物流學概論懷化學院商學系劉利猛參考教材1.葛慶國，李雪松——現代物流概論2.王之泰——新編現代物流學3.蔣長兵——現代物流學導論授課大綱目錄第一章現代物流導論第二章常用物流術語第三章運輸管理第四章倉儲管理第五章配送管理第六章物流其它功能第七章物流系統第八章第三方物流第九章現代物流營銷與服務管理第十章物流成本管理第十一章供應鏈管理第一章現代物流導論1.物流的概念2.現代物流的產生與發展3.現代物流研究的內容4.現代物流管理的性質5.現代物流的特點6.現代物流的分類7.現代物流的功能要素8.現代物流的作用9.物流學說10.物流學新觀念11.現代物流產業引導案例：卓越亞馬遜是例外的成功卓越亞馬遜在物流管理方面采取了什么舉措,解決了什么問題？為什么說物流管理體現了卓越亞馬遜的核心競爭力,對于其他的電子商務公司而言這個觀點是否也成立？1.物流的概念1.1《中華人民共和國國家標準——物流術語》對物流的定義：物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。物流的基本要素包含了五個方面，即“物”、“流”、“信息”、“管理”、“服務”。“物”的要素物流中的“物”指一切可以進行物理性位置移動的物質資料。可以是有固定形狀的，也可以是無固定形狀的，固、液、氣三種形態都包括。不能移動的設施、田地、建筑物一般不作為物流的研究對象。物資物資是對物質資料的一種稱謂。我國建國以后很長時期，尤其在計劃經濟時期，物資專指生產資料(勞動者進行生產時所需要使用的資源或工具)，較多指工業品生產資料，現在則泛指全部物質資料。其與物流中“物”的區別在于，“物資’’中包含相當一部分不能發生物理性位移的生產資料，這一部分不屬于物流研究的范疇，例如，建筑設施、土地等。物料物料是我國生產領域中的一個專門概念。生產企業習慣將最終產品之外的，在生產領域流轉的一切材料(不論其來自生產資料還是生活資料)、燃料、零部件、半成品、外協件以及生產過程中必然產生的邊角余料、廢料及各種廢物統稱為“物料”。物料也具有可運動之性質，是物流中“物”的一部分。所以說，在生產領域中物流的“物”主要是指的物料。貨物貨物是我國交通運輸領域中的一個專門概念。交通運輸領域將其經營的對象分為兩大類，一類是人，一類是物。除人之外，“物”的這一類統稱為貨物。很明顯，既然是交通運輸的經營對象，“貨物”必須具有可運動之性質，是物流學中“物”的一部分。商品商品是用于交換的使用價值商品和物流的“物”的概念是互相包含的。商品中的一切可發生物理性位移的物質實體，也即商品中凡具有可運動要素及物質實體要素的，都是物流研究的“物”。特別需要明確的是，并不是所有的商品都是物流包含的對象，有一部分商品不屬于此。例如，作為商品的房產、地產是這類商品中最為典型的代表，因為它們不可能發生物理性的位移。因此，物流的“物”有的是商品，有的是非商品．商品實體僅是物流中“物”的一部分。物品物品是生產、辦公、生活領域常用的一個概念。在生產領域中，物品一般指不參加生產過程，不進入產品實體，而僅在管理、行政、后勤、教育等領域使用的與生產相關的或有時完全無關的物質實體；在辦公、生活領域則泛指與辦公、生活消費有關的所有物件。在這些領域中，物流中所指之“物”，就是通常所稱的物品。總之，物流中所稱之物，是物質資料世界中同時具備物質實體特點和可以進行物理性位移的那一部分物質資料。“流”的要素物流中之“流”，指的是物理性運動。在運動的基本形式中，化學的、生物的、社會的運動現象都不包含在內，物流主要研究物理性運動，這種物理性運動也有其限定的含義，那就是以地球為參照系，相對于地球而發生的物理性運動，這種運動也稱之為“位移”。例如流通領域、生產領域、生活領域、軍事領域都有物流“信息”的要素現代物流和過去乃至古代的物流非常重要的一個區別就是，現代物流有一個有效的信息系統的支持。幾乎所有國家關于物流的定義，都特別強調在“物”、“流”要素實現過程中，信息的主導性和巨大作用。信息這個要素賦予物流以“靈性”，把“物’’的自然運動變成有目的的運動，賦予了物流科學的內涵和經濟的內涵。“物”“流”“投入產出”等信息“服務”的要素現代物流科學認為，服務是物流的本質功能，所有的物流的表觀現象，實際都是在完成它在該領域的服務使命。應該說，服務這個功能賦予了物流以現代生命。為生產運作、流通、生活、軍事服務。“管理”的要素把如此復雜的物流為我所用，這就需要構筑一個有效的運行體系，由許多組織和許多企業協同地進行工作，由許多部門、許多組織和許多企業協同、有效地進行工作，而要做到這一點，就需要管理。現代物流龐大的系統需要有效地管理才能夠有效地運轉，而有效的管理不僅需要建立相關的組織，而且需要以通暢的、高水平的信息為基礎和支持。管理的要素和信息的要素是密不可分的。1.2美國對現代物流的定義美國對現代物流的定義是：物流是供應鏈過程的一部分，是對貨物、服務及相關信息在起源地到消費地之間有效率和有效果的正向和反向移動與存儲進行的計劃、執行與控制，其目的是滿足客戶需求。1.3歐洲物流協會對物流的定義歐洲物流協會對物流的定義為：物流是在一個系統內對人員或商品的運輸、安排及與此相關的支持活動的計劃、執行與控制，以達到特定的目的。1.4日本通常對物流的定義日本通常對物流的定義為：物流是物質資料從供給者向需要者的物理性移動,是創造時間性、場所性價值的經濟活動。從物流的范疇來看，包括：包裝、裝卸、保管、庫存管理、流通加工，運輸、配送等各種活動。英國著名物流專家馬丁﹒克里斯托夫定義英國著名物流專家馬丁﹒克里斯托夫教授在他的物流定義中更多地強調了物流對企業經營的重要性：物流是戰略性地管理原材料、零部件及產成品的采購、移動及儲存（包括相關信息流）的過程，它貫穿整個企業及其營銷渠道，以合理的成本滿足客戶需求，使企業目前和將來的贏利能力最大化。表1.1單向物流和雙向物流物流系統類型流入流出流入為主的物流系統汽車裝配廠零部件、組件等汽車運輸企業燃料、食品（航空）、零件、設備（客貨）運輸服務財務公司管理和辦公設備財務服務獨立的零售店商品和設施商品流出為主的物流系統采掘業生產設施大量的煤、礦石等林產品企業生產設施大量的木材雙向平衡的物流系統日用品制造商零部件、材料面向最終用戶大量的商品食品加工生鮮食品、罐頭、瓶子面向最終用戶的包裝食品批發商商品商品2.現代物流的產生與發展2.1產生物流（PhysicalDistribution）一詞最早出現于美國，1915年阿奇·蕭（美國人）在《市場流通中的若干問題》一書中就提到物流一詞，他明確地將企業的流通活動分為創造需求的活動和物流活動，并指出“物流是與創造需求不同的一個問題”，兩者存在平衡性和相互依賴性兩個原則。1918年，英國尤尼利弗的哈姆勛爵成立了“即時送貨股份有限公司”，目的是在全國范圍內把商品及時送到批發商、零售商和用戶手中。從那時起到第二次世界大戰，物流一直沒有比較明確的概念。在第二次世界大戰中(1939-1945年)，圍繞戰爭供應，美國軍隊建立了“后（Logistics）理論，并將其用于戰爭活動中。其中所提出的“后勤”是指將戰時物資生產、采購、運輸、配給等活動作為一個整體進行統一布置，以求戰略物資補給的費用更低、速度更快、服務更好。后來“后勤”一詞在企業中廣泛應用，又有商業后勤（businesslogistics）、流通后勤的提法，這時的后勤包含了生產過程和流通過程的物流，因而是一個包含范圍更廣泛的物流概念。2.2實物配送階段(PhysicalDistribution)：屬于狹義物流，主要側重于商品物質移動的各項功能，一般認為屬流通領域。1935年，美國銷售協會對物流進行了定義：物流（PhysicalDistribution）是包含于銷售之中的物質資料和服務，從生產地到消費地點流動過程中伴隨的種種活動。美國的第一個物流管理組織成立于1963年，請英文名稱為：NationalCouncilofPhysicalDistributionManagement,也就是美國實體配送管理協會。流通活動框架結構圖商流批發、零售、網上購物物流運輸、儲存、裝卸搬運包裝、流通加工配送

信息流信息收集、傳輸、分析應用資金流轉賬、支票、現金支付商流物流物流物流物流信息流資金流流通在社會經濟中的作用（1）流通是連結生產和消費的紐帶（2）流通對生產的反作用生產決定流通，生產方式的性質決定流通的性質，生產的發展水平決定流通的規模和方式，生產是流通的物質基礎，沒有生產就沒有源源不斷地供給市場的商品，當然也就沒有流通。反之，流通也對生產有反作用，流通的狀況約著生產的規模、范圍和發展速度。（3）流通是國民經濟現代化的支柱商品流通：包含商流、物流、資金流、信息流。商品流通的一般過程：商流物流資金流，信息流貫穿始終舉例說明下列問題：A、有商流而無物流，如產權交易。B、有物流而無商流，如企業內部調撥物資。C、有商流和輸入物流而無輸出物流，如房地產企業和一些服務業。D、有商流也有物流，但時間上不同步，如商品的信用交易。E、有商流也有物流，但路徑不同，如第三方物流、電子商務。F、商物合一，如商品配送。2.3綜合物流階段：廣義物流概念美國實體配送協會于1985年下半年進行了調整，名稱改為美國物流管理協會（TheCouncilofLogisticsManagement,CLM）,其對物流的定義是：所謂物流，就是為了滿足顧客需要而對原材料、半成品、成品及其相關信息從產地到消費地有效率或有效益的移動和保管進行計劃、實施、統管的過程。這些活動包括但不局限于顧客服務、搬運及運輸、倉庫保管、工廠和倉庫選址、庫存管理、接受訂貨、流通信息、采購、裝卸、零件供應并提供服務、廢棄物回收處理、包裝、退貨業務、需求預測等。7R’s的物流概念：恰當的產品(Rightproduct)、恰當的數量(Rightquantity)、恰當的條件(Rightcondition)、恰當的地點(Rightplace)、恰當的時間(Righttime)、恰當的顧客(Rightcustomer)、恰當的成本(Rightcost)。有的理論提出的7R用“質量(RightQuality)”取代“恰當的條件(Rightcondition)”。2.4供應鏈管理階段(supplychainmanagement)美國物流管理協會于2005年1月1日再次更名為美國供應鏈管理專業協會（CouncilofSupplyChainManagementProfessionals）。在供應鏈管理階段的物流中，物流的技術由MRP（MaterialRequirementsPlanning）發展到MRPⅡ（ManufacturingResourcePlanning）,再發展到DRP（DistributionRequirementsPlanning）、LRP（LogisticsResourcePlanning）、ERP（EnterpriseResourcePlanning）。MRPⅡ是把生產管理與生產能力管理、倉儲管理、車間管理、采購管理、成本管理等集成起來。DRP是把分銷計劃、客戶管理、運輸管理、配送管理、車輛管理、倉儲管理、成本管理等集成起來。LRP是把MRP和DRP集成起來。ERP是把MRPⅡ與人力資源管理、設備管理、行政辦公等系統集成起來。3.現代物流研究的內容物流建設的初期，急需要對下列問題進行研究：物流的概念；物流在國民經濟中的作用；物流的宏觀管理；物流對生產、流通和消費的影響；物流的本質特征；物流與傳統儲運的區別；物流所包括的行業；物流產業及其發展前景；物流的結構與功能分析；物流中心或配送中心的規劃、設計與管理等。3.1圍繞物流要素需要研究的問題從物品的角度來看，主要研究：不同商品的物流過程、需要的不同儲存技術、檢驗與鑒定技術、商品識別技術等。商品的物理、化學、生物等特性，對運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、物流信息處理等各類物流要素產生不同的影響。例如蘋果的儲存的適宜溫度為0度—1度，貯藏期間的最適相對濕度為85%-95%。從設施的角度來看，主要研究：設施的數量與結構優化、設施的最優化配置、設施網絡布局與優化等等。從流向的角度來看，主要研究：物流的流向規律。即物流流向的組織與優化，物流流向的控制技術等。從流量的角度看，主要研究：如何在物流過程中，以盡可能少的流量，尤其是盡可能少的中間庫存（在庫庫存和在途庫存），滿足末端消費者的需求。因此，要研究零庫存技術、JIT技術以及其他與庫存控制有關的技術。在流程方面，主要研究：要配合生產資源的配置、銷售網絡的布局來研究如何使物流流程最短，尤其是在給定的物流網絡情況下，如何使物流路徑最短。從物流各要素的協調來看，主要研究：物流各要素的關系，物流要素的集成與協調技術等。3.2圍繞建立物流系統需要研究的問題物流集成是現代物流與傳統物流的本質區別，要將儲存、運輸等物流系統所包含的各個具體功能集成起來不是一件容易的事。物流學科要研究：物流系統界定的原則與標準，物流系統的功能、資源、組織，運作等的集成規律，比如集成的條件、模式、技術及具體措施等。當物流系統能夠很好地集成之后，還要研究對物流系統與商流系統、制造系統、客戶服務系統、物流信息系統等進行集成的技術。4.現代物流管理的性質根據現代物流管理的研究內容，可以看出現代物流屬于經濟學、管理學、工學和理學等互相交叉的新興學科。此外，物流學科還與其他許多學科有關聯，如哲學、法學等。但就物流學科整體而言，它是具有以上四種屬性的新型交叉型學科，而且，不能輕率地說物流學科主要是屬于哪一種屬性。比如，從宏觀管理的角度，物流學科的主要屬性應該是經濟學屬性；從企業管理的層面，主要屬性應該是管理學屬性；從運作層面來講應該是工學屬性。顯然，側重點一變，物流學科的屬性可能將發生變化。5.現代物流的特點（1）物流過程一體化（2）物流技術專業化（3）物流管理信息化（4）物流標準化和柔性化（5）物流活動社會化（6）物流范圍國際化6.現代物流的分類（1）物流的分類——宏觀與微觀宏觀物流（社會物流）指在社會再生產過程中，帶有總體性的物流活動，其主要特點是綜合性和全局性。微觀物流指消費者、生產者所從事的具體的物流活動，其主要特點是具體性和局部性。（2）從物流活動所屬的產業角度第一產業物流：例如農業物流。第二產業物流：例如制造業物流、建筑業物流。第三產業物流：例如零售業物流、教育業物流、旅游物流。三次產業是怎么樣劃分的？第一、第二、第三產業是怎樣劃分的？

第一、第二、第三產業，是根據社會生產活動歷史發展的順序對產業結構的劃分。它大體反映了人類生活需要、社會分工和經濟發展的不同階段，基本反映了有史以來人類生產活動的歷史順序，以及社會生產結構與需求結構之間相互關系，是研究國民經濟的一種重要方法。

產品直接取自自然界的部門稱為第一產業，即農業，包括種植業、林業、牧業和漁業；對初級產品進行再加工的部門稱為第二產業，即工業（包括采掘工業、制造業、自來水、電力蒸汽、熱水、煤氣）和建筑業；為生產和消費提供各種服務的部門稱為第三產業，即除第一、第二產業以外的其他各業。根據我國的實際情況，第三產業可以分為兩大部門：一是流通部門，二是服務部門。（3）從物流活動地域范圍的角度國際物流國內物流區域物流城鄉物流行政區域物流經濟區域物流城鎮物流鄉村物流（4）從物流作業主體的角度企業自營物流專業子公司物流第三方物流第三方物流——由供方和需方以外的物流企業提供物流服務的業務模式。（5）從物流活動在企業中的功能角度供應物流——為生產企業提供原材料、零部件或其他物品時，物品在提供者與需求者之間的實體流動。生產物流——生產過程中，原材料、在制品、半成品、產成品等，在企業內部的實體流動。銷售物流——生產企業、流通企業出售商品時，物品在供方和需方之間的實體流動。回收物流——不合格物品的返修、退貨以及周轉使用的包裝容器從需方返回到供方所形成的物品實體流動。廢棄物物流——將經濟活動中失去原有使用價值的物品，根據實際需要進行收集、分類、加工、包裝、搬運、儲存等，并分送到專門處理場所時所形成的物品實體流動。（6）其他分類按物流的范疇分為社會物流、行業物流和企業物流根據作用領域的不同，物流分為生產領域的物流和流通領域的物流根據發展的歷史進程，將物流分為傳統物流、綜合物流和現代物流根據貨物的特性不同，將物流分為一般物品物流和特殊物品物流按物流的流向不同，還可以分為流入物流和流出物流常見消費品物流過程供應商制造商分銷商零售商消費者供應物流生產物流回收物流廢棄物流物流按作用分類銷售物流為什么進行物流分類目的：便于管理政府市場監管、行業管理、規章政策企業市場定位、營銷管理科研機構科學研究7.現代物流的功能要素（1）運輸運輸是運用各種設備和工具，將物品從一個地點運送到另一地點的物流活動，其中包括集貨，分配，搬運，中轉，裝入，卸下，分散等一系列操作。運輸主要有公路運輸、鐵路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸等五種方式。（2）儲存產品在離開生產線后到達最終消費者之前一般都要有一個存放、保養、維護和管理的過程，這就是儲存。儲存又稱保管，它是克服季節性、時間性間隔，創造時間效益的活動。（3）包裝包裝是指為在流通過程中保護商品、方便儲運、促進銷售，按照一定的技術方法而采用的容器、材料及輔助物等的總體名稱，也指為了達到上述目的而采用容器、材料和輔助物的過程中施加一定技術方法等的操作活動。（4）裝卸搬運裝卸是指物品在指定地點進行的垂直移動為主的物流作業,搬運是指在同一場所內將物品進行水平移動為主的物流作業。在物流領域的習慣使用中，如鐵路運輸常將裝卸搬運這一活動稱貨物裝卸,在生產領域中常稱之為物料搬運。（5）流通加工流通加工是流通過程中的加工活動，是為了方便流通、方便運輸、方便儲存、方便銷售、方便用戶以及使物資得到充分綜合利用而進行的加工活動。例如水果的分級，糖果的分裝，自行車的組裝，褲子的熨燙。（6）配送配送是在經濟合理的區域范圍內，根據顧客的需求對配送中心的庫存物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配、分裝上車，并按一定路線循環依次送達各個用戶的物流活動。（7）物流信息物流信息指的是在物流活動進行中產生及使用的必要信息，它是物流活動內容、形式、過程以及發展變化的反映，貫穿于物流各環節當中。例如貨物的品名、收貨人、收貨人電話、是否代收貨款、貨物是否是危險品等。8.現代物流的作用8.1現代物流創造的價值物流的時間價值（例如倉儲）物流的空間價值（例如運輸、配送）物流的加工附加價值（例如流通加工，將水果按照大小分級，將肉類切塊，將大包裝的水果糖分裝成小包裝，零售店自行車的組裝）8.2現代物流的作用物流在企業經營中的作用工商企業經營中，物流的作用是幫助完成企業主營業務，并降低經營成本。物流企業經營中，物流的作用表現為創造經營利潤。提示：凡是成功的企業必然有先進的內部物流組織與管理，大多經過內部物流系統不適應企業發展，從而對其進行重新分析與設計的過程。物流在國民經濟中的作用物流產業是國民經濟的基礎產業，是國民經濟其他產業的聯系紐帶。（例如：“交通先行”理念）物流對國民經濟發展及社會再生產過程中的作用，好像人體中的動、靜脈系統，即起到物質資源的循環作用。在特定條件下，物流還可成為國民經濟發展的支柱。其表現為可以支撐和帶動區域經濟的發展。（懷化、株洲、鄭州）物流在國民經濟中的作用動脈系統靜脈系統9.物流學說9.1經典物流學說（1）商物分離論（2）黑大陸說和物流冰山說著名的管理學權威P．F·德魯克曾經說過：“流通是經濟領域里的黑暗大陸。”德魯克泛指的是流通，但是，由于流通領域中物流活動的模糊性尤其突出，是流通領域中人們更加認識不清的領域，所以以后的許多學者在引用“黑大陸”說法的時候，都主要是針對物流而言。“黑大陸”主要是指尚未認識、尚未了解、尚未開發的領域。“黑大陸”說是對當時物流本身的正確評價——這個領域未知的東西還很多，理論和實踐皆不成熟。從某種意義上來看，“黑大陸’’說是一種未來學的研究結論，是戰略分析的結論，帶有很強的哲學的抽象性，這一說法對于推動對這一領域的研究起到了啟迪和動員作用。彼得·德魯克(PeterFerdinandDrucker，彼得·費迪南·德魯克，1909－2005)，也譯作“彼得·杜拉克”：現代管理學之父。被尊為“管理大師中的大師”。1937年移民美國，曾在一些銀行、保險公司和跨國公司任經濟學家與管理顧問，1943年加入美國籍。代表作：《管理實踐》《卓有成效的管理者》《管理：任務，責任，實踐》。德魯克的經典語錄。德魯克的經典語錄一個企業只能在企業家的思維空間之內成長，一個企業的成長被其經營者所能達到的思維空間所限制！首先要說的是，CEO要承擔責任，而不是“權力”。你不能用工作所具有的權力來界定工作，而只能用你對這項工作所產生的結果來界定。CEO要對組織的使命和行動以及價值觀和結果負責。德魯克認為：組織的目的是使平凡的人做出不平凡的事。組織不能依賴于天才。因為天才稀少如鳳毛麟角。考察一個組織是否優秀，要看其能否使平常人取得比他們看來所能取得的更好的績效，能否使其成員的長處都發揮出來，并利用每個人的長處來幫助其他人取得績效。組織的任務還在于使其成員的缺點相抵消。管理是一種實踐，其本質不在于“知”而在于“行”；其驗證不在于邏輯，而在于成果；其唯一權威就是成就。管理者，就是把事情做得正確的人。企業家，就是做正確的事情的人。管理要解決的問題有90%是共同的

德魯克認為：管理在不同的組織里會有一些差異。因為使命決定遠景，遠景決定結構。管理沃爾瑪(Wal-Mart)和管理羅馬天主教堂當然有所不同，其差異在于，各組織所使用的名詞（語言）有所不同。其他的差異主要是在應用上而不是在原則上。所有組織的管理者，都要面對決策，要做人事決策，而人的問題幾乎是一樣的。所有組織的管理者都面對溝通問題，管理者要花大量的時間與上司和下屬進行溝通。在所有組織中，90%左右的問題是共同的，不同的只有10%。只有這10%需要適應這個組織特定的使命、特定的文化和特定語言。換言之，一個成功的企業領導人同樣能領導好一家非營利機構，反之亦然。

“物流冰山”說是日本早稻田大學西澤修教授提出來的。他在研究物流成本時發現，現行的財務會計制度和會計核算方法都不可能掌握物流費用的實際情況，因而人們對物流費用的了解是一片空白，甚至有很大的虛假性。他把這種情況比做“物流冰山”。冰山的特點是大部分沉在水面之下，而露出水面的僅是冰山的一角。物流便是一座冰山，其中沉在水面以下的是我們看不到的黑色區域，而我們看到的不過是物流的一小部分。尤其是我們根據現有的數據所認識到的物流成本，遠遠不足以反映實際的物流成本，這是以往使我們忽視物流作用的重要原因。（3）第三利潤源學說“第三個利潤源”的說法主要出自日本。“第三個利潤源”是對物流潛力及效益的描述。經過半個世紀的探索，人們已肯定這塊“黑大陸’’雖不清晰，但絕不是不毛之地，而是一片富饒之地。尤其是經受了1973年石油危機的考驗，物流已牢牢樹立了自己的地位。（注：由于1973年10月第四次中東戰爭爆發，石油輸出國組織（OPEC）為了打擊對手以色列及支持以色列的國家，宣布石油禁運，暫停出口，造成油價上漲。當時原油價格曾從1973年的每桶不到三美元漲到超過13美元）從歷史發展來看，人類歷史上曾經有過兩個大量提供利潤的領域。第一個是自然資源領域，第二個是人力資源領域。自然資源領域起初是廉價原材料、燃料的掠奪或獲得，其后則是依靠科技進步，節約消耗、節約代用、綜合利用、回收利用乃至大量人工合成資源而獲取高額利潤，習慣上稱之為“第一個利潤源”。人力資源領域最初是廉價勞動，其后則是依靠科技進步提高勞動生產率，降低人力消耗或采用機械化、自動化來降低勞動耗用，從而降低成本、增加利潤，這個領域習慣上稱做“第二個利潤源”。在前兩個利潤源潛力越來越小，利潤開拓越來越困難的情況下，物流領域的潛力被人們所重視，按時間序列排為“第三個利潤源”。（4）效益背反和物流整體觀念“效益背反”指的是物流的若干功能要素之間存在著損益的矛盾。即某一個功能要素的優化和利益發生的同時，往往會導致另一個或另幾個功能要素的利益損失，反之也如此。這是一種此漲彼消，此盈彼虧的現象，雖然在工業、農業、商貿等許多經濟領域中這種現象都是存在著的，但在物流領域中，這個問題似平尤其嚴重。例如包裝程度與運輸貨損，運輸規模與倉儲成本，生產速率與庫存成本。（5）成本中心、利潤中心和服務中心成本中心的含義，是物流在整個企業戰略中，只對或者主要對企業營銷活動的成本發生影響。物流是企業成本的重要的產生點。因而，解決物流的問題，并不主要是為了要搞合理化、現代化，也不主要在于支持保障其他活動，而主要是通過物流管理和物流的一系列活動降低成本。所以，成本中心既是指主要成本的產生點，又是指降低成本的關注點，物流是“降低成本的寶庫”等說法正是這種認識的形象表述。利潤中心說的含義，是物流可以為企業提供大量直接和間接的利潤，是形成企業經營利潤的主要活動。非但如此，對國民經濟而言，物流也是國民經濟創利的主要活動。物流的這一作用，被表述為“第三利潤源”。

服務中心的說法特別代表了美國和歐洲等一些國家的學者對物流的認識。這種認識認為，物流活動最大的作用，并不在于為企業本身節約了消耗，降低了成本或增加了利潤的微觀利益，而是在于提高了企業對用戶的服務水平，進而提高了企業的競爭能力，更進一步使企業能夠在這種殘酷的競爭中生存下去并且取得發展。因此，他們在使用描述物流的詞匯上選擇了Logistics一詞，特別強調其服務保障的職能，很明顯，這是帶有戰略色彩的更高層次的提法。通過物流的服務保障，企業以其整體能力來壓縮成本、增加利潤，形成戰略發展的能力。9.2現代物流理論發展（1）電子商務物流。（2）綠色物流。（3）虛擬物流：以計算機網絡技術進行物流運作與管理，實現企業間物流資源共享和優化配置的物流方式。利用日益完善的通信網絡技術及手段，將分布于全球的企業倉儲虛擬整合為一個大型物流支持系統，以完成快速、精確、穩定的物資保障任務，滿足物流市場的多頻度、小批量的訂貨需求。（四）物聯網物聯網（InternetofThings，IOT）,通過智能感知、識別技術與普適計算、泛在網絡的融合應用，被稱為繼計算機、互聯網之后世界信息產業發展的第三次浪潮。物聯網可分為三層：感知層、網絡層和應用層。（五）第四方物流和第五方物流第四方物流可以定義為綜合供應鏈的整合和作業的組織者，它負責向第一方（供應方）、第二方（需求方）、和第三方（物流服務提供者）提供供應鏈管理、物流咨詢、物流培訓等系統供應鏈解決方案，因此，第四方物流成功的關鍵在于為顧客提供最佳的增值服務，即迅速、高效、低成本和個性化的服務。第五方物流是指在物流實際運作中提供電子商貿技術去支持整個供應鏈，并能組合各接口的執行成員為企業的供應鏈協同服務，是專門為第一方、第二方、第三方和第四方提供的物流信息平臺，供應鏈系統管理優化、供應鏈集成、供應鏈資本運作等增值服務性活動。10.物流學新觀念（1）物流是“來錢的中心”。（2）物流的功能來自整體。（3）絕大部分物流雖因商流而生，但可分立于商流。（4）包裝是生產的終點，但更重要的是物流起點。（5）包裝不足或過剩會降低效益，降低服務水平。（6）倉庫的主要作用不僅是“蓄水池”，而是組織銜接物流、加速物流的“調節閥”、“加速器”。（7）物流的作用不是消極地保護和轉移使用價值，還可以積極地改造、完善、增加物品的使用價值。11.現代物流產業（1）物流產業的概念物流產業相關的稱謂有四個：物流產業、物流業、物流行業和物流企業。除第四個概念是指物流企業個體之外，前三個概念都是企業群體的概念，有時候，人們把它們看成是一個概念的三種不同表述，有時候，人們把它們看成是三個大小不同范疇的概念。大范圍的物流產業指物流以及與物流密切相關行業、企業的集群和相關經濟部門總體。例如農產品倉儲，自動化立體倉庫制造，集裝箱制造，運輸，超市配送中心等。（2）物流產業的特點①跨部門和跨行業物流產業橫跨第一產業、第二產業和第三產業。在傳統的產業分類中，每種類型的產業之中都有大量的物流行業和企業。例如：第一產業中的糧食、棉花、油料等倉儲業，這是自古以來就有的行業；第二產業中各種物流機械裝備的制造業，各種物流線路和物流結點的設計、建筑業等；第三產業中流通產業一半或者一大半，涉及千家萬戶的配送服務業等等。從大的方面橫跨了農業、制造業、流通業，這個特點對于物流產業來講非常突出。②產業體系龐大和物流理論邊界相對應的物流產業由鐵道、公路、水運、空運、倉儲、搬運、包裝等行業為主體組成，同時還包含了商業、物資業、供銷、糧食、外貿等行業中的幾乎一半領域，還涉及機械、電氣等裝備制造業中的物流裝備生產行業和國民經濟所有行業之中的供應、生產、銷售活動中能夠分離出獨立的、企業化的物流活動。所以，理論上講這個產業體系非常龐大。③分布廣泛，缺乏產業集中度物流產業和制造業、農業等產業一個非常重要的區別之處在于：從地域范圍來講，工業、農業都可以采取產業密集、產業集中的辦法，而物流業則是廣泛分布的一個產業，它雖然也有一定的相對集中程度，但是不可能在一定地域范圍內大規模集中。④總體上的非生產性和服務性物流產業的本質特點是“生產性服務業”，其本身是非生產性的，不能創造新的使用價值，但是又向生產業提供必不可少的服務，沒有這種服務，生產就難以為繼。雖然現代化的物流產業之中有一些行業（如流通加工）能夠創造價值、生成財富，但是從總體上來講，物流的產業形態仍然是承擔和組織已經完成了價值和使用價值產品的實物運動，這個運動總體上是增加物流對象成本的因素，增加客戶的費用支出的因素。所以，物流產業的責任一方面必須提供社會上所需的服務，另外一方面要盡量降低這種服務的成本。⑤不能涵蓋國民經濟中所有的物流活動這個特點特別應當引起我們的重視。有一些人認為，物流產業代表了國民經濟中物流的全部，因此將對于國民經濟中物流問題的認識，轉化成對物流產業的認識。實際上，物流產業只是國民經濟物流活動中產業化了的那一部分，是由獨立的物流企業所體現的物流活動。在國民經濟中，生產領域的內部、國民經濟管理和經營機構的內部、人民生活范疇，都有相當多的物流活動，這些物流活動和生產、工作、生活是一體化的，不可能以產業形態存在，但是對生產、工作、生活卻有相當大的作用和影響。物流科學對這個領域的物流合理化問題相當關注。（3）物流產業中行業和企業的分類①按所實現的物流功能分類按照對物流七大功能的認識，這七大功能都可以形成相應的行業。它們是：包裝業、裝卸搬運業、運輸業、倉儲業、流通加工業、配送業和物流情報業。這七大行業又都包含了很多不同類型的企業。②按物流基礎平臺網絡系統的不同分類基礎平臺的六大網絡系統，都可以形成相應的物流企業和行業，主要有：鐵路業、公路業、水運業、航空業、管道物流業、物流信息業和物流通信業。③按物流基礎平臺結點系統的不同分類各種物流結點有的可能是某個物流企業的一部分，不是社會化的行業和企業，并不獨立經營；但是，也有相當多的物流結點是獨立經營的主體，是面向社會的獨立實體，主要有：物流園區業、物流基地業、物流中心業、配送中心業、營業貨站、營業倉庫、營業堆場。④按經營內容和服務方式的不同分類隨著現代經濟的發展，用戶對于服務的要求越來越高，因此，必然派生出許多以不同經營服務內容為主體的物流企業，主要有：郵政物流業、快遞業、包裝服務業、第三方物流業、第四方物流業、配送業。⑤按經營主體的不同分類從大的方面可以分成自營物流業和社會化物流業兩大類型，具體而言有貨主物流業、營業倉庫業、商業物流業、郵政物流業等。⑥按照物流工具的不同分類不同物流工具對物流方式、物流技術、物流管理有非常大的影響，從而產生了各種不同的物流行業和企業，例如集裝箱運輸業，托盤聯運業，散裝水泥運輸業，商品混泥土物流業，冷鏈物流業。⑦按宏觀物流中不同作用領域分類現代物流涉及面非常廣泛，需要有多種類型的行業和企業來支持，所產生的相應行業和企業有：物流設施建設業、物流機械裝備制造業、物流系統整合業、物流研究及咨詢業、物流教育文化業等等。物流產業的三個層面（1）基礎層面：科研、教育、研究、設計、裝備制造等。（2）平臺層面：主要支持和承載物流企業的運作，例如物流信息網絡平臺，物流線路平臺，物流節點平臺，特別是鐵路、公路、水路、航空、管道路網平臺。（3）運作層面：由具體從事物流活動的企業構成。例如中郵物流、順豐速運、德邦物流等。2011年中國物流企業50強名單排名企業名稱主營業務收入（萬元）1中國遠洋運輸（集團）總公司161594492中國外運長航集團有限公司99075123中國海運（集團）總公司62817594福建省廈門象嶼股份有限公司33905025中鐵物資集團有限公司26736456中國物資儲運總公司26273027開灤集團國際物流有限責任公司22562008天津港（集團）有限公司22110009中國石油天然氣運輸公司215147810河南煤業化工集團國龍物流有限公司2021684排名公司收入（萬元）11順豐速運（集團）有限公司151697320中鐵快運股份有限公司81067229德邦物流股份有限公司43348431中外運敦豪國際航空快件有限公司41152832天地國際運輸代理（中國）有限公司41064234聯邦快遞（中國）有限公司356568中國遠洋運輸(集團)總公司中國遠洋運輸(集團)總公司(以下簡稱中遠或中遠集團)成立于1961年4月27日。經過52年的發展，中遠集團已經成為以航運、物流碼頭、修造船為主業的跨國企業集團，多次入選《財富》世界500強。中遠擁有和經營700余艘現代化商船，5100多萬載重噸，年貨運量超4億噸，遠洋航線覆蓋全球160多個國家和地區的1500多個港口，船隊規模中國第一。其中，集裝箱船隊、干散貨船隊、專業雜貨、多用途和特種運輸船隊規模實力均居世界前列，油輪船隊也是當今世界超級油輪船隊之一。中遠集團在全球范圍內投資經營碼頭32個，總泊位達157個，中遠集團所屬中遠太平洋的集裝箱碼頭吞吐量持續保持全球第五。中遠太平洋旗下的佛羅倫公司擁有和代管的集裝箱規模達177萬標準箱，集裝箱租賃業務占全球市場份額約12.5%。中遠集團控制各種物流車輛超過4000臺，堆場77萬平方米，擁有和控制倉庫105萬平方米。中遠物流在內地29個省、市、自治區、香港及境外建立了400多個業務分支機構，物流服務創造多項業界記錄，連續七次蟬聯“中國物流百強企業”評比榜首。中國外運長航集團有限公司中國外運長航集團有限公司（簡稱中國外運長航）由中國對外貿易運輸（集團）總公司與中國長江航運（集團）總公司于2009年3月重組成立，總部設在北京。中國外運長航是國務院國資委直屬管理的大型國際化現代企業集團，是以物流為核心主業、航運為重要支柱業務、船舶重工為相關配套業務的中國最大的綜合物流服務供應商。

中國外運長航的物流業務包括：海、陸、空貨運代理、船務代理、供應鏈物流、快遞、倉碼、汽車運輸等；在物流領域，中國外運長航是中國最大的國際貨運代理公司、最大的航空貨運和國際快件代理公司。中國外運長航的航運業務包括：干散貨運輸、石油運輸、集裝箱運輸、滾裝船運輸、燃油貿易等；在航運領域，是中國三大船公司之一、中國內河最大的骨干航運企業集團、中國唯一能實現遠洋、沿海、長江、運河全程物流服務的航運企業。船舶工業形成以船舶建造和修理、港口機械、電機產品為核心的工業體系，在國內外享有知名聲譽，年造船能力超過400萬載重噸。

2012年，中國外運長航集團的營業收入為1066.78億元，截至2012年底，資產總額為1229.33億元，企業員工總數7萬余人。中國外運長航集團自有車輛5700余輛，倉庫堆場占地面積1200余萬平米，鐵路專用線47條、55千米，自有碼頭90余個、泊位300余個、岸線75千米，擁有和控制各類船舶運力達1300余萬載重噸。中國外運長航控股三家A股上市公司（外運發展、長航油運、長航鳳凰），兩家香港上市公司（中國外運、中外運航運），下屬境內外企業730余家，網絡范圍覆蓋了全國30個省、自治區、直轄市，以及香港、臺灣、韓國、日本、加拿大、美國、德國等50余個國家和地區，與400多家知名的境外運輸與物流服務商建立了業務代理和戰略合作伙伴關系。中國海運（集團）總公司1997年7月1日，中國海運（集團）總公司（以下簡稱集團）在上海海運（集團）公司、廣州海運（集團）有限公司、大連海運（集團）公司、中國海員對外技術服務公司和中交船業公司等五家交通部直屬企業的基礎上組建成立，總部設在上海。是以航運為主業的跨國經營、跨行業、跨地區、跨所有制的特大型綜合性企業集團。中國海運主營集裝箱運輸、油品運輸、散貨運輸、旅客運輸、汽車船運輸、特種運輸等，目前正積極開展LNG（液化天然氣）運輸業務，截止到2012年底，集團擁有各類船舶約500艘/3000萬載重噸，集裝箱、油輪、干散貨三大主力船隊的規模均躋身世界前列。集團年貨運量4.6億噸、集裝箱運量1100萬標箱，在國家能源和進出口貿易中發揮了重要的運輸支持和保障作用。中國海運堅持穩健發展，積極參與資本市場運作，控股滬、港、深三地上市公司四家，集團共擁有總資產約1800億元，財務狀況良好。近年來，中國海運圍繞航運主業，積極拓展碼頭經營、綜合物流、船舶代理、環球空運、船舶修造、集箱制造、船員管理、供應貿易、金融投資、信息技術、交通科技等相關業務領域，已形成完整的業務體系。集團業務范圍已覆蓋全球100多個國家和地區，擁有香港、北美、歐洲、東南亞、西亞五家控股公司，境外下屬公司、代理、代表處超過110家，營銷網點近400個。集團船岸員工總數47000余人。廈門象嶼股份有限公司廈門象嶼股份有限公司由象嶼集團旗下所有物流概念的子公司重組而成，2011年8月在上海證券交易所重組上市（股票代碼：600057）。

公司主營業務為商品采購供應及綜合物流服務、物流園區平臺開發運營。

公司以“創造流通價值，服務企業成長”為經營宗旨，緊跟中國由世界工廠向世界市場發展的步伐，為客戶提供從原輔材料與半成品的采購供應直至產成品的分撥配送之間的全價值鏈流通服務，對全過程的商流、物流、資金流以及信息流進行系統、完善的計劃、組織、協調、控制，協助制造和流通企業全方位打造供應鏈核心競爭力。公司已形成覆蓋全國的市場網絡，并擁有完善的海外代理網絡，已成為國內外一批大型企業的戰略合作伙伴。

作為行業未來方向的引領者，象嶼股份將致力于打造全新的綠色供應鏈，以綠色的理念和服務，幫助客戶贏得更加美好的前景和未來，將自身打造成為具有國際競爭力的中國先進物流品牌企業。中鐵物資集團有限公司中鐵物資集團有限公司（以下簡稱中鐵物資集團）隸屬于世界500強企業——中國鐵建股份有限公司（以下簡稱中國鐵建）。其前身是中國人民解放軍鐵道兵后勤部，1984年隨鐵道兵集體改工并入鐵道部，1990年更名為中國鐵道建筑總公司物資局，2003年3月建立現代企業制度，定名為中鐵物資集團有限公司。中鐵物資集團總部設在北京，下轄東北、華東、中南、西北、西南、華北、華南、港澳、海南等20個全資子公司、10個控股子公司、4個參股子公司；在鞍山、包頭、攀枝花、武漢、徐州等地設有70余分支機構；擁有中國鐵建在全國25個交通樞紐城市的31處大型倉儲基地、133萬平方米物流場地、4萬余延長米鐵路專用線、32550立方米成品油儲存能力組成的物流網絡的強大依托；是鐵道部授權的鐵路建設項目部管物資代理公司和鐵路建設用鋼軌招標代理服務商，是國家發改委批準的成品油專項供應單位；主營鐵路運輸、建設所需的鋼軌及配件、油料、火工品，大型基建項目所需鋼材、水泥等相關物資貿易、工程物流、物資倉儲、配送等業務。中國物資儲運總公司中國物資儲運總公司是具有40多年歷史的專業物流企業，擁有國內最大的倉儲占地、先進的物流設施、完善的服務功能和各類物流專業人才，是中國物資儲運協會的會長單位。依托通達全國的倉儲實體網絡，中儲可為各界客戶提供全過程物流解決方案、組織全國性及區域性倉儲、運輸、配送、多式聯運、國際貨代、物流設計、質押融資、現貨市場、內外貿易、加工制造、科技開發、電子商務等綜合物流服務。中國物資儲運總公司總資產125億元，占地面積831萬平方米，貨場面積321萬平方米，庫房面積135萬平方米。儲存各類生產、生活資料。年吞吐貨物6200萬噸，年平均庫存300萬噸。各物流中心均有鐵路專用線，共78條,總長75公里。載重汽車1000余輛。中國物資儲運總公司控股的中儲發展股份有限公司（簡稱：中儲股份，代碼：600787），1997年1月在上海證券交易所上市。為中儲系統的機制創新和資產的優化重組找到了有效途徑。隨著中儲整體上市發展戰略的實施，中儲股份不斷按照市場化要求，構架新型管理模式、優化資源配置，表現出持續高速的成長性，2006年、2007年均獲得中證上市公司百強金牛獎。中國石油天然氣運輸公司中國石油天然氣運輸公司（以下簡稱“公司”）成立于1953年，是中國石油天然氣集團公司直屬的大型專業化運輸物流企業，主要為新疆三大油田、四大煉廠和全國113家油田、煉化、銷售、管道、燃氣企業提供專業化運輸、石油石化產品配送及其它綜合配套服務。公司總部設在新疆烏魯木齊市石油新村，在北京順義設有調度中心。取得了國家一級道路貨運企業、涉外運輸、危險品運輸、國際國內海陸空貨運代理、進出口貿易、建筑安裝、路橋施工、境外投資與對外承包工程等經營資質，通過了國家質量管理與質量保證體系認證，位列“中國百強道路運輸企業”前3強和“中國物流百強企業”第4名，并被評為國家5A級運輸物流企業，是行業內實力最強、規模最大的公路運輸物流企業。現有員工40000人，各種車輛23000臺，資產總額170億元。中鐵快運股份有限公司中鐵快運股份有限公司（簡稱中鐵快運）是鐵道部直屬大型國有專業運輸企業。在國家工商行政管理總局注冊，注冊資金26.08億元，公司設有18個分公司，擁有8個控股子公司。在