第四章鐵路站場(chǎng)發(fā)展構(gòu)想第一章規(guī)劃概述及現(xiàn)狀分析第二章產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析第五章

規(guī)劃實(shí)施建議第三章交通發(fā)展構(gòu)想1第一章規(guī)劃概述及現(xiàn)狀分析2一、引言交通工具進(jìn)步是城市化發(fā)展的必要條件，直接影響城市內(nèi)部空間擴(kuò)展和區(qū)域城市分布布局。福廈、廈深、龍廈鐵路建成通車后，大大提升閩東南沿海城市群與長(zhǎng)三角、珠三角等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的交通便捷度，并往內(nèi)陸地區(qū)拓展發(fā)展的腹地，與全國(guó)主要的城市和港口發(fā)生聯(lián)系。由于鐵路運(yùn)輸適合糧食、煤炭、礦石、建材等大運(yùn)量貨物的中長(zhǎng)途運(yùn)輸，鐵路的建成，首先有利于能源、礦產(chǎn)品輸入，改變福建省工業(yè)品原材料、能源不足的局面；其次形成港鐵聯(lián)運(yùn)，打開(kāi)了通向外部的市場(chǎng)，加快沿線城市化的進(jìn)程。二、本規(guī)劃范圍及研究對(duì)象

1、規(guī)劃范圍：廈泉漳龍城市聯(lián)盟用地范圍內(nèi)，福廈、廈深、龍廈鐵路及其支線通過(guò)的主要城鎮(zhèn)，含設(shè)站站點(diǎn)輻射范圍內(nèi)的周邊區(qū)域。由于福廈、廈深、龍廈鐵路均為“十一五”期間新建鐵路，將對(duì)城鎮(zhèn)群產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。故本次規(guī)劃對(duì)福廈、廈深、龍廈鐵路做重點(diǎn)研究。

2、研究對(duì)象：規(guī)劃研究新建鐵路對(duì)廈泉漳龍城市聯(lián)盟范圍內(nèi)主要城鎮(zhèn)產(chǎn)生的影響，重點(diǎn)從以下幾方面進(jìn)行分析，闡述鐵路沿線城鎮(zhèn)群發(fā)展的內(nèi)在動(dòng)因及發(fā)展方向。●調(diào)查了解鐵路建設(shè)情況與沿線城鎮(zhèn)發(fā)展概況。●以福廈、廈深、龍廈鐵路為建設(shè)契機(jī)，分析鐵路走向與城鎮(zhèn)總體空間布局關(guān)系。鐵路沿線城鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃，編制鐵路沿線城鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃。研究鐵路對(duì)聯(lián)盟區(qū)域產(chǎn)業(yè)的影響，提出調(diào)整意見(jiàn)，促進(jìn)聯(lián)盟的產(chǎn)業(yè)升級(jí)。●建設(shè)以鐵路為骨架的綜合交通體系，提出區(qū)域軌道交通的建設(shè)策略。●以鐵路站場(chǎng)建設(shè)為契機(jī)，研究站場(chǎng)與土地利用的互動(dòng)關(guān)系，實(shí)現(xiàn)城鎮(zhèn)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型或跨越式增長(zhǎng)。

3、規(guī)劃目標(biāo)●整合資源科學(xué)合理地指導(dǎo)鐵路沿線城鎮(zhèn)的空間布局及規(guī)劃建設(shè)。●突現(xiàn)新建鐵路對(duì)沿線城在交通、物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)作用。●促進(jìn)鐵路與周邊城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)互動(dòng)協(xié)調(diào)。3本次規(guī)劃范圍圖三、聯(lián)盟區(qū)域鐵路現(xiàn)狀概況（一）聯(lián)盟內(nèi)現(xiàn)有鐵路情況

因受地形條件影響，福建省鐵路運(yùn)營(yíng)里程較短，鐵路建設(shè)和鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展水平一直相對(duì)滯后。目前福建與臨近的浙江之間還沒(méi)有鐵路通道；區(qū)域內(nèi)鐵路等級(jí)都比較低，運(yùn)輸能力、覆蓋面都很小；現(xiàn)有的鐵路出省通道與國(guó)家鐵路干線銜接不夠密切。廈泉漳龍城市聯(lián)盟區(qū)域內(nèi)現(xiàn)狀鐵路有鷹廈線、漳州支線，漳泉肖鐵路泉州段、贛龍鐵路龍巖段、梅坎鐵路龍巖段。

1．鷹廈線：鷹廈線在江西鷹潭與浙贛線接軌。經(jīng)江西資溪越武夷山進(jìn)人福建省到廈門。全長(zhǎng)712.6公里，為江西入閩第一條鐵路通道。1955年2月開(kāi)工，1956年12月鋪軌至廈門。鷹廈線于1986年電氣化改造，1993年12月電氣化工程全線開(kāi)通，成為華東地區(qū)第一條電氣化鐵路，牽引定數(shù)達(dá)到2900噸，最高提速路段時(shí)速達(dá)72公里。2005年4月1日起鷹廈線鐵路提速。貨車牽引定數(shù)由2900噸提高到3200噸，旅客列車運(yùn)行時(shí)速平均提高1O公里。鷹廈線現(xiàn)為單線半自動(dòng)閉塞，限制坡度為22‰，最小曲線半徑，一般地段為300米，困難地段為250米。SS4型機(jī)車牽引2900噸。控制區(qū)間平圖能力39.4對(duì)，開(kāi)行客車18對(duì)，通過(guò)能力利用率已達(dá)100%。由于線路地理?xiàng)l件差，幾乎每年都有水害發(fā)生，每逢臺(tái)風(fēng)暴雨季節(jié)，沿線經(jīng)常發(fā)生塌方斷道，中斷行車。

2．漳州支線：位于漳州市境內(nèi)。起自鷹廈線的郭坑站(K638+291處)，山岔后西行2.2公里，跨九龍江篁渡大橋，線路在平坦廣闊的漳州平原臺(tái)地低緩丘陵上通過(guò)，到達(dá)漳州市東北郊，正線全長(zhǎng)11.458公里，只有漳州一個(gè)車站。該線為II線，單線(線路上部建筑IH級(jí))，限制坡度為8‰，最小曲徑半徑300米，機(jī)車類型為內(nèi)燃機(jī)車，牽引定數(shù)為1600噸，平圖能力24對(duì)。現(xiàn)已無(wú)客運(yùn)班次進(jìn)入。

3、漳泉肖鐵路泉州段：漳泉肖鐵路，曾稱梅福鐵路(梅水杭到福德)，自福建省漳平市梅水坑站出岔，至福建省泉州市湄洲灣肖厝港，全長(zhǎng)263.8千米，1959年11月至2001年2月，分段建成。途經(jīng)大深、福德、劍斗、湖頭、安溪、南安、豐澤、洛江、惠安，止于泉港區(qū)的肖厝。

4、贛龍鐵路龍巖段：贛龍鐵路自江西省贛州至福建省龍巖市，全長(zhǎng)290.1千米，2001年12月8日開(kāi)工，2005年4月1日通車。總投資63.3億元，其中福建段158公里。贛龍鐵路是福建省第四條出省鐵路通道，為國(guó)家一級(jí)鐵路。贛龍鐵路從京九線上的江西贛州東站出岔，途經(jīng)江西省贛縣、于都、會(huì)昌、瑞金，福建省長(zhǎng)汀、連城、上杭、龍巖新羅區(qū)，與漳龍線上的龍巖西站接軌。

5、梅坎鐵路龍巖段：梅坎鐵路，東起廣東梅州市，西至福建永定縣坎市，全長(zhǎng)147.78公里，于1998年4月8日開(kāi)工，2000年07月01日竣工通車，是由鐵道部、廣東和福建兩省合資修建的。梅坎鐵路，廣東段長(zhǎng)99.78公里，福建段48公里都在龍巖境內(nèi)。4（二）存在的主要問(wèn)題●基礎(chǔ)設(shè)施落后，鐵路網(wǎng)規(guī)模小、密度低、技術(shù)裝備差

福建既有鐵路總營(yíng)業(yè)里程為1611.7公里，不到全國(guó)鐵路總規(guī)模2%。而福建省的GDP和人口分別占全國(guó)的和4.5%和2.7%，與其經(jīng)濟(jì)地位很不相稱。福建鐵路網(wǎng)密度為119.76公里/萬(wàn)平方公里，在東部11個(gè)省區(qū)中排第8位。福建省現(xiàn)有的三條對(duì)外鐵路通道均為單線，三條對(duì)外鐵路的總能力為客車27對(duì)，輸送能力2700萬(wàn)噸，不及一條雙線鐵路的能力，鐵路干線未形成復(fù)線大能力主通道，運(yùn)輸能力已經(jīng)飽和(漳泉線能力有一定富余。鷹廈、橫南通過(guò)能力利用率已達(dá)100%，而運(yùn)輸能力不能轉(zhuǎn)移)，嚴(yán)重制約了福建省經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展。

●路網(wǎng)布局不夠合理，省內(nèi)大多數(shù)港口沒(méi)有后方鐵路

限制了鐵路在港口集疏運(yùn)中發(fā)揮作用，港口建設(shè)只有與鐵路網(wǎng)建設(shè)相銜接，才能使港口拓寬腹地成為可能，才能使交通的內(nèi)循環(huán)變?yōu)橥庋h(huán)。鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，在中長(zhǎng)途大宗貨物運(yùn)輸中起著舉足輕重的作用。福建海岸長(zhǎng)，深水泊位多，港口資源條件十分優(yōu)越。由于沒(méi)有集疏能力大的鐵路配套，嚴(yán)重制約了港口的建設(shè)和港口經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮。福建鐵路在主要城市間沒(méi)有便捷聯(lián)系的軌道交通，限制了鐵路在城際中發(fā)揮大容量、高密度的作用。

●線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低，行車速度慢

社會(huì)發(fā)展的實(shí)踐表明，當(dāng)一個(gè)國(guó)家(地區(qū))的人均國(guó)民收入GDP值達(dá)到1000美元時(shí)。客運(yùn)量及客運(yùn)周轉(zhuǎn)量將持續(xù)發(fā)展、快速增長(zhǎng)。按2006年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，福建省人均GDP值已經(jīng)達(dá)到18500元，位居全國(guó)第十二位。由于社會(huì)的進(jìn)步與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，全社會(huì)的客運(yùn)量及周轉(zhuǎn)量每年平均以6.1%的比率快速增長(zhǎng)，對(duì)客貨運(yùn)輸系統(tǒng)提出以速度為核心的新需求。為了順應(yīng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，國(guó)家鐵路經(jīng)過(guò)五次全面大提速，一些主要客運(yùn)通道旅客列車的最高運(yùn)行時(shí)速已達(dá)到160公里，部分區(qū)段即將達(dá)到200公里。由于福建鐵路大部分穿行于崇山峻嶺與溪流峽谷間，均為盡頭式鐵路，線路等級(jí)低、橋隧相連、曲線多、半徑小，難以改造，福建既有鐵路的線路允許時(shí)速僅為65～80公里，隨著“海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)”的繁榮，人員、物資的流動(dòng)更加頻繁，對(duì)客貨運(yùn)輸能力、質(zhì)量和速度指標(biāo)的需求將更加強(qiáng)烈。●現(xiàn)狀鐵路客貨運(yùn)量均比較小，客流以出省客流為主

聯(lián)盟區(qū)域內(nèi)現(xiàn)狀鐵路網(wǎng)不足，運(yùn)輸能力不夠，鐵路運(yùn)輸是典型的限制性運(yùn)輸，廈門市2006年鐵路客運(yùn)市場(chǎng)份額僅為8.2%，泉州市鐵路客運(yùn)份額為5.5%，2006年廈門樞紐鐵路貨物到發(fā)量2030萬(wàn)噸，占社會(huì)貨運(yùn)量的23.1%。2006年廈門客運(yùn)量鐵路客流量統(tǒng)計(jì)，以出省客流為主，約占76%。5（三）廈深、福廈、龍廈鐵路項(xiàng)目概況

1、福廈鐵路概況福廈鐵路作為《國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，國(guó)家沿海高速鐵路的組成部分，福廈鐵路北起福州，經(jīng)福清、莆田、泉州、晉江，到達(dá)廈門，全長(zhǎng)285.5公里，總投資144.2億元。設(shè)計(jì)雙線、以客運(yùn)為主屬國(guó)家Ⅰ級(jí)雙線電氣化鐵路干線，客車設(shè)計(jì)行車速度160～200公里/小時(shí)，目前已開(kāi)工建設(shè)。預(yù)計(jì)至2020年，福州—廈門區(qū)段客運(yùn)列車將達(dá)到60對(duì)/日，年貨運(yùn)量可能達(dá)到600～700萬(wàn)噸的水平。福廈鐵路將提升福建省對(duì)外聯(lián)系能力和在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位。

2、廈深鐵路概況廈深鐵路起自福建省廈門市，至廣東省深圳市，規(guī)劃里程約550公里，設(shè)計(jì)時(shí)速超過(guò)200公里，總投資約為300億元。計(jì)劃于2006年開(kāi)工，預(yù)計(jì)在2010年通車。全長(zhǎng)495.25公里，全線設(shè)18個(gè)車站，以客運(yùn)為主，兼顧貨運(yùn)，輸送能力將達(dá)旅客列車75對(duì)，貨運(yùn)2500萬(wàn)噸。本線北接福廈鐵路并與規(guī)劃建設(shè)的龍廈鐵路及既有鷹廈鐵路相通，南連既有廣深鐵路和擬建的廣深港客運(yùn)專線、規(guī)劃的廣深城際和深茂鐵路。福廈鐵路和廈深鐵路是我國(guó)規(guī)劃的“四縱四橫”快速客運(yùn)通道之一——杭甬深客運(yùn)專線的組成部分。

3、龍廈鐵路概況龍廈鐵路西起龍巖市，該線路自贛龍鐵路終點(diǎn)龍巖站引出，經(jīng)漳州龍山、南靖、草坂至漳州，利用廈深鐵路引入廈門。這是一條以客為主、客貨兼顧的Ⅰ級(jí)快速鐵路干線，全長(zhǎng)171公里，其中新建時(shí)速200公里雙線電氣化鐵路約114公里。遠(yuǎn)期設(shè)計(jì)日開(kāi)行客車30對(duì)，總投資64.8億元，預(yù)計(jì)2010年建成通車。新建的龍廈鐵路將龍巖至廈門間鐵路運(yùn)距縮短61公里，旅客列車運(yùn)行速度將由65公里/小時(shí)提高到200公里/小時(shí)，旅行時(shí)間可由4小時(shí)縮短至1小時(shí)左右。新建龍廈鐵路還是完善國(guó)家路網(wǎng)的需要。龍廈鐵路是規(guī)劃建設(shè)中的我國(guó)南方東西走向大干線貴（州）－福（建）鐵路的最東端，建成后與贛龍鐵路相連接，溝通大京九。遠(yuǎn)期可延伸至湘、桂、黔、滇等省，可形成東起廈門、泉州，西至昆明、成都，橫連閩、贛、粵、湘、桂、黔、滇等省的江南大干線，形成華東南與西南地區(qū)直接相聯(lián)系的新通道。6聯(lián)盟鐵路發(fā)展概況圖福建省鐵路運(yùn)輸預(yù)測(cè)表通道旅客(萬(wàn)人)貨物(萬(wàn)噸)2010年2020年2010年2020年出省旅客進(jìn)省出省進(jìn)省出省沿海通道北向630130060055013001150沿海通道南向210850250400700850西北方向通道84015003250195060003900項(xiàng)目2000年2002年20l0年2020年鐵路發(fā)送總量（萬(wàn)噸）247528564500~55006200~9000增長(zhǎng)率（%）7.45.8~8.53.3~5.0鐵路占全社會(huì)份額（%）8.399.09.5~11.09.5~11.3福建占全國(guó)鐵路份額（%）l.391.391.50~1.721.55—2.09進(jìn)出福建省客貨按主要方向分的客貨運(yùn)輸量（四）鐵路運(yùn)量預(yù)測(cè)1、鐵路運(yùn)輸在福建中長(zhǎng)途運(yùn)輸中的作用①鐵路具有占地省、能耗低、污染少、全天候、安全等優(yōu)勢(shì)，鐵路的這種技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)符合國(guó)家可持續(xù)發(fā)展的要求，特別是在人口稠密、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、土地資源十分寶貴的福建沿海地區(qū)。②未來(lái)福建省將修建高標(biāo)準(zhǔn)、大能力的出省通道。鐵路將在福建省中長(zhǎng)途和城際大容量客運(yùn)，港口集疏運(yùn)中發(fā)揮主力作用。③福建省“以港興省”的發(fā)展戰(zhàn)略，要求大力開(kāi)拓沿海港口的后方腹地。鐵路將成為多方式聯(lián)運(yùn)的主要運(yùn)輸方式，鐵路作為港口集疏運(yùn)主要運(yùn)輸方式的作用將更加突現(xiàn)。④鐵路具有快捷、大能力的技術(shù)特點(diǎn)。2、鐵路運(yùn)量預(yù)測(cè)隨著鐵路交通系統(tǒng)的逐步完善，鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)將進(jìn)一步突現(xiàn)，可以預(yù)測(cè)鐵路運(yùn)輸將有較大輻度的提高。這里引用福建省鐵路運(yùn)輸?shù)囊恍?shù)據(jù)，說(shuō)明鐵路運(yùn)輸增長(zhǎng)、分方向客貨運(yùn)的情況，為聯(lián)盟區(qū)域運(yùn)輸情況提供參考。鐵路運(yùn)輸由占全社會(huì)份額由2000年8.3%到2020年提高至11%。從表二中可以看出旅客中進(jìn)出量沿海通道方向較大，遠(yuǎn)期占旅客總量的57%。在貨物的運(yùn)輸中，西北內(nèi)陸方向占絕大比重，約占72%。龍廈等通往內(nèi)部省份的鐵路將承擔(dān)擴(kuò)展港口腹地，運(yùn)送進(jìn)出港貨物的主要功能。7（五）聯(lián)盟內(nèi)部交通運(yùn)輸情況

1、城鎮(zhèn)群交通特征分析●商務(wù)、公務(wù)客流是聯(lián)盟客運(yùn)交通的主體，其出行主要采取城際快速公路、鐵路以及城際軌道等方式。●旅游、休閑等客流，出行方向相對(duì)明確，出行時(shí)間長(zhǎng)，主要通過(guò)高速公路、鐵路以及城際軌道交通實(shí)現(xiàn)。●通勤客流主要在相鄰城鎮(zhèn)之間，以及城鎮(zhèn)與產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)之間產(chǎn)生，交通出行主要采取大容量、便捷公共交通系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)通勤客流1小時(shí)到達(dá)。●聯(lián)盟區(qū)域貨物運(yùn)輸主要為滿足區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)內(nèi)部及相互之間的快捷運(yùn)輸，主要交通方式以快速公路和鐵路系統(tǒng)為主。●對(duì)于港口、鐵路貨運(yùn)站等大型貨運(yùn)交通樞紐要建立與經(jīng)濟(jì)腹地間的直接鐵路運(yùn)輸，依托港口、鐵路發(fā)展。高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)地區(qū)主要以商務(wù)客流和小批量貨流為主，要建立這些地區(qū)與對(duì)外空港、鐵路客運(yùn)樞紐、港口之間的便捷公路聯(lián)系。3.5萬(wàn)人次/日6萬(wàn)人次/日龍巖廈泉漳區(qū)域2010年2020年至福州方向58000100000至汕頭方向2800050000至三明方向4000068000至龍巖方向3200056000交通量示意圖

區(qū)域規(guī)劃交通發(fā)展趨勢(shì)分析（小汽車：輛/日）

(2)廈門與泉漳龍三市之間出行聯(lián)系交通特征，規(guī)劃期（遠(yuǎn)景）出行聯(lián)系量預(yù)計(jì)：——廈門泉州12（20）雙向萬(wàn)人次/日——廈門漳州5.2（8.5）雙向萬(wàn)人次/日——廈門龍巖3.5（6）雙向萬(wàn)人次/日預(yù)計(jì)規(guī)劃期軌道交通（包括鐵路）客運(yùn)量將占40%，其余有60%由道路交通承擔(dān)。

2、區(qū)域交通客運(yùn)聯(lián)系需求分析：

(1)廈泉漳三市與福州、三明、龍巖、廣東方向交通分析單位（輛/日）8四、新建鐵路沿線城鎮(zhèn)群概況行政區(qū)人口(萬(wàn)人)土地總面積（k㎡）人口密度（人/k㎡）中心城區(qū)城鎮(zhèn)化水平（%）GDP（億元）人均GDP(元/人)固定資產(chǎn)投資（億元）廈門23316511411681162.449888662.1泉州76910866707511900.724717494.5漳州4721288836642.5714.915146239.4龍巖275190501444345016394164.9四市174944455394

－4228241741503.3城市化水平示意圖人均GDP示意圖福建三大板塊區(qū)域示意圖（一）城鎮(zhèn)群概況１、區(qū)域城鎮(zhèn)群概況從地理位置來(lái)看，廈門、泉州、漳州屬閩南地區(qū)，與臺(tái)灣隔海相望，是海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)的中心部位，其空間范圍主要包括九龍江三角洲平原和晉江三角洲平原區(qū)域，以及廈泉漳三個(gè)城市的接壤地區(qū)，影響范圍可以擴(kuò)展到福建省的龍巖、三明、莆田三市和粵贛周邊接壤地區(qū)，是福建省區(qū)域經(jīng)濟(jì)的東南區(qū)塊。從經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平看，作為福建省經(jīng)濟(jì)發(fā)展最具活力的地區(qū)，是外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前沿陣地，集經(jīng)濟(jì)特區(qū)、沿海開(kāi)放城市、臺(tái)商投資區(qū)和海峽兩岸農(nóng)業(yè)合作試驗(yàn)區(qū)于一體，是全國(guó)對(duì)外開(kāi)放時(shí)間最早、開(kāi)放程度最高、開(kāi)放層次最多的地區(qū)之一，已成為福建省經(jīng)濟(jì)的“火車頭”，城鎮(zhèn)空間迅速拓展，并逐步連成一片，呈現(xiàn)出密集發(fā)展態(tài)勢(shì)。龍巖市屬于福建西部區(qū)塊，是福建三個(gè)山區(qū)市之一，龍巖市經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，單中心發(fā)展的特征十分明顯，無(wú)論城鎮(zhèn)規(guī)模還是經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，龍巖市區(qū)都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于西部其他縣市。龍巖是與閩東南城鎮(zhèn)群較早開(kāi)展“山海協(xié)作”的城市，四市已在旅游合作、公共設(shè)施選址、九龍江水域保護(hù)等方面進(jìn)行有效的協(xié)商合作。92、聯(lián)盟城市發(fā)展態(tài)式分析聯(lián)盟內(nèi)廈泉漳三市城鎮(zhèn)總體呈現(xiàn)集聚發(fā)展，聯(lián)系緊密。從三個(gè)城市總體規(guī)劃看，廈門和漳州更為密切，已經(jīng)聯(lián)成一體，而廈門和泉州尚未有明確的發(fā)展關(guān)系。隨著時(shí)間的推移，廈門、泉州將呈現(xiàn)環(huán)灣發(fā)展態(tài)勢(shì)，漳州沿九龍江向東部沿海發(fā)展。廈泉漳未來(lái)城市空間總體發(fā)展態(tài)勢(shì)為“面海環(huán)灣、連綿對(duì)接、帶狀一體”。龍巖市區(qū)現(xiàn)狀與廈泉漳城市密集區(qū)空間相對(duì)不緊湊，山體水域等自然分割比較明顯。（二）沿線城鎮(zhèn)空間發(fā)展現(xiàn)狀分析規(guī)劃假定鐵路沿線城鎮(zhèn)帶內(nèi)為一個(gè)獨(dú)立的城鎮(zhèn)體系，分析其在現(xiàn)狀構(gòu)成的機(jī)理中存在的問(wèn)題。規(guī)劃以區(qū)域地理學(xué)對(duì)于城鎮(zhèn)體系分析的三個(gè)傳統(tǒng)理論來(lái)分別審視。三條新建鐵路沿線經(jīng)過(guò)廈門、泉州、漳州、龍巖四個(gè)地級(jí)市及其所轄的惠安、晉江、龍海、漳浦、云霄、詔安、南靖、東山八個(gè)縣。鐵路輻射的范圍涵蓋四市市域，新建鐵路途徑城市做為本次規(guī)劃的重點(diǎn)研究。等級(jí)城市規(guī)模城市個(gè)數(shù)個(gè)數(shù)所占比例城鎮(zhèn)名稱I級(jí)〉10018.3%廈門、Ⅱ級(jí)50-10018.3%泉州Ⅲ級(jí)20-50325%漳州、龍巖、晉江、Ⅳ級(jí)10-20325%惠安、龍海、漳浦、Ⅴ級(jí)<10433.3%云霄、詔安、南靖、東山以上數(shù)據(jù)來(lái)源于06年福建城市建設(shè)公報(bào)區(qū)域內(nèi)現(xiàn)狀主要城鎮(zhèn)等級(jí)分布1.1“城市首位律”分析二城市指數(shù)P1／P2=廈門（168）／泉州（78）=2.15四城市指數(shù)：P1／(P2+P3+P4)=廈門（168）／泉州（78）+漳州（43.8）+龍巖（27.99）=1.12十一城市指數(shù)2P1／(P2+P3+…?+P11)=182.08／211.18=1.3而按照位序一規(guī)模法則，所謂正常的四城市指數(shù)和十一城市指數(shù)應(yīng)為1，兩城市指數(shù)應(yīng)為2。1.2“城市金字塔”分析城市金字塔是從城市規(guī)模等級(jí)和各等級(jí)城市數(shù)量之間的關(guān)系來(lái)考察城市規(guī)模分布，一般是城市規(guī)模等級(jí)越大其城市數(shù)量越少，而規(guī)模等級(jí)越小其城市數(shù)量越多，形成城市等級(jí)規(guī)模金字塔。不同等級(jí)城市數(shù)量的關(guān)系可以用每一規(guī)模等級(jí)城市數(shù)與其上級(jí)規(guī)模等級(jí)城市數(shù)相除的商(值)來(lái)表示。求得K2／1=1；K3／2=3；K4／3=1。1.3“羅特卡模式”分析羅特卡模式的一般化公式：lgp=lgp。-qli。式中P。是最大城市的人口，是第i位城市的人口，Ri是城市的位序，q是參數(shù)。應(yīng)用中通過(guò)回歸得到參數(shù)q，以用來(lái)判斷城市體系的位序一規(guī)模特征。一般以q=l為理想狀態(tài)，q<l為分散狀態(tài)，q>l為集中狀態(tài)，通過(guò)分析鐵路沿線q值為1.22。沿線城鎮(zhèn)空間現(xiàn)狀分布特點(diǎn)總結(jié)：●新建鐵路沿線地帶內(nèi)城市發(fā)育呈現(xiàn)發(fā)展相對(duì)較好的狀態(tài)，城鎮(zhèn)的等級(jí)規(guī)模結(jié)構(gòu)較為合理，在廈漳泉城市綿延地帶，鐵路沿線城市的聯(lián)系度高。●而在漳州與龍巖之間、漳州南部鐵路沿線城鎮(zhèn)呈均等分布狀態(tài)，整體城市化水平低；城鎮(zhèn)發(fā)展正處于起步階段。10發(fā)展態(tài)式分析站場(chǎng)名稱功能定位所服務(wù)的區(qū)域泉州灣地區(qū)惠安站帶貨場(chǎng)客運(yùn)站惠安縣、泉港區(qū)泉州站地級(jí)市客運(yùn)站泉州市區(qū)泉州南站貨運(yùn)站晉江市、石獅市廈門市廈門西站省樞紐站廈門市翔安站帶貨場(chǎng)客運(yùn)站翔安區(qū)前場(chǎng)站貨運(yùn)站杏林區(qū)東孚站編組站－－－(漳州市)九龍江三角洲地區(qū)角美站帶貨場(chǎng)客運(yùn)站龍海市漳州南站地級(jí)市中心站漳州市區(qū)、龍海市草坂站貨運(yùn)站漳州市區(qū)、南靖縣南靖站帶貨場(chǎng)客運(yùn)站南靖縣、平和縣龍山站帶貨場(chǎng)客運(yùn)站南靖縣北部區(qū)域(漳州市)東山灣地區(qū)云霄站帶貨場(chǎng)客運(yùn)站云霄縣詔安站帶貨場(chǎng)客運(yùn)站詔安縣漳浦站帶貨場(chǎng)客運(yùn)站漳浦縣龍巖市龍巖西站地級(jí)市客運(yùn)站龍巖市區(qū)馬坑站越行站（三）、鐵路設(shè)站及其對(duì)城市影響分析1、沿線站點(diǎn)設(shè)置及服務(wù)區(qū)域介紹鐵路車站是城市客貨運(yùn)輸?shù)闹饕⒌兀瓦\(yùn)站的位置大部分與城市商業(yè)區(qū)相鄰；貨運(yùn)站則主要分布在城市的工業(yè)區(qū)。城市鐵路站場(chǎng)的建設(shè)帶動(dòng)了城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，而城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也增強(qiáng)了對(duì)運(yùn)輸能力的需求，從而促進(jìn)了鐵路建設(shè)的發(fā)展。鐵路主要通過(guò)站場(chǎng)的設(shè)置參與城市的交通組織與經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，規(guī)劃以廈門鐵路樞紐總圖為基礎(chǔ)，建設(shè)福建省東南部鐵路綜合樞紐，發(fā)展泉州站、漳州南站、龍巖西站輔助客運(yùn)樞紐，完善上述樞紐站的城市交通接駁系統(tǒng)。福廈、廈深、龍廈鐵路沿線共設(shè)置站點(diǎn)16處，基本覆蓋城市聯(lián)盟區(qū)域內(nèi)各主要城鎮(zhèn)。

(1)鐵路站場(chǎng)主要分為客運(yùn)站、貨運(yùn)站、客貨兩運(yùn)站、編組站及越行站四類。

(2)省級(jí)樞紐站有廈門站，地區(qū)級(jí)樞紐站有泉州站、漳南站及龍巖站。鐵路通過(guò)的區(qū)域112、鐵路走向與城鎮(zhèn)空間布局關(guān)系城鎮(zhèn)名稱與城鎮(zhèn)的區(qū)位關(guān)系空間距離站場(chǎng)周邊用地對(duì)城鎮(zhèn)影響分析泉州灣地區(qū)惠安縣城城鎮(zhèn)西北部較遠(yuǎn)形成獨(dú)立的開(kāi)發(fā)區(qū)域，遠(yuǎn)期可建設(shè)站場(chǎng)新城，帶動(dòng)惠安市區(qū)西部發(fā)展泉州市區(qū)西北部規(guī)劃區(qū)周邊與城鎮(zhèn)形成聯(lián)片開(kāi)發(fā)，中心城區(qū)北擴(kuò)的主要?jiǎng)恿Γ挥谇逶瓷斤L(fēng)景區(qū)山麓，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)景區(qū)的保護(hù)晉江市區(qū)西部較遠(yuǎn)形成獨(dú)立的工業(yè)組團(tuán)廈門市翔安區(qū)北部規(guī)劃區(qū)周邊與城鎮(zhèn)形成聯(lián)片開(kāi)發(fā)，帶動(dòng)市區(qū)北部片區(qū)發(fā)展集美區(qū)西北部規(guī)劃區(qū)周邊與城鎮(zhèn)聯(lián)片發(fā)展，帶動(dòng)市區(qū)西北部的發(fā)展與高速公路、軌道交通共同構(gòu)成區(qū)域的交通樞紐同安區(qū)內(nèi)部近位于城市中部，對(duì)城市南北兩側(cè)聯(lián)系構(gòu)成一定影響廈門主城西北部較遠(yuǎn)與主城區(qū)（島內(nèi)）空間距離較遠(yuǎn)，對(duì)主城區(qū)與站場(chǎng)交通提出較高要求(漳州市)九龍江三角洲地區(qū)角美鎮(zhèn)西北部規(guī)劃區(qū)周邊與城鎮(zhèn)形成聯(lián)片開(kāi)發(fā)漳州市區(qū)東南部規(guī)劃區(qū)周邊與城鎮(zhèn)形成聯(lián)片開(kāi)發(fā)，“橋南片區(qū)”發(fā)展的主動(dòng)力之一南靖縣城東部較遠(yuǎn)形成獨(dú)立的開(kāi)發(fā)區(qū)域(漳州市)東山灣地區(qū)漳浦縣城西南部較遠(yuǎn)形成獨(dú)立的開(kāi)發(fā)區(qū)域，帶動(dòng)“大南坂組團(tuán)”發(fā)展云霄縣城南部較遠(yuǎn)以站場(chǎng)為中心，形成縣城南部獨(dú)立的工業(yè)組團(tuán)，帶動(dòng)縣城向南拓展詔安縣城北部較遠(yuǎn)形成獨(dú)立的開(kāi)發(fā)區(qū)域龍巖市區(qū)內(nèi)部近位于城市中部，對(duì)城市造成干擾、破壞較大鐵路走向與城鎮(zhèn)空間布局關(guān)系一覽表

規(guī)劃建設(shè)的鐵路基本從沿線城鎮(zhèn)的規(guī)劃區(qū)周邊經(jīng)過(guò)，現(xiàn)狀大部分為村莊、農(nóng)田、果林、水體等其他用地。開(kāi)發(fā)強(qiáng)度低、與城鎮(zhèn)的中心區(qū)形成一定的空間距離。12城鎮(zhèn)名稱鐵路依賴性評(píng)析依賴性運(yùn)量需求泉州灣地區(qū)惠安縣產(chǎn)業(yè)以重工業(yè)為主，宜形成港鐵聯(lián)運(yùn)的格局大貨物需求為主泉州市區(qū)產(chǎn)業(yè)以勞動(dòng)密集型的輕工業(yè)為主，需要大量的勞動(dòng)力資源。大客流需求為主晉江市以服裝、副食品輕工業(yè)為主，貨物運(yùn)量較小中客流需求為主廈門市翔安區(qū)產(chǎn)業(yè)以電子信息為主中貸物需求為主同安區(qū)紡織、服裝、機(jī)電中以客流為主廈門市區(qū)區(qū)域性的交通樞紐，以商業(yè)、金融、旅游、服務(wù)業(yè)為主。產(chǎn)業(yè)規(guī)模的壯大及外來(lái)人口的增加急需快速、大運(yùn)量的運(yùn)輸體系。大客貨并重(漳州市)九龍江三角洲地區(qū)龍海市臨港工業(yè)及加工制造業(yè)并重，需要大量的勞動(dòng)力資源及原材料資源。大以貨為主漳州市產(chǎn)業(yè)以勞動(dòng)密集型的輕工業(yè)為主大客貨并重南靖縣產(chǎn)業(yè)以輕工業(yè)為主，客貨運(yùn)量較小小客貨并重(漳州市)東山灣地區(qū)漳浦縣產(chǎn)業(yè)以臨港工業(yè)為主，宜加強(qiáng)港口與鐵路的聯(lián)系。大客貨并重云霄縣產(chǎn)業(yè)以輕工業(yè)為主中客貨并重詔安縣產(chǎn)業(yè)以輕工業(yè)為主中客貨并重東山縣產(chǎn)業(yè)以船舶工業(yè)及旅游業(yè)為主，需要鐵路為旅游帶來(lái)大量的客流量，可開(kāi)辟旅游專列。中客流需求為主龍巖市產(chǎn)業(yè)以重工業(yè)及礦產(chǎn)為主，貨物運(yùn)量較大大以貨為主

沿線各地區(qū)鐵路依賴度分析表3、聯(lián)盟內(nèi)各城鎮(zhèn)對(duì)鐵路依賴度分析3.1現(xiàn)狀分析●廈泉漳地區(qū)現(xiàn)狀的產(chǎn)業(yè)形成以輕工業(yè)為主，重工業(yè)為輔的結(jié)構(gòu)模式。現(xiàn)狀的物流、客流主要通過(guò)同三高速公路、324國(guó)道、319國(guó)道及省道所組成的沿海交通走廊進(jìn)行聯(lián)系。大運(yùn)量的貨流依托廈門港、泉州港、漳州港對(duì)外運(yùn)輸，廈門機(jī)場(chǎng)、晉江機(jī)場(chǎng)主要承擔(dān)國(guó)內(nèi)的長(zhǎng)途客流。鐵路主要承擔(dān)跨省的客流。由于現(xiàn)狀鐵路為典型的限制性運(yùn)輸，沿線城鎮(zhèn)對(duì)鐵路依賴度低。●龍巖由于所處區(qū)域?yàn)閮?nèi)陸地區(qū)，產(chǎn)業(yè)主要以礦產(chǎn)、冶金、建材為主，缺少港口，公路交通系統(tǒng)不完善，鐵路在交通運(yùn)輸中所占的份額較大，對(duì)鐵路依賴度較高。3.2遠(yuǎn)期發(fā)展遠(yuǎn)期隨著廈泉漳龍區(qū)域產(chǎn)業(yè)整合，主動(dòng)承接臺(tái)灣和國(guó)際加工制造業(yè)轉(zhuǎn)移，通過(guò)產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)，功能完善參與國(guó)際產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。●隨著泉州、廈門、漳州港口的統(tǒng)一整合，臨港工業(yè)將進(jìn)一步發(fā)展，目前區(qū)域的港口普遍存在腹地較小的問(wèn)題，需要形成以鐵港聯(lián)運(yùn)，往內(nèi)陸地區(qū)拓展腹地。●隨著聯(lián)盟地區(qū)建設(shè)成為國(guó)際性的制造業(yè)基地，大量制造業(yè)必將帶來(lái)較大的人口規(guī)模及勞動(dòng)力資源，需要形成以鐵路運(yùn)輸為主，公路、空運(yùn)為輔的客流運(yùn)輸格局。4、影響分析●鐵路站場(chǎng)是城市客貨運(yùn)輸?shù)闹饕⒌兀陆ㄨF路主要通過(guò)站場(chǎng)的設(shè)置參與城市的交通組織與經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。客運(yùn)站對(duì)城鎮(zhèn)規(guī)模的擴(kuò)張及第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有較大的促進(jìn)作用，貨運(yùn)站主要影響工業(yè)及倉(cāng)儲(chǔ)物業(yè)產(chǎn)生影響。●鐵路的走向影響城鎮(zhèn)布局，對(duì)中小城市而言從城市中心區(qū)穿越將阻礙城市的發(fā)展，降低城市運(yùn)行效率。從城市外圍經(jīng)過(guò)將對(duì)城市今后的發(fā)展方向起到引導(dǎo)作用，有利于城市的發(fā)展。●城鎮(zhèn)對(duì)鐵路的依賴度越大，鐵路對(duì)城鎮(zhèn)的促進(jìn)作用就越明顯，其影響可分為城市規(guī)模擴(kuò)張與產(chǎn)業(yè)擴(kuò)張。13第二章產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析14一、面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。1、國(guó)際間、區(qū)際間產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移正在加速

隨著經(jīng)濟(jì)全球化不斷加快，國(guó)際產(chǎn)業(yè)加速轉(zhuǎn)移，長(zhǎng)三角及珠三角周邊地區(qū)已成為吸納外資和承接國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的重點(diǎn)區(qū)域。在區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢(shì)下，福廈、廈深鐵路經(jīng)濟(jì)帶是“長(zhǎng)三角”、“珠三角”南北對(duì)接的中轉(zhuǎn)站，為沿線地區(qū)發(fā)揮勞動(dòng)力、土地、環(huán)境等資源優(yōu)勢(shì)，積極吸納國(guó)際國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移提供了機(jī)遇，為福建東南沿海地區(qū)參與更大范圍、更廣領(lǐng)域和更高層次的合作創(chuàng)造了條件。2、生態(tài)環(huán)境的資源價(jià)值正在提升

福建東南沿海地區(qū)具有相對(duì)優(yōu)越的生態(tài)環(huán)境。從國(guó)際經(jīng)驗(yàn)看，當(dāng)人均GDP達(dá)到2000—3000美元時(shí)，人們對(duì)高品質(zhì)生態(tài)環(huán)境的需求快速增長(zhǎng)，生態(tài)環(huán)境的資源價(jià)值迅速提升。在浙江進(jìn)入加快全面建設(shè)小康社會(huì)、率先基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的發(fā)展階段，福建東南沿海地區(qū)的生態(tài)環(huán)境優(yōu)勢(shì)將逐步顯現(xiàn)，成為推進(jìn)區(qū)域快速發(fā)展的重要依托。

3、統(tǒng)籌區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的力度正在加強(qiáng)

統(tǒng)籌區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展是十六屆三中全會(huì)提出的重要方針。發(fā)揮山海資源優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)沿海發(fā)達(dá)地區(qū)與山區(qū)欠發(fā)達(dá)地區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展，是福建省區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展的必然要求。在加強(qiáng)我省區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展的過(guò)程中，福建東南沿海地區(qū)將面臨較多的發(fā)展機(jī)遇。

4、基礎(chǔ)設(shè)施比較薄弱

完善的基礎(chǔ)設(shè)施是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要保障。福建東南沿海地區(qū)在基礎(chǔ)設(shè)施方面明顯滯后于經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需求。突出表現(xiàn)在交通路網(wǎng)等級(jí)低、運(yùn)力不足，電力供應(yīng)緊張、輸變電設(shè)施能力不足，城市基礎(chǔ)設(shè)施和環(huán)保設(shè)施投入有待加大等。該地區(qū)迫切需要加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以有效支撐工業(yè)化和城市化進(jìn)程。技術(shù)型人才時(shí)有外流，一般勞動(dòng)力過(guò)剩與高素質(zhì)人才緊缺并存。5、粗放型經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式與高要求環(huán)境質(zhì)量、有限資源承載力之間的矛盾比較突出

工業(yè)化和城市化的推進(jìn)，福建東南沿海地區(qū)對(duì)土地、水、電等資源需求量越來(lái)越大，對(duì)生態(tài)環(huán)境容量的要求大為提高。目前該地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式仍較粗放，產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)環(huán)境與資源形成較大壓力，需處理好經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展與資源適度開(kāi)發(fā)、環(huán)境有效保護(hù)之間的關(guān)系。15區(qū)域產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示意圖

給農(nóng)、林產(chǎn)品的大運(yùn)量輸出提供機(jī)遇，提升閩東南作為臺(tái)灣農(nóng)副產(chǎn)品中轉(zhuǎn)基地的地位，降低運(yùn)輸成本。

以漳州優(yōu)質(zhì)的水果、花卉及龍巖的林木產(chǎn)品輸出為代表，以公路運(yùn)輸為主，運(yùn)輸成本高。受天氣變化的影響大，產(chǎn)品未能及時(shí)輸運(yùn)。

鐵路對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的影響分析旅游業(yè)

縮短與主要客源地的時(shí)空距離，擴(kuò)大客源市場(chǎng)，與寧德、福州、莆田等東部區(qū)域旅游景區(qū)形成總體，可開(kāi)辟沿海旅游專列。現(xiàn)狀形成以自然、文化觀光為主，都市觀光為輔的格局，游客以公路、航空運(yùn)輸為主，未能有效開(kāi)辟旅游專列，聯(lián)盟各景區(qū)未能形成有效總體。

降低原材料及產(chǎn)品的運(yùn)輸成本，減少運(yùn)輸?shù)闹虚g環(huán)節(jié)，擴(kuò)大產(chǎn)品的銷售區(qū)域（中西部）。現(xiàn)狀原材料（大米、面粉）以外來(lái)為主，依托公路進(jìn)行運(yùn)輸，運(yùn)量少，成本高，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)不強(qiáng)。傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)

食品工業(yè)

加大長(zhǎng)距離的運(yùn)輸，與港口形成聯(lián)運(yùn)，促進(jìn)資源的對(duì)外輸出。現(xiàn)狀以龍巖的煤、水泥及惠安、漳浦的石材為主，依托公路為主，水運(yùn)為輔，運(yùn)輸成本高。臨港產(chǎn)業(yè)

通過(guò)港口鐵路支線的建設(shè)，有利于大型物資的流動(dòng)，延伸港口腹地，形成港口聯(lián)運(yùn)。

港口普遍缺乏鐵路運(yùn)輸?shù)闹危浳镏修D(zhuǎn)依托國(guó)道、省道輸運(yùn)，港口腹地小。鐵路的建設(shè)將客運(yùn)與貨運(yùn)分離成為現(xiàn)實(shí)，輸送能力將會(huì)進(jìn)一步加大，使鐵路在大宗、長(zhǎng)運(yùn)距貨物運(yùn)輸方面占有優(yōu)勢(shì)地位。提升貨物運(yùn)輸效率，物流時(shí)間效應(yīng)。同時(shí)鐵路受氣候變化影響小，及時(shí)性、準(zhǔn)時(shí)性、安全性高，減少運(yùn)輸過(guò)程中的貨損貨差等現(xiàn)象。從根本上解決區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作的基礎(chǔ)條件。以批發(fā)市場(chǎng)的形式存在，分布在城市外圍的交通便捷處，規(guī)模小，產(chǎn)業(yè)鏈短，效率低，以公路運(yùn)輸形式存在，成本高。

礦產(chǎn)、冶金、建材

物流業(yè)

漳州市、龍巖市漳州市、廈門市、龍巖市、東山縣漳州市、晉江市龍巖市、惠安縣漳浦縣漳州市、泉州市、漳浦縣漳州市、晉江市、廈門市、南靖縣裝備制造業(yè)

產(chǎn)業(yè)類型現(xiàn)狀產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)鐵路影響分析重要影響城鎮(zhèn)三、鐵路對(duì)聯(lián)盟區(qū)域相關(guān)產(chǎn)業(yè)的影響分析由于資源及歷史原因，聯(lián)盟內(nèi)現(xiàn)有制造業(yè)規(guī)模小，尤其重工業(yè)發(fā)展滯后。鐵路自身的建設(shè)就會(huì)對(duì)裝備制造業(yè)產(chǎn)生大量的需求。建成后將有效的降低機(jī)械、產(chǎn)品制造等行業(yè)的采購(gòu)及運(yùn)輸成本，有利于裝備制造企業(yè)的發(fā)展。泉州市、廈門市、龍海市、16二、沿線城鎮(zhèn)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀聯(lián)盟內(nèi)現(xiàn)狀產(chǎn)業(yè)密布于廈門灣和泉州灣附近和龍巖市區(qū)，包括機(jī)械、電子、化工、紡織、服裝、制鞋、食品加工、高新技術(shù)等。泉州市以建材、服裝、輕紡、制鞋等輕工業(yè)為主；泉港發(fā)展臨港化工，惠安以石材、水產(chǎn)業(yè)為主，晉江、石獅發(fā)展服裝、輕紡、制鞋業(yè)，南安以石材、閥門、糧油加工、精密機(jī)械、光電等產(chǎn)業(yè)為主。廈門市以機(jī)械、電子、化工及高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)為主；海滄化工、集美發(fā)展電子、機(jī)械及汽車制造業(yè)，并以初具規(guī)模。廈門本島發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，湖里工業(yè)區(qū)初步外遷。漳州市以電子、紡織、食品、家具等產(chǎn)業(yè)為主，漳州市區(qū)、龍海發(fā)展電子、紡織等產(chǎn)業(yè)；招銀發(fā)展臨海產(chǎn)業(yè)。龍巖以煙草、機(jī)械、鋼鐵、銅、建材、物流等產(chǎn)業(yè)為主，重點(diǎn)發(fā)展龍巖市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)和新羅民營(yíng)科技園區(qū)。四、鐵路沿線產(chǎn)業(yè)布局結(jié)構(gòu)鐵路沿線地區(qū)擁有較為豐富的開(kāi)發(fā)資源和經(jīng)濟(jì)先發(fā)優(yōu)勢(shì)，形成“二帶四片”的布局結(jié)構(gòu)。1、“兩帶”1.1、廈深、福廈鐵路沿海產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶沿廈深、福廈鐵路兩側(cè)城鎮(zhèn)所形成的產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶，主要沿東南部沿海進(jìn)行布局，形成沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)展走廊。是城市聯(lián)盟地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重點(diǎn)區(qū)域，要合理選擇產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向與重點(diǎn)，積極引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)集聚與空間合理布局，大力促進(jìn)資源環(huán)境與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。1.2、龍廈鐵路山海聯(lián)動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展軸

“山海協(xié)作發(fā)展”是福建省重要經(jīng)濟(jì)發(fā)展策略之一，由龍巖—漳州—廈門沿鐵路周邊地區(qū)所形成的產(chǎn)業(yè)軸，可將沿海經(jīng)濟(jì)活動(dòng)向閩西、贛南地區(qū)拓展，利用山區(qū)生態(tài)資源優(yōu)越、礦產(chǎn)資源豐富的特征，進(jìn)行產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，形成山海聯(lián)動(dòng)發(fā)發(fā)展，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和空間結(jié)構(gòu)。2、“四區(qū)”2.1、泉州灣經(jīng)濟(jì)區(qū)以職能整合和檔次提升為主，提高區(qū)域地位和戰(zhàn)略核心。依托環(huán)泉州灣的區(qū)位和環(huán)境優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮泉州主地區(qū)、晉江和石獅的發(fā)展基礎(chǔ)和特色，聯(lián)合培育面向區(qū)域的服務(wù)大平臺(tái)。主地區(qū)強(qiáng)化行政、文化和商業(yè)功能。晉江進(jìn)一步打造全國(guó)性現(xiàn)代化制造業(yè)基地和區(qū)域性的商貿(mào)、金融和產(chǎn)業(yè)服務(wù)職能。石獅強(qiáng)化以紡織、服裝產(chǎn)業(yè)為特色的專業(yè)化會(huì)展、流通中心和工貿(mào)基地的職能。2.2、環(huán)廈門灣地區(qū)

以廈門灣和漳州九龍江出海口地區(qū)為聯(lián)合體，是城市聯(lián)盟地區(qū)的核心地區(qū)。宜依托現(xiàn)狀發(fā)展基礎(chǔ)好、交通區(qū)位優(yōu)越、職能互補(bǔ)的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步促進(jìn)人口和生產(chǎn)要素的集聚，建設(shè)新興的特色制造業(yè)基地，重點(diǎn)發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)，完善要素供給保障，強(qiáng)化城市和重點(diǎn)開(kāi)發(fā)區(qū)的帶動(dòng)作用。2.3、東山灣地區(qū)

位于城市聯(lián)盟南部區(qū)域，對(duì)接粵東經(jīng)濟(jì)區(qū)，是福建與廣東聯(lián)系的重要節(jié)點(diǎn)，作為新興的經(jīng)濟(jì)區(qū)，宜強(qiáng)化項(xiàng)目帶動(dòng)的作用。產(chǎn)業(yè)發(fā)展具備更大的彈性空間和較強(qiáng)的可塑性。同時(shí)生態(tài)要求較高。需要因地制宜合理選擇產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向與重點(diǎn)。2.4、龍巖經(jīng)濟(jì)區(qū)礦產(chǎn)、旅游資源豐富，生態(tài)環(huán)境優(yōu)越，可發(fā)展空間相對(duì)分散，發(fā)展水平相對(duì)較低。宜加強(qiáng)生態(tài)空間建設(shè)。致力于發(fā)展生態(tài)型經(jīng)濟(jì)，構(gòu)建點(diǎn)狀人口產(chǎn)業(yè)聚集空間和面狀生態(tài)空間互動(dòng)融合的產(chǎn)業(yè)格局。17產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)示意圖五、沿線城鎮(zhèn)產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)

廈門市：鐵路的建設(shè)，有效地解決廈門市對(duì)周邊地區(qū)輻射及帶動(dòng)能力不足的問(wèn)題，拓展區(qū)域可至粵東、湘南、贛南、閩北的地區(qū)。以“夕發(fā)朝至”的高速列車班次為代表，應(yīng)強(qiáng)化辦公、金融、商貿(mào)、信息、咨詢的中心地位，延伸旅游鏈條，改造提升現(xiàn)有制造業(yè)及物流業(yè)，化工及能源類產(chǎn)業(yè)宜向周邊城市專業(yè)園區(qū)轉(zhuǎn)移。泉州市：新建鐵路給泉州市制造業(yè)的原材料運(yùn)輸及勞動(dòng)力資源的輸入帶來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇，降低產(chǎn)品運(yùn)輸成本，宜加強(qiáng)制造業(yè)的地位，突出輕工、紡織的門類，利用港鐵聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢(shì)，發(fā)展臨港重化產(chǎn)業(yè)。惠安縣：以鐵路為依托，整合民俗文化旅游資源，融入總體旅游體系，強(qiáng)化石雕及建材產(chǎn)業(yè)。

晉江市：依托泉州南站的貨運(yùn)優(yōu)勢(shì)，打造大泉州的貨物集散中心地，加大物流園區(qū)建設(shè)力度。提升紡織、服裝業(yè)整體水平，遠(yuǎn)期作為對(duì)臺(tái)工貿(mào)協(xié)作的戰(zhàn)略預(yù)留地區(qū)。漳州市：整合區(qū)域旅游資源，重點(diǎn)將歷史文化名城、土樓、濱海生態(tài)景觀、花卉展覽觀光形成整體，利用高速旅游專列優(yōu)勢(shì)，提升旅游產(chǎn)業(yè)。整合工業(yè)園區(qū)，設(shè)立食品加工專業(yè)園，結(jié)合鐵路物流園區(qū)，引導(dǎo)傳統(tǒng)營(yíng)銷模式向現(xiàn)代營(yíng)銷摸索模式轉(zhuǎn)變，提升醫(yī)藥、制造業(yè)的檔次。角美鎮(zhèn)：地處廈門與漳州的聯(lián)接部，現(xiàn)狀制造業(yè)基礎(chǔ)較好，利用鐵路的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，重點(diǎn)建設(shè)為全國(guó)性裝備制造業(yè)基地，突出小家電、汽車制造業(yè)。南靖縣：依托龍廈鐵路草坂站的貨運(yùn)優(yōu)勢(shì)，建設(shè)物流集散中心園區(qū)，開(kāi)發(fā)站場(chǎng)新區(qū)。突出五金、電子、建材等產(chǎn)業(yè)。依托龍山站帶來(lái)的大量人流、客流，大邊發(fā)展旅游業(yè)。漳浦縣：依托古雷港口優(yōu)勢(shì)，強(qiáng)化港鐵聯(lián)運(yùn)，發(fā)展石化、能源、五金、建材等產(chǎn)業(yè)，成為漳州石化基地及港口物流基地。

云霄縣：以鐵路站場(chǎng)周邊為基礎(chǔ)，形成產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，打造食品、建材園區(qū)。東山縣：旅游資源、礦產(chǎn)資源、港口資源兼?zhèn)洌瑥B深鐵路及支線的建設(shè)，帶動(dòng)旅游業(yè)的快速發(fā)展，形成以船舶工業(yè)與旅游業(yè)為龍頭，海洋漁業(yè)、采礦業(yè)為輔的產(chǎn)業(yè)格局。

詔安縣：以農(nóng)副產(chǎn)品生產(chǎn)、加工、經(jīng)銷為基礎(chǔ)，集貿(mào)、工、農(nóng)、旅游為一體的產(chǎn)業(yè)格局。

龍巖市：突出龍廈鐵路的大運(yùn)量?jī)?yōu)勢(shì)，發(fā)展礦產(chǎn)、建材、煙草等產(chǎn)業(yè)，強(qiáng)化山海景區(qū)、景點(diǎn)的協(xié)作與互動(dòng)，開(kāi)辟旅游專列，對(duì)接漳州與廈門。

18六、產(chǎn)業(yè)發(fā)展措施1、以鐵路流通為依托，面向市場(chǎng)在“資源+生產(chǎn)(加工)+銷售”的產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)中，必須始終把占有市場(chǎng)放在首位，把依托鐵路流通力作為最根本的著力點(diǎn)，通過(guò)充分運(yùn)用鐵路流通優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮鐵路運(yùn)輸效益，來(lái)開(kāi)拓內(nèi)外市場(chǎng)，占領(lǐng)內(nèi)外市場(chǎng)，帶動(dòng)產(chǎn)品大銷售，促進(jìn)生產(chǎn)大發(fā)展，推動(dòng)資源大開(kāi)發(fā)。2、以外向型、大運(yùn)量的工業(yè)為支撐，建立與鐵路流通力相適應(yīng)的產(chǎn)業(yè)，形成外向型、規(guī)模型、效益型的產(chǎn)業(yè)結(jié)合聯(lián)盟實(shí)際，在推進(jìn)工業(yè)化進(jìn)程中，就是要發(fā)展大關(guān)聯(lián)度、大運(yùn)量的工業(yè)產(chǎn)業(yè)，進(jìn)行集約化經(jīng)營(yíng)，大批量生產(chǎn)，形成鐵路運(yùn)力。發(fā)展外向型、大運(yùn)量的工業(yè)，充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)。在農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程中，就是要大力發(fā)展優(yōu)質(zhì)、高產(chǎn)、高效的現(xiàn)代化大農(nóng)業(yè)項(xiàng)目，專業(yè)化生產(chǎn)，一體化經(jīng)營(yíng)，形成大宗農(nóng)副產(chǎn)品，促進(jìn)傳統(tǒng)小農(nóng)業(yè)向現(xiàn)代化大農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)型，化資源優(yōu)勢(shì)為產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)。為鐵路運(yùn)輸提供運(yùn)量，充分發(fā)揮鐵路流通優(yōu)勢(shì)，提高產(chǎn)業(yè)運(yùn)行質(zhì)量效益，帶動(dòng)帶活整個(gè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。3、以倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸業(yè)為特色、以商貿(mào)服務(wù)業(yè)為重點(diǎn)、以網(wǎng)絡(luò)信息業(yè)為先導(dǎo)，發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)、物流業(yè)建立與鐵路運(yùn)輸、產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向相適應(yīng)的各類倉(cāng)儲(chǔ)項(xiàng)目，形成特色鮮明的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)，不斷增加城市對(duì)物流、人流的聚集功能，提高輻射周邊的能力。大力發(fā)展與鐵路客貨運(yùn)輸相配套以及與區(qū)域的立體交通網(wǎng)絡(luò)相適應(yīng)的不同層次的交通運(yùn)輸體系；要圍繞旅客的吃、住、游、樂(lè)，大力發(fā)展商貿(mào)、旅游服務(wù)業(yè)；建立一批吞吐量大、輻射面廣、集散功能強(qiáng)的專業(yè)綜合市場(chǎng)和各類要素市場(chǎng)，形成層次不同的市場(chǎng)體系，注重與國(guó)家主干網(wǎng)鐵路的連結(jié)，為拓展鐵路運(yùn)輸廣辟客源、貨源，為鐵路人流、物流提供便捷的運(yùn)輸通道。聯(lián)盟區(qū)域內(nèi)鐵路沿線主要的物流園區(qū)有：泉惠化工物流園區(qū)、惠安綜合物流園、秀涂綜合物流園、晉江鞋業(yè)物流中心、石獅服裝物流園區(qū)、官橋糧油物流園、石井物流園區(qū)、杏林物流園、海滄物流園區(qū)、象嶼、航空城物流園區(qū)、漳州東區(qū)物流園、漳州南站物流園、漳州開(kāi)發(fā)區(qū)物流園、草坂物流園區(qū)、漳浦大南坂物流園、古雷港口物流園、云霄物流園、龍巖閩西物流園等。19物流園區(qū)布局示意圖4、以鐵路建設(shè)為契機(jī)，擴(kuò)大旅游合作

依托鐵路在價(jià)位、運(yùn)量、安全、舒適上的優(yōu)勢(shì)和鐵路站線旁多旅客量的特定環(huán)境，進(jìn)一步推進(jìn)旅游業(yè)的合作和發(fā)展。城市聯(lián)盟地區(qū)擁有豐富的旅游資源，如廈門有鼓浪嶼、萬(wàn)石山、東南濱海休閑旅游帶；泉州有清源山、崇武古城、青山灣及眾多的海上絲綢之路歷史遺跡等；漳州有南靖、華安土樓，平和三坪寺、靈通巖，詔安九侯山，東山風(fēng)動(dòng)石、關(guān)帝廟和濱海地質(zhì)公園，長(zhǎng)泰漂流，市區(qū)云洞巖等；龍巖有永定土樓、冠豸山、古田會(huì)義會(huì)址等旅游資源。鐵路的建設(shè)將為聯(lián)盟內(nèi)旅游業(yè)的合作帶來(lái)新的機(jī)遇，產(chǎn)生較大的影響。協(xié)調(diào)發(fā)展本地區(qū)的旅游業(yè)，應(yīng)做到統(tǒng)一規(guī)劃，整合旅游資源，共同開(kāi)發(fā)旅游市場(chǎng)，提高整體競(jìng)爭(zhēng)力。目前四市旅游業(yè)界和建設(shè)部門已開(kāi)始重視交流與協(xié)作，旅游資源及線路的整合也提上議事日程，但現(xiàn)有交流與協(xié)作的深度和廣度，還遠(yuǎn)不能適應(yīng)現(xiàn)代旅游業(yè)發(fā)展的要求。應(yīng)組織編制風(fēng)景名勝區(qū)體系規(guī)劃和旅游業(yè)發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃，作為指導(dǎo)四市開(kāi)展旅游協(xié)作的科學(xué)依據(jù)，整合各地旅游資源，共同打造精品線路，形成對(duì)外的旅游整體形象。5、以鐵路站區(qū)、沿線為生產(chǎn)力集結(jié)的重點(diǎn)鐵路站區(qū)和沿線是綜合運(yùn)用鐵路運(yùn)力的最佳區(qū)域，在此集結(jié)生產(chǎn)力是提高經(jīng)濟(jì)效益、擴(kuò)大城市規(guī)模的必然選擇。在區(qū)域生產(chǎn)力布局中，區(qū)域重大項(xiàng)目，必須優(yōu)先在站區(qū)布局，重大建設(shè)項(xiàng)目、重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)、龍頭產(chǎn)業(yè)、大型商貿(mào)市場(chǎng)、高檔次服務(wù)業(yè)都應(yīng)向站區(qū)集結(jié)，郵電、供電、金融、房地產(chǎn)、醫(yī)院、學(xué)校等公共服務(wù)行業(yè)和各職能部門必須向站區(qū)延伸。通過(guò)生產(chǎn)力集結(jié)，形成以站區(qū)為產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)、以沿線為依托的鐵路產(chǎn)業(yè)帶。20旅游資源布局示意圖

第三章交通發(fā)展構(gòu)想21一、交通發(fā)展構(gòu)想未來(lái)廈泉漳龍聯(lián)盟區(qū)域內(nèi)大交通的構(gòu)筑，在依托鐵路、城際輕軌、快速路等大型交通系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)港口、國(guó)道、省道、城市主干道的建設(shè)，以鐵路、城際輕軌為龍頭，以區(qū)域公路網(wǎng)為骨架，形成公、鐵、水多種運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展的綜合交通體系，全面推動(dòng)城市聯(lián)盟區(qū)域的開(kāi)發(fā)，提高聯(lián)盟區(qū)域與長(zhǎng)三角、珠三角、贛南及省內(nèi)中心城市交通方式的高速化與現(xiàn)代化；同時(shí)，加強(qiáng)區(qū)域內(nèi)城鎮(zhèn)間的交通聯(lián)系便捷度，以促進(jìn)城鎮(zhèn)間的分工協(xié)作。在鐵路沿線形成的四個(gè)主要城鎮(zhèn)群，各城鎮(zhèn)群以鐵路站場(chǎng)為中心，建設(shè)城鎮(zhèn)內(nèi)部的快速路系統(tǒng)，聯(lián)結(jié)各主要城鎮(zhèn)。泉州灣城市群、廈門灣城市群及九龍江三角洲城市群發(fā)展條件較好，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高，應(yīng)建設(shè)城鎮(zhèn)群內(nèi)部的軌道交通，遠(yuǎn)景考慮將城鎮(zhèn)群軌道交通之間進(jìn)行聯(lián)系。

22鐵路站場(chǎng)與城市位置示意圖二、推進(jìn)鐵港協(xié)調(diào)發(fā)展，積極建設(shè)支線鐵路積極建設(shè)福廈、廈深、龍廈鐵路支線，使主要港口均有支線鐵路相連接，促進(jìn)鐵水聯(lián)運(yùn)。充分發(fā)揮鐵路大運(yùn)量的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，有效延伸現(xiàn)有港口的經(jīng)濟(jì)腹地，帶動(dòng)港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。規(guī)劃目標(biāo)至遠(yuǎn)期使聯(lián)盟區(qū)域主要港口都有后方鐵路，為港口發(fā)展提供便捷、大能力、成本低的疏運(yùn)方式。港口支線將極大提高沿海港口的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，為港口腹地向內(nèi)陸縱深發(fā)展創(chuàng)造良好的交通條件。保留：東渡、海滄、泉港貨運(yùn)支線；增加：秀涂、斗尾、招銀、古雷貨運(yùn)支線。三、以鐵路建設(shè)為契機(jī)，建設(shè)區(qū)域軌道交通1、論述建設(shè)區(qū)域軌道交通的必要性與實(shí)施可行性●社會(huì)基礎(chǔ)：城市群的發(fā)展●經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)：時(shí)空觀的改變●環(huán)境基礎(chǔ)：能源與環(huán)保的要求綜上所述區(qū)域有發(fā)展獨(dú)立于鐵路的城際軌道交通的必要性與可行性。2、建設(shè)區(qū)域軌道交通，有機(jī)聯(lián)系聯(lián)盟內(nèi)各城鎮(zhèn)沿海軌道交通的建設(shè)，不僅可以緩解交通壓力，滿足運(yùn)輸需求。而且通過(guò)縮短時(shí)空距離，增強(qiáng)區(qū)域城市之間的分工協(xié)作，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)集群向中心城市集結(jié)，強(qiáng)化中小城市專業(yè)化分工，從而促進(jìn)整個(gè)區(qū)域的產(chǎn)業(yè)升級(jí)和轉(zhuǎn)型。時(shí)空格局的改變，將全面提升沿海城市群整體競(jìng)爭(zhēng)能力，加快區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程。積極建設(shè)鐵路支線，使主要港口均有支線鐵路相連接，促進(jìn)鐵水聯(lián)運(yùn)。充分發(fā)揮鐵路大運(yùn)量廈泉漳龍地區(qū)人口規(guī)模達(dá)千萬(wàn)，空間連綿發(fā)展，區(qū)域有發(fā)展獨(dú)立于鐵路的城際軌道交通的必要。規(guī)劃形成聯(lián)系廈泉漳中心城區(qū)和各主要副中心、人口密集區(qū)和重要客運(yùn)樞紐的區(qū)域快速軌道交通網(wǎng)。可采取分步策略，首先考慮利用國(guó)家鐵路，由于鐵路具有發(fā)車間隔時(shí)間長(zhǎng)，頻率低的特點(diǎn)，鐵路利用率不高，近期可利用鐵路開(kāi)通城際間的快速軌道列車。當(dāng)利用鐵路已不能滿足城際間的客流需求時(shí)，遠(yuǎn)景結(jié)合綜合大型交通樞紐的建設(shè)形成一條獨(dú)立的城際軌道交通。軌道交通走向必須反映客流的主流向，突出廈門島中心服務(wù)功能，拉近四市各服務(wù)中心間的時(shí)空距離，構(gòu)筑便捷的區(qū)域客運(yùn)交通骨干體系，形成客流主軸線。另外，在建設(shè)軌道交通體系時(shí)注重與福州以及珠三角、長(zhǎng)三角地區(qū)的接軌。具體走向應(yīng)為龍巖市區(qū)－漳州市區(qū)－漳州龍海市－廈門海滄－廈門本島－石獅－晉江－泉州中心城區(qū)－泉港區(qū)。

區(qū)域性軌道交通干線鐵路城市軌道交通地域范圍地區(qū)性（可能跨省區(qū)）全國(guó)性城市內(nèi)運(yùn)輸任務(wù)客運(yùn)客貨運(yùn)客運(yùn)站間距5-10KM8-20KM1-3KM乘距100KM以內(nèi)，單程2小時(shí)內(nèi)中長(zhǎng)途短途發(fā)車頻率較高（15－60分鐘）低高（5－15分鐘）投資主體地區(qū)為主（各市區(qū)合建）國(guó)家為主城市為主列車性質(zhì)城際列車全國(guó)性、區(qū)域列車城市軌道、市郊鐵路區(qū)域軌道、干線鐵路、城市軌道交通比較表23聯(lián)盟鐵路發(fā)展規(guī)劃圖站場(chǎng)名稱與城鎮(zhèn)中心交通聯(lián)接方式備注泉州灣地區(qū)惠安站城市交通主干道泉州站軌道交通、環(huán)城高速公路、城市交通性主干道泉州南站城市交通主干道廈門市廈門西站環(huán)城高速公路、軌道交通翔安站環(huán)城高速公路、城市交通性主干道前場(chǎng)站環(huán)城高速公路、城市交通性主干道貨運(yùn)站東浮站－－－編組站(漳州市)九龍江三角洲地區(qū)角美站城市交通主干道漳州南站環(huán)城高速公路、城市交通性主干道南靖站城市交通主干道龍山站城市交通主干道草坂站城市交通性主干道貨運(yùn)站(漳州市)東山灣地區(qū)漳浦站城市交通主干道云霄站城市交通主干道詔安站城市交通主干道龍巖市龍巖西站環(huán)城高速公路、城市交通性主干道馬坑站－－－越行站四、鐵路站場(chǎng)與城鎮(zhèn)交通組織規(guī)劃1、鐵路是城市對(duì)外交通的重要工具鐵路的建設(shè)，將對(duì)城市交通系統(tǒng)，特別是與鐵路銜接的道路、公交系統(tǒng)提出更高的要求。因此，未來(lái)鐵路的功能發(fā)揮，要求城市交通構(gòu)筑高效率的鐵路站場(chǎng)集疏運(yùn)系統(tǒng)，使鐵路運(yùn)輸與城市交通之間形成良好的銜接。（1）規(guī)劃引導(dǎo)策略●鐵路由于自身所具有的特性，站點(diǎn)均位于現(xiàn)狀城鎮(zhèn)的邊緣區(qū)，離城鎮(zhèn)的中心區(qū)較遠(yuǎn)。需通過(guò)其它的交通形式與各功能區(qū)進(jìn)行聯(lián)系。●結(jié)合鐵路站場(chǎng)的建設(shè)，把中心城市的環(huán)繞快速路網(wǎng)或軌道交通與站場(chǎng)相連，建設(shè)站前客運(yùn)樞紐中心，組成換乘的節(jié)點(diǎn)。●在鐵路站場(chǎng)的交通組織中，強(qiáng)調(diào)公交優(yōu)先，特別是在條件允許的情況下，建設(shè)快速公交系統(tǒng)（BRT）。●縣區(qū)級(jí)城鎮(zhèn)宜結(jié)合站點(diǎn)建設(shè)客運(yùn)中心，建設(shè)站前交通主干道或快速路，與城鎮(zhèn)干道路網(wǎng)形成一體。城鎮(zhèn)與鐵路站場(chǎng)交通聯(lián)系一覽表242、具體規(guī)劃布局（1）泉州灣地區(qū)區(qū)域交通組織：結(jié)合泉州沿海區(qū)域整體發(fā)展的分析，提出“四縱兩橫一預(yù)留”的高速公路及區(qū)域快速通道構(gòu)架。“四縱”：現(xiàn)狀福廈高速公路、規(guī)劃福廈高速公路復(fù)線、規(guī)劃廈泉漳區(qū)域中通道、預(yù)留廈泉漳區(qū)域南部通道。“兩橫”：泉三高速公路泉州段+金井支線、泉三高速公路斗尾支線。“一預(yù)留”：南安主城區(qū)與安海水頭片區(qū)聯(lián)系的高速公路預(yù)留線。●泉州站：建設(shè)集快速鐵路、城市輕軌、長(zhǎng)途汽車站、公共汽車站為一體，聯(lián)系緊密又各各自獨(dú)立的交通樞紐。通過(guò)軌道交通及城市快速路與城市主干道相連，深入城市各組團(tuán)內(nèi)部，形成便捷的疏散及轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)。近期重點(diǎn)建設(shè)站前70米主干道及相關(guān)城市道路。●惠安站：站場(chǎng)客（貨）流主要通過(guò)城市交通性主干道進(jìn)行疏導(dǎo)，依托國(guó)道324線及快速路與泉州市區(qū)進(jìn)行聯(lián)系。●泉州南站：站場(chǎng)依托快速路及城市主干道與城鎮(zhèn)進(jìn)行聯(lián)系，疏導(dǎo)客（貨）流，再由軌道交通聯(lián)系泉州灣各城鎮(zhèn)群。25（2）廈門灣地區(qū)區(qū)域交通組織：區(qū)域內(nèi)形成一條國(guó)道、兩條高速公路、三條快速路的區(qū)域公路網(wǎng)。積極建設(shè)軌道交通、快速路，聯(lián)系廈門西站、高崎機(jī)場(chǎng)等對(duì)外交通樞紐。●廈門西站：建設(shè)省級(jí)鐵路客運(yùn)交通樞紐。位于廈門灣地區(qū)的交通核心位置，近期宜對(duì)進(jìn)島交通進(jìn)行改造，形成以快速路及城市交通為主的交通疏導(dǎo)形式。遠(yuǎn)期建設(shè)軌道交通1號(hào)線、BRT聯(lián)系廈門西站與廈門本島，形成多種交通形式相結(jié)合的疏導(dǎo)形式，構(gòu)建設(shè)以廈門西站為核心的20分鐘交通圈。近期重點(diǎn)建設(shè)BRT1號(hào)線、建設(shè)機(jī)場(chǎng)——集美新的跨海通道，服務(wù)本島東部與集美北部與鐵路客站的交通聯(lián)系。●翔安站：采用軌道交通、快速交通及城市主干道相結(jié)合的方式疏散站場(chǎng)的交通流，積極建設(shè)軌道交通3號(hào)線。同時(shí)積極建設(shè)至翔安港區(qū)的鐵路支線。●前場(chǎng)站：站場(chǎng)依托快速路及城市主干道與城鎮(zhèn)進(jìn)行聯(lián)系，疏導(dǎo)客（貨）流。建設(shè)軌道交通2號(hào)線，聯(lián)系火車站場(chǎng)與廈門本島，再由軌道交通4號(hào)線、海翔大道等交通干道聯(lián)系廈門灣各城鎮(zhèn)群。廈安高速沈海高速海滄廈門島翔安同安集美324國(guó)道泉州金門安溪南安漳州集美大道海翔大道環(huán)島干道成功大道廈門西站高崎機(jī)場(chǎng)和平碼頭廈門站26（廈門）廈門西站對(duì)外交通聯(lián)系圖（3）九龍江三角洲地區(qū)區(qū)域交通組織：形成以高速公路為骨架，國(guó)道、省道、快速路為紐帶為道路交通網(wǎng)絡(luò)。高速公路在漳龍、沈海高速公路Y字型現(xiàn)狀基礎(chǔ)上，規(guī)劃建設(shè)沈海高速?gòu)?fù)線、繞城高速、廈成高速，形成環(huán)狀高速路網(wǎng)。●漳州南站：建設(shè)站前客運(yùn)樞紐中心，形成便捷的疏散及轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)。近期通過(guò)城市主干道與中心城區(qū)進(jìn)行聯(lián)系，建設(shè)跨江橋梁（七號(hào)路大橋、龍江路大橋），遠(yuǎn)期通過(guò)環(huán)城高速公路與各組團(tuán)進(jìn)行聯(lián)系，遠(yuǎn)景建設(shè)三角洲城鎮(zhèn)群軌道交通系統(tǒng)接入站前樞紐中心。●角美站：采用城市主干道疏導(dǎo)站前交通，通過(guò)角嵩大道聯(lián)系龍海市區(qū)。鐵路站場(chǎng)與高速公路相結(jié)合，形成交通樞紐，聯(lián)系三角洲其它城鎮(zhèn)。●草坂站：近期站場(chǎng)通過(guò)城市主干道與城鎮(zhèn)進(jìn)行聯(lián)系，遠(yuǎn)期建設(shè)環(huán)城高速公路，聯(lián)系三角洲各城鎮(zhèn)，疏導(dǎo)客（貨）流。近期重點(diǎn)建設(shè)站前主干道（南凌大道、南凌大橋），聯(lián)系草坂站、南凌片區(qū)、金峰工業(yè)區(qū)。建設(shè)南外環(huán)路與橋南片區(qū)道路相連，聯(lián)系草坂站與漳州南站。

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九龍江三角交通示意圖（4）東山灣地區(qū)區(qū)域交通組織：區(qū)域內(nèi)現(xiàn)狀沒(méi)有鐵路，區(qū)域交通組織主要通過(guò)沈海高速、國(guó)道324線、省道漳東線、官九線以及濱海一級(jí)輸港公路聯(lián)系各城鎮(zhèn)。●漳浦站：通過(guò)城市主干道、國(guó)道與漳浦縣城（含舊鎮(zhèn)組團(tuán)、大南坂組團(tuán)、萬(wàn)安組團(tuán)）相連接，疏導(dǎo)站場(chǎng)客貨物。近期建設(shè)漳浦站至漳浦縣城的城市主干道，強(qiáng)化站場(chǎng)與縣城的聯(lián)系。加快建設(shè)古雷港鐵路支線，促進(jìn)古雷港經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展。●云霄站：站場(chǎng)客（貨）流主要通過(guò)城市交通性主干道進(jìn)行疏導(dǎo)，依托高速公路與周邊地區(qū)進(jìn)行聯(lián)系。近期重點(diǎn)建設(shè)站場(chǎng)至云霄縣城的快速路。廈深鐵路不經(jīng)過(guò)東山縣，鐵路交通主要依托云霄站，現(xiàn)狀通過(guò)省道漳云線與云霄站進(jìn)行聯(lián)系。加快建設(shè)東山鐵路支線，促進(jìn)東山旅游經(jīng)濟(jì)的開(kāi)發(fā)。●詔安站：站場(chǎng)距縣城距離較遠(yuǎn)，近期通過(guò)新建快速路（站前大道）聯(lián)系詔安縣城。遠(yuǎn)期加強(qiáng)城市道路建設(shè)，通過(guò)快速路及城市干道疏導(dǎo)站場(chǎng)客貨物。

東山灣地區(qū)交通示意圖28

（5）龍巖地區(qū)龍巖站●現(xiàn)狀龍巖站位于城市內(nèi)部，對(duì)城市發(fā)展影響較大，規(guī)劃建議應(yīng)盡早將鐵路客貨運(yùn)站搬遷至城市邊緣。近期依托漳龍高速、城市主干道、快速路疏導(dǎo)龍巖站車流、人流，形成綜合性交通樞紐。●遠(yuǎn)期可與杭廣鐵路相結(jié)合，建設(shè)新龍巖站，贛龍鐵路、龍廈鐵路引入新龍巖站，新龍巖站選址于城區(qū)西側(cè)，距規(guī)劃的城市中心約4km左右。新龍巖站的交通組織主要依托城市主干道與市區(qū)進(jìn)行聯(lián)系。29龍巖站交通組織圖新龍巖站位置示意圖第四章鐵路站場(chǎng)片區(qū)規(guī)劃30一、鐵路站場(chǎng)與周邊土地利用的互動(dòng)關(guān)系

城市鐵路樞紐與土地利用是一個(gè)具有復(fù)雜互動(dòng)關(guān)系的系統(tǒng)，站場(chǎng)周邊的客運(yùn)交通條件改善會(huì)迅速促進(jìn)當(dāng)?shù)氐耐恋亻_(kāi)發(fā)，而站場(chǎng)周邊土地的大量開(kāi)發(fā)將產(chǎn)生更多的交通需求。站場(chǎng)的綜合開(kāi)發(fā)在滿足城市交通功能的前提下，結(jié)合綜合交通樞紐共同規(guī)劃設(shè)置，將城市交通功能和商業(yè)、公共服務(wù)功能緊密結(jié)合，將站點(diǎn)及其周邊地區(qū)實(shí)施一體化規(guī)劃、建設(shè)、開(kāi)發(fā)，強(qiáng)調(diào)土地開(kāi)發(fā)利用的集約化與綜合化。聯(lián)盟內(nèi)各鐵路場(chǎng)應(yīng)按照綜合開(kāi)發(fā)的理念進(jìn)行建設(shè)，促進(jìn)站場(chǎng)交通與城市土地的互動(dòng)，體現(xiàn)站場(chǎng)建設(shè)對(duì)城市發(fā)展的帶動(dòng)作用。二、土地利用調(diào)整策略聯(lián)盟區(qū)域內(nèi)鐵路沿線各設(shè)站城鎮(zhèn)根據(jù)本次研究成果，適當(dāng)調(diào)整各自站場(chǎng)周邊的土地利用規(guī)劃，使土地利用與站場(chǎng)周邊的產(chǎn)業(yè)發(fā)展相協(xié)調(diào)。●整體布局，從鐵路站場(chǎng)與城市協(xié)調(diào)發(fā)展出發(fā)，形成整體的空間結(jié)構(gòu)和職能分工。突出鐵路站場(chǎng)的交通帶動(dòng)作用，促進(jìn)城鎮(zhèn)規(guī)模的發(fā)展壯大。●從站場(chǎng)周邊的現(xiàn)狀與城市發(fā)展存在的問(wèn)題入手，統(tǒng)籌用地布局。根據(jù)各自站場(chǎng)所處的區(qū)位，采用不同的布局策略。●優(yōu)化站場(chǎng)周邊的土地利用，發(fā)揮土地的級(jí)差效應(yīng)，優(yōu)化城鎮(zhèn)土地，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。同時(shí)注重站場(chǎng)周邊生態(tài)環(huán)境保護(hù)。●營(yíng)造清晰合理的交通組織空間，打造具有活力的綜合型交通樞紐，使交通與站場(chǎng)用地相互促進(jìn)。●站場(chǎng)周邊用地的開(kāi)發(fā)應(yīng)注重對(duì)周邊生態(tài)環(huán)境的保護(hù)，尤其是站場(chǎng)臨近風(fēng)景區(qū)時(shí)站場(chǎng)建筑風(fēng)格應(yīng)與景區(qū)環(huán)境相協(xié)調(diào)。31三、站場(chǎng)用地布局1、泉州灣地區(qū)(1)惠安站：●惠安站選址在惠安縣城西側(cè)，現(xiàn)狀主要為農(nóng)林地。●主要依托鐵路發(fā)展，形成以居住、商貿(mào)、物流業(yè)為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的站場(chǎng)新城，帶動(dòng)惠安西部片區(qū)的發(fā)展。突出鐵路站場(chǎng)對(duì)城市建設(shè)的帶動(dòng)作用，改變城鎮(zhèn)的結(jié)構(gòu)。●站場(chǎng)周邊用地的開(kāi)發(fā)建設(shè)宜注意周邊自然山體的保護(hù)，注意保護(hù)安峰山的植被及山體景觀。(2)泉州站：●站場(chǎng)位于豐澤與南安豐州交界處，背靠清源山。站前廣場(chǎng)配套客運(yùn)站和公交車始發(fā)站，北側(cè)還將有輕軌連接，建成之后方便旅客接入高速公路和進(jìn)入主城區(qū)。●以泉州中心城區(qū)為依托，帶動(dòng)北峰片區(qū)的建設(shè)。結(jié)合鐵路站場(chǎng)建設(shè)，發(fā)展商貿(mào)、物流、房地產(chǎn)業(yè)，以中等強(qiáng)度開(kāi)發(fā)為主。●泉州站前片區(qū)的開(kāi)發(fā)借鑒“新城市主義”，強(qiáng)調(diào)以公共交通為導(dǎo)向的發(fā)展模式（TOD）。

●由于站場(chǎng)周邊為清源山風(fēng)景名勝區(qū)，宜注意控制建筑高度和建筑風(fēng)貌的控制，與景區(qū)相協(xié)調(diào)。(3)泉州南站：●鐵路站場(chǎng)位于晉江片區(qū)與官橋內(nèi)坑組團(tuán)之間。站場(chǎng)片區(qū)的建設(shè)將帶動(dòng)附近內(nèi)坑、磁灶、紫帽開(kāi)發(fā)區(qū)的形成與發(fā)展。●站場(chǎng)周邊用地以工業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)用地為主，以鐵路站場(chǎng)與區(qū)域快速干線為疏運(yùn)條件，發(fā)展建材、衛(wèi)浴、鞋業(yè)、印刷等工業(yè)門類及倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)。惠安站泉州站泉州南站泉州站布局示意圖泉州站前鳥(niǎo)瞰圖322、廈門灣地區(qū)(1)廈門西站定位為海峽西岸重要的交通樞紐、廈門城市門戶。集綜合交通換乘、商務(wù)貿(mào)易、商業(yè)零售、信息交流、居住等復(fù)合功能的新城區(qū)。廈門（新）站片區(qū)主要由樞紐核心區(qū)、商務(wù)辦公區(qū)、商業(yè)綜合服務(wù)區(qū)、創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)區(qū)以及活力居住區(qū)等五大功能區(qū)組成。●土地開(kāi)發(fā)采用交通引導(dǎo)發(fā)展（TOD）的土地利用模式。強(qiáng)調(diào)土地的集約利用與綜合利用，結(jié)合出入站場(chǎng)不同人群需求行為特征，布置功能業(yè)態(tài)與分區(qū)。●是營(yíng)造清晰合理的交通組織空間，打造具有活力的綜合型交通樞紐。●承接國(guó)內(nèi)外旅游、商務(wù)等客戶群，成為由廈門進(jìn)入東南海首要的交通樞紐和經(jīng)濟(jì)門戶。●綜合提升廈門城市的整體功能，滿足商業(yè)、居住、休閑、就業(yè)等生活服務(wù)配套要求，成為城市商務(wù)中心、旅游城市的重要門戶和生態(tài)綠能示范區(qū)。●承接產(chǎn)業(yè)外溢帶來(lái)的商務(wù)產(chǎn)業(yè)集聚機(jī)會(huì)，為城市空間格局優(yōu)化帶來(lái)新的契機(jī)。(2)翔安站●站場(chǎng)周邊用地以工業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)物流、居住用地為主，將翔安站建設(shè)為區(qū)域性的物流園區(qū)和批發(fā)市場(chǎng)，重點(diǎn)發(fā)展物流業(yè)。●站場(chǎng)的建設(shè)及周邊地區(qū)的開(kāi)發(fā)應(yīng)注重環(huán)境的保護(hù)，不能侵占周邊市政走廊和生態(tài)綠廊用地。(３)前場(chǎng)站

●站場(chǎng)周邊用地以工業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)物流用地為主，將前場(chǎng)站建設(shè)為區(qū)域性的倉(cāng)儲(chǔ)中心，物流中轉(zhuǎn)基地。廈門西站翔安站廈門西站鳥(niǎo)瞰圖西站片區(qū)布局總平圖廈門西站片區(qū)土地利用規(guī)劃圖33前場(chǎng)站3、九龍江三角洲地區(qū)(1)漳州南站●位于中心城區(qū)東南部，為漳州市區(qū)與龍海市區(qū)的聯(lián)接部，將站場(chǎng)建設(shè)成集快速鐵路、客運(yùn)中心、公交中心為一體的綜合客運(yùn)樞紐，便于公路客運(yùn)與鐵路的轉(zhuǎn)換。●土地利用采用交通引導(dǎo)發(fā)展（TOD）的發(fā)展模式。