1.TWC功能2.TWC的構造3.影響TWC轉換效率的因素4.氧傳感器5.TWC及氧傳感器的檢修三、三元催化轉換器（TWC）與空燃比反饋控制系統2010年3月

利用轉換器中的三元催化劑，將發動機排出廢氣中的有害氣體轉變為無害氣體。1.TWC功能（見視頻）2010年3月2.TWC的構造如上圖，三元催化劑一般為鉑（或鈀）與銠的混物。2010年3月3.影響TWC轉換效率的因素影響最大的是混合氣的濃度和排氣溫度。如左圖只有在理論空燃比14.7附近，三元催化轉化器的轉化效率最佳，一般都裝有氧傳感器檢測廢氣中的氧的濃度，氧傳感器信號輸送給ECU，用來對空燃比進行反饋控制。此外，發動機的排氣溫度過高（815℃以上），TWC轉換效率將明顯下降。2010年3月4.氧傳感器（1）氧化鋯氧傳感器（2）氧化鈦氧傳感器

（3）氧傳感器控制電路

（動畫）（見視頻）2010年3月（1）氧化鋯氧傳感器結構如右圖ａ，在400℃以上的高溫時，若氧化鋯內外表面處的氣體中的氧的濃度有很大差別，在鉑電極之間將會產生電壓。當混合氣稀時，排氣中氧的含量高，傳感器元件內外側氧的濃度差小，氧化鋯元件內外側兩極之間產生的電壓很低（接近0V），反之，如排氣中幾乎沒有氧，內外側的之間電壓高（約為1V）。在理論空燃比附近，氧傳感器輸出電壓信號值有一個突變。如右圖ｂ（見視頻）氧化鋯氧傳感器及其輸出特性

a）結構b）輸出特性1—

法蘭2—鉑電極3—氧化鋯管4—鉑電極5—加熱器6—涂層7—廢氣8—套管9—大氣2010年3月（2）氧化鈦氧傳感器結構如右圖，主要由二氧化鈦元件、導線、金屬外殼和接線端子等組成。當廢氣中的氧濃度高時，二氧化鈦的電阻值增大；反之，廢氣中氧濃度較低時二氧化鈦的電阻值減小，利用適當的電路對電阻變量進行處理，即轉換成電壓信號輸送給ECU，用來確定實際的空燃比。1—二氧化鈦元件2—金屬外殼3—陶瓷絕緣體4—接線端子5—陶瓷元件6—導線7—金屬保護套2010年3月（3）氧傳感器控制電路

右圖為日本豐田LS400轎車氧傳感器控制電路。閉環控制，當實際空燃比比理論空燃比小時，氧傳感器向ECU輸入的高電壓信號（0.75～0.9V）。此時ECU減小噴油量，空燃比增大。當空燃比增大到理論空燃比時，氧傳感器輸出電壓信號將突變下降至0.1V左右，ECU立即控制增加噴油量，空燃比減小。如此反復，就能將空燃比精確地控制在理論空燃比附近一個極小的范圍內。2010年3月5.TWC及氧傳感器的檢修

（1）使用注意事項（2）熱型氧傳感器加熱器的檢查（3）氧傳感器信號檢查2010年3月（1）使用注意事項禁用含鉛汽油，防止催化劑失效；三元催化轉換器固定不牢或汽車在不平路面上行駛時的顛簸，容易導致轉換器中的催化劑截體損壞；裝用蜂巢型轉換器的汽車，一般汽車每行駛80000km應更換轉換器心體。裝用顆粒型轉換器的汽車，其顆粒形催化劑的重量低于規定值時，應全部更換。2010年3月（2）熱型氧傳感器加熱器的檢查熱型氧傳感器加熱器的檢查對熱型氧傳感器，測量其加熱器線圈電阻。2010年3月（3）氧傳感器信號檢查

連接好氧傳感器線束連接器，使發動機以較高轉速運轉，直到氧傳感器工作溫度達到400℃以上時再維持怠速運轉。然后反復踩動加速踏板，并測量氧傳感器輸出信號電壓，加速時應輸出高電壓信號（0.75～0.90V），減速時應輸出低電壓信號（0.10～0.40V）。若不符合上述要求，應更換氧傳感器。

2010年3月1.二次空氣供給系功能2.組成與工作原理3.二次空氣供給系統的檢修四、二次空氣供給系統2010年3月在一定工況下，將新鮮空氣送入排氣管，促使廢氣中的一氧化碳和碳氫化合物進一步氧化，從而降低一氧化碳和HC的排放量，同時加快三元催化轉換器的升溫。1.二次空氣供給系功能2010年3月2.組成與工作原理如圖控制閥主要由舌簧閥和膜片閥組成。工作原理：點火開關接通后，蓄電池向二次空氣電磁閥供電，ECU控制電磁閥搭鐵回路。電磁閥不通電時，關閉通向膜片閥真空室的真空通道，膜片閥彈簧推動膜片下移，關閉二次空氣供給通道；ECU給電磁閥通電，進氣管真空度將膜片閥吸起，使二次空氣進入排氣管。2010年3月3.二次空氣供給系統的檢修

（1）低溫起動發動機后，拆下空氣濾清器蓋，應聽到舌簧閥發出的“嗡、嗡”聲。（2）拆下二次空氣供給軟管，用手指蓋住軟管口檢查，發動機溫度在18～63℃范圍內怠速運轉時，有真空吸力；溫度在63℃以上，起動后70s內應有真空吸力，起動70s后應無真空吸力；發動機轉速從4000r/min急減速時，應有真空吸力。

（3）拆下二次空氣閥，從空氣濾清器側軟管接頭吹入空氣應不漏氣。

（4）電磁閥的檢查，阻值應為36～44Ω。2010年3月一、巡航控制系統二、電控節氣門系統第五節巡航控制及電控節氣門系統2010年3月一、巡航控制系統1．巡航控制系統的功能2．巡航控制系統的組成3．電動機式巡航控制執行元件4．氣動膜片式巡航控制執行元件5．巡航控制使用注意事項6．巡航控制系統的使用方法7．巡航控制系統的檢修2010年3月（1）勻速控制功能（2）巡航控制車速設定功能（3）滑行功能（4）加速功能（5）恢復功能（6）車速下限控制功能（7）車速上限控制功能（8）手動接除功能（9）自動接除功能（10）自動變速器控制功能（11）快速修正巡航控制車速功能（12）自診斷功能1．巡航控制系統的功能2010年3月2．巡航控制系統的組成結構如上圖，主要由操縱開關、安全開關、傳感器、巡航控制ECU和執行元件組成

1、電源2、操縱開關3、巡航控制ECU4、執行元件

5、接節氣門6、車速傳感器7、制動燈開關2010年3月3．電動機式巡航控制執行元件主要執行元件有電動機、電磁離合器、位置傳感器和安全開關。2010年3月4.氣動膜片式巡航控制執行元件

氣動膜片式巡航控制執行元件l—巡航控制ECU2—真空輸送電磁閥3—真空輸送閥4—位置傳感器5—真空釋放電磁閥6—真空釋放閥7—膜片氣室如上圖，主要有真空輸送閥、真空輸送電磁閥、真空釋放閥、膜片氣室和膜片拉桿等組成。2010年3月5.巡航控制使用注意事項（1）在天氣惡劣條件下不要使用；

（2）在解除巡航控制模式后，應關閉巡航控制系統的控制開關；（3）在坡道較大或較多的道路上行駛時不要使用；（4）若巡航指示燈閃亮時，說明有故障，請勿使用；（5）ECU是巡航控制系統的中樞，對電磁環境、濕度及機械振動有較高的要求。2010年3月（1）設定巡航速度（2）解除巡航控制模式（3）提高巡航控制車速（4）降低巡航控制車速6.巡航控制系統的使用方法2010年3月7.巡航控制系統的檢修

系統工作時，如果ECU在預定的時間內收不到車速信號，或由于操縱開關或執行元件故障而自動解除巡航控制模式，系統指示等閃爍5次，說明巡航控制系統有故障。2010年3月二、電控節氣門系統1．電控節氣門系統的功能2．電控節氣門系統結構與工作原理3．電控節氣門系統的檢測2010年3月1．電控節氣門系統的功能（1）非線性控制

（2）怠速控制（3）減小換檔沖擊控制（4）驅動力控制（TRC）（5）穩定性控制（VSC）（6）巡航控制2010年3月2.電控節氣門系統結構與工作原理

結構如右圖所示，為LS400轎車節氣門電控系統。

1—電磁離合器2—加速踏板位置傳感器3—節氣門控制桿4—節氣門5—節氣門位置傳感器6—節氣門控制電動機下一頁2010年3月工作原理如右圖所示，發動機ECU根據各傳感器輸入信號確定最佳的節氣門開度，并通過對控制電動機和電磁離合器的控制改變節氣門開度。2010年3月3．電控節氣門系統的檢測發生故障時，系統自動停止工作，指示燈“CHECKENGING”亮，調取故障碼，并按故障提示診斷和排除故障。2010年3月一、冷卻風扇控制系統二、發電機控制系統第六節冷卻風扇及發電機控制系統2010年3月一、冷卻風扇控制系統功能：發動機控制ECU根據冷卻液溫度傳感器信號和空調開關信號，通過風扇繼電器來控制風扇電動機電路的通斷，以實現對風扇的控制。

下一頁2010年3月風扇繼電器控制電路原理：如右圖為北京切諾基4.0L發動機冷卻風扇系統電路圖，發動機控制ECU控制風扇繼電器線圈的搭鐵回路，當冷卻液溫度低于98℃時，ECU斷開風扇繼電器搭鐵回路，冷卻風扇不工作；當卻液溫度高于103℃時，冷卻風扇工作。如果選擇空調開關信號，不管冷卻液溫度多少，風扇始終工作。2010年3月二、發電機控制系統功能：根據蓄電池電壓信號，控制發電機的輸出信號。原理：如左圖，蓄電池電壓信號經端子3輸送給ECU，ECU控制發電機勵磁繞組的搭鐵回路以調節磁場強度，從而實現發電機輸出電壓的控制。2010年3月一、故障自診斷系統的功能二、自診斷系統工作原理三、自診斷系統的使用四、OBD—Ⅱ簡介第七節故障自診斷系統2010年3月一、故障自診斷系統的功能

1.通過自診斷測試判斷電控系有無故障，有故障時，指示燈發出警報，并將故障碼存儲。

2.在維修時，通過一定操作程序可將故障碼調出，進行有針對性的檢查；

3.當傳感器或其電路發生故障時，自動啟動失效保護功能；

4.當發生故障導致車輛無法行駛時，自動啟動應急備用系統，以保證汽車可以繼續行駛。2010年3月二、自診斷系統工作原理

1.傳感器故障自診斷原理

2.執行元件故障自診斷原理

2010年3月1.傳感器故障自診斷原理若傳感器輸入ECU的信號超出正常范圍，或在一定時間內ECU收不到該傳感器信號，或該傳感器輸入ECU的信號在一定時間內不發生變化，自診斷系統均判斷定為“故障信號”。例如水溫傳感器，當傳感器向ECU輸送的信號電壓低于0.3V或高于4.7V，自診斷系統會判斷為故障信號。2010年3月2.執行元件故障自診斷原理

在沒有反饋信號的開環控制中，執行元件如有故障，自診斷系統只能根據ECU輸出的執行信號來判斷。原理與傳感器類似。帶有反饋信號的閉環控制工作時，自診斷系統還可根據反饋信號判別故障。2010年3月三、自診斷系統的使用

故障指示燈當檢測到有故障時，儀表盤上的故障指示燈“CHECKENGINE”電亮，以警告駕駛員或維修人員。在使用中，點火開關接通，發動機沒有起動或起動后的短時間內，“故障指示燈”點亮是正常現象，當起動后幾秒鐘內或發動機達到一定轉速（一般為500r/min）后，“故障指示燈”應熄滅。2010年3月四、OBD—Ⅱ簡介

OBD是“ON—BOARDDINGOSITICS”的縮寫，是由美國汽車工程學會（SEA）提出的，經環保機構（EPA）和加州資源協會（CARB）認證通過的。20世紀70年代，汽車電控系統中開始采用了第一代隨車診斷系統（OBD－I）；1994年以后，美國、日本和歐洲的主要汽車制造廠家生產的電控汽車逐步開始采用第二代隨車診斷系統（OBD—Ⅱ）。下一頁2010年3月OBD一Ⅱ的主要特點：

l）汽車按標準裝用統一的16端子診斷座，并將診斷座統一安裝在駕駛室儀表盤下方。

2）OBD一Ⅱ具有數據傳輸功能，

3）OBD一Ⅱ具有行車記錄功能

4）裝用OBD一Ⅱ的汽車，采用相同的故障碼代號及故障碼意義統一。2010年3月一、失效保護系統的功能二、失效保護系統設定的標準信號1．冷卻水溫度信號2．進氣溫度傳感器3．點火確認信號4．節氣門位置傳感器信號5．點火提前角6．凸輪軸位置傳感器7．空氣流量計信號8．進氣管絕對壓力傳感器信號第八節失效保護系統2010年3月一、失效保護系統的功能在電控系統中，當自診斷系統判定某傳感器或其電路出現故障（即失效）時，由自診斷系統啟動而進入工作狀態，給ECU提供設定的目標信號來代替故障信號，以保持控制系統繼續工作，確保發動機仍能繼續運轉。2010年3月二、失效保護系統設定的標準信號

1、冷卻水溫度信號

若冷卻水溫度傳感器或其電路發生故障時，失效保護系統給ECU提供設定的冷卻水溫度信號，通常按冷卻水溫度為80℃控制發動機工作，防止混合氣過濃或過稀。

2010年3月2、進氣溫度傳感器

當進氣溫度傳感器或其電路發生故障時，失效保護系統給ECU提供設定的進氣溫度信號，通常按進氣溫度為20℃控制發動機工作，防止混合氣過濃或過稀。2010年3月3、點火確認信號

點火系統發生故障造成不能點火，ECU接受不到點火控制反饋的點火確認信號時，失效保護系統使ECU立即切斷燃油噴射，使發動機停止運轉。2010年3月4、節氣門位置傳感器信號

當節氣門位置傳感器或其電路發生故障時，ECU將始終接受節氣門處于全開或全關狀態信號，無法對噴油量進行精確控制。此時，失效保護系統中，通常按節氣門開度為0°或25°設定標準的節氣門位置傳感器。2010年3月5、點火提前角

爆燃傳感器或其電路發生故障時，失效保護系統使ECU將點火提前角固定在一個適當值。2010年3月6、凸輪軸位置傳感器

當凸輪軸位置傳感器發生故障時，導致G1和