水泥混凝土路面施工工藝XX建設公司TOC\o"1-5"\h\z1適用范圍 12編制依據 13準備工作 14施工工序流程 25水泥砼路面施工 26施工安全 127成品保護 12水泥混凝土路面施工工藝1適用范圍本施工工藝適用于市政道路水泥路面、各種等級公路水泥路面工程施工。2編制依據《混凝土結構工程施工質量驗收規范》 GB50204——2002《公路工程水泥混凝土試驗規程》 JTJ053——94《公路工程技術標準》 JTJ001——97《公路工程施工安全技術規程》 JTJ076――95《砼強度檢驗評定標準》 GBJ107——87《水泥砼路面施工及驗收規范》 GB97——87《公路工程質量檢驗評定標準》 JTJ071――983準備工作3.1主要施工機具設備常用施工機具有：強制式攪拌機、自行式砼攤鋪機、自卸汽車、泵送車、砼攪拌運輸罐車、切縫機、壓紋機、垂直振動器、平板振動器切割機、園盤鋸、平刨機、焊機、發電機、潛水泵、灑水車等。3.2技術準備測方案等相應的技術方案。3.2.1認真熟悉圖紙，明確各部位的要求以及復算各種測量數據，如：平曲線的起點、曲中點、曲終點和豎曲線的各種改正數據以及平交交道口、立交道口的交點，復測平面和主程平曲線、豎曲線等樁位。3.2.2根據設計圖紙編制水泥砼路面工程施工措施方案，測量施測方案等相應的技術方案。3.2.3原材料材質的檢驗及確定水泥砼的配合比。3.2.4砼水泥路面基層應堅實、穩定，壓實度和平整度、彎沉值等符合設計要求和規范要求。3.3物資準備3.3.1準備砼水泥路面拌和物的各種原材料，按規范規定并抽樣送檢，符合設計及規范要求。3.3.2準備施工需用的周轉材料。3.4灌施工準備3.4.1施工前，進行各工序各流程的技術交底和安全交底。3.4.2隱蔽資料經專檢監理簽字確認。3.4.3砼澆筑會簽單已辦好，并簽發砼施工配合比通知單和砼施工方案。3.4.4檢查基層質量，并且路基應有良好的排水系統。3.5施工放樣3.5.1施工放樣前對原有道路中心線控制點，水準點全部進行復測，全線進行閉合制度。

3.5.2在基層上直線段每10m恢復道路中心線，并在縱向板塊兩面三刀側或一側每 10m按里程測設路面標高，供支模使用。4施工工序流程圖1施工工序流程5水泥砼路面施工5.1模板工程5.1.1模板的選用（1）模板宜采用鋼模板。彎道等非標準部位以及小型工程可采用木模板，其厚度宜為 5cm（曲線處可減薄至3cm）。（2）模板應無缺損，有足夠的剛度，內側和頂、底面均應光潔、平整、順直，局部變形不得大于3mm。振搗時模板橫向最大撓曲應小于4mm，高度應與混凝土路面板厚度一致，誤差不超過土 2mm。縱縫模板平縫的拉桿空孔眼位應準確，企口縫則其企口舌或凹槽的長度誤差鋼模板為土 1mm，木模板為土2mm。（3） 模板周轉使用前，應對前次拆下的模板進行檢驗，如有變形損杯，應修至達到要求后才能使用。5.1.2立模施工要點:水工藝時可用功率較小的平板振動器） 。振平可用水工藝時可用功率較小的平板振動器） 。振平可用1.1KW的平板振動器。（1）立模前應檢測基層的頂面標高和路拱橫坡以及基層表層有事磨損破壞等，否則應整修基層至符合要求才可立模鋪筑混凝土。（2） 立模的平面位置和高程應符合設計要求，其誤差應嚴于混凝土路面板質量驗收的容許誤差。（3） 模板應支立穩固，接頭嚴密平順。模板的接頭以及與基層接角處不得漏漿。（4）澆筑混凝土前，模板內側應涂布脫模劑（隔離劑） ，一般可用肥皂液［皂：水=1:（5~7）］、機油、機油肥皂水［5:15：（80~85）］等。（5）路上的井框外圍應立模分離， 立模形狀和井框外面的混凝土路面板， 此時模板支撐在框的內側，硬化拆模后，在其混凝土側面涂沒一一 60號瀝青二度，再安放好分隔脹縫板（油浸木絲板或軟木反一一按設計），將框內混凝土補澆平順。5.2砼攤鋪：5.2.1攤鋪前的準備工作（1） 攤鋪前應檢查模板位置、高程、支設穩固和基層平整潤濕、模板內側面涂脫模劑、水泥混凝土板壁涂瀝青，以及鋼筋的安設和傳力桿、拉桿等設置情況，合格后方可攤鋪。（2） 檢查、維修混凝土運輸通道以及設置安全護欄、糾察等。5.2.2攤鋪施工要點：（1）半干硬性現場攪拌混凝土拌和物一次攤鋪容許達到的混凝土路面板最大厚度 GBJ97—87規定為22cm，交通部水泥混凝路面推言廣小組 （1991）建議放寬至24cm，近些年上海的水泥混凝土路如楊高路、滬太路等均為24cm路面，一次攤鋪。塑性的商品混凝土一次攤鋪最大厚度為 26cm。（2） 超過一次攤鋪的最大厚度時，應分兩次攤鋪和振實，但一次抹面。兩層鋪筑的間隔時間不得超過30min。下層厚度宜略大于上層，即下層厚度宜為總厚度的 3/5。（3） 攤鋪厚度應考慮振實預留高度。此高度應在混凝土路面施工初期（試點階段）試驗確定，一般在10%左右。（4）用鐵鍬攤鋪時，應用鍬反扣（扣鍬法） ，禁止拋擲和耬耙。（5） 每倉混凝土的攤鋪、振搗、整平、做面應邊疆進行，不得中斷。如因故中斷，應設置施工縫，并宜設在設計規定的接縫位置。5.3砼振搗、整平（1） 攤鋪好的混凝土拌和物，應隨即用插放式和平板式振動器均勻地振實。塑性的商品混凝土可省去平板振實工序。（2）插入式振動器的有效作用深度一般為 18~25cm。振實宜采用2.2KW的平板振動器（采用真空吸（3）振搗時應先用插入式振動器的模板（或混凝土板壁）邊緣、角隅處初振或全面積順序初振一次。同一位置振動時不宜少于 20s。插入式振動器移動間距不宜大于其作用半徑的 1.5倍，其至模板的距離應不大于作用半徑的0.5倍，并應避免碰撞模板和鋼筋。然后，再用平板振動器全面振搗，板與板間宜重迭10~20cm。同一位置的振搗時間，當水灰比小于0.45時宜不少于30s，當水灰比大于0.45時宜不少于15s，以不再冒出氣泡并泛出水泥砂漿為準。如有條件最好再用小功率平板振動器全面振平一次。（4）混凝土拌合物全面振搗后，再用振動梁進一步拖拉振實并初步整平。振動梁往返拖拉 2~3遍，使表面泛漿，并趕出氣泡。振動梁移動速度要緩慢均勻，不許中途停頓，前進速度以每分鐘 1.2~1.5m為宜。凡有不平之處，應及時畏以人工挖填補平。補填時宜用較細的拌合物，但嚴禁用純砂漿填補。（5） 最后用無縫鋼管滾杠進一步滾揉表面，使表面進一步提漿調勻調平。5.4真空吸水施工5.4.1基本要點（1） 真空吸水為非必要工序，但有特定優點，可視情況采用。（2）采用該工藝時，混凝土拌合物水灰比比常規增大 5%~10%，可易于攤鋪、振搗、減輕勞動強度，加快施工進度，并且還可縮短混凝土抹面工序的等待時間， 降低成型混凝土的最終水灰比， 從而增加了密實性，提高了強度，改善了搞干縮性、搞滲性和抗凍性。但是增加此道工序也需相應地增加真空吸水設備和勞動配備。5.4.2主要設備：（1）真空泵。泵的最大真空度宜小于或等于 90%，最大抽整大于251/S。可選用符合以上要求的低真空大抽吸泵。（2） 真空吸墊。有尼龍網格吸墊和氣墊薄膜吸墊、無濾布吸墊等柔性吸墊。無濾布吸墊使用簡便，效果較好。5.4.3真空吸水施工要點（1）真空吸水深度不可超過 30cm。（2）真空吸水時間宜為混凝土路面板厚的 1.5倍（吸水時間以min計，板厚以cm計）。（3）吸墊鋪設，特別是周邊應緊貼密致。 開泵吸水一般控制真空表 1min內逐步高到400~500mmHg，最高值不宜大于650~700mmHg。計量出水量至達到要求，并作記錄。關泵亦應逐漸減小真空度，并略提起吸墊四角，繼續抽吸10~15s，以脫盡作業表面及管路中殘余水。（4） 真空吸水后可用滾杠或振動梁以及抹石機進行復平，以保證表面平整和進一步增強板面強度的均勻性。5.5板面處理（做面）（1） 抹面時嚴禁在混凝土表面灑水或撒水泥。（2） 無真空吸水工藝時，抹面一般分兩次進行。第一次在整平后隨即進行。驅除泌水并壓下石子。第二次抹面須在混凝土泌水基本結束，處于初凝狀態但表面尚濕潤時進行。（3）混凝土板面應平整密實，并用 3m直尺檢查平整度。4）抹平后沿橫方向拉毛或用壓紋滾槽器壓槽，使路面混凝土有粗糙的紋理表面。 GBJ97—87規定；公路和城市道路、廠礦道路的拉毛和壓槽深度應為 1~2mm。民航機場道百拉毛的平均紋理深度（鋪砂法測量），在跑道、高速出口滑行道不得小于 0.8mm，在滑行道、停機坪不得小于 0.4mm。對于行車很快的高速公路、一級公路或城市快整路、主干路 GB97—87中沒進一步的區別要求，上海的做法是參照民航機場道面的要求實施。對縱坡大于2%的水泥混凝土路面還要求用鋪砂法測定平均紋理深度應為 0.6~1.0mm。（5）當烈日曝曬或干旱風吹時，做面宜在遮陽棚下進行。5.6鋼筋網片的設置：鋼筋網片設置要求表1項目內容和要求鋼筋直徑與間距縱、橫鋼筋宜用相冋的直徑。鋼筋間距，應使最小間距為集料最大粒徑的 2倍。鋼筋的最小直徑和最大間距應符合JTJ012—94的規定。鋼筋的搭接長度宜大于其直徑的 25倍。鋼筋類型光面鋼筋螺紋鋼筋最小直徑（mm）812縱向最大間距（cm）1535橫向最大間距（cm）3075鋼筋網片設置施工要點1、 不得踩踏、碾壓鋼筋網片。2、 安設單層鋼筋網片時，應在底部先攤鋪一層混凝土拌合物，攤鋪高度應按網片設計高程再加一定的預留沉落度。待網片安放就位后，再繼續攤鋪、振奮搗混凝土。3、安設混凝土板厚度不大于 25cm的雙層鋼筋網片，可事先用架立鋼筋扎成骨架后一次安放就位。厚度大于25cm的，上下兩層鋼筋應分兩次安放，混凝土拌合物也分兩次攤鋪和振實，但一次抹面。設置鋼筋網片的質量要求鋼筋網片允許誤差（GBJ97—87）檢驗項目允許誤差（mm）檢查方法網片的長度、寬度±10用尺量網眼尺寸±10用尺量上下兩網片的高度±5用水準儀檢查墊塊和鋼筋表面上下表面的保護層厚度±5用尺量鋼筋網片的平整度±10拉線用尺量5.7接疑縫施工5.7.1縱縫、橫縫施工（1） 縱縫應根據設計文件的規定施工，一般縱疑縫即縱向施工縫，采用平縫加拉桿型式，施工方便；過去也有采用企口縫加拉桿型式，其板與板之間的傳荷能力較強，但拆模不當時易損傷企口，施工麻煩。如道路一側的二塊板一次澆筑， 則中間的縱縫為設拉桿的假縫橫縮縫宜在混凝土硬結后鋸切形成。 在條件不具備時，也可在新澆混凝土中壓縫形成。（2） 拉桿在立模后澆筑混凝土之前安設，縱縫施工縫的拉桿則穿過橫板的拉桿孔安設，澆筑混凝土時應隨時校正拉桿位置，使符合設計要求。（3） 縱縫槽宜在混凝土硬結后用鋸縫機鋸切，并與實際施工縫一致使縫槽挺直美觀。也可以在澆筑過程中埋入接縫板，待混凝土硬結后拔出形成縫槽。（4） 橫縮縫槽縫深必須足夠；在設置窨井處，宜調整橫縮縫間距，使縮縫“騎”井框設置，但調整后的縮縫間距要適當，不得大于設計規定的間距；鋸縫必須及時，在夏季施工尤應注意縮縫宜每隔 3~4塊板先鋸一條，然后補齊。如天氣炎熱干燥允許每隔 3~4塊板先壓一條縮縫，防止混凝土板未鋸先裂。（5）在鄰近脹縫或自由端的 3條縮縫內均宜在板厚1/2處加設傳力桿，在澆筑過程中埋設，傳力桿的一半稍多一些（5cm）長度涂瀝青，但不設帶空隙的套筒。5.7.2橫脹縫施工（1） 脹縫應與路中心線成90度，縫壁必須豎直，縫隙寬度一致，縫中不得連漿。縫隙下部設脹縫板，上部灌封縫料。（2） 脹縫兩側的混凝土板，一般設滑動傳達室力桿傳遞荷載。傳達室力桿穿過脹縫板，并用鋼筋支架固定就