備車和機動操縱

備車和機動操縱是指船舶在開航前和開航后尚未定速航行前，使主機及其一切輔助設備處于能隨時起動、停止和進入各種運行狀態，準備執行駕駛臺發出的各種指令。

備車和機動操縱是技術管理工作中最重要的環節之一，它對柴油機動力裝置的技術狀態、使用期限和維修費用都有直接影響。無論柴油機長期停車或短期停車后，開航前均需進行備車。當船舶在特殊水域或在特殊氣象條件下航行時，根據船長的指令也需要進行備車。總結:備車（航前）：使船舶動力裝置處于隨時可起動和運轉狀態.備車航行：根據航行條件和駕駛臺要求使船舶動力裝置處于可機動操縱狀態.機動操縱：在備車狀態下對主機的操縱.一、開航前的備車

一般說來，在開航前應提前備車。根據船舶柴油機動力裝置功率、類型的不同，備車時間一般在0.5h～6h之間。對于船舶柴油機動力裝置，應提前1-2h備車。對于大功率低速柴油機，應嚴格遵守備車時間。備車的目的是使船舶動力裝置處于隨時可起動和運轉狀態。雖然各種船的機型、輔助設備等不盡相同，但備車內容大致相同。應包括：供電準備；校對時鐘、車鐘；校對舵機；暖機；各動力系統的準備；轉車：沖車和試車。總結:備車時間一般在0.5h～6h間柴油主機一般在1h～2h

車鐘：STANDBY備車內容：

供電準備；校對時鐘、車鐘，對舵；暖機，各動力系統的準備；轉車，沖車和試車.AHEADFULLHALFSLOWDEADSLOWSTANDBYSTOPASTERNDEADSLOWSLOWHALFFULL1．供電準備在備車工作中，起動大功率的設備較多，如：空壓機、應急鼓風機、淡水泵等，使用電量迅速增加，因此應根據需要起動備用發電柴油機.2．暖機

暖機是指對柴油機冷卻系統、滑油系統進行預熱，并起動冷卻水循環泵、滑油循環泵給機體各部件加溫和向各運動摩擦表面供應滑油的過程。

暖機的目的是：通過對氣缸各部件的預熱，減小起動后由于溫度突變產生的熱應力；改善起動性能和發火性能；減少氣缸內的低溫腐蝕等。暖機方式:主機暖缸可用發電柴油機冷卻系統中的淡水循環實現，也可以用蒸汽或電加熱器對主機淡水系統進行加溫實現。

而滑油系統除用蒸汽管道直接加溫主機循環油柜外，常用滑油分油機進行分油加溫(為了提高分油效果,滑油在進入分油機之前需經過預熱)。3．各動力系統的準備

1）滑油系統的準備檢查滑油循環柜、增壓器油柜、軸系中間軸承座和尾軸承油柜的油位。起動滑油循環泵，并逐漸將油壓調至規定值，以便將滑油送至潤滑表面，使滑油的固體顆粒和雜質在開車之前就有時間匯集到濾器中，以減少運轉后的磨損。

采用油冷卻的活塞，滑油泵起動后，要注意各缸回油及油溫和溫差。

強制式廢氣渦輪增壓器潤滑系統要先起動渦輪油泵，使油在廢氣渦輪增壓器的軸承中循環。2）冷卻系統的準備

首先檢查膨脹水箱的水位和系統中各閥門是否處于正常狀態，然后起動主機淡水泵，讓淡水在系統中循環，將系統中的氣體驅走，同時可用發電柴油機的淡水或用蒸汽加熱后的循環淡水來進行暖機。對于水冷活塞，要檢查各缸冷卻水的流動情況和水柜水位。對于獨立冷卻系統的噴油器，應起動噴油器冷卻泵，檢查冷卻器冷卻柜液位，必要時可進行加溫預熱。3）燃油系統的準備檢查主機日用輕柴油柜和重油柜的油位，油位較低時應提前分油至規定油位，并注意放殘。對重油日用油柜加溫至規定范圍，起動低壓燃油輸送泵，將系統中的氣體驅走，調至規定壓力。使燃油在日用油柜和高壓油泵間循環，對高壓油泵預熱。

柴油箱貯有經過沉淀和濾清的柴油。柴油從柴油箱被吸入輸油泵并泵出，經柴油濾清器濾去雜質后，進入噴油泵。自噴油泵輸出的高壓柴油經高壓油管和噴油器噴入燃燒室。由于輸油泵的供油量比噴油泵供油量大得多，過量的柴油便經回油管回到輸油泵.4）壓縮空氣系統的準備

按規定將主、輔空氣瓶充氣至規定壓力，并泄放氣瓶內的殘水和殘油，打開氣瓶出口閥、主停氣閥或使自動主起動閥處于“自動”位置上。如設有氣笛空氣瓶和獨立的控制系統，則在備車時應將所有空氣瓶充滿，并打開出口閥，以備隨時使用。4．轉車

暖機后應進行轉車，開動轉車機，轉動主機，檢查機器各運動部件和軸系的回轉情況以及缸內有無大量積水。同時用人工向氣缸注油進行潤滑，注油量適當加大，以便缸壁和所有潤滑表面都得到了充分潤滑。對于大型柴油機，要求正車和倒車共轉車10min～15min。在確認柴油機轉動自如后，將轉車機停掉并脫開，并確認連鎖裝置處于開通位置。

5．沖車

沖車是利用起動裝置（不供給燃油）使機器轉動，將氣缸中的雜質、殘水或積油等從示功閥處沖出的過程。

沖車除可以初步檢查起動系統的工作是否正常外，在沖車過程中，還應觀察是否有油或水從各缸示功閥中沖出。若有，應查明原因并予以排除后才能進行試車。如沖車情況正常，沖車后關閉示功閥。

6．試車

試車的目的是為了檢查起動系統、換向裝置、燃油噴射系統、油量調節機構及調速器工作是否正常。其正確做法是，先將車鐘推至運轉位置，待駕駛臺回車令后進行柴油機正車（或倒車）起動操作，給油發火后在低速下運轉數轉后停車。然后換向，再進行倒車（或正車）起動，給油發火后低速運轉數轉后停車。在換向和起動過程中，應注意觀察換向裝置和起動系統各閥件以及油量調節機構等動作是否靈活正常。同時注意檢查各缸發火是否正常和運轉中是否有不正常的聲音。試車結果若發現不正常情況，應及時查明原因予以消除。對于直流閥式二沖程柴油機，還應檢查氣缸蓋上的氣閥機構等運動部件的動作是否正常。

在轉車、沖車、試車過程中按規定與駕駛臺聯系。試車完畢后將車鐘手柄置于停車位置，等待駕駛臺的各種車令。對于采用駕駛臺遙控方式的裝置，試車完畢后，將操縱手柄轉至“駕控”位置。此后值班輪機員不應遠離操縱臺。機動操縱時的管理

船舶在靠離碼頭和進出港口時，柴油機的起動、停車和各種運行狀態變化頻繁，當班輪機員應嚴格執行車令，并能進行正確的管理和操縱。

船舶的機動性能和倒車性能對機動操縱起著重要作用。為了保證船舶的機動性能和倒車性能，在進行機動操縱時，應使用輕質燃油。起動空氣瓶應隨時補足空氣，并隨時注意和保持氣笛瓶的氣壓處于正常范圍之內，以備駕駛臺使用。

在機動操縱期間，在管理上要注意冷卻水和滑油溫度，使其保持穩定，不要忽高忽低，以免影響柴油機的工作性能和增大受熱機件的應力。同時要減少通過增壓空氣冷卻器的海水量，以免在掃氣箱中產生過多的凝結水，并且保持正常的掃氣溫度，以便保證氣缸必要的熱狀態。

在進行起動操縱時，不要將油門推進太大，并應盡量做到一次起動成功，以防冷爆(過冷狀態下爆燃)損傷機件和增加不必要的磨損，同時可減少空氣耗量。

在船舶起航和加速過程中，不要突然加大油門，應隨船速的不斷增加逐漸將油門加大，以免主機超負荷。如遇轉速禁區，操縱手柄應迅速越過，防止機器發生強烈振動。

在進行倒車操縱時，為了避免裝置超負荷，除注意起動、加速