1102030234靳耀燃油缸內直噴技術的發展前景

發展前景的幾個方向1.降低NOx排放技術(1)稀燃催化器。稀燃催化器的開發直接影響到GDI汽油機排放問題的解決，目前開發的有稀燃催化還原型Nox催化器，Nox搜捕型等。(2)廢氣再循環。廢棄再循環是通過降低缸內最高燃燒溫度及氧氣的相對濃度降低Nox排放的一種有效方法。2.二次燃燒技術。是指在正常分層燃燒的怠速運轉時，除了在壓縮行程后期噴油外，在膨脹行程后期再次噴入少量燃油，讓排氣溫度上升至800°以加快催化劑開始工作的時間。3.二次混合技術。在進氣行程中先噴四分之一燃料，后期噴射剩余燃料，首先在濃混合氣形成火焰，迅速向稀混合氣傳播，被點燃發生發射，促進濃混合氣再次燃燒從而減少積碳。4.均質混合壓燃技術。分層稀燃燒GDI發動機混合氣不均勻，容易產生Nox和積碳，在均質混合壓燃技術理論上是均勻混合氣完全壓燃，自燃，無火焰傳播過程，從而阻止NOx和微粒的生成并且實現較高的燃油經濟性工程師理查德·巴特講到為了適應缸內直噴技術，這臺發動機的活塞端面經過重新設計，上面的凹槽引導油霧產生渦流，與空氣充分混合，并且可以承受更大的壓力。為了達到這些預先設計的結果，設計師在實驗室中經過了無數次的建模試驗以及拓撲研究。

為了降低磨損，活塞裙部涂抹新的聚合物，活塞底部還有噴霧冷卻技術，當活塞運行至下止點時，噴油嘴會向活塞內側噴射機油，冷卻降溫。

發動機排氣氣門還應用了氣門充鈉技術，這種技術將氣門桿設計為中空結構，然后將金屬鈉充入其中。在發動機正常的工作溫度下，處于液態的金屬鈉會隨著氣門的開閉而上下運動。由于鈉的比熱容較大，所以它能夠很好地吸收來自氣門頭部的熱量并進行傳導，這就降低了氣門在惡劣工作環境下的溫度。總結：

在結構上，這臺發動機很有看點，通過安裝在進氣歧管的水冷式中冷器取代了傳統的風冷式水冷器，控制上做到更精確的同時，結構也更為精簡，這樣的方式在大排量發動機上還是第一次見到。至于性能方面，那就留到日后有機會再體驗吧。現在，沒有理由不期待新一代凱迪拉克CTS，當然，尤其是搭載3.6升V6渦輪增壓發動機的性能版。亂丟垃圾的危害

缸內直噴技術的運用可以在一定程度上彌補以上提到的燃油經濟性問題，M274發動機采用了奔馳第三代缸內直噴技術，壓電式噴油嘴可以在發動機的一個沖程內實現最多5次的燃油噴射，而一般缸內直噴系統的噴油嘴最多只會進行兩次噴射。為了能與噴油嘴的動作保持同步，點火系統可支持火花塞在千分之一秒（1毫秒）內連續進行4次放電，以此使得燃油的燃燒更為充分。亂丟垃圾的學生

這臺1.0LEcoBoost渦輪增壓發動機可釋放最大125Ps的動力，以如此排量級別評估，這樣的數據表現已堪稱驚艷。其71.90mm×82.00mm（缸徑×行程）的氣缸結構顯然更加偏重于扭矩表現，在渦輪增壓器的幫助下，170N·m的峰值扭矩可以橫跨1500rpm至4500rpm的轉速區間。做一個三好學生

這臺代號為LT1的6.2升V8發動機搭載于科爾維特C7Stingray車型，最大功率460馬力，最大扭矩達到630N·m，在傳動系統和底盤的協同下，科爾維特C7Stingray從0加速至96公里/小時用時不到4秒。過彎時可產生超過1G的橫向加速度，從某種程度上也反應出了這款跑車的操控及穩定性。傳統的發動機是將燃油噴入進氣道，和空氣充分混合后以可燃混合器的方式進入燃燒室內然后，然后在活塞壓縮行程的末端通過火花塞點燃劇烈燃燒，在這個基礎上發展起來了一系列進氣歧管油電混合技術，雖然電子控制噴油量改善了早期化油器不適應各種工況的不足，不過它也有一定的劣勢，首先就是受進氣流的影響使得燃油和空氣不能得到較好的混合，而且混合氣體只能在氣門開啟的時候進入汽缸因此電腦控制能力還是有限，這一切都影響了燃油的燃燒效率。燃油直噴技術的全稱是發動機燃油缸內直噴技術，英文是DirectInjection，不同的廠家的直噴技術有不同的稱呼，例如奧迪的FSI，凱迪拉克的SIDI，奔馳的CGI，寶馬的HPI等等，雖然稱呼不同，但是技術原理幾乎是相同的，都是將燃油直接噴射到缸內，而且噴油嘴直接由電腦決定噴油時機與份量，至于氣門則僅掌管空氣的進入時程，燃油和空氣混合的過程都在缸內進行。燃油直噴技術技術的好處就是在動力性顯著提高的同時可降低燃油消耗15%左右。熱愛身邊的人和物

由于燃油和空間都在缸內混合，而且時間相當短暫，這就需要噴油嘴具備足夠高的壓力，以達到高度霧化的效果，從而更好的進行油氣混合，因此燃油直噴的技術關鍵點就是高壓噴油系統。

高壓噴油系統主要可以分為發動機控制模塊（ECU）、高壓油軌、高壓油泵和噴油嘴四部分，其中ECU主要采集發動機數據，按照預定程序控制噴油時機和噴油量，從而實現最高燃燒效率；而高壓油泵則主要負責燃油的加壓，高壓油軌主要起均衡各噴油嘴噴射壓力的作用，而最終的噴油任務則由噴油嘴來執行。此外，還有多個傳感器提供燃油壓力等信息，確保整個系統的高效率。

當燃油噴射到缸內后，噴油嘴安裝的位置和不同的活塞頂部形狀也影響燃氣和空氣的混合質量，由于它們的工作溫度相比于一般發動機要高，對于噴油嘴、缸體和冷卻系的要求也就要高一些。現在有些新型的缸內直噴發動機采用了散熱效果更好的鋁合金缸體，在保證強度的同時，它們還采用了強化的冷卻系統，使得發動機擁有了更好的熱效率。目前常見的另一種