船舶避碰與值班青島遠(yuǎn)洋船員學(xué)院船藝教研室姚青春第三章船舶在任何能見度情況 下的行動(dòng)規(guī)則本章為《規(guī)則》第二章第一節(jié)的基本內(nèi)容：引言第一節(jié)瞭望(第五條)第二節(jié)安全航速(第六條)第三節(jié)碰撞危險(xiǎn)(第七條)第四節(jié)避免碰撞的行動(dòng)(第八條)第五節(jié)狹水道(第九條)第六節(jié)船舶定線制和分道通航制(第十條)

第四條適用范圍

本節(jié)各條適用于任何能見度的情況。任何能見度情況：引言能見度良好能見度不良不論是否互見《避碰規(guī)則》第二章駕駛和航行規(guī)則包括三方面：第一節(jié)船舶在任何能見度情況下的行動(dòng)規(guī)則第二節(jié)船舶在互見中的行動(dòng)規(guī)則第三節(jié)船舶在能見度不良時(shí)的行動(dòng)規(guī)則注意：1.第一節(jié)的內(nèi)容適用于第二節(jié)和第三節(jié)

2.第二節(jié)和第三節(jié)相互獨(dú)立第五條瞭望

每一船舶在任何時(shí)候都應(yīng)使用視覺、聽覺以及適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的一切可用手段保持正規(guī)的瞭望，以便對局面和碰撞危險(xiǎn)作出充分的估計(jì)。

Everyvesselshallatalltimesmaintainaproperlook-outbysightandhearingaswellasbyallavailablemeansappropriateintheprevailingcircumstancesandconditionssoastomakeafullappraisalofthesituationandoftheriskofcollision.第一節(jié)瞭望一、保持正規(guī)瞭望的重要性“規(guī)則”把瞭望條款置于“駕駛和航行規(guī)則”的首要位置，顯見其重要性。1.瞭望是確保海上安全航行的首要因素2.瞭望是決定安全航速,判斷避碰危險(xiǎn),采取避碰行動(dòng)的前提

>從以往的碰撞事故統(tǒng)計(jì)結(jié)果來看，無人瞭望或未能保持正規(guī)瞭望是導(dǎo)致碰撞事故的重要原因或主要原因。“瞭望”過失主要表現(xiàn)在：

(1)未發(fā)現(xiàn)來船；

(2)發(fā)現(xiàn)來船太晚，來不及進(jìn)行判斷；

(3)發(fā)現(xiàn)了來船，但未進(jìn)行連續(xù)觀察；

(4)對局面估計(jì)不足等等。

瞭望人員必須堅(jiān)持不懈的注意和無休止的警惕二、瞭望的適用范圍每一船舶任何時(shí)候不論用途不論種類不論大小不論狀態(tài)不論白天黑夜不論能見度不論互見不論航行水域不論海況保持正規(guī)瞭望的人員包括：值班駕駛員、其他負(fù)有瞭望責(zé)任的人員三、正規(guī)瞭望的目的1.對局面作出充分的估計(jì)船舶本身狀況船舶所處水域的環(huán)境能見度天氣水深和可航寬度通航密度是否屬于漁區(qū)等等操縱性能動(dòng)力裝置操舵裝置助航設(shè)備等等2.對碰撞危險(xiǎn)作出充分的估計(jì)⑴從來船的形體、號燈號型、聲響和燈光信號、雷達(dá)回波、AIS、VHF、VTS等信息中掌握來船的大小、種類、動(dòng)態(tài)等⑵通過觀測來船的羅經(jīng)方位的變化情況、雷達(dá)標(biāo)繪、ARPA等手段，判斷來船是否構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)、構(gòu)成何種會遇局面以及本船是否應(yīng)當(dāng)采取避讓行動(dòng)和采取何種避讓行動(dòng)⑶隨時(shí)注意來船的動(dòng)態(tài)和避讓意圖，并密切注意來船動(dòng)態(tài)的變化，判斷這些變化對避碰的影響四、瞭望人員和瞭望崗位1.對瞭望人員的要求（1）瞭望人員必須具有必要的航海專業(yè)知識技能以及視覺、聽覺等身體素質(zhì)（2）瞭望人員必須全神貫注地保持正規(guī)瞭望，不得從事或分派給會影響瞭望的其他任務(wù)（3）舵工在操舵時(shí)不應(yīng)視作為瞭望人員，除非在某些小船上，操舵位置具有四周無遮擋的視野并且沒有夜視障礙或其他保持正規(guī)瞭望的障礙（4）負(fù)責(zé)航行值班的高級船員可以是唯一的瞭望人員，但必須滿足下列四個(gè)條件：①在白天②對局面作了充分的估計(jì)，確信無疑這樣做是安全的③充分考慮了包括但不限于下列一切相關(guān)因素：——天氣情況——能見度——通航密度——臨近的航行危險(xiǎn)物——航行在分道通航制內(nèi)或附近時(shí)必要的注意

④當(dāng)局面發(fā)生任何變化而需要時(shí)，能立即召喚人員到駕駛臺協(xié)助2.瞭望人員的位置（1）值班駕駛員在駕駛臺（2）天氣允許時(shí)，專門的瞭望人員應(yīng)當(dāng)配置在船舶的前部高處（如船首）（3）天氣不允許時(shí)，專門的瞭望人員至少應(yīng)配置在船舶的上層駕駛臺五、瞭望的手段視覺適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的一切可用手段聽覺五、瞭望的手段1.視覺視覺瞭望是保持正規(guī)瞭望最基本的和最主要的手段：優(yōu)點(diǎn)：直觀、方便、簡易缺點(diǎn)：受視力、能見度的限制工具：眼睛、望遠(yuǎn)鏡方法：由近及遠(yuǎn)、由右到左、由前到后五、瞭望的手段2.聽覺聽覺瞭望是保持正規(guī)瞭望最基本的手段之一：優(yōu)點(diǎn)：在濃霧中可以識別他船霧號缺點(diǎn)：受聲波特性、可聽距離的限制方法：霧航時(shí)打開駕駛臺的門窗五、瞭望的手段主要指使用望遠(yuǎn)鏡、雷達(dá)、ARPA、AIS、VHF、VTS：望遠(yuǎn)鏡：對眼睛視力的補(bǔ)充雷達(dá)：能夠掃描到周圍船只的存在，基本上不受霧的影響，但受到盲區(qū)、雨雪、遮蔽物的影響ARPA：在雷達(dá)掃描回波的基礎(chǔ)上，能夠判斷他船的有關(guān)避碰的數(shù)據(jù)AIS：能夠提供他船的船名、呼號、位置、速度、航向、狀態(tài)、大小、目的港、有關(guān)避碰的數(shù)據(jù)等，不受雷達(dá)盲區(qū)、雨雪、遮蔽物的影響VHF/VTS：可提供有效的溝通3.適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的一切可用手段六、正規(guī)的瞭望通常認(rèn)為，保持正規(guī)的瞭望，應(yīng)當(dāng)做到：足夠的瞭望人員最佳的瞭望位置使用一切可用的手段保持連續(xù)不間斷盡職盡責(zé)認(rèn)真謹(jǐn)慎瞭望方法正確瞭望是首要工作碰撞案例例1.“N”輪與“M”漁船碰撞案例N輪自青島駛往香港，經(jīng)臺灣海峽，1981年3月24日0140時(shí)，在23050’N，118047’E(概位)，與閩廈漁0052在霧中發(fā)生碰撞，漁船傾覆沉沒，17名漁民落水，救起12名(其中1人死亡)，5名失蹤，造成直接經(jīng)濟(jì)損失25萬多元。情況調(diào)查與分析：N輪從0050到0139一直未使用雷達(dá)瞭望，當(dāng)霧濃時(shí)也未加派瞭望人員，還將值班水手由2人減為1人，據(jù)推算0133兩相距1.68’，0137相距0.72’，0138僅900M，碰撞前15min才啟動(dòng)雷達(dá)，嚴(yán)重疏忽瞭望.第六條安全航速

每一船在任何時(shí)候都應(yīng)以安全航速行駛，以便能采取適當(dāng)而有效的避碰行動(dòng)，并能在適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的距離以內(nèi)把船停住。在決定安全航速時(shí)，考慮的因素中應(yīng)包括下列各點(diǎn)：1、對所有船舶：（1）能見度情況；（2）通航密度，包括漁船或者任何其他船的密集程度；（3）船舶的操縱性能，特別是在當(dāng)時(shí)情況下的沖程和旋回性能；（4）夜間出現(xiàn)的背景亮光，諸如來自岸上的燈光或本船燈光的反向散射；（5）風(fēng)、浪和流的狀況以及靠近航海危險(xiǎn)物的情況；（6）吃水和可用水深的關(guān)系。第二節(jié)安全航速2．對備有可使用的雷達(dá)的船舶，還應(yīng)考慮：（1）雷達(dá)的特性、效率和局限性；（2）所選用的雷達(dá)距離標(biāo)尺帶來的任何限制；（3）海況、天氣和其他干擾源對雷達(dá)探測的影響；（4）在適當(dāng)距離內(nèi)，雷達(dá)對小船、浮冰和其他漂浮物有探測不到的可能性；（5）雷達(dá)探測到的船舶數(shù)目、位置和動(dòng)態(tài)；（6）當(dāng)用雷達(dá)測定附近船舶或其他物體的距離時(shí)，可能對能見度作出更確切的估計(jì)。第二節(jié)安全航速一、安全航速的含義1.能采取適當(dāng)而有效的避碰行動(dòng)船舶以安全航速行駛，是為了在時(shí)間上為采取避讓行動(dòng)留有足夠的余地，并保證所采取的避讓行動(dòng)有效，使會遇兩船在安全距離上駛過船速過高：時(shí)間上來不及采取適當(dāng)而有效的避碰行動(dòng)船速過低：可能失去對船舶的有效控制（失去舵效）一、安全航速的含義2.并能在適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的距離以內(nèi)把船停住減速和停船是避免船舶碰撞的有效手段之一。采用安全航速行駛，駕駛員在采取避碰行動(dòng)時(shí)，能在適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的距離內(nèi)把船停住一、安全航速的含義3.“安全航速”和“限制速度”的關(guān)系上海黃浦江、越南海防航道、蘇伊士運(yùn)河等都有限制速度的規(guī)定“安全航速”≠“限制速度”“限制速度”只是對船速作出限制，船舶的安全航速可能小于“限制速度”注意：以下情況均不一定是安全航速

1）備車航行的速度，前進(jìn)一等；

2）與能見距離相關(guān)的，在能見距離一半停船；

3）與沖程、進(jìn)距有關(guān)的，在沖程一半距離內(nèi)4）海上船速、港內(nèi)船速、微速。安全航速必須滿足兩個(gè)條件（沒有定量）：

1）能采取適當(dāng)而有效的避碰行動(dòng)

2）能在適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的距離以內(nèi)把船停住二、安全航速的適用范圍每一船舶任何時(shí)候不論用途不論種類不論大小不論狀態(tài)不論白天黑夜不論能見度不論互見不論航行水域不論海況三、決定安全航速時(shí)應(yīng)考慮的因素1.對所有船舶應(yīng)當(dāng)考慮的因素（1）能見度情況能見度是決定安全航速的首要因素。雷達(dá)不能替代視覺瞭望（2）通航密度，包括漁船或者任何其他船舶的密集程度航行在船舶密集的海域，其可航水域的范圍受到限制（3）船舶的操作性能，特別是當(dāng)時(shí)情況下的沖程和旋回性能船舶的操作性能因船而異，同一船又因貨載不同而不同（4）夜間出現(xiàn)的背景亮光，諸如來自岸上的燈光或本船燈光的反向散射岸上的燈光和本船燈光的反向散射都會影響瞭望效果：岸上燈光容易使瞭望人員難以發(fā)現(xiàn)燈光方向的船只及其燈號，本船燈光的反向散射也會降低視力的銳利度而降低瞭望效果（5）風(fēng)、浪和流的狀況以及靠近航海危險(xiǎn)物的情況風(fēng)、浪和流影響船舶的操作性能，靠近航海危險(xiǎn)物的存在會對避讓他船造成局限（如日本內(nèi)海進(jìn)入廣島，小島群立）（6）吃水與可用水深的關(guān)系吃水與可用水深的關(guān)系會影響到船舶的操縱性能（淺水效應(yīng)、岸壁效應(yīng)）和船舶駛離航向的能力三、決定安全航速時(shí)應(yīng)考慮的因素2.對備有可使用雷達(dá)的船舶，還應(yīng)考慮的因素：（1）雷達(dá)設(shè)備的特性、效率和局限性雷達(dá)掃描有盲區(qū)、雷達(dá)對物標(biāo)動(dòng)態(tài)變化的反應(yīng)緩慢、沒有視覺直接和真實(shí)、雷達(dá)受到海浪和雨雪干擾、雷達(dá)有誤差（2）所選用的雷達(dá)距離標(biāo)尺帶來的任何限制使用遠(yuǎn)距離標(biāo)尺，可及早發(fā)現(xiàn)遠(yuǎn)距離來船，但近距離小物標(biāo)不易探測和分辨；使用近距離標(biāo)尺，有利于探測和分辨近距離小物標(biāo)，但不能對遠(yuǎn)距離的船提供早起預(yù)警（3）海況、天氣和其他干擾源對雷達(dá)探測的影響主要有海浪和雨雪干擾、同頻干擾、多次反射回波、間接回波等（4）在適當(dāng)距離內(nèi)，雷達(dá)對小船、浮冰和其他漂浮物有探測不到的可能性雷達(dá)上沒有回波并不意味著海面沒有小物標(biāo)（5）雷達(dá)探測到的船舶數(shù)目、位置和動(dòng)態(tài)根據(jù)船舶數(shù)目、位置和動(dòng)態(tài)作為安全航速的依據(jù)之一（6）當(dāng)用雷達(dá)測定附近船舶或其他物體的距離時(shí)，可能對能見度作出更確切的估計(jì)可依據(jù)雷達(dá)來判斷能見度四、需要調(diào)整航速的情況根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，船舶航行中，如遇到下列各種情況，值班駕駛員應(yīng)考慮當(dāng)時(shí)的航速是否需要調(diào)整。

(1)能見度降低或能見度不良時(shí)；

(2)見到來船顯示號燈不明確，航向左右不定，當(dāng)時(shí)海域又不允許我船早讓、寬讓時(shí)；

(3)環(huán)境復(fù)雜、水面船舶密度大或前方情況不明時(shí)或遇到編隊(duì)的軍艦、漁船或其它船舶，其航向不定時(shí)；

(4)我船發(fā)出聲號后，來船沒有回答同時(shí)避讓行動(dòng)不明顯時(shí)或

兩船所發(fā)放的聲號不一致時(shí)或遇到不遵守規(guī)則船舶時(shí)；

(5)過彎曲水道時(shí)，或岸上、水面燈光照耀影響正常瞭望時(shí)；

(6)其他需要考慮的情況時(shí)。

有關(guān)安全航速的案例

在2001年9月20日船長為118米的“運(yùn)鴻”輪與船長為288米集裝箱船“愛丁堡”輪在廈門灣青嶼深水航道上發(fā)生碰撞，當(dāng)時(shí)能見度良好。在事故認(rèn)定中，專家認(rèn)為，“愛丁堡”輪在碰撞前的船速達(dá)到了12Kn左右，在當(dāng)時(shí)的環(huán)境和條件下（進(jìn)出港航道上），該航速不能被認(rèn)為是安全航速；而“運(yùn)鴻”輪在當(dāng)時(shí)5~6級橫風(fēng)和偏順流1kn左右的情況下長時(shí)間停車漂航，使得船舶失去舵效而無法保向，在風(fēng)流的作用下漂向下風(fēng)流方向，以至于航行在出口航道上，顯然這也不是安全航速。第七條碰撞危險(xiǎn)

1．每一船舶都應(yīng)使用適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的一切有效手段斷定是否存在碰撞危險(xiǎn)，如有任何懷疑，則應(yīng)認(rèn)為存在這種危險(xiǎn)。2．如裝有雷達(dá)設(shè)備并可使用的話，則應(yīng)正確予以使用，包括遠(yuǎn)距離掃描，以便獲得碰撞危險(xiǎn)的早期警報(bào)，并對探測到的物標(biāo)進(jìn)行雷達(dá)標(biāo)繪或與其相當(dāng)?shù)南到y(tǒng)觀察。3．不應(yīng)當(dāng)根據(jù)不充分的資料，特別是不充分的雷達(dá)觀測資料作出推斷。4．在斷定是否存在碰撞危險(xiǎn)時(shí)，考慮的因素中應(yīng)包括下列各點(diǎn)：（1）如果來船的羅經(jīng)方位沒有明顯變化，則應(yīng)認(rèn)為存在這種危險(xiǎn)；（2）即使有明顯的方位變化，有時(shí)也可能存在這種危險(xiǎn)，特別是在駛近一艘很大的船舶或拖帶船組時(shí)，或是近距離駛近他船時(shí)。第三節(jié)碰撞危險(xiǎn)一、碰撞危險(xiǎn)的含義DCPA＜安全會遇距離TCPA較小時(shí)兩船存在碰撞危險(xiǎn)影響DCPA和TCPA的因素：DCPA—當(dāng)時(shí)的環(huán)境和情況、船舶本身的性能和尺度等TCPA—會遇形式、兩船間距離、兩船構(gòu)成的相對速度碰撞危險(xiǎn)的緊迫程度大碰撞危險(xiǎn)的緊迫程度小DCPA＜最小會遇距離TCPA越大DCPA＜最小會遇距離TCPA越小二、本條的適用范圍適用于“每一船舶”每一在航船舶；每一錨泊船或擱淺船任何種類的船舶。讓路船和直航船適用于任何水域大洋中或沿海、狹水道航行；通航密度大或通航密度小。三、判斷碰撞危險(xiǎn)的有效手段

每一船舶都應(yīng)使用適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的一切有效手段斷定是否存在碰撞危險(xiǎn)判斷碰撞危險(xiǎn)的手段應(yīng)適合當(dāng)時(shí)的環(huán)境和情況，并且要用盡所有可能的手段：

>羅經(jīng)方位判斷法

>舷角判斷法

>雷達(dá)標(biāo)繪法

>VHF通信判斷法

>AIS系統(tǒng)判斷法

四、正確使用雷達(dá)

如裝有雷達(dá)設(shè)備并可使用的話，則應(yīng)正確予以使用，包括遠(yuǎn)距離掃描，以便獲得碰撞危險(xiǎn)的早期警報(bào)，并對探測到的物標(biāo)進(jìn)行雷達(dá)標(biāo)繪或與其相當(dāng)?shù)南到y(tǒng)觀察。

正確使用雷達(dá)應(yīng)考慮諸多方面（雷達(dá)理論課+評估培訓(xùn)），包括但不限于如下三方面：1.遠(yuǎn)距離掃描：獲得碰撞危險(xiǎn)的早期警報(bào)2.對物標(biāo)進(jìn)行雷達(dá)標(biāo)繪3.與“雷達(dá)標(biāo)繪”相當(dāng)?shù)南到y(tǒng)觀察：如ARPA

五、判斷碰撞危險(xiǎn)的方法1.羅經(jīng)方位法優(yōu)點(diǎn)：簡單方便、迅速直觀，不受羅經(jīng)差和航向的影響缺點(diǎn)：不能判斷來船的距離

(1)來船的羅經(jīng)方位沒有明顯變化，則應(yīng)認(rèn)為存在碰撞危險(xiǎn)

通過連續(xù)觀察，如果發(fā)現(xiàn)來船羅經(jīng)方位不變，且兩船間距離在不斷減小，表明DCPA=0，存在碰撞危險(xiǎn)

舷角方位N（真運(yùn)動(dòng)）來船的羅經(jīng)方位不變來船的距離減少結(jié)論：DCPA=0

存在碰撞危險(xiǎn)來船本船（相對運(yùn)動(dòng)）來船的羅經(jīng)方位不變來船的距離減少結(jié)論：DCPA=0

存在碰撞危險(xiǎn)本船來船（相對運(yùn)動(dòng)）來船的羅經(jīng)方位有變DCPA≠0本船來船DCPA不變的情況下，羅經(jīng)方位變化率與兩船間的距離有關(guān)：兩船間距離越近，羅經(jīng)變化率越快αβ6min6min6min一般來講，來船羅經(jīng)方位有明顯變化時(shí)，則不存在碰撞危險(xiǎn)①觀測右舷他船，羅經(jīng)方位減小，他船過我船船首②觀測右舷他船，羅經(jīng)方位增大，他船過我船船尾③觀測左舷他船，羅經(jīng)方位減小，他船過我船船尾④觀測左舷他船，羅經(jīng)方位增大，他船過我船船首我船他船(2)即使有明顯的方位變化，有時(shí)也可能存在碰撞危險(xiǎn)①駛近一艘很大的船或拖帶船組

羅經(jīng)方位判斷法是將船舶當(dāng)做“點(diǎn)”來處理的，船舶是有尺度的②近距離駛近他船兩船距離越近，方位變化率越大。當(dāng)近距離駛近他船時(shí)，雖然方位變化率很大，但DCPA仍可能較小

五、判斷碰撞危險(xiǎn)的方法2.舷角判斷法他船在我船右舷：他船羅經(jīng)方位=本船航向+他船舷角他船在我船左舷：他船羅經(jīng)方位=本船航向—他船舷角

由上式可知，只要本船航向不變，他船舷角的變化就是他船羅經(jīng)方位的變化（與羅經(jīng)方位判斷法一致）2.舷角判斷法

在實(shí)踐中，駕駛員在船上選定一點(diǎn)，使得駕駛員的眼睛、選定的點(diǎn)和來船成一條直線，來觀測來船舷角的變化，即可對是否存在碰撞危險(xiǎn)作出判斷優(yōu)點(diǎn)：比羅經(jīng)方位法更簡便、迅速和直觀缺點(diǎn)：必須要求本船航向穩(wěn)定六、判斷碰撞危險(xiǎn)的注意事項(xiàng)1.如有任何懷疑，應(yīng)認(rèn)為存在碰撞危險(xiǎn)2.不應(yīng)當(dāng)根據(jù)不充分的信息，特別是不充分的雷達(dá)觀測信息作出推斷不充分的信息包括：⑴瞭望手段不當(dāng)所獲得的信息：僅憑霧號作出判斷、沒有雷達(dá)標(biāo)繪⑵判斷方法不當(dāng)所獲得的信息：航向不穩(wěn)時(shí)使用“舷角判斷法”⑶未進(jìn)行系統(tǒng)連續(xù)觀測所獲得的信息：僅憑雷達(dá)一兩次觀測作出判斷（漁船可能突然轉(zhuǎn)向或加減速）⑷未消除誤差的信息：雷達(dá)方位誤差第八條避免碰撞的行動(dòng)

1、為避免碰撞所采取的任何行動(dòng)應(yīng)遵循本章各條規(guī)定，如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可，應(yīng)是積極的，及早地進(jìn)行和充分注意運(yùn)用良好的船藝。2、為避免碰撞而作的航向和（或）航速的任何變動(dòng)，如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可，應(yīng)大得足以使他船用視覺或雷達(dá)觀察時(shí)容易察覺到；應(yīng)避免對航向和（或）航速作一連串的小變動(dòng)。3．如有足夠的水域，則單用轉(zhuǎn)向可能是避免緊迫局面的最有效行動(dòng)，只要這種行動(dòng)是及時(shí)的、大幅度的，并且不致造成另一緊迫局面。4．為避免與他船碰撞而采取的行動(dòng)，應(yīng)能導(dǎo)致在安全距離駛過。應(yīng)細(xì)心查核避讓行動(dòng)的有效性，直到最后駛過讓清他船為止。第四節(jié)避免碰撞的行動(dòng)5．如需為避免碰撞或留有更多的時(shí)間來估計(jì)局面，船舶應(yīng)當(dāng)減速或者停止或倒轉(zhuǎn)推進(jìn)器把船停住。6.（1）根據(jù)本規(guī)則任何規(guī)定，要求不得妨礙另一船通行或安全通行的船舶應(yīng)根據(jù)當(dāng)時(shí)環(huán)境的需要及早地采取行動(dòng)以留出足夠的水域供他船安全通行。（2）如果在接近他船致有碰撞危險(xiǎn)時(shí)，被要求不得妨礙另一船通行或安全通行的船舶并不解除這一責(zé)任，且當(dāng)采取行動(dòng)時(shí)，應(yīng)充分考慮到本章條款可能要求的行動(dòng)。（3）當(dāng)兩船相互接近致有碰撞危險(xiǎn)時(shí)，其通行不應(yīng)被妨礙的船舶仍有完全遵守本章各條規(guī)定的責(zé)任。一、引發(fā)碰撞的過程遠(yuǎn)距離或無碰撞危險(xiǎn)致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)存在碰撞危險(xiǎn)形成緊迫局面（developing）導(dǎo)致緊迫局面緊迫危險(xiǎn)碰撞DCPA＜安全值，TCPA較大DCPA＜安全值，TCPA較小DCPA＜安全值，TCPA進(jìn)一步減小兩船接近到單憑一船的行動(dòng)已不能避免碰撞兩船接近到單憑一船的行動(dòng)已不能導(dǎo)致在安全距離上駛過二、及早地采取行動(dòng)（對第1款解析）1.為避免碰撞所采取的任何行動(dòng)為避免碰撞所采取的任何行動(dòng)包括：轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)向和變速結(jié)合變速備車拖錨，等二、及早地采取行動(dòng)（對第1款解析）2.應(yīng)遵循本章各條規(guī)定“為避免碰撞所采取的任何行動(dòng)應(yīng)遵循本章各條規(guī)定”，這些規(guī)定主要包括：（1）第八條第6款（1）項(xiàng)：

要求不得妨礙另一船通行或安全通行的船舶應(yīng)根據(jù)當(dāng)時(shí)環(huán)境的需要及早地采取行動(dòng)以留出足夠的水域供他船安全通行。（2）第十六條：

須給他船讓路的船舶，應(yīng)盡可能及早地采取大幅度的行動(dòng)，寬裕地讓清他船。（3）第十七條第1款（2）項(xiàng)：當(dāng)保持航向和航速的船一經(jīng)發(fā)覺規(guī)定的讓路船顯然沒有遵照本規(guī)則條款采取適當(dāng)行動(dòng)時(shí)，該船即可獨(dú)自采取操縱行動(dòng)，以避免碰撞。（4）第十七條第2款：規(guī)定保持航向和航速的船，發(fā)覺本船不論由于何種原因逼近到單憑讓路船的行動(dòng)不能避免碰撞時(shí)，也應(yīng)采取最有助于避碰的行動(dòng)。（5）當(dāng)兩船負(fù)有同等避碰責(zé)任和義務(wù)時(shí)，每一船均應(yīng)及早的采取避讓行動(dòng)，避免緊迫局面的形成

二、及早地采取行動(dòng)（對第1款解析）3.如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可“如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可，應(yīng)是積極的，及早地進(jìn)行”

船舶所采取的避碰行動(dòng)，可能受到當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的限制。例如，在可航水域?qū)挾仁质芟薜莫M水道內(nèi)：①大幅度轉(zhuǎn)向（當(dāng)時(shí)環(huán)境不許可）②減速、停車或倒車（當(dāng)時(shí)環(huán)境許可）二、及早地采取行動(dòng)（對第1款解析）4.應(yīng)是積極的、應(yīng)及早的進(jìn)行（1）“積極的”——強(qiáng)調(diào)采取避碰行動(dòng)時(shí)應(yīng)“主動(dòng)”、“果斷”、“毫不猶豫”。（2）“及早的”——強(qiáng)調(diào)采取避碰行動(dòng)時(shí)應(yīng)在“距離”和“時(shí)間”兩方面留有充裕的余地

多早是“及早”，如何界限？“及早”采取行動(dòng)的時(shí)機(jī)：①以避免構(gòu)成妨礙為標(biāo)準(zhǔn)，確定行動(dòng)時(shí)機(jī)在執(zhí)行不應(yīng)妨礙的規(guī)定時(shí)，要求不得妨礙另一船通行或安全通行的船舶應(yīng)根據(jù)當(dāng)時(shí)環(huán)境的需要及早地采取行動(dòng)以留出足夠的水域供他船安全通行。（避免與他船構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)）“從事捕魚的船舶，不應(yīng)妨礙任何其他在狹水道或航道以內(nèi)航行的船舶通行?！保ǖ诰艞l第3款）

“帆船或長度小于20m的船舶，不應(yīng)妨礙按分道通航行駛的機(jī)動(dòng)船舶的安全通行?！保ǖ谑畻l第10款）“及早”采取行動(dòng)的時(shí)機(jī)：②以避免形成緊迫局面為標(biāo)準(zhǔn)，確定行動(dòng)時(shí)機(jī)要想避免碰撞，首先應(yīng)避免緊迫局面的形成（避免單憑讓路船的行動(dòng)不能避免碰撞）③以避讓責(zé)任與義務(wù)的確定或存在碰撞危險(xiǎn)為依據(jù)，確定行動(dòng)時(shí)機(jī)有些條款一旦滿足條件而生效，就是“及早”行動(dòng)的時(shí)機(jī)，如：追越條款：在看到被追越船尾燈后應(yīng)迅速采取行動(dòng)對遇局面：構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)就應(yīng)迅速采取行動(dòng)二、及早地采取行動(dòng)（對第1款解析）5.充分注意運(yùn)用良好的船藝良好船藝：是指良好的操船技藝，是海員通常做法的一部分，是航海人員長期經(jīng)驗(yàn)的積累。包括但不限于：交通密集區(qū)、狹水道或航道航行時(shí)，備車備錨；夜間檢查本船所顯示號燈的工作情況；避碰，使用手操舵，下達(dá)舵角指令；左舷追越，保持適當(dāng)?shù)拈g距；被追越船如條件許可，可減速；逆水船讓順?biāo)⑤p載船讓重載船、進(jìn)口船讓出口船的習(xí)慣做法；充分利用AIS信息在錨泊船的下風(fēng)和下水方向通過，并留有足夠的旋回余地；三、采取大幅度的行動(dòng)（對第2款解析）

為避免碰撞而作的航向和（或）航速的任何變動(dòng)，如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可，應(yīng)大得足以使他船用視覺或雷達(dá)觀察時(shí)容易察覺到；應(yīng)避免對航向和（或）航速作一連串的小變動(dòng)。1.大幅度行動(dòng)的含義前提：環(huán)境許可采取大幅度行動(dòng)效果：他船用視覺或雷達(dá)觀察時(shí)容易覺察到多大的幅度是“大幅度”？①轉(zhuǎn)向：轉(zhuǎn)向至少30度②減速：減速至原速度的一半③轉(zhuǎn)向和減速相結(jié)合：使他船用視覺和雷達(dá)觀察時(shí)容易察覺到三、采取大幅度的行動(dòng)（對第2款解析）

為避免碰撞而作的航向和（或）航速的任何變動(dòng)，如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可，應(yīng)大得足以使他船用視覺或雷達(dá)觀察時(shí)容易察覺到；應(yīng)避免對航向和（或）航速作一連串的小變動(dòng)。2.應(yīng)避免對航向和（或）航速作一連串的小變動(dòng)“一連串小變動(dòng)”的壞處①不易被他船察覺，意圖不明顯②不利于迅速擺脫碰撞危險(xiǎn)四、單用轉(zhuǎn)向避免緊迫局面（對第3款解析）

如有足夠的水域，則單用轉(zhuǎn)向可能是避免緊迫局面的最有效行動(dòng)，只要這種行動(dòng)是及時(shí)的、大幅度的，并且不致造成另一緊迫局面。1.變速的局限性2.單用轉(zhuǎn)向的好處通常要備車不能立竿見影方便（操舵）迅速（一秒轉(zhuǎn)一度）明顯（易被察覺）3.單用轉(zhuǎn)向以避免緊迫局面的前提條件①有足夠的水域②行動(dòng)及時(shí)③大幅度④不致造成另一緊迫局面五、在安全距離上駛過與避碰行動(dòng)有效性的核查（對第4款解析）

為避免與他船碰撞而采取的行動(dòng)，應(yīng)能導(dǎo)致在安全距離駛過。應(yīng)細(xì)心查核避讓行動(dòng)的有效性，直到最后駛過讓清他船為止。1.在安全距離上駛過正確的避碰行動(dòng)≠避免碰撞正確的避碰行動(dòng)=能導(dǎo)致在安全距離駛過本款要求“單船”的行動(dòng)應(yīng)能導(dǎo)致在安全距離駛過該“單船”包括讓路船、負(fù)有同等避讓責(zé)任的船，不適用于互見中的直航船“安全距離”沒有定量，應(yīng)視情況而定：能見度海況、天氣本船的大小、航速、操縱性相對航向、航速航行水域、通航密度他船保向、保速的程度雷達(dá)設(shè)備的特性觀測者使用雷達(dá)的經(jīng)驗(yàn)等等DCPA有多少海里是“安全距離”？萬噸級船舶的“安全距離”通常認(rèn)為：>能見度良好，寬闊水域：白天：DCPA≥1nm夜間：DCPA≥2nm>能見度不良，寬闊水域DCPA≥2nm五、在安全距離上駛過與避碰行動(dòng)有效性的核查（對第4款解析）

為避免與他船碰撞而采取的行動(dòng)，應(yīng)能導(dǎo)致在安全距離駛過。應(yīng)細(xì)心查核避讓行動(dòng)的有效性，直到最后駛過讓清他船為止。2.避讓行動(dòng)有效性的查核（1）為什么要查核？（2）什么時(shí)候結(jié)束查核？（3）什么船需要查核？（1）為什么要查核？

避碰行動(dòng)不一定有效不夠安全距離他船作出不協(xié)調(diào)的行動(dòng)（2）什么時(shí)候結(jié)束查核？駛過讓請為止，即兩船以安全的DCPA相互駛過（3）什么船需要查核？雙方船舶都應(yīng)細(xì)心查核避讓行動(dòng)的有效性，不論讓 路船、直航船、同等責(zé)任船六、減速、停車或倒車把船停?。▽Φ?款解析）

如需為避免碰撞或留有更多的時(shí)間來估計(jì)局面，船舶應(yīng)當(dāng)減速或者停止或倒轉(zhuǎn)推進(jìn)器把船停住。1.減速、停車或倒車把船停住的目的（1）為避免碰撞（2）留有更多的時(shí)間來估計(jì)局面2.減速、停車或倒車把船停住的時(shí)機(jī)（1）能見度不良時(shí)，除已斷定不存在碰撞危險(xiǎn)外，當(dāng)聽到他船的霧號顯似在本船正橫以前或者與正橫前他船不避免緊迫局面時(shí)（2）通航密度較大（3）接近漁區(qū)（4）駛近有居間障礙物遮蔽他船的彎頭或地段和有背景光等嚴(yán)重妨礙瞭望的水域（5）存在雨雪干擾、海浪干擾影響雷達(dá)觀測（6）他船動(dòng)態(tài)不清、會遇態(tài)勢不明（7）來船避讓行動(dòng)不協(xié)調(diào)（8）與他船會遇且操作性能受到限制（9）作為讓路船，采取轉(zhuǎn)向的措施受到限制（10）多船相遇致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)（11）遇編隊(duì)航行的軍艦、結(jié)對從事捕魚的船舶或其他船隊(duì)3.本船轉(zhuǎn)向與變速的效果

假設(shè)兩船的初始DCPA=0，且來船保速保向。本船采取轉(zhuǎn)向或變速后，具有如下規(guī)律：（1）針對本船右舷正橫以前來船，本船向右轉(zhuǎn)向避讓后，DCPA增大，來船將從本船船首通過（2）針對本船左舷正橫以前來船，本船向右轉(zhuǎn)向避讓后，DCPA增大，來船將從本船船尾通過（3）針對本船正橫以前來船，本船減速避讓后，DCPA增大，來船將從本船船首通過（4）針對本船右舷正橫以前來船，本船向右轉(zhuǎn)向結(jié)合減速，轉(zhuǎn)向和減速效果一致，DCPA增大，來船將從本船船首通過（5）針對本船左舷正橫以前來船，本船向右轉(zhuǎn)向結(jié)合增速，轉(zhuǎn)向和增速效果一致，DCPA增大，來船將從本船船尾通過注意轉(zhuǎn)向與變速的協(xié)調(diào)性六、不應(yīng)妨礙（對第6款解析）

（1）根據(jù)本規(guī)則任何規(guī)定，要求不得妨礙另一船通行或安全通行的船舶應(yīng)根據(jù)當(dāng)時(shí)環(huán)境的需要及早地采取行動(dòng)以留出足夠的水域供他船安全通行。

（2）如果在接近他船致有碰撞危險(xiǎn)時(shí)，被要求不得妨礙另一船通行或安全通行的船舶并不解除這一責(zé)任，且當(dāng)采取行動(dòng)時(shí)，應(yīng)充分考慮到本章條款可能要求的行動(dòng)。

（3）當(dāng)兩船相互接近致有碰撞危險(xiǎn)時(shí)，其通行不應(yīng)被妨礙的船舶仍有完全遵守本章各條規(guī)定的責(zé)任。六、不應(yīng)妨礙（對第6款解析）1.“不應(yīng)妨礙”的含義

根據(jù)本規(guī)則任何規(guī)定，要求不得妨礙另一船通行或安全通行的船舶應(yīng)根據(jù)當(dāng)時(shí)環(huán)境的需要及早地采取行動(dòng)以留出足夠的水域供他船安全通行?！鞍踩ㄐ小?盡可能不構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)“不應(yīng)妨礙”含義：“不應(yīng)妨礙的船舶”應(yīng)采取避免與“不應(yīng)被妨礙的船舶”構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)的航法“構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)”之前，“不應(yīng)妨礙”義務(wù)已開始適用六、不應(yīng)妨礙（對第6款解析）2.“不應(yīng)妨礙”條款的適用對象

規(guī)則條款不應(yīng)妨礙的船舶不應(yīng)被妨礙的船舶第九條2款帆船、長度小于20m的船舶只能在狹水道或航道內(nèi)安全航行的船舶第九條3款從事捕魚的船舶任何其他在狹水道或航道內(nèi)航行的船舶第十條9款從事捕魚的船舶按通航分道行駛的任何船舶第十條10款帆船、長度小于20m的船舶按通航分道行駛的機(jī)動(dòng)船第十八條4款除失控船、操限船外的任何船舶限于吃水的船舶六、不應(yīng)妨礙（對第6款解析）3.“致有碰撞危險(xiǎn)”時(shí)，“不應(yīng)妨礙的船舶”和“不應(yīng)被妨礙的船舶”的責(zé)任和義務(wù)本款第（2）項(xiàng)：

（2）如果在接近他船致有碰撞危險(xiǎn)時(shí)，被要求不得妨礙另一船通行或安全通行的船舶并不解除這一責(zé)任，且當(dāng)采取行動(dòng)時(shí)，應(yīng)充分考慮到本章條款可能要求的行動(dòng)。①致有碰撞危險(xiǎn)時(shí)，“不應(yīng)妨礙的船舶”仍有“不應(yīng)妨礙”的責(zé)任和義務(wù)②“不應(yīng)妨礙的船舶”可能是讓路船或直航船（1）致有碰撞危險(xiǎn)時(shí)，“不應(yīng)妨礙的船舶”的責(zé)任和義務(wù)

本款第（3）項(xiàng)：

（3）當(dāng)兩船相互接近致有碰撞危險(xiǎn)時(shí)，其通行不應(yīng)被妨礙的船舶仍有完全遵守本章各條規(guī)定的責(zé)任。“不應(yīng)被妨礙的船舶”可能是直航船或讓路船（2）致有碰撞危險(xiǎn)時(shí)，“不應(yīng)被妨礙的船舶”的責(zé)任和義務(wù)

（2）致有碰撞危險(xiǎn)時(shí)，“不應(yīng)被妨礙的船舶”的責(zé)任和義務(wù)

（2）致有碰撞危險(xiǎn)時(shí)，“不應(yīng)被妨礙的船舶”的責(zé)任和義務(wù)

①“不應(yīng)妨礙的船舶”是讓路船，“不應(yīng)被妨礙的船舶”是直航船

“不應(yīng)妨礙的船舶”的“不應(yīng)妨礙”的義務(wù)和“讓路”的義務(wù)一致，避免形成緊迫局面。②“不應(yīng)妨礙的船舶”是直航船，“不應(yīng)被妨礙的船舶”是讓路船

讓路船（“不應(yīng)被妨礙的船舶”）應(yīng)立即采取避讓行動(dòng)；直航船（“不應(yīng)妨礙的船舶”）執(zhí)行“不應(yīng)妨礙”的義務(wù)時(shí)，注意配合讓路船的行動(dòng)，使二者協(xié)調(diào)一致（3）致有碰撞危險(xiǎn)時(shí)，“不應(yīng)妨礙的船舶”和“不應(yīng)被妨礙的船舶”的行動(dòng)應(yīng)注意的問題:-“不應(yīng)妨礙”和”讓路”是兩個(gè)不同的概念；

-“不應(yīng)妨礙”責(zé)任將取決于其他有關(guān)條款的規(guī)定;-無論何種原因的兩船接近構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)（risk） 時(shí),兩船都有遵守本章各條規(guī)定的責(zé)任.-構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí),不應(yīng)妨礙他船的船舶可能是讓 路船,也可能是直航船；不得被妨礙的船舶可能是 讓路船,也可能是直航船；

-“不妨礙條款”適用于碰撞危險(xiǎn)形成之前，也適 用于碰撞危險(xiǎn)形成之后（責(zé)任未解除）；

第九條狹水道

1．沿狹水道或航道行駛的船舶，只要安全可行，應(yīng)盡量靠近其右舷的該水道或航道的外緣行駛。2．帆船或者長度小于20m的船舶，不應(yīng)妨礙只能在狹水道或航道以內(nèi)安全航行的船舶通行。3．從事捕魚的船舶，不應(yīng)妨礙任何其他在狹水道或航道以內(nèi)航行的船舶通行。4．船舶不應(yīng)穿越狹水道或航道，如果這種穿越會妨礙只能在這種水道或航道以內(nèi)安全航行的船舶通行。后者若對穿越船的意圖有懷疑時(shí)，可以使用第三十四條4款規(guī)定的聲號。第五節(jié)狹水道5、（1）在狹水道或航道內(nèi)，如只有在被追越船必須采取行動(dòng)以允許安全通過才能追越時(shí)，則企圖迫越的船，應(yīng)鳴放第三十四條3款（1）項(xiàng)所規(guī)定的相應(yīng)聲號，以表示本船的意圖。被迫越船如果同意，應(yīng)鳴放第三十四條3款（2）項(xiàng)所規(guī)定的相應(yīng)聲號，并采取使之能安全通過的措施。如有懷疑，則可以鳴放第三十四條4款所規(guī)定的聲號。（2）本條并不解除追越船根據(jù)第十三條所負(fù)的義務(wù)。6．船舶在駛近可能有其他船舶被居間障礙物遮蔽的狹水道或航道的彎頭或地段時(shí)，應(yīng)特別機(jī)警和謹(jǐn)慎地駕駛，并應(yīng)鳴放第三十四條5款規(guī)定的相應(yīng)聲號。7．任何船舶，如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可，都應(yīng)避免在狹水道內(nèi)錨泊。1.狹水道和航道的概念（1）狹水道可航水域?qū)挾泉M窄、船舶操縱受到一定限制的通航水域。如冰區(qū)、島礁區(qū)和某些港口航道的進(jìn)出口等（可航寬度2nm可以被認(rèn)為是狹水道）（2）航道開敞的可航水道（如瓊州海峽航道）或者由港口當(dāng)局加以疏浚并維持一定水深的水道（如上海港北漕和南漕航道）瓊州海峽航道2.規(guī)則的適用順序當(dāng)狹水道或航道內(nèi)設(shè)有分道通航制時(shí)，規(guī)則的適用順序?yàn)椋?/p>

地方規(guī)則分道通航制規(guī)則（第十條）狹水道規(guī)則（第九條）先后3.“右行規(guī)則”沿狹水道或航道行駛的船舶，只要安全可行，應(yīng)盡量靠近其右舷的該水道或航道的外緣行駛。“右行規(guī)則”適用對象任何能見度下，任何沿狹水道或航道行駛的船舶“右行規(guī)則”適用對象“右行規(guī)則”前提條件“只要安全可行”（不發(fā)生擱淺、觸岸、岸推岸吸）“右行規(guī)則”適用對象“應(yīng)盡量靠近本船右舷的該水道或航道的外緣行駛”；船舶應(yīng)根據(jù)水道的水深及本船的吃水來決定本船的行駛區(qū)域；淺吃水船舶應(yīng)比深吃水船舶更靠近水道的右側(cè)外緣行駛.在遵守規(guī)則的情況下，航行在水道左側(cè)也是規(guī)則允許的?！坝倚幸?guī)則”的航法10m10m狹水道內(nèi)側(cè)4.帆船或長度小于20m的船舶帆船或者長度小于20m的船舶，不應(yīng)妨礙只能在狹水道或航道以內(nèi)安全航行的船舶通行。“帆船和長度小于20米的船舶”的航法(1)碰撞危險(xiǎn)形成之前“應(yīng)根據(jù)當(dāng)時(shí)環(huán)境的需要及早地采取行動(dòng)以留出足夠的水域供他船安全通過”。即不與他船構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)的航法航行。(2)碰撞危險(xiǎn)形成之后“并不解除這一責(zé)任，且當(dāng)采取行動(dòng)時(shí)，應(yīng)充分考慮到本章條款可能要求的行動(dòng)”

即遵守規(guī)則有關(guān)避免碰撞行動(dòng)的有關(guān)規(guī)定，包括“互見規(guī)則”5.從事捕魚的船舶從事捕魚的船舶，不應(yīng)妨礙任何其他在狹水道或航道以內(nèi)航行的船舶通行。（1）在狹水道或航道內(nèi)不禁止捕魚（2）船舶從事捕魚作業(yè)時(shí)，不應(yīng)妨礙任何其他在狹水道或航道以內(nèi)航行的船舶通行（包括帆船和長度小于20米的船舶）6.船舶穿越狹水道或航道船舶不應(yīng)穿越狹水道或航道，如果這種穿越會妨礙只能在這種水道或航道以內(nèi)安全航行的船舶通行。后者若對穿越船的意圖有懷疑時(shí)，可以使用第三十四條4款規(guī)定的聲號。Q：什么時(shí)候可以穿越不會妨礙只能在狹水道或航道內(nèi)安全航行的船舶通行Q：穿越時(shí)致有碰撞危險(xiǎn)怎么辦？①不應(yīng)妨礙義務(wù)仍存在②依其他條款確定讓路船和直航船只能在狹水道或航道內(nèi)安全航行的船舶，可以使用至少5短聲警告信號，以警告或提醒穿越船7.在狹水道或航道內(nèi)追越時(shí)的聲號（1）在狹水道或航道內(nèi)，如只有在被追越船必須采取行動(dòng)以允許安全通過才能追越時(shí)，則企圖迫越的船，應(yīng)鳴放第三十四條3款（1）項(xiàng)所規(guī)定的相應(yīng)聲號，以表示本船的意圖。被迫越船如果同意，應(yīng)鳴放第三十四條3款（2）項(xiàng)所規(guī)定的相應(yīng)聲號，并采取使之能安全通過的措施。如有懷疑，則可以鳴放第三十四條4款所規(guī)定的聲號。（2）本條并不解除追越船根據(jù)第十三條所負(fù)的義務(wù)。7.在狹水道或航道內(nèi)追越時(shí)的聲號（1）狹水道或航道中追越條款的適用范圍

①在狹水道或航道中追越；②任何船舶追越任何他船時(shí)（第十三條第一款）；

③僅適用于互見中（不論能見度情況如何）；

④適用于只有在被追越船必須采取行動(dòng)以允許追越船安全通過時(shí)。注意：在被追越船無須采取任何行動(dòng)，追越船即可安全追越時(shí)，追越船不必鳴放追越信號以征得被追越船的同意，即可自行追越，這時(shí)本款不適用7.在狹水道或航道內(nèi)追越時(shí)的聲號（2）聲號后船：

>企圖從右舷追越：兩長一短

>企圖從左舷追越：兩長兩短前船：

>同意追越：一長一短，一長一短

>存在懷疑或不同意追越時(shí):(可以鳴放)至少五短聲。

>不強(qiáng)制鳴放“警告”聲號。

>如果追越已經(jīng)開始，被追越船如果存在“懷疑”，則應(yīng)鳴放警告聲號。7.在狹水道或航道內(nèi)追越時(shí)的聲號（3）被追越船同意追越時(shí)應(yīng)采取的措施 鳴放同意聲號 讓出航道，保證有足夠的水域，供后船通過；

降低船速，縮短并航時(shí)間（應(yīng)保持舵效）（4）追越船的責(zé)任 無論其他條款作何規(guī)定，也不論規(guī)則對被追越船有何要求，追越船始終有讓清被追越船的責(zé)任與義務(wù)，直 到最后駛過讓清為止。7.在狹水道或航道內(nèi)追越時(shí)的聲號（5）追越船在追越時(shí)應(yīng)注意的問題（1）在通航密度大、航道彎段、禁止追越區(qū)域、能見度不良等 情況下，不宜追越；（2）通常應(yīng)在前船的左舷追越；（3）保持平行追越，消除航向交角；（4）注意橫距和船舶偏轉(zhuǎn)情況，以防止船吸現(xiàn)象；（5）追越過程中始終履行讓路船的責(zé)任與義務(wù)，注意被追越的 動(dòng)態(tài)，并保持高度的戒備等。8.船舶駛近狹水道或航道的彎頭船舶在駛近可能有其他船舶被居間障礙物遮蔽的狹水道或航道的彎頭或地段時(shí)，應(yīng)特別機(jī)警和謹(jǐn)慎地駕駛，并應(yīng)鳴放第三十四條5款規(guī)定的相應(yīng)聲號。(1)特別機(jī)警和謹(jǐn)慎地駕駛保持高度戒備：加強(qiáng)瞭望、控制船速、備車備錨、從AIS或VTS了解信息、鳴放聲號(2)鳴放相應(yīng)聲號①鳴放一長聲；②聽到他船一長聲彎頭聲號時(shí)，回答一長聲注意：

當(dāng)兩船在彎頭相互接近時(shí)，盡管航向出現(xiàn)交叉，但由于航向均不穩(wěn)定，不應(yīng)當(dāng)適用“交叉相遇局面”條款（第十五條），而應(yīng)當(dāng)適用狹水道條款，兩船均應(yīng)盡量靠近其右舷的狹水道或航道的外緣行駛9.避免在狹水道內(nèi)錨泊任何船舶，如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可，都應(yīng)避免在狹水道內(nèi)錨泊

（1）避免錨泊的原因狹水道或航道的水域有限，一旦錨泊會妨礙他船安全通行（1）避免錨泊的原因（2）可以錨泊的條件緊急情況下（危及船舶安全）+盡量在不致妨礙他船通航的地方（良好船藝的表現(xiàn)）一、船舶定線制（Ship’sRouteing）第六節(jié)船舶定線制和分道通航制船舶定線制最終目的達(dá)到目的手段主要形式規(guī)范船舶交通秩序增進(jìn)船舶航行安全減少船舶會遇減少形成碰撞危險(xiǎn)的局面分道通航制1.船舶定線制的目的（1）分隔相反的交通流，以減少對遇局面的發(fā)生；（2）減少穿越船與航行在已建立的通航分道內(nèi)的船舶之間的碰撞危險(xiǎn)；（3）簡化船舶匯聚區(qū)域內(nèi)交通流的形式；（4）在沿海開發(fā)或勘探集中的區(qū)域內(nèi)組織安全的交通流；（5）在對所有船舶或?qū)δ承┑燃壍拇昂叫杏形ｋU(xiǎn)或不理想的水域中或其周圍組織安全的交通流；（6）在水深不明或水深接近吃水的區(qū)域?qū)Υ疤峁┨厥庵笇?dǎo)，以減少擱淺的危險(xiǎn)；（7）指導(dǎo)船舶避開漁場或組織船舶通過漁場2.船舶定線制種類（1）分道通航制：通過適當(dāng)方法和建立通航分道，以分隔相反交通流的一種定線措施使用分隔帶或分隔線分隔相反交通流使用天然障礙物分隔通航航道2.船舶定線制種類（2）環(huán)形道：由一個(gè)分隔點(diǎn)或圓形分隔帶和一個(gè)規(guī)定界限的環(huán)形通航分道所組成的一種定線措施。注意：在環(huán)形通道內(nèi)，通航船舶環(huán)繞分隔點(diǎn)或分隔帶按逆時(shí)針方向航行而實(shí)現(xiàn)分隔2.船舶定線制種類（3）沿岸通航帶：由一個(gè)指定區(qū)域構(gòu)成的一種定線措施，該區(qū)域位于分道通航制向岸一側(cè)邊界與鄰近的海岸之間。注意：沿岸通航帶是定線制的一種形式，而不是分道通航制的組成部分2.船舶定線制種類（4）雙向航路：是指在規(guī)定的界限內(nèi)建立雙向通航，旨在為通過航行困難或危險(xiǎn)水域的船舶提供安全通道的一種措施。注意：在雙向航路內(nèi)，船舶盡量靠右行駛2.船舶定線制種類（5）推薦航路：為方便船舶通過而設(shè)置的未規(guī)定寬度的一種航路，往往以中心線浮標(biāo)作為標(biāo)志。2.船舶定線制種類（6）推薦航線：是指經(jīng)過特別選擇以盡可能保證無危險(xiǎn)存在并建議船舶沿其航行的一種航路。2.船舶定線制種類（7）深水航路：在規(guī)定的界限內(nèi)，海底及海圖上所標(biāo)示的水下障礙物已經(jīng)精確測量適于深吃水船舶航行的航路。注意：淺吃水的船舶應(yīng)盡量避免使用深水航路2.船舶定線制種類（8）警戒區(qū)：由一個(gè)規(guī)定界限的區(qū)域構(gòu)成的一種定線措施，該區(qū)域可能有推薦的交通流方向，船舶航行時(shí)必須特別謹(jǐn)慎。2.船舶定線制種類（9）避航區(qū)：由一個(gè)規(guī)定界限的區(qū)域構(gòu)成的一種定線措施，在該區(qū)域內(nèi)航行特別危險(xiǎn)或?qū)τ诒苊夂ｋy事故特別重要，所有船舶或某些等級的船舶應(yīng)避開該區(qū)域。2.船舶定線制種類（10）禁錨區(qū)：由一個(gè)規(guī)定界限的區(qū)域構(gòu)成的一種定線措施，在該區(qū)域內(nèi)船舶錨泊是危險(xiǎn)的或可能對海洋環(huán)境造成無法接受的損害。 除非是在船舶或人員面臨緊迫危險(xiǎn)的情況下，否則所有船舶或特定種類的船舶應(yīng)避免在禁錨區(qū)內(nèi)錨泊。3.船舶定線制的構(gòu)成成分1分隔帶或分割線3交通流方向?qū)嵕€空心箭頭2通航分道4推薦的交通流方向虛線空心箭頭船舶定線制4.船舶定線制的使用方法（1）除特殊情況外，船舶均應(yīng)當(dāng)按指定的航路、規(guī)定的航行方法駕駛船舶（2）在IMO采納的分道通航制水域或其附近航行時(shí)，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格遵守《規(guī)則》第十條的規(guī)定（3）船舶在主管當(dāng)局制定的定線制或其附近航行時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格遵守地方規(guī)則的規(guī)定（4）無論船舶在何種定線制或其附近航行，在避碰中并不享有任何特權(quán)，船舶仍有責(zé)任和義務(wù)遵守《規(guī)則》的各條規(guī)定（5）航道完全分隔是不可能的，在船舶匯聚處應(yīng)特別謹(jǐn)慎駕駛（6）船舶在雙向航道上應(yīng)盡可能靠右行駛（7）當(dāng)船舶不利用警戒區(qū)或進(jìn)出附近港口時(shí)，應(yīng)盡量遠(yuǎn)離該區(qū)域（8）海圖上定線制的箭頭僅僅指示規(guī)定的或推薦的交通總流向，船舶其航跡向盡可能與之一致，而不是嚴(yán)格按照其設(shè)定航向二、分道通航制第十條分道通航制1．本條適用于本組織采納的分道通航制，但并不解除任何船舶遵守任何其他各條規(guī)定的責(zé)任。2．使用分道通航制區(qū)域的船舶應(yīng)：(1)在相應(yīng)的通航分道內(nèi)順著該分道的船舶總流向行駛；(2)盡可能讓開通航分隔線或分隔帶；(3)通常在通航分道的端部駛進(jìn)或駛出，但從分道的任何一側(cè)駛進(jìn)或駛出時(shí)，應(yīng)與分道的船舶總流向形成盡可能小的角度。3．船舶應(yīng)盡可能避免穿越通航分道，但如不得不穿越時(shí)，應(yīng)盡可能用與分道的船舶總流向成直角的船首向穿越。4.（1）當(dāng)船舶可安全使用鄰近分道通航制中相應(yīng)的通航分道時(shí)，不應(yīng)使用沿岸通航帶。但長度小于20m的船舶、帆船和從事捕魚的船舶可使用沿岸通航帶。（2）盡管有本條4款（1）項(xiàng)規(guī)定，當(dāng)船舶抵離位于沿岸通航帶中的港口、近岸設(shè)施或建筑物、引航站或任何其他地方或?yàn)楸苊饩o迫危險(xiǎn)時(shí)，可使用沿岸通航帶。5．除穿越船或者駛進(jìn)或駛出通航分道的船舶外，船舶通常不應(yīng)進(jìn)入分隔帶或穿越分隔線，除非：(1)在緊急情況下避免緊迫危險(xiǎn)(2)在分隔帶內(nèi)從事捕魚6．船舶在分道通航制區(qū)域端部附近行駛時(shí)，應(yīng)特別謹(jǐn)慎。7．船舶應(yīng)盡可能避免在分道通航制內(nèi)或其端部附近區(qū)域錨泊。8．不使用分道通航制區(qū)域的船舶，應(yīng)盡可能遠(yuǎn)離該區(qū)域。

9．從事捕魚的船舶,不應(yīng)妨礙按通航分道行駛的任何船舶的通行。10．帆船或長度小于20m的船舶，不應(yīng)妨礙按通航分道行駛的機(jī)動(dòng)船的安全通行。11．操縱能力受到限制的船舶，當(dāng)在分道通航制內(nèi)從事維護(hù)航行安全的作業(yè)時(shí)，在執(zhí)行該作業(yè)所必需的限度內(nèi)，免受本條規(guī)定的約束。12．操縱能力受到限制的船舶，當(dāng)在分道通航制內(nèi)從事鋪設(shè)、維修或起撈海底電纜時(shí)，在執(zhí)行該作業(yè)所必需的限度內(nèi)，免受本條規(guī)定的約束。山東半島180o000o330o150o5'馬他角海驢島成山角威海警戒區(qū)警戒區(qū)75o沿岸通航帶24海里報(bào)告制分隔線分隔帶分隔線山東半島通航分道通航分道1.本條的適用范圍

本條適用于本組織采納的分道通航制本條“分道通航制”適用于被IMO采納分道通航制區(qū)域內(nèi)①遵守地方規(guī)則②遵守《規(guī)則》其他條未被IMO采納的分道通航制區(qū)域內(nèi)被IMO采納的分道通航制區(qū)域內(nèi)①遵守地方規(guī)則②遵守《規(guī)則》第十條③遵守《規(guī)則》其他條2.本條與《規(guī)則》其他條款的關(guān)系

本條適用于本組織采納的分道通航制，但并不解除任何船舶遵守任何其他各條規(guī)定的責(zé)任。（1）在分道通航制區(qū)域內(nèi)行駛的船舶，其避讓責(zé)任或行動(dòng)仍然以《規(guī)則》其他條款為依據(jù)（2）船舶不因遵守分道通航制而享有被讓路的特權(quán)（3）船舶不因違背分道通航制而負(fù)有讓清所有船舶的義務(wù)A船B船交叉相遇局面，A船應(yīng)給B船讓路3.在分道通航制水域航行的準(zhǔn)則（1）使用分道通航制使用分道通航制區(qū)域的船舶應(yīng)：(1)在相應(yīng)的通航分道內(nèi)順著該分道的船舶總流向行駛；(2)盡可能讓開通航分隔線或分隔帶；(3)通常在通航分道的端部駛進(jìn)或駛出，但從分道的任何一側(cè)駛進(jìn)或駛出時(shí)，應(yīng)與分道的船舶總流向形成盡可能小的角度。“使用分道通航制的船舶”指在通航分道中順著船舶總流向行駛的任何船舶，不包括：在分道通航制區(qū)域外行駛穿越分道通航制的船舶在分隔帶內(nèi)捕魚在沿岸通航帶內(nèi)行駛的船使用通航分道制時(shí)應(yīng)該：①在相應(yīng)的通航分道內(nèi)順著該分道的船舶總流向行駛

要求船舶的航跡向與船舶總流向大體一致，而非船舶的船首向與總流向完全一致②盡可能讓開分隔線和分隔帶

船舶應(yīng)保持在通航分道的中心線附近③通常在通航分道的端部駛進(jìn)或