要求砼坍落落度4～6cm，采用吊車起起吊，從模板板頂傾倒的自自由高度不大大于2米，超過2米采用串筒筒把砼倒入模模內；要分層層灌注砼，厚度在0.33～0.6米為宜宜，用插入式搗搗固，并盡可能一一次灌注成型型，拆鋼模待砼砼強度達到要要求后進行。4.6.3橋臺施施工本合同段段內的新漭河河橋采用肋板板式橋臺，有有0＃、12＃兩個，肋肋板高度為6.5米和8.0米。待樁基基砼達到強度度后即進行土土方開挖，破破除樁頭，并并對樁基進行行無損聲測與與鉆芯取樣，確確認樁基已滿滿足設計要求求后進行橋臺臺的施工。根根據技術人員員提供的中線線、標高，先鋪墊層、扎扎承臺鋼筋和和灌注承臺砼砼，然后扎臺身身鋼筋，模板一次成成型并注意臺臺身預埋構件件不要遺漏。模模板立好后，經檢查尺寸寸、垂直度無無誤后再灌臺臺身砼。要求求砼坍落度88～10cm，采用吊車起起吊，砼傾倒自由由高度超過22米時用串筒筒；施工中砼砼分層灌注、搗搗固，其厚度0.33～0.6m為宜宜。施工時注注意預埋抗震震錨栓的預留留孔，且位置置按圖紙設置置。砼達到一一定強度后拆拆模養生，臺背涂熱瀝瀝青，然后進行回回填，密實度達95％，隨后施施工搭板。4.6.4帽梁施施工本合同段段內帽梁一共共有兩種形式式：老漭河橋橋的0＃、2＃墩和新漭漭河橋的0＃、12＃臺，采用用的尺寸為18.600×1.4××1.2米；新漭河河橋的1?！?1＃墩采用的的尺寸為18.600×1.4××1.4米。帽梁施工時，由于于梁下地基位位于現有河岸岸、河灘或圍圍堰體內側，在在搭設支架時時，先根據支支架上荷載以以及地基承載載能力，對原原地面壓實，若若承載力不足足則先拋填50~1000厘米片石，再再上鋪6%石灰土20cm，以保證證支架不致產產生沉陷或不不均勻沉降。在在支架上按帽帽梁設計尺寸寸立模綁筋，澆澆筑25＃砼。4.6.5先張預預應力空心板板預制施工4.6.5.1預預制場地的選選擇與布置本合同段內的橋梁梁上部結構采采用了20米先張法預預應力空心板板梁，一共有有252片，其中老老漭河橋36片，新漭河河橋216片。工程數數量較大，在在總工期中占占了很大的比比重。為了合合理安排時間間與場地，滿滿足工期和經經濟兩方面要要求，必須對對預制場地進進行充分的考考慮。預制場場的布置原則則是要使各工工序密切配合合，布置合理理，便于流水水作業，縮短短運輸距離和和占地面積盡盡量少。預制堆放場地的選選擇在選擇預制堆放場場地時，考慮慮到新漭河橋橋的梁體數量量占總數的85％以上，故故場地離該橋橋橋位愈近愈愈經濟，但同同時又必須保保證施工工期期。K6＋650～K7＋120和K7＋380～K7＋800兩區段為橋橋頭引道，離離橋位最近，但但這兩段屬于于全線的高填填方路段，橋橋臺臺背回填填高達8米以上，道道路工程量較較大，而橋梁梁的預制安裝裝時間須六個個月左右，預預制場占用道道路時間過長長，對工期影影響較大。經經過綜合考慮慮，K6＋500～K6＋620段緊靠橋梁梁引道，離新新漭河橋0＃橋臺僅500米，同時該該區段路基填填挖量很少，進進場后稍作平平整即可修建建為預制堆放放場，預制期期間不影響橋橋臺引道的施施工，引道完完成后對空心心板梁的架設設很有利，工工期上更有保保證。該區段段緊靠K6＋435段的平交路路口，附近交交通方便，路路邊有用電線線路通過，水水電易于接駁駁，并且與項項目部辦公室室較近，便于于加強管理。預預制堆放場總總面積為120M××25M=33000M22。預制堆放場的布置置預制堆放場地位于于現有道路路路基上，不需需借地，充分分利用了現有有施工范圍內內的用地，節節約了工程造造價。待梁吊吊裝完畢后，拆拆除預制場再再施工該區段段的道路工程程，由于該段段基本無路基基土方量，僅僅有路面結構構，這樣在工工期上更有保保證。場地準備場地需進行平整夯夯實，具體施施工方法如下下：場地用推推土機推平，壓壓路機壓實，滿滿鋪15厘米的砂礫礫，四周設排排水溝，在制制作區澆灌15厘米厚C20的砼。平面布置預制堆放場的布置置分為預制區區和貯存區兩兩部分，預制制區寬25米，長30米；貯存區區寬25米，長90米。預制好好的梁體由預預制區移向貯貯存區采用龍龍門吊機。為了加快快制梁速度，縮縮短梁的預制制、張拉、架架設周期，并并保證梁體的的內實外美。準準備制作12套空心板梁梁模板：其中中邊梁模板2套，中梁模模板10套。每套模模板按7天一周轉，一一個月做4片梁，則12套模板每月月完成48片。張拉臺座施工臺座是先張法施工工預應力的主主要設備之一一，它承受預預應力鋼絞線線在構件制作時的全部部張拉力，張張拉力臺座在在施工時須保保證受力后不不傾覆，不移移動，不變形形，具有足夠夠的強度和穩穩定性。各組組成部分的施施工如下：承力架是臺座的主主要受力結構構，也是臺座座的支架，采采用鋼筋砼臺臺座。橫梁是傳力構件，材材料采用型鋼鋼，以保證其其有足夠的強強度和剛度。定位板用來固定預預應力筋，用用鋼板制作。板板上的鉆孔位位置和孔徑大大小嚴格按設設計圖紙進行行，要求具有有足夠的可靠靠性，免遭破破壞讓預應力力筋在張拉時時彈出。在進行預制前，對對臺座的抗傾傾覆、抗滑移移、橫梁撓度度進行驗算，保保證抗傾覆和抗滑移移系數分別不不超過1.5和1.3，橫梁受力力撓度不大于于2mm。4.6.5.2空空心板預制本合同同段內的252片梁中，中中梁224片，邊梁28片，長度均均為20米，梁高75cm。預制空空心板梁的施施工順序為：：準備工作施施工預應力鋼鋼筋安裝外模模安裝砼澆灌灌裝卸和運輸輸貯存堆放安裝裝（詳見預應應力空心板梁梁施工工藝流流程圖）。一．準備工作模板工作1．底模模：采用厚18毫米進口烤烤漆板。2．外模模：采用組合合鋼模，主要要由鋼板（厚厚5毫米）與角角鋼焊接組成成，該模板周周轉次數多，變變形小，拼縫縫嚴密，能經經受強烈振搗搗。制作出的的梁體外觀光光潔度高，表表面平整。3．內模模：采用充氣氣膠囊，該內內模施工方便便，容易拆除除。使用前嚴嚴格檢查不得得漏氣，使用用后將表面的的水泥槳洗凈凈，妥善保管管，防止日曬曬及其它有機機物侵蝕。所所充氣壓大小小與直徑、新新灌砼的壓力力、氣溫等因因素有關，從從灌注砼直至至內胎模放氣氣，內充氣壓壓都要保持穩穩定。灌注前前采用定位箍箍筋，壓塊等等物將內模固固定，操作時時要對稱、均均衡并防止心心模因受力后后上浮和偏移移。放氣時間間以構件砼強強度達到能保保證放氣后不不產生變形為為準。鋼筋加工鋼筋到場后按不同同的鋼筋種類類、等級、牌牌號、規格及及生產廠家分分批驗收、分分批堆放，不不要混雜。鋼鋼筋在鋼筋加加工區內按設設計圖紙要求求進行集中加加工。加工時時，清除鋼筋筋表面油漬、銹銹斑。鋼絞線線進場后也要要進行分批驗驗收，下料的的長度通過計計算確定，計計算下料長度度時，要考慮慮臺座長度、夾夾具長度、張張拉伸長度和和外露長度等等因素。鋼絞絞線的切割采采用切斷機或或砂輪鋸，不不得使用電弧弧。鋼絞線加加工好以后，進進行妥善保管管，懸掛標識識牌，防止在在堆放、運輸輸和安裝過程程中損傷、變變形、錯亂等等。二．施工預應力（1）張張拉作業開始始前，對施工工人員進行技技術交底，交交底內容包括括施工工藝、張張拉程序、設設備操作、質質量安全注意意事項等。預預應力混凝土土板成批生產產前，應做幾幾塊預應力砼砼板的試驗，觀觀察放松后預預應力筋上緣緣砼是否開裂裂；如有裂縫縫發生，一方方面要檢查預預應力失效是是否可靠，另另一方面應增增加板的頂面面抵抗預應力力產生的負彎彎矩鋼筋。檢查張拉臺及張拉拉機具：A．張拉臺的檢查張拉臺安安裝牢固，橫橫梁采用型鋼鋼，以保證其其具有足夠的的強度和剛度度，張拉前測測試臺座的抗抗傾覆和抗滑滑移系數（兩兩系數分別不不超過1.5和1.3），以及模模梁的受力撓撓度（撓度不不大于2mm）。檢查張張拉臺是否配配備足夠數量量的定位板，并并檢查定位板板上的鉆孔位位置和孔徑，確確保鋼絞線位位置正確。B．張拉機具的校驗驗張拉機具與夾具在在進場時進行行檢查和校驗驗。千斤頂與與壓力表配套套校驗，以得得到張拉應力力與壓力表讀讀數之間的關關系曲線。校校驗是千斤頂頂活塞的運行行方法（式）與與實際張拉工工作狀態一致致。千斤頂在使用時，每每半月進行一一次檢查和保保養，并對其其精度進行校校核。在下列情情況下校驗張張拉機具：修理千斤頂及油泵泵之后；改變千斤頂與油泵泵的組合時；；計算值與實測值兩兩者相差懸殊殊時；其他認為必需時。張拉施工程序a.鋼絞絞線張拉順序序按圖紙所示示進行。鋪放放鋼絞線時，注注意確保其不不受沾污。預預應力筋有效效長度以外的的部分采用有有效的措施進進行失效處理理，采用塑料料套管套住使使砼與預應力力筋不粘結。b.當采采用多根鋼絞絞線同時張拉拉時，張拉前前調整初應力力，調整值一一般為張拉值值的10%。c.多根根鋼絞線同時時張拉時，在在張拉過程中中，保證活動動梁與固定橫橫梁始終平行行。同時讓兩兩個千斤頂與與鋼絞線對稱稱布置，把兩兩個千斤頂的的油路串通，同同步頂進，確確保鋼絞線伸伸長量相同。d.為了了減少鋼絞線線的松弛損失失，可采用超超張拉方法進進行張拉。其其張拉程序如如下：0→初應力→105%σK（持荷5分鐘）→0→σK（錨固），錨固時，在在張拉控制應應力處于穩定定狀態下進行行。注：σK為張拉控制應力，包包括估計到的的預應力損失失在內；初應應力一般可取取10%-225%σK。e.為保證施工工安全，在預預應力筋張拉拉工作完成后后8小時再裝設設模板、預埋埋件，安放非非預應力鋼筋筋等。f.張拉完畢后后，檢查預應應力鋼絞線的的實際位置與與設計位置的的偏差，偏差差值不大于5mm，且不大于于構件截面最最短邊長度的的4%。g.同時張拉多多根鋼絞線時時，需要抽查查的預應力值值，其偏差的的絕對值不大大于或小于按按一個構件全全部鋼絞線預預應力總值的的5%。張拉時，對對鋼絞線同一一構件中斷絲絲數量不要超超過總數的1%。h.當預預應力鋼絞線線在張拉時的的溫度低于10℃時，鋼絞線線伸長值的計計算考慮從張張拉到混凝土土初凝之間鋼鋼絞線溫度的的增長。量測測的鋼絞線溫溫度低于5℃時，禁止張張拉。三．鋼筋安裝：預應力筋張拉完成成后8小時，才可可在鋪設好的的梁底模上安安裝梁鋼筋，以以防止安全事事故發生。鋼鋼筋由鋼筋加加工區統一制制作，在預制制臺座上進行行綁扎成型，并并墊好砼墊塊塊。綁扎完成成后，檢查預預埋件是否有有遺漏，尤其其是邊梁應檢檢查防撞墻預預埋筋。安裝裝時要小心，防防止碰損鋼絞絞線。四．模板安裝:鋼筋安裝完畢后即即進行外模安安裝，外模安裝前前在其內側涂涂刷脫模劑，安裝完畢后后，檢查其尺尺寸、固定情情況等，確保保其在澆注砼砼時不發生超超過允許偏差差的變形。內模(充氣膠囊)在梁底底鋼筋綁扎完完成后進行安安裝時，對其其充氣，并保保持氣壓穩定定，為防止膠膠囊在澆注砼砼時上浮和偏偏位，每隔50Cm固定一道Φ8定位箍筋，箍箍筋與外模聯聯在一起，同同時安排專人人檢查綁扎時時鋼筋絲頭，使使鋼絲頭均彎彎向內側。五．混凝土澆筑：：澆筑前，檢查鋼筋筋、鋼絞線、模模板，并經監監理工程師認認可后再進行行下一部工序序，C40砼采用插入入式振動器振振動，注意操操作時不要碰碰及預應力筋筋。澆筑時做做到不間斷地地依次澆筑完完成，并對稱稱平衡地進行行澆筑。預制制板頂面須有有效拉毛，以以利現澆砼與與梁體的結合合。砼初凝后即可防氣氣脫去內模，外外模需小心拆拆除，不能碰碰壞梁體砼。當當預應力混泥泥土達到設計計強度的80%時，可以放放松預應力鋼鋼絞線。采用用單根放松時時，先兩側，后后中間，分階階段對稱進行行。每根鋼絞絞線不要一次次放完。預應應力鋼絞線全全部放松后，切切割外露的鋼鋼絞線。切割割時要防止燒燒壞端部混凝凝土，用砂漿漿或防腐蝕材材料封閉外露露端頭。4.6.5.3預預應力空心板板梁的運輸與與安裝預制梁的安裝是預預制裝配施工工的關健工序序，隨著我國國交通運輸事事業的發展，橋橋梁施工機械械化程度不斷斷提高。施工工時需要根據據橋位的條件件、機具設備備情況、工期期及經濟等因因素來考慮。預預制梁的安裝裝需要有較大大起吊能力的的機具。施工工中高空作業業多，安裝中中必須制訂切切實可行的運運輸安裝方案案。遵守操作作規程，加強強安全措施，保保證安全施工工。梁體的堆放與運輸輸當梁體砼砼強度達到設設計強度的80%以上時，即即可進行梁底底脫模、移運運、堆放等工工作。梁裝卸卸和運輸前，用用紅油漆在其其表面標注砼砼澆筑和張拉拉時間以及安安裝的所屬位位置。裝卸時時要防止震動動和碰撞，待待支撐穩定后后，才能拆除除吊鉤。梁體體貯存前先對對其進行檢驗驗，證明其符符合設計規范范和質量要求求后進行貯存存。貯存采用用成垛堆放法法，按吊運及及安裝順序號號堆放。堆放放時每剁堆放放三層，每層層用墊木隔開開，墊木的位位置放在吊點點處，梁體的的吊環向上，標標記向外。新漭河橋的梁體從從堆放場地運運輸到0#橋臺安裝起起點采用平板板拖車進行，并并在拖車上梁梁的支點處設設置活動轉盤盤，以免搓傷傷砼，或因顛顛簸使梁產生生負彎距而斷斷裂。當運至至現場安裝前前，0#橋臺引道已已經完成，在在路基上鋪軌軌進行喂梁準準備工作，安安裝順序由第第1孔向第12孔的方向進進行，喂梁軌軌道鋪設在架架好的橋孔上上。老漭河橋的空心板板梁僅36片，全部與與新漭河橋的的梁體堆放在在同一個貯存存區，待預制制場拆除后用用平板拖車運運至橋位進行行安裝，安裝裝順序由2＃墩向0＃墩的方向向進行。二、安裝本合同段內的空心心板中梁重20.033T，邊梁重20.255T，采用穿巷巷式雙導梁架架橋機進行安安裝運輸。該該設備用貝雷雷梁和萬能構構件組裝成鋼鋼桁架導梁，導導梁長度大于于兩倍橋梁跨跨徑。橫向用用兩組導梁構構成，導梁頂頂面鋪設小平平車軌道，預預制梁由平車車在導梁上運運至橋孔，由由設在兩根橫橫梁上的卷揚揚機吊起，下下落在兩個帽帽梁上，之后后橫梁移就位位。當橋墩和橋臺砼達達到設計強度度的80%時，即進行行安裝工作。安安裝前先將帽帽梁上的支座座安裝好，使使其平穩，且且與帽梁的接接觸無空隙，支支座為球冠園園板式橡膠支支座（D150××28mm共144個和D200××42mm8864個），按正正確的形狀、尺尺寸、高度以以及橋面坡度度安裝預制梁梁就位。每根根大梁就位后后，立即設置置臨時保險垛垛或支撐。待待全孔梁安裝裝完畢后，再再按設計灌注注鉸結縫砼，使使全孔梁整體體化。安裝工工作程序表見見下頁附圖及及說明。4.6.6橋面系系施工橋面系工工程是橋梁施施工的重要組組成部分，它的質量好好壞將影響到到外形美觀和和行車平穩安安全，要避免因質質量問題造成成返工、返修修。(1)防撞護欄施工防撞護欄采用鋼筋筋混凝土剛性性護欄，扎結結鋼筋時在橋橋梁的伸縮縫縫處將鋼筋斷斷開，并將夾泡沫沫的伸縮縫模模板固定。防防撞護欄模板板采用鋼模，經經校正后將模模板進行固定定，預埋件及及鋼管加工成成節段，運至工地安安裝，安裝時先調調整標高，然后用木楔楔調整順直園園順，經驗收無誤誤后，再灌注混凝凝土。（2）橋橋面鋪裝預制空心板吊裝完完畢后，進行行鉸縫施工，板板與板之間預預埋鋼筋對應應連接，澆筑筑C40砼把梁體連連結成一個整整體，然后在在梁體面上綁綁扎結合層鋼鋼筋網片，澆澆筑結合層的的C40砼。橋面鋪鋪裝為30＃防水砼，橋橋面寬17米，施工前前按設計幅寬寬進行放線，用沖擊鉆鉆鉆孔插入鋼筋筋控制模板高高程，然后