2023/2/6汽車工程基礎（供給系統）第8章汽油機供給系統1.概述2.化油器式汽油機供給系3.噴射式汽油機供給系2023/2/6汽車工程基礎（供給系統）1.概述汽油機供給系的任務空燃比與過量空氣系數可燃混合氣對發動機性能的影響運行工況對混合氣的要求2023/2/6汽車工程基礎（供給系統）1概述---汽油機燃料供給系的任務根據發動機各工況的不同要求，供給發動機氣缸一定濃度和數量的可燃混合氣，并把發動機燃燒作功行程后產生的廢氣排到大氣中。型式化油器式汽油機燃料供給系汽油噴射式汽油機燃料供給系2023/2/6汽車工程基礎（供給系統）汽油機常見的兩種混合方式2023/2/6汽車工程基礎（供給系統）可燃混合氣的表示方法空燃比：實際吸入發動機中空氣的質量與燃料的質量的比值，亦即燃燒1kg燃料實際供給的空氣量，用R表示。R=14.7，理論混合氣R〈14.7，濃混合氣R〉14.7，稀混合氣過量空氣系數：燃燒燃料實際供給的空氣質量與理論上燃料完全燃燒所需的空氣質量之比，用符號α表示。α=1理論可燃混合氣α〈1濃可燃混合氣α〉1稀可燃混合氣2023/2/6汽車工程基礎（供給系統）可燃混合氣成分對發動機性能的影響理論混合氣：所供應的氧正好使其中的燃料完全燃燒，但實際上由于混合氣的分布不均而使燃燒不完全。稀混合氣：燃燒完全，此時對應于燃燒消耗率最低時的可燃混合氣稱為經濟混合氣，一般α=1.05-1.15。然而，空氣過量后因燃燒速度減小、熱損失增加而使發動機功率下降。濃混合氣：燃燒速度加快，熱損失減少。此時，將發動機輸出功率最大時的可燃混合氣稱為功率混合氣，一般α=0.85-0.95。因可燃混合氣中空氣量不足，致使其燃燒不完全，經濟性較差。2023/2/6汽車工程基礎（供給系統）可燃混合氣成分對發動機性能的影響燃燒極限：當可燃混合氣太稀（α≥1.4）以及太濃（α≤0.4）時，雖能點火，但火焰無法傳播，導致發動機運行不穩定，直至熄火，此時的α值分別為火焰傳播上限和火焰傳播下限。2023/2/6汽車工程基礎（供給系統）.從曲線上可以看出：功率點與經濟點不對應；可燃混合氣過濃或過稀時，發動機的動力性、經濟性均不理想；為兼顧發動機的動力性和經濟性，可燃混合氣的成分在α=0.88-1.11的范圍內最有利。1—燃油消耗率；2—功率2023/2/6汽車工程基礎（供給系統）發動機“工況”和負荷的概念發動機的工況是其工作情況的簡稱，它包括發動機的轉速和負荷情況。發動機的負荷就是汽車施加給發動機的阻力矩，它隨汽車的工作情況的變化而變化，發動機必須隨時發出等量的轉矩與之平衡。而發動機轉矩隨節氣門開度變化的大小就代表了負荷的大小。2023/2/6汽車工程基礎（供給系統）汽車運行工況對汽油機可燃混合氣的要求起動時：極濃混合氣（α=0.2-0.6）。理由：氣缸溫度低，化油器所供給的汽油大部分未被氣化；怠速及小負荷時：較濃的可燃混合氣（α=0.6-0.8和α=0.7-0.9）。節氣門處于接近關閉狀態，吸入的空氣量很少，汽油霧化狀況不良，并有廢氣的稀釋；加速時：節氣門突然加大，吸入氣缸的空氣量立刻增加，而汽油因其慣性大而在原地基本不動，再加上霧化汽油的顆粒大跟不上氣流流動，使一部分汽油顆粒附著在進氣管內壁上。所以化油器應能在節氣門突然開大時，及時地增加供油量；2023/2/6汽車工程基礎（供給系統）汽車運行工況對汽油機可燃混合氣的要求節氣門全開時：此時發動機得到理想的動力性。要求化油器供給（α=0.85-0.95）的能使發動機產生最大功率的混合氣；經濟運行時：節氣門開度約為50%，是汽油機最常用的工況，即中等負荷工況。為滿足發動機的經濟性的要求，化油器應供給α=0.9-1.1的可燃混合氣。2023/2/6汽車工程基礎（供給系統）2023/2/6汽車工程基礎（供給系統）2.化油器式汽油機供給系組成簡單化油器工作原理化油器主要工作系統化油器的分類和構造2023/2/6汽車工程基礎（供給系統）化油器式汽油機供給系的組成2023/2/6汽車工程基礎（供給系統）簡單化油器及可燃混合氣形成原理2023/2/6汽車工程基礎（供給系統）簡單化油器構造2023/2/6汽車工程基礎（供給系統）發動機轉速一定時混合氣成分隨發動機負荷（開度）而變化的規律，稱為理想化油器特性。1-理想化油器曲線中部稀混合氣，左端從濃到稀，右端從稀變濃2-簡單化油器曲線變化規律相反，只有在a點和b點滿足要求2023/2/6汽車工程基礎（供給系統）空氣量和燃油量的調節

發動機功率大小的調節是通過改變節氣門的開度，從而改變可燃混合氣的數量的，又稱為功率的量調節。當發動機轉速一定，節氣門開度逐步增大時，由于通道面積的增大，氣流阻力減小，使流經喉管的空氣流量和流速也逐步增加，因而喉管真空度也隨之逐步增大，結果是汽油量與空氣流量一同增加，因而增大了發動機的功率。當節氣門開度一定時，發動機轉速的變化也會引起空氣流量和流速的變化，使喉管真空度發生變化，燃油流量也發生變化。

2023/2/6汽車工程基礎（供給系統）化油器的主要工作系統2023/2/6汽車工程基礎（供給系統）小結化油器為了滿足工作要求設置了帶有燃料供給補償裝置的主供油系，以保證發動機在主要使用工況下得到正確的可燃混合氣；在小負荷和空負荷情況下怠速系統可以保證較濃的混合氣，使怠速工作穩定；從中小負荷過渡到全負荷時，可通過全負荷加濃系統得到最大功率；當發動機加速時，加速加濃裝置使混合氣迅速加濃；為保證可靠起動，還設置起動裝置與相關的附件。現代化油器是通過各種機械裝置來滿足發動機各種工況的要求，其最大的弱點是無法在所有工況下都提供精確濃度的可燃混合氣。2023/2/6汽車工程基礎（供給系統）復習思考題汽油機燃料供給系的任務是什么？化油器式燃料供給系的組成如何？過量空氣系數的定義是什么？什么是理想化油器特性？典型化油器的組成如何？化油器各大系統（主供油系統、怠速系統、加速系統、加濃系統、起動系統）的功用是什么？2023/2/6汽車工程基礎（供給系統）3噴射式汽油機供給系電控汽油噴射系統，是利用各種傳感器檢測發動機的工作狀態，經電腦的判斷、計算，使發動機在不同工況下，均能獲得合適濃度的可燃混合氣。簡稱電噴系統。優點：實現空燃比的高精度控制---多點噴射(MPI)；可使空燃比偏差減小；閉路控制系統可進一步精確控制空燃比；在氣壓、溫度及空氣密度變化的地區，空燃比可得到適當的修正。控制項目：噴油時刻的控制、噴油持續時間（噴油量）的控制等。2023/2/6汽車工程基礎（供給系統）化油器系統電控汽油噴射系統汽油量由噴口處的真空度來決定

根據各種傳感器信號得到最佳可燃混合氣濃度

根據冷卻水溫的高低，供給不同濃度的混合氣

沒有瞬間變稀現象

不需額外的省油裝置

需采用真空省油裝置或機械省油裝置

由于液體燃料的慣性遠大于氣體，瞬間加速使混合氣變稀。

霧化狀況不好，需要較濃的混合氣以改善起動可燃混合氣的產生冷起動加速大功率輸出2023/2/6汽車工程基礎（供給系統）電控噴射系統的優點混合氣的分配均勻性好任何情況下都能獲得精確的可燃混合氣濃度加速性能好良好的起動性能充氣效率高2023/2/6汽車工程基礎（供給系統）汽油噴射系統的分類2023/2/6汽車工程基礎（供給系統）單點噴射和多點噴射單點噴射又稱為節流閥體噴射（TBI）或中央燃油噴射。其成本較低，僅高于傳統的化油器。目前，在國外普及型轎車上被廣泛應用。多點噴射直接控制空燃比，因此，發動機無論處于冷態還是熱態，其燃油經濟性是最佳的。但其控制系統較復雜、成本較高。主要用于一些豪華轎車上。2023/2/6汽車工程基礎（供給系統）汽油噴射系統的分類2023/2/6汽車工程基礎（供給系統）汽油噴射系統分類2023/2/6汽車工程基礎（供給系統）歧管絕對壓力（MAP）傳感器2023/2/6汽車工程基礎（供給系統）LH型熱線式空氣流量計2023/2/6汽車工程基礎（供給系統）汽油噴射系統的分類2023/2/6汽車工程基礎（供給系統）汽油噴射系統的分類2023/2/6汽車工程基礎（供給系統）電控噴射系統的控制功能汽油噴射控制

發動機各種運行工況的基本噴油持續時間存放在電子控制單元的存儲器中。電子控制單元根據空氣流量計或絕對壓力傳感器提供的負荷信號，轉速傳感器提供的轉速信號，在電子控制單元中獲得基本噴油量，并通過檢測到的其它信號進行修正。2023/2/6汽車工程基礎（供給系統）電控噴射系統的控制功能點火提前控制

發動機各種工況下的基本點火定時數據也存放在電子控制單元的存儲器中，電子控制單元根據來自各種傳感器的信號控制點火正時，使點火時刻保持在最佳值。怠速控制

電子控制單元根據發動機怠速運行工況的要求控制發動機轉速。2023/2/6汽車工程基礎（供給系統）電控噴射系統的控制功能診斷功能

電子控制單元不斷地檢測各種傳感器的輸入信號，若任何一個信號出現不正常現象時，電子控制單元將不正常的現象用數據形式存入存儲器，需要時，可通過數據顯示或燈光閃爍來顯示。安全保險功能

如果電子控制單元檢測到輸入信號不正常，將按照內存中存儲的固定值（默認值）代替，以便使發動機繼續維持工作。2023/2/6汽車工程基礎（供給系統）電控噴射系統的控制功能發動機的其他控制

在一些發動機中，還有進氣旋流閥、