學習 好資料學習 好資料更多精品文檔更多精品文檔學習 好資料學習 好資料更多精品文檔更多精品文檔國際運輸與物流（王曉東）課后習題答案第一章概述舉例說明運輸在你生活中扮演的重要角色。（略）運輸活動的基本要素有哪些？他們是怎樣影響運輸業發展的？答：包括運載工具，隨著科技水平的提高，運輸工具呈現出大型化、高速化、專門化、自動化和信息化的趨勢。大型運輸工具的使用有效提高了運輸效率，推動運輸成本的降低；使運輸速度得到大幅度提升，有利促進了國際物流的發展；專業化為特種貨物的運輸提供了便利，有效降低了運輸成本；現代物流管理更加重視在途貨物的重要性，將在途貨物視為即將入庫的庫存，借助對運輸過程的優化管理有效降低庫存成本，提高客戶滿意度。運輸動力，可以提高運輸速度、運輸能力；產生能源問題和污染問題。運輸通道。運輸通道與運輸工具、運輸動力相互配合，才能發揮效力。通道投資方式的不同對運輸成本影響較大。電信設備。現代運輸效率高、速度快、覆蓋的范圍大，迫切需要電信設備的配合，只有運輸工具與電信設備密切配合，才能更充分地發揮其效力。現代衛星通訊技術、全球地理信息系統和無線射頻技術等的配合可以有效地跟蹤運輸工具，及其承運的貨物，準確、及時地提供物流信息，降低庫存成本。再配合國際互聯網為貨主提供貨物跟蹤查詢服務，成為貨主優化物流管理的重要依據。自營運輸、受雇運輸和合同運輸有哪些不同？答：按服務提供方不同有自營運輸和受雇運輸兩種，自營運輸通常指貨主企業利用自有的運輸工具實現商品由產地到消費地的運輸服務，受雇運輸則指以收取運費為目的而提供的運輸服務，其中運輸服務的經營者可能同時是運輸工具的所有人，也可能僅僅是運輸工具的租賃人。合同運輸屬于受雇運輸的一種特殊情況。在歐美的一些國家，如果面向不特定公眾提供營業性運輸服務，被稱為公共運輸。但如果只針對合同協議的另一方提供運輸服務則被看作是合同運輸。與公共運輸相比，合同運輸的服務更具有針對性。運輸業的基本經濟特征有哪些？如何理解？答：（ 1）運輸服務是商品價值增值過程，實現空間價值和時間價值，協助實現占有價值和形態價值。因為形態價值：指產品以其特有外在形態或屬性為消費者服務而產生的價值，主要通過生產過程對低價值的原材料進行生產、加工，創造出具有新形態的高價值產成品來實現的。原材料運輸過程為生產提供直接服務，初級品運輸按運量計算是運輸業主要的需求來源。占有價值：指通過使消費者占有產品而實現的價值。占有價值由多個職能部門共同完成的，而成品分撥、配送管理部門則將貨物交付到消費者的手中，協助完成商品所有權的讓渡。制成品運輸是日常運輸服務的重要內容，也是運輸業產值的重要組成部分。時間價值：指產品通過在特定時間服務于消費者給消費者帶來的價值。主要通過物流活動中的倉儲活動實現。空間價值：指產品通過在特定地點服務于消費者給消費者帶來的價值。貨物運輸提供的是貨物的“位移”服務，就是通過改變商品出現的空間位置，滿足消費者和用戶的消費需求來提升商品的價值。運輸業的基本經濟特征有哪些？如何理解？（2）運輸服務具有時間和空間的唯一性運輸服務總是在一定的時間內完成。一方面，說明雖然運輸工具可以轉移，但運輸服務不可移動挪用，無法從一個區域轉移到另一個區域，也無法將淡季的運力轉移到旺季使用；另一方面，說明運輸服務的生產和消費具有同步性，在時空上是重合的。運輸服務的起、止同時是運輸消費的起、止，不可存儲，也不能分離。（3）對運輸服務的需求是典型的派生需求所謂派生需求是相對于本源需求而言，指針對運輸服務的需求是源于人們消費異地生產的消費品的需要，源于人們旅游出行的需要，是實現國際貿易、國際交往的必然過程。（4）運輸業發展產生多種外部效應經濟學探討的外部性指“并不直接反映在市場中的生產和消費的效應”，正面來看，良好的運輸系統直接促進了國民經濟的發展。運輸業負面的外部性最多的是運輸業發展引發的污染問題。常見的運輸方式有哪些？我國貨物運輸中最重要的運輸方式是哪種？答：常見的運輸方式包括水運、空運、鐵路運輸、公路運輸、管道運輸和多式聯運。我國按運量看公路運輸占比重最高，按周轉量看水運占比重最大。國際運輸服務中的當事人都有哪幾個？他們所起的作用是什么？答：國際運輸服務的當事人基本可以歸納為三個方面：承運人（指專門經營水上、公路、鐵路、航空或管道貨物運輸的運輸服務方，是否擁有運輸工具并不是判定承運人的唯一標準）；貨方（包括托運人和收貨人）；貨運代理人（從事貨物運輸的運輸代理人，《中華人民共和國國際貨物運輸代理業管理規定》對貨運代理業的定義則為：國際貨物運輸代理企業可以作為進出口貨物收貨人、發貨人的代理，也可以作為獨立經營人，從事國際貨運代理業務）。運輸代理人根據委托人的委托，代為辦理國際運輸有關業務的組織機構，是托運人或收貨人和承運人之間的中介。他們在承運人和貨方之間架起專業服務的橋梁。此外，貨運代理人還可以作為運輸活動的組織者參與到運輸服務中來，此時他們多數以“獨立經營人”身份作為無船承運人提供多式聯運或者綜合物流服務。什么是普通貨物、特殊貨物？他們的特點是什么？各自包括哪些類型貨物？答：按貨物物理屬性的不同分為普通貨物和特殊貨物。其中，普通貨物又有清潔貨物、液體貨物和粗劣貨物的區別。清潔貨物指清潔、干燥的紡織品、各種日用消費品等，這類貨物不含水分或含有極少水分，對周圍其他貨物沒有負面影響，無須提供特殊的運輸服務；液體貨物。指呈液態的流質或半流質貨物；粗劣貨物。指具有油污、水濕、揚塵、散發異味的貨物。由于容易對其他貨物造成污染，因此又被稱為污染性貨物，對運輸包裝的要求較高。特殊貨物都是需要特殊運輸條件的貨物。常見的有危險品，指具有易燃、易爆、毒害、腐蝕和放射性等危害的貨物。由于危險品極易對運輸中的運載工具、其他同車、同船的貨物、甚至運載工具行經的沿途環境造成危害，運輸服務的風險大，因此應該按規定使用特定包裝，運輸費用也較高；需冷凍、冷藏的貨物，運載工具需要溫控設施；貴重物，指價值較高的貴重金屬、貨幣、字畫、古玩等，通常需要承運人提供良好的保護措施保障運輸途中的安全。為便于管理，也為減少風險，承運人也會要求貴重貨物的貨主在托運前申報貨物的貴重屬性，辦理貨物運輸保險，并相應提高運輸服務費用；活動物，指具有生命形態和特征的禽類、魚、家畜等。這類貨物一般對貨艙內的溫度、濕度、通風條件等有特定要求，部分貨物還需要中途提供喂水、喂食等各種額外服務，也有些貨主派遣隨車、船同行的工作人員負責照料活動物，運輸風險大，運費也偏高；超限貨物，包括單件超長、超高、超重的貨物。這類貨物需要特殊的運輸、裝卸工具完成作業，當涉及陸上運輸時常常還對沿途經過的道路提出要求，因此需要特殊處理。按包裝不同，可以將貨物分成哪幾種類型？答：從貨物的外部形態分為包裝貨物（指具有一定規格運輸包裝的貨物，也有時稱做件雜貨物）裸裝貨物（指不加以包裝的成件貨物，部分裸裝貨物需要在運輸途中采取防銹、防潮的保護措施）；散裝貨物（礦砂、水泥、石油產品等在運輸過程中不加任何包裝，采取散裝的方式出運，便于使用專門的機械化裝卸工具，專用的船舶、車輛完成運輸服務，降低運輸費用。這些貨物的運輸批量往往很大，又被稱為大宗貨物）。什么是輕貨、重貨？海運和空運的規定有什么不同？答：按貨物重量與體積比可分為：重貨和輕泡貨物。其中重量與體積比大的貨物被稱為重貨，反之為輕泡貨物。不同運輸方式下，劃分重貨、輕貨的標準不同，航運界以1噸貨物體積超過1立方米的為輕貨，而航空領域以1公斤貨物體積超過 6000立方厘米的為輕泡貨物。物流活動有哪些？什么是支持性活動，什么是關鍵性物流活動？答：關鍵物流活動指幾乎所有物流管理中都會涉及的活動，包括客戶服務；運輸；庫存管理；物流信息管理處理。支持性物流活動指可能會出現的活動，有倉儲；物料搬運；采購；包裝等。一般來講，企業運輸和倉儲/庫存成本在各項物流成本中占主要分額，又是商品時間和空間效用的主要創造者。訂單處理環節雖然占用資金不多，但是對物流系統的反應速度起重大影響。物流客戶服務確立了物流管理的目標，并為整個物流體系定下了基調，高的物流客戶服務水平必然導致高的物流成本，所以物流客戶服務水平在一定程度上決定了物流成本的水平。但在一定的物流服務水平下，優秀的物流管理者又可以通過合理協調各項物流活動，使企業在保證服務的基礎上降低物流總成本。物流管理分為哪三個層次，舉例說明各層次決策內容的差異。答：物流管理決策分成三個層次戰略層次、策略層次和操作層次（Operational）。高層或者戰略層次的物流管理活動主要從企業的整體角度出發，物流決策的內容往往將在很長一段時間（如五年）和/或對企業多數部門造成影響，物流活動所需投入的人力、資金也往往較大，決策人多是企業最高層的經理，有的甚至要經董事會同意。中層或策略層次的物流活動的影響面要稍小，多涉及企業某一部門或相關的幾個部門，影響時間也要較前者短，通常為幾個月，物流決策多由部門經理根據企業的總體物流戰略作出，在本部門內執行。基層或者操作層次的物流活動是最低的一個層面，大多是具體工作人員根據本部門物流決策的要求而進行業務操作，影響力局限于當天或者某批次的產品或某幾次作業。舉例（略）。物流管理思想的發展經歷了哪些階段？哪些因素推動了物流管理思想的發展演變？答：物流管理思想的演變經歷了物流萌芽階段、物流管理體系形成階段和物流管理一體化發展階段。影響因素包括市場營銷的發展；顧客中心理念的建立；.石油危機及經濟危機；政府對運輸業管制的放松；經濟全球化；計算機技術、通訊、網絡技術的推廣；其他新技術的發展；外包概念和第三方物流的發展；和新型管理概念的引入。此外，產品更新速度加快，生命周期縮短、產品市場的細分、新型零售方式的蓬勃發展、西方國家一度的高利率政策等都直接推動了物流管理領域的進一步發展。國際物流的主要表現有哪些？舉例說明國際物流和國內物流的差異，并討論影響國際物流的因素。答：國際物流的表現為企業出口部分自制或自產的產品；企業進口原材料或制成品；在某國生產半成品，然后運到其他國家進行深加工或組裝；企業將所有國家都視為市場、供應源或生產加工地；因為地理原因，國內貿易穿越外國邊境等“國際貿易物流”。除此之外，國際物流中還有部分非貿易性的或非企業為主導的國際物流形式，包括企業非生產性或非貿易性物資流動，如“展品物流”；與國際投資相關的國際物流；世界各國之間的郵政包裹運輸服務，或“郵政物流”；國際救援行動或各國慈善機構主導的國際物流；軍事行動或軍火交易形成的國際物流；其他導致國際物流的情況，如每當重大的國際賽事、演出活動或重大宗教活動 /事件臨近的各種器材，賽事、演出或宗教活動引起的國際物流。影響國際物流的因素包括政治因素、經濟因素、技術因素、社會文化因素等。第二章國際物流的分布什么是航線，形成航線的主要因素有哪些？答：世界各地水域，在港灣、潮流、風向水深及地球球面距離等自然條件限制下，形成的可供船舶航行的一定路徑即稱為航路。而承運人在可供通行的航路中，根據主、客觀條件的限制，為達到經濟效益最大化而選定的營運線路為航線。航線的形成取決于：安全因素，指確定航線時應考慮自然界的種種現象可能影響船舶航行安全的因素。貨運因素，指航線沿途所經地區當前或未來貨物進出口的主要流向和流量。港口因素，指影響船舶靠泊和裝卸的各種港口設施和條件。技術因素，指船舶航行時在技術上需要考慮的因素。此外，國際間的政治形勢，沿途國家的關稅法令、經濟政策、航行政策等的變化都會影響到航運企業的營運成本，未來的收益水平，甚至會影響船舶的營運安全，因而也會影響企業對航線的選擇。航線有幾種分類方法，各種不同航線的特點是什么？答：海運航線按船舶的經營方式可分為定期航線和不定期航線。定期航線使用固定的船舶，以固定的船期，航行固定的航線，靠泊固定的港口。定期航線又稱為班輪航線，航線沿途港口持續、穩定的往返貨源是開辟定期航線的先決條件。由于競爭激烈，定期航線配備的船舶一般性能較好。為便于攬貨，航運公司通常還會以廣告等方式事先公布船期表，提供船名、船期、基本港等信息供進出口企業選擇使用。不定期航線指使用不固定的船舶，以不固定的船期，航行于不固定的航線，停泊不固定的港口。不定期航線靈活多變，多以租船方式經營，主要針對大宗、低價值貨物運輸市場。按航程可以分為遠洋航線、近洋航線和沿海航線。遠洋航線指橫跨大洋的洲際運輸航線，如北大西洋航線、北太平洋航線、蘇伊士運河航線等。遠洋航線航程長、船舶噸位大，是世界經濟聯系和國際貿易的主要通道。近洋航線指本國各港口至鄰近國家港口之間的海上運輸航線。沿海航線則是指本國沿海各港口間的海上運輸路線。按航線在運輸網絡中的地位分為干線和支線。干線一般指運輸網絡中貨物流量大，對運輸市場影響強的航線，干線港口也通常選擇港口條件好，營運效率高的大型港口。全球航運市場上一般以遠東--西北歐航線，遠東 --北美航線和跨北大西洋航線等作為世界航運網絡中的干線航線，這些也是世界上最為繁忙的海上航線。支線，又稱喂給線或補給線，是聯系干線和小型港口之間的集疏線。支線的開辟對提高干線運輸的效率，加強干線港口的集疏能力、輻射范圍有著非常重要的意義。此外，隨著集裝箱運輸方式的普及，還出現了集裝箱航線（要指運送集裝箱貨物的航線，是制成品國際物流的重要通道）、石油航線等。結合地圖介紹全球最重要的集裝箱運輸航線。（略）結合地圖說出我國及歐洲、北美、亞洲重要的世界級大港，指出他們的重要地位。（略）第三章國際班輪運輸海運的基本特征是什么？答：國際海上運輸是國際物流采取的最重要的運輸方式。特點為：運輸量大；通過能力強；適貨能力強；運費低廉；速度較慢；風險較大。班輪運輸和租船運輸的主要差異有哪些？答：班輪運輸又稱定期船運輸，是船舶在固定航線上和固定的港口之間按照事先公布的船期表航行，從事客、貨運輸服務業務，并按事先公布的費率收取運費的一種服務形式。班輪運輸的特點可歸納為：“四固定”，即固定的航線、固定掛靠的港口、固定的船期和相對固定的費率；貨物裝卸、配載由班輪公司或承運人負責，裝卸費用包括在運價內，雙方不計滯期、速譴費；貨主與承運人之間的權利、義務、責任、豁免以承運人簽發的提單條款為依據。主要適用于一般雜貨和小額貿易貨物運輸當前的班輪運輸主要以集裝箱運輸為主。租船運輸又稱不定期船運輸，沒有預定的船期表、航線和掛靠的港口，完全按照租船人和船東的協議安排船舶的航行計劃，組織貨物運輸。租金或運費也完全由租船人和船東談判確定，受當時租船市場供求法則的制約。特點表現在：沒有固定的航線、裝卸港口和固定的船期，由雙方洽談而定，并以租船合同的方式確認；運價或租金完全由租船市場決定，裝卸費、滯期、速遣等各種費用根據雙方協議決定；一般為整船洽租，并以運送低價值、大宗貨物為主。租船運輸主要適用于石油、糧食等大宗貨物運輸，運量大，單位運輸成本低廉，也更加靈活。船舶載重噸位分為哪幾種？和排水量噸位有什么聯系？答：載重噸位用來表示船舶營運中能夠使用的載重能力，一般分為總載重噸和凈載重噸。總載重噸即船舶重排水量噸位與輕排水量噸位的差。什么是方便旗船？為什么船東愿意在開放登記的國家注冊？答：“方便旗船”指在外國登記，懸掛外國國旗并在國際市場上進行營運的船舶。二戰后，冷戰的持續曾導致東西方之間政治關系的緊張，為更方便地進行商業活動，船東紛紛尋找政治中立的“開放登記”國注冊登記。當今的船東選擇“方便旗船”更多是出于各種經濟因素的考慮。例如通過在外國注冊可自由制定運價，不受本國政府的管制；可逃避本國的重稅和軍事征用；可自由處分船舶與運用外匯，逃避本國有關外匯管制制度；可自由雇用外國船員，支付較低的工資；可降低船舶建造標準、節省建造、修理費用；可降低營運成本、增強競爭力等等。班輪運價分為哪幾種？特點是什么？答：班輪運價即班輪公司為提供貨物運輸服務而向貨主收取的運費價格，有雜貨運價和集裝箱運價；班輪公司運價和班輪公會運價；等級運價、單項費率運價和航線運價。基本特點包括：以運價表的形式公開發布，具有一定的穩定性；一般包括裝貨港到卸貨港的運輸費用；具有一定的壟斷性；運價的制訂采取運營成本加成和運費負擔能力原則。常見的海運計費標準有哪些？列舉其中的四種。答：（略）什么是預付運費？對貨主有什么風險？適用于什么情況？答：預付運費通常指裝貨港支付運費，即托運人在貨物裝船之后，提單簽發之前支付所有運費。按照航運界的習慣，即使由于船舶失事，貨物遭受滅失或損壞，承運人也不會退還運費。一般適用于CIF等貿易條件下。什么是到付運費？如果貨到目的港后，收貨人拒絕支付運費，承運人該怎么做？答：到付運費是指在貨物抵達目的港，承運人交付貨物以前付清。如果收貨人拒絕支付承運人的運費，多數國家的法律還規定承運人可以對貨物及單證行使留置權，必要的時候通過法律程序變賣貨物，以補償自己的運費損失。如何理解提單的三個基本性質？答：提單的性質一般被歸納為三點：即提單是海上運輸合同的證明；提單證明承運人已經接管貨物或者已經將貨物裝船；提單構成承運人在貨物運輸目的地交付貨物的保證。理解（略）。為什么銀行拒絕接受備運提單、不清潔提單、甲板貨提單作為議付單證？答：不清潔提單指承運人明確地對有關貨物包裝狀況不良或存在缺陷等情況加以批注的提單。這樣的貨物無法保障內在質量的完好，也就無法保證一定的價值，因此銀行不接受。甲板貨提單是列明貨裝甲板的提單，因為海牙規則對甲板貨不進行保障，所以可能造成提單持有人在貨損時無法索賠的現象，所以銀行不接受。備運提單是承運人在接管托運人送交的貨物后，裝船之前，應托運人的要求簽發的提單。因為對貨物能否按時裝船無法肯定，更不能據此估計貨物到港時間，因此銀行一般也不接受備運提單。什么是指示提單，如何轉讓？答：指示提單指收貨人一欄內填寫“憑指示”或“憑 XX指示”字樣的提單。指示提單是一種可轉讓的商業票據，可以通過背書轉讓。倒簽提單和預借提單有什么危害？答：倒簽提單指貨物裝船完畢后，承運人簽發的以早于貨物實際裝船日期為簽單日期的提單。預借提單指貨物在裝船前或裝船完畢前，托運人為及時結匯向承運人預先借用的提單。無論是預借提單，還是倒簽提單，錯誤的裝船時間一方面是對運輸合同的違反；另一方面，偽造裝船時間是對收貨人利益的重大侵犯。所以倒簽提單是一種既違約又違法的行為，在許多國家都被視為賣方和船方的共同欺詐，因此業務中應盡量避免。什么是過期提單？答：過期提單包括兩種情形。一種過期提單是指由于航線較短或銀行單據流轉速度太慢，以至于提單晚于貨物到達目的港；另一種過期提單則是由于出口商在取得提單后未能及時到銀行議付形成過期提單。海牙規則、維斯比規則和漢堡規則的主要區別在哪里？答：這三個國際公約實質上的區別主要在以下幾個方面：承運人的責任基礎不同，《海牙規則》執行“不完全過失原則”。《漢堡規則》則將改為“推定的完全過失原則”。承運人的最高責任賠償限額不同。首先，從《海牙規則》到《漢堡規則》依次提高了對每單位貨物的最高賠償金額。其次，對滅失或損害貨物的計量方法越來越合理。《海牙規則》是以每件或每公斤來計量貨物。《維斯比規則》和《海牙規則》都規定，當提單內載明運輸工具內貨物的包數或件數時，以集裝箱或托盤所載貨物的每一小件為單位，逐件賠償；當提單內未載明貨物具體件數時，則以一個集裝箱或一個托盤或為一件貨物進行賠償。對貨物的定義不同。《海牙規則》將活動物、甲板貨都排除在外。《漢堡規則》不僅把活動物、甲板貨列入貨物范疇，而且包括了托運人提供的集裝箱。公約適用范圍不同。《海牙規則》只適用于締約國所簽發的提單。《漢堡規則》規定公約適用于被告所在地；提單簽發地；裝貨港；卸貨港；運輸合同指定地點，五個地點之中任何一個在締約國的都可以適用《漢堡規則》。承運人的責任期間不同。《海牙規則》的責任期間是“……自貨物裝上船舶開始至卸離船舶為止的一段時間……”，有人稱之為“鉤至鉤”。《漢堡規則》擴大為承運人或其代理人從托運人或托運人的代理人手中接管貨物時起，至承運人將貨物交付收貨人或收貨人的代理人時止，包括裝貨港，運輸途中，卸貨港，集裝箱堆場或集裝箱貨運站在內的承運人掌管的全部期間。訴訟時效不同。《海牙規則》的訴訟時效為一年。《維斯比規則》規定訴訟時效經當事各方同意可以延長。并且在“……一年期滿之后，只要是在受訴法院的法律準許期間之內，便可向第三方提起索賠訴訟……”，但時間必須在三個月以內。《漢堡規則》直接將訴訟時效延長至兩年，而且保留了《維斯比規則》90天追賠訴訟時效的規定。對承運人延遲交貨的任的規定不同。《海牙—維斯比規則》對延遲交貨未作任何規定。《漢堡規則》進行了明確規定。15.利用表3-7,計算Fruits,dried200噸，320m2由上海到Montreal的基本運費。如果同時征收 12%勺燃油附加費，每運費噸 20美元的港口附加費，那么總運費該是多少？答：查表得知 Fruits,dried計費標準 M，11級，運價為 368.00美元。基本運費為：320X368=117,760美元。燃油附加費：117,760X12%=14,131.2美元港口附加費：320X20=6,400美元總運費 =基本附加費 +燃油附加費 +港口附加費 =138,291.2美元第四章國際租船業務定程租船、定期租船和光船租船的區別是什么？答：定程租船或航次租船是以航程為基礎的租船形式，包括：船舶按約定的航線行駛，在指定的裝貨港和卸貨港之間運送指定的貨物；船東負的船舶的經營、調度、運營管理，同時負的照料貨物；船東與租船人之間按裝貨量或卸貨量計收運費；如租船人負的貨物的裝卸，則規定一定的裝卸期或裝卸率，有滯期/速遣費的規定；租船人與船東之間其他權利義務關系按程租船合同的約定為準。定期租船由船東按約定將船舶租給租船人使用一定時間，在規定期限內船舶的經營調度歸租船人負的，租船人按約定支付租金。特征包括：船舶的經營、調度由租船人負的；一般劃定船舶應遵守的航行區域，或者規定禁行區域；一般只籠統規定應運輸合法貨物；貨物的裝卸由租船人負的，船方和租方之間互不計算滯期速遣費；租金一般表述為每月每噸若干金額；船舶的技術維護等一般由船東負的；租船人與船東之間其他權利義務關系按期租船合同的約定為準。所謂光船租船，船東只負的將船舶交付租船人使用，租船人負的船舶的技術維護、經營管理，甚至要根據自己的需要配備船員，組織運營所需的裝備和供給。特點包括：船長和全體船員由租船人雇傭，并受租船人調遣；租船人全面負的船舶的運營管理，以承運人身份指揮船舶完成航運任務；租期較長。租期內，船舶一切的時間風險完全由租船人承擔；租金表述為每月每噸若干金額；船舶的保險、船級評定等其他事項的的任人，由租船人或船東按光船租船合同的約定承擔。光船租船類似財產的租賃業務，對租船人提出了更高的要求，是使用最少的一種租船方式。請描述航次租船的主要類型。答：按船舶的租用形式不同，程租船又可以分為單航次租船；往返航次租船；連續單航次租船和包運方式。為什么說航次期租是程租和期租的一種中間形式？答：因為在航次期租下，船東與租船人并不明確約定租期的期限，只確定特定航次，規定完成航次后合同終止。而且租船合同中約定日租金價格，費用和風險劃分方式也與期租基本一致，不同的是租船人按實際使用船舶的天數支付租金。指出兩種常用的定程租船和定期租船合同范本。答：（略）在程租船合同中該如何對船舶進行說明？答：船舶說明條款是程租船合同的關鍵條款之一，主要說明所租用船舶的船名、船舶的國籍、建造年代和船舶噸位等。程租船合同中對貨物的說明應包括哪些內容？答：程租船合同關于貨物的規定一般包括所承運貨物的種類、包裝和數量。什么是宣載量，由誰來宣布？答：在實際裝貨前，船長應按合同規定增減范圍向租方宣布該船可以裝運貨物的確切數量，稱為宣載量。船長宣布的載重量必須在合同規定的范圍內，超出范圍，租船人可以拒絕裝船。同時，船方對其所宣布的載重負保證責任，如虛報，租方可要求賠償或減付運費。如何理解“安全港”，誰來負責港口的安全？答：安全港即特定船舶在有關時間內，能夠在正常和良好的航行條件下進出，并能保持安全浮泊而不致發生危險的港口。一般情況下，如果租船合同中已經列明了裝、卸港，則由船方對港口的安全負責。如果籠統規定裝卸港口，則船東無法事先對港口的安全性作出判斷，那么就要由負責指定裝、卸港的租船人負責港口的安全。無論是哪一方負責港口安全，都不排除在合同簽定之后可能發生的意外情況，只要當事人在選港時已經克盡職責，所選港口也是安全的，只是后來由于不可預測的事情發生，那么當事人可以要求免責。什么是“解約日”，會產生什么后果？答：解約日是按合同規定，租方可以接受船舶的最晚裝貨日期。如果船舶在解約日未能到達裝貨港，或雖然到達，但在各方面沒有做好裝貨的準備，則租船人有權選擇解除合同或者繼續執行租船協議，并不承擔損害賠償責任。程租船中，關于裝卸費用的劃分有幾種常見形式？答：程租船合同中裝卸費用的劃分主要有：班輪條件(GrossTerms,orLinerTerms)，船方負責裝、卸及費用在此種條件下。船方不負擔貨物的裝、卸及費用(FreeInandOut,FIO)。船方負責裝貨及費用，但不負責卸貨及費用(FreeOut,F.O)。船方負責卸貨及費用，但不負責裝貨及費用(FreeIn,F.I)。如何理解“晴天工作日”？適用于什么情況？答：晴天工作日(WeatherWorkingDays)指既是工作日，又是晴天可以進行裝卸作業時才予以計算。主要適用于惡劣天氣無法安排裝卸，而且港口連續24小時工作的情況。為什么說“一旦滯期，永遠滯期”？答：“一旦滯期則始終滯期”(OnceonDemurrage,AlwaysonDemurrage)的原則，即一旦超過許可時間后的裝卸時間，原可扣除的周末、節假日及不良天氣等因素就不再扣除，而按自然日有一天算一天，均計做滯期時間。期租船過程中，什么情況可能導致“停租”？答：停租指在租船期間，由于合同約定的原因導致租船人無法有效使用船舶時，租方可以暫時停止支付租金，即暫時停租。這是一項保護租方利益的條款。一般規定由于船方人員或物料不足、機器故障、船殼損壞、檢驗船舶、入塢修理與及其他屬于船方責任的事故致使船舶營運中斷達一定時間(如連續24小時以上)“導致租船人不能有效使用船舶”的期間，租船人可以停租。簡單概述海運進出口業務流程。答：進口業務包括；租船定艙；掌握船舶動態；收集和整理單證；報關、報驗；監卸和交接。出口業務包括審核貿易條款；備貨、報驗；租船和定艙；集港；出口報關和裝船；投保；支付運費、領取提單。收貨單的主要功能是什么？答：收貨單是貨物裝船后，承運船舶的大幅前發給托運人，表示已收到貨物并已裝船的貨物收據。習慣上又將收貨單稱為大副收據，其主要作用有：劃分船貨雙方責任的重要依據和據以換取已裝船提單的單證。第五章國際航空運輸航空貨運的基本特點是什么？答：航空貨運的主要特征有：運送速度快；地面條件影響，空間跨度大；安全、準確；節約包裝、保險、利息等費用。局限性主要表現在：運輸費用更高，運量小，容易受惡劣氣候影響。航空運輸的集裝設備有哪些？答：(略)國際航空貨運有哪些運作方式？他們各有什么特點？答：航空運輸的主要運作方式包括：班機運輸，有固定的航線、掛靠港、固定的航期，并在一定時間內有相對固定的收費標準，多數貿易商的首選航空貨運形式。適合鮮活、易腐貨物、貴重貨物、急需貨物的基礎上。但運量較小。包機運輸，貨物運費較班機運輸低，靈活性強，但由于需要等待其他貨主備妥貨物，因此運送時間要長。集中托運，是航空貨物運輸中開展最為普遍的一種運輸方式，是航空貨運代理的主要業務之一。集中托運人的地位類似多式聯運中的多式聯運經營人，對各個托運人負貨物運輸責任，地位相當于承運人；而在與航空公司的關系中，他又作為被視為集中托運的一整批貨物的托運人。包艙包板運輸，適用于業務量大，且穩定時，多數為貨運代理采用。航空快遞，強調快速、準確、周到的服務，以文件和小型包裹為主。使用集中托運的優勢是什么？答：集中托運的優勢主要包括低廉的費率；專業性服務也會使托運人收益和結匯時間提前，資金周轉加快。如何理解航空運單的作用？答：航空運單是托運人與航空承運人之間的運輸合同；航空運單是承運人簽發的已接收貨物的證明；航空運單是承運人據以核收運費的帳單；航空運單是報關單證之一；航空運單同時可作為保險證書；航空運單是承運人內部業務的依據。比較航空運單和海運提單的不同。答：（略）什么是分運單、主運單，有何區別？答：凡由航空運輸公司簽發的，以托運人名義填寫的航空運單就稱為主運單。每一批航空運輸的貨物都有自己相對應的航空主運單。集中托運人在辦理集中托運業務時簽發的航空運單被稱作航空分運單。根據IATA,全球分為哪幾個區域？我國在第幾區？答：共分三個大區，我國在第三區。什么是計費重量，體積重量？舉例說明什么時候使用體積重量作為計費重量？答：（略）公布的直達運價有哪幾種，如何表示？答：公布的直達運價指航空公司在運價本上直接公布的對由始發地機場運至目的地機場的每一重量單位貨物收取的航空服務費用，一般以起運地的本國貨幣表示。 種類包括指定貨物運價（SpecificCommodityRates,SCR用字母C表示），等級貨物運價（ClassRatesorCommodityClassificationRates,CCR用S或R表示），普通貨物運價（GeneralCargoRates,GCR用N或Q表示），起碼運費（MinimumCharges,M）和成組貨物運價（UnitLoadDevices,ULD。幾種航空運價的使用順序是怎樣的？答：航空運費計算時，應首先適用指定貨物運價，其次等級貨物運價，最后是普通貨物運價，如按指定貨物運價或等級貨物運價或普通貨物運價計算的貨物運費總額低于所規定的起碼運費時，按起碼運費計收。舉例說明什么是經濟計費重量分界點。答：（略）與海運相比，航空運輸的承運人基本責任有什么不同？答：《華沙公約》1929年制定也采用了不完全的過失責任制，即允許在駕駛中、飛機操作中或者在領航時的過失免責。但1955年的《海牙議定書》取消了駕駛、飛機操作和領航免責的規定。同時，《華沙公約》明確規定了承運人對因延遲造成的損失承擔責任。《華沙公約》也對承運人的責任限額做出了規定。根據表5-2，計算5公斤普通貨物應該付多少運費，280公斤貨物呢？280公斤的呢？答：5X50.22251.1<320,因此需要按最低運費支付 320元。280X37.52=10,505.6元如果運送的是280公斤的2199類貨物，因為可以使用指定貨物運價，而21.89X300=6,567元，因此將支付6,567元。如果上述280公斤的普通貨物每公斤單價達到1,000美元，假定聲明價值費為 0.5%，請計算該批貨物應繳納的聲明價值費。答：聲明價值費=（1,000-20）X280X0.5%=1,372美元第六章國際陸運與多式聯運公路運輸、鐵路運輸的基本特點是什么？答：公路運輸主要特征包括普遍，幾乎可以將任何貨物送達任何地點；靈活，較小的單車運量，門到門運輸服務；快捷可控；投資少，市場競爭激烈；單車運量小，能耗高，成本高；造成較為嚴重的污染問題。鐵路運輸主要特征包括運載量大；運送速度快；能耗少，污染低；受天氣條件的限制少，安全可靠；靈活性差，無法實現門到門服務。什么是鐵路軌距，對國際鐵路聯運有哪些不利影響？答：鐵路軌距就是鐵路線上兩股鋼軌頭部的內側距離。目前，亞歐各國的軌距主要有寬軌、標準軌和窄軌三種。標準軌距為1435毫米，我國大陸的主要鐵路線路都是的是標準軌距。大于標準軌距的為寬軌，多數為1520毫米。由于軌距的不同，我國同俄羅斯、蒙古國之間的運輸需要換裝，影響了運輸效率，增加了成本。我國對外國際鐵路、公路運輸的主要口岸有哪些？答：（略）什么是整車運輸、零擔運輸？答：在公路、鐵路運輸中，一次托運的貨物在一定數量，或雖然重量不足，但其性質、體積或形狀需要單獨車輛托運的，為整車貨物運輸。相反情況，就是零擔貨物運輸。成組運輸的主要形式有哪些？答；成組運輸是利用一定的方法，把分散的單件貨物組合在一起，成為一個規格化、標準化的大運輸單位進行運輸。較為成熟的成組運輸形式就是托盤和集裝箱運輸。舉例說明托盤運輸的優勢和局限性。答：（略）集裝箱運輸的特點有哪些？答：集裝箱運輸的特點包括機械化作業提高裝卸效率，降低貨運成本，縮短運輸時間；以箱為單位進行作業，經海關鉛封后，可以一票到底，中途轉關無須開箱再次檢驗，手續簡便，便于進行國際多式聯運，實現門到門服務；節約包裝費用，減少貨損貨差，提高運輸服務質量。集裝箱運輸的主要關系人有哪些？他們都扮演什么角色？答：集裝箱運輸的關系人包括無船承運人（攬貨并和托運人簽訂全程運輸合同的人，也可能同時兼營裝箱、拆箱、內陸運輸和集裝箱中轉、內陸集裝箱貨運站的業務）、實際承運人（實際承擔集裝箱貨物運輸工作）、集裝箱租賃公司（專門從事集裝箱租賃業務的企業）、.聯運保賠協會（船公司互保的保險組織）集裝箱碼頭經營人（具體辦理集裝箱碼頭裝卸、交接、保管工作）集裝箱貨運站（在內陸交通便利的地區設立的提供集裝箱裝箱、拆箱、交接、中轉或其他服務）貨主。舉例說明什么是整箱交 -拆箱接。答：（略）整箱交接適用于哪種情況？答：最適合門到門服務，從發貨人工廠或倉庫到收貨人工廠或倉庫，最能體現集裝箱運輸優勢的方式。整個過程中，托運人與承運人、承運人與收貨人以整箱方式辦理貨物交接。國際多式聯運的特點是什么？答：根據定義，國際多式聯運具備以下幾個主要特征：至少涉及兩種以上的基本運輸方式；經營人對全程運輸承擔責任；承運人和托運人之間應有一份多式聯運合同；使用全程的多式聯運單據；執行全程單一費率；具備國際性。說明國際多式聯運經營人的性質。答：國際多式聯運經營人具有以下性質：是獨立的當事人；具有雙重身份；并不一定具有運載工具。什么是網狀責任制、統一責任制，他們與修訂的統一責任制有什么區別？答：國際多式聯運經營人的責任期間從接收貨物開始到交付貨物為止。此期間，在貨物的滅失和損壞的具體責任范圍和賠償限額的規定上，國際上通常又有三種不同做法統一責任制、網狀責任制和修訂的統一責任制。統一責任制就是多式聯運經營人按統一標準對貨物的滅失和損壞承擔責任。修正的統一責任制介乎以上兩者之間。在責任范圍的確定上，與統一責任制相同，而在賠償責任限額方面又與分段責任制相似。國際多式聯運的優勢有哪些？答：國際多式聯運的優勢主要包括手續簡便；運輸時間短；運輸風險小；節約費用；托運人及早結匯等。第七章物流包裝什么是銷售包裝和運輸包裝，各自的特點是什么？答：銷售包裝，是指直接盛裝商品，并同商品一起出售給消費者的包裝。銷售包裝的主要目的是協助、促進商品的銷售。通常制作精美，顏色鮮艷，外形獨特。運輸包裝是指以方便運輸、倉儲運作，保護貨物為目的的包裝。運輸包裝強調在滿足倉儲、運輸運作要求的基礎上盡量考慮包裝的經濟性、安全性，因此外觀設計多簡單實用，包裝用料也相對經濟。專用包裝和通用包裝的區別是什么？答：專用包裝是指專供特種商品使用的專用包裝。這類包裝往往是制造企業針對特殊商品專門設計而成，專用性較強。通用包裝則指能廣泛用于多種商品的包裝容器。因為不針對任何特定商品，一般沒有經過專門設計，而是根據標準尺寸生產制造，可以用于對包裝無特定要求的產品或者標準規格的產品。舉例說明包裝的基本作用和功能。答：（略）什么是包裝標志，分成哪幾個種類？答：包裝標志就是在包裝外部印制、粘貼或書寫的標識，是識別商品的重要依據。其中，運輸包裝上書寫、壓制、刷制的各種以文字、數字、圖形為基本形態的記號，這些標識按其用途一般分為運輸標志、指示性標志和警告性標志。什么是條形碼？說明最為常見的兩種商品條碼類型。答：所謂條形碼就是一組按特定編碼規則排列起來的，粗細不等、黑白相間的平行線條，可以利用專用的光電掃描讀碼裝置轉換為一定的脈沖信號，并解讀為一定的數字或字母。類型（略）什么是二維條碼？為什么受到人們的普遍重視？答：與一維條碼相比，二維條碼主要具有以下特點：信息容量大；編碼范圍廣；保密、防偽性能好；譯碼可靠性高；修正錯誤能力強；容易制作且成本很低；條碼符號的形狀可變。正是由于這些特點，二維條碼作為一種新的信息存儲和傳遞技術，從誕生之時就受到了國際社會的廣泛關注。二維條碼可把照片、指紋等個人信息編制于其中，有效地解決了身份證件的自動識讀和防偽問題，因此，可廣泛應用于護照、身份證、簽證、駕駛證、軍人證、健康證、保險卡等身份證件的管理中。另外在海關報關單、長途貨運單、稅務報表、保險登記表上也有人利用二維條碼技術來解決數據輸入，防止偽造、篡改表格。在國防、公共安全、交通運輸、醫療保健、工業、商業、金融、海關、政府管理等多個領域，二維條碼也已經得到了廣泛的應用。觀察條形碼在身邊的應用情況，談談條形碼的使用如何便利了我們的工作和生活。答；（略）什么是電子標簽，它與條形碼有哪些不同？答：無線射頻識別技術（RadioFrequencyIdentification，RFID），俗稱電子標簽，是 20世紀90年代興起的一種非接觸式的自動識別技術。它通過射頻信號自動識別目標對象并獲取相關數據，具有精度高，抗干擾性強的特點。與條形碼相比，電子標簽具有很多技術上的優勢：條形碼通過掃描儀的掃描過程直接讀取其中的數據信息，但電子標簽只要標簽處于接受器的工作范圍內就可以被讀取，無須直線對準掃描。條形碼借助激光束或其他光學方式閱讀信息，中間不得有障礙。電子標簽利用電磁原理工作，無需可見光源，穿透性好，讀取距離遠；條形碼只提供固定內容的信息，部分電子標簽還具備寫入功能。條形碼使用壽命較短。電子標簽使用壽命長，而且可以在惡劣環境下工作，對環境要求低。電子標簽封裝方式多樣化。條碼則不然。第八章國際倉儲管理倉儲系統的主要作用是什么？答：一般來講，企業利用倉儲系統主要希望保障市場供應，提高客戶服務水平；降低物流成本；緩解供需矛盾，應對突發事件等。解釋自用型倉庫、公用型倉庫和合同倉庫的基本特征，并分析其各自的優勢。答：自用型倉庫指各企業為了保管本公司生產、經營過程中需存儲的商品（可能是原料、半成品，也可能是成品或維修件）而修建的倉庫。產權歸企業自有，庫房的建設、倉庫的布局、設施的配備也由本企業決定，專業化程度較高，管理控制嚴格，但新建自用型倉庫需要的投資很大，靈活性欠佳。公用型倉庫指按照倉庫業管理條例取得營業許可，并在工商管理機構登記注冊，從事倉儲保管業務的法人或組織。公用型倉庫比較強調倉庫的通用性，來源廣泛，因此利用率較高，靈活性強。從用戶角度看，避免了巨大的固定資產投資，可以在貨量較小的情況下有效降低倉儲費用，避免閑置率過高。所以更適用于對存儲無特殊要求的日用工業品。但對物流活動的控制能力不如自用型倉庫。合同倉庫也屬于營業性倉庫的一種，但只對長期協議伙伴提供倉儲服務，服務對象較為專一。合同倉庫方往往和第三方物流服務或供應鏈合作伙伴這樣的新型關系聯系在一起。使用合同倉庫，貨主無須自己投資興建新的倉庫，避免了大規模固定資產投資帶來的一系列財務問題，有一定的靈活性。同時，專用性比較強，能滿足客戶的獨特要求，雙方較為重視彼此之間的適應與業務協作問題，因此貨主對貨物的控制力比一般營業性倉庫要強。所以，使用自用型倉庫由于固定投資大，對庫存的控制能力比較強、專用性較好，所以適合商品性能較為獨特，對倉儲環境要求較高，且庫存周轉量大，需求較為穩定的情形。相反，如果對倉儲環境的要求類同普通貨物，而且庫存周轉量小，或者需求量波動劇烈，則更適合使用公用型倉庫，增強物流系統的靈活性。合同倉庫的很多特性居于公用型倉庫和自用型倉庫之間，既可體現物流系統的靈活性，又可以通過協議實現個性化服務要求，增強對庫存或配送管理的控制能力。同時，因為固定資產投資較少，所以對庫存周轉量的要求也較低。存儲型倉庫和配送中心的主要區別是什么？配送中心的功能有哪些？答：存儲型倉庫指主要提供存儲服務的倉庫，主要特點是商品在進出倉庫前后屬性和特征不發生變化，傳統型倉庫多數以存儲型倉庫為主，倉庫管理相對簡單，工作的重點往往在保障倉庫內貨物安全，防蟲害、偷盜等方面。配送中心兼具有多項職能，是典型的流通+加工型倉庫。外觀看，配送中心與存儲型倉庫的最大區別在于配送中心內往往有較大的作業空間，用于完成分揀或其他加工作業，一些自動化程度較高的配送中心內甚至還廣泛使用了自動化揀貨、傳輸裝置，傳送帶上流動的商品可以自動完成打包、裝托盤等作業。而存儲型倉庫內主要由貨架或貨位組成，體現其存儲為主的特征。現代物流的發展，配送中心由于推動降低庫存成本，同時借助各種增值服務提高個性化服務水平因而日益受到人們的重視，是現代倉庫業發展中的一個重要趨勢。從功能上看，配送中心功能主要體現在三個方面：集運、分解和兩者兼具的混合功能。按照倉庫的結構和貨物保管技術的不同可以分為哪幾種類型？答：按技術處理方式及保管方式可將倉庫分為普通倉庫、冷藏倉庫、恒溫倉庫、危險品倉庫等。倉庫中常用的設施和設備有哪些？答：倉庫除主體建筑之外，倉儲業務所需的所有技術裝置與機具統稱之為倉庫設施或設備。按設施及設備的主要用途和特征，可劃分為物料搬運設備、保管設備、計量設備、養護檢驗設備、通風照明設備、安全設備等。機械化物料搬運系統、自動化系統和半自動化系統各用于哪種情況？答：機械化搬運系統，我國當前倉庫物料搬運系統的主體。方便作業，但工作效率較低，人工成本占總成本的比重較高，裝卸搬運的重要性和瓶頸突出；自動化搬運系統，分為自動分揀系統和自動存取系統。該系統通過對自動化設備的投資而最大限度地減少勞動力成本，提高運作效率，但投資大，專用性強，需要有大量的業務支持才能有效降低平均成本；半自動化系統，使用專門的自動化搬運設備對機械化系統進行補充，在不需大量投資的情況下，可迅速提高作業的自動化程度，提高勞動生產率第九章國際采購與配送管理舉例說明采購與供應管理的概念。答：（略）為什么說采購與供應管理在企業經營管理中作用重大？答：采購與供應是企業重要職能之一，對企業經營管理的成敗起到關鍵作用。一般認為，它的重要作用主要表現在：對企業財務績效影響巨大，只要是支出金額較大，有杠桿作用，能影響資產回報率；對產品質量和客戶服務水平產生影響。此外，如采購道德引發的問題等，都是影響廣泛的社會問題。企業為什么要進行國際采購？國際采購中遇到的主要問題有哪些？答：在經濟全球化的推動下，國際采購的比重越來越高。企業進行國際采購的原因主要包括：為降低成本；為獲得更先進的技術，滿足用戶對產品質量的要求；；獲得國內無法得到的資源或產品；對等貿易的要求；借此壓低國內廠商的銷售價格；供應源所在地有直接投資，為服從當地政策或法律要求而進行采購等。國際采購滿足了企業不同的要求，但也遇到了很多問題，包括采購提前期偏長；經營風險較大；各種隱性成本偏高等。與國內采購相比，國際采購有著更為復雜的經營環境，因而需要企業在決策之前要有更充分的準備。說明采購的基本流程。答：采購過程一般包括以下環節：確認需求并制定采購計劃。確定供應源，尋找、評估潛在的供應商；與潛在供應商談判，決定供貨價格、供貨時間、地點，合同條款等；發出采購訂單或簽署采購協議；跟蹤訂單的執行過程，確保所供商品與合同要求一致。接收貨物。支付貨款確認需求都包括哪些方面？如何對產品功能進行說明？答：確認需求包括確認需求的數量、價格和產品的質量和用途等四個基本要素。.產品功能和質量就是產品的最終用途，它在采購計劃書中占據重要地位，決定著計劃書的其他所有方面。一般而言，功能說明可商標；編制關于產品物理和化學性質、制造材料和方法以及功能的說明書；編制設計圖；樣品等方式說明。選擇和評估供應商時都考慮哪些因素？如何評估？答：一般認為在選擇供應商的過程中需考慮的因素包括：技術能力；生產能力；質量保障能力；商譽；售后服務能力；供應商地理位置和信用條件等來選