電力機車概述一、電氣化鐵路組成二、牽引變電所三、接觸網簡介四、電力機車概述

1、電力機車基本工作原理及構造

2、電力機車優點

3、我國電力機車發展概況

4、國產主型電力機車

課程內容:

電氣化鐵路，是以電能作為牽引動力的一種現代化交通運輸工具。由于它的牽引力是電能，所以又稱為電力牽引。電氣化鐵路由電力機車（或電動車組）和牽引供電系統兩大部分組成。電力機車（或電動車組）是靠電能驅動運行的機車車輛。牽引供電系統主要包括牽引變電所和牽引網兩個部分。電氣化鐵路的牽引供電系統本身并不產生電能，而是將電力系統的電能傳送給電力機車（或電動車組）。一、電氣化鐵路組成：

電力機車所用的電能是由發電廠供給的。發電廠的發電機發出的三相工頻交流電經過升壓后，高壓輸電送往區域變電所，經區域變電所降壓到110kV送往鐵路牽引變電所，由牽引變電所分別向兩邊供電分區的接觸網上供給25kV單相工頻交流電，供電力機車用電。

牽引變電所的主要任務是將電力部門送來的110kV三相工頻交流電，經過“降壓”、“換相”，向它兩邊接觸網上供電。

牽引變電所是一個統稱，實際上它還包括供電系統中的開閉所、分區所和自耦變壓器所。在電氣化鐵路沿線，單線鐵路每隔50～60km、雙線鐵路每隔40～50km設置一個牽引變電所。二、牽引變電所：

1、開閉所的作用：(1)當發生故障或需要停電檢修時，可縮小事故和停電范圍；(2)在大型站場設置開閉所，便于分別停電檢修；(3)在樞紐站、大型編組站的到發場，設置開閉所可引進多方向電源，正常時由一個方向供電。2、分區所的作用：(1)上下行并聯供電；(2)越區供電；(3)雙邊供電。3、自耦變壓器所作用（簡稱AT所）：將牽引供電電壓提高到2×27.5中kV，由此可延長供電距離，減少牽引電所的數量。

接觸網是向電力機車傳輸電能的裝置。它由接觸懸掛裝置(接觸導線、吊弦、承力索)、支持設備(腕臂、拉桿、定位裝置)、支柱與基礎組成，見下圖。三、接觸網簡介：

電力機車是從接觸網上獲取電能，由電動機驅動運行的機車。由于我國電氣化鐵路采用的是單相工頻交流制，所以目前使用的多為整流式電力機車。

四、電力機車概述：(1)電力機車基本工作原理：

電力機車是一種從沿線的接觸網上獲取電能，經過機車上的設備改變其電壓、電流后，向牽引電動機供電，將電能轉換成機械能來驅動車輪轉動產生牽引力的機車。

電力機車運行時，受電弓升起，從接觸網上取得25kV交流電，通過主斷路器進入牽引變壓器，將接觸網的高壓交流電變成低壓交流電，然后經整流硅機組將交流電整流成直流電，再經平波電抗器濾波后，供給牽引電動機。牽引電動機旋轉帶動車軸和車輪轉動，由于輪軌間的粘著作用，從而產生牽引力，驅使列車前進。牽引電動機的轉速不同，機車的運行速度就不同。牽引電動機的轉向改變，機車的運行方向也隨之改變。牽引電動機還可作發電機運行，將列車運行的機械能變成電能，進行電氣制動。

1、電力機車基本工作原理及構造：(2)電力機車構造：電力機車由機械部分、電氣部分和空氣管路系統三部分組成。它的機械部分和空氣管路系統基本上與內燃機車相同。

機械部分包括車體、轉向架、車體支撐裝置和牽引緩沖裝置；空氣管路系統主要包括風源系統、制動系統、控制氣路系統和輔助氣路系統；電氣部分主要包括受電弓、主斷路器、牽引變壓器、整流硅機組、平波電抗器、牽引電動機和各類電器等。

(1)功率大，速度快，過載能力強。由于電力機車本身不帶產生能量的裝置，也不儲備燃料，因而同樣的機車重量，電力機車的功率要比蒸汽和內燃大很多，同時由于電力機車的能量來自于電網，獲得能量不受限制，所以它有較強的過載能力。(2)熱效率高，運輸成本低。蒸汽機車的熱效率一般為7%，內燃機車的熱效率一般為34%，電力機車的熱效率一般為60-70%。

2、電力機車優點：

(3)運行可靠，檢修周期長，故障率低。由于電力機車本身不帶原動機，大的工作機件較少，因而機車結構比較簡單，而且牽引電動機和電氣設備的工作也比較穩定。因此機車運行安全可靠，維修保養工作量少，操作也比較靈活。

(4)工作條件舒適，不污染環境。(5)綜合利用能源，降低能源消耗。

中國從本世紀30年代開始引進電力機車。1958年，中國研制出第一臺電力機車。1961年，中國第一條電氣化鐵路寶鳳線（寶成鐵路寶雞至鳳州段，93km）建成通車。從早期的引進和仿制發展到批量生產第一代和第二代電力機車；通過引進并采用大量先進技術，研制成功多種先進的第三代電力機車；最后自主研制成功交流傳動的第四代電力機車。

3、我國電力機車發展概況：

本世紀30年代，在中國東北的煤礦和部分工廠里已開始使用電力機車[2，3]。這些機車大都是從日本購進的。1958年底，湘潭電機廠在株州電力機車工廠（下稱株州工廠）等廠所協助下，試制出了中國第一臺電力機車，即6Y1型干線電力機車。6Y1小時功率3900kw，最高速度100km／h，6軸。機車經環形鐵道運行試驗，由于作為主整流器的引燃管不能正常工作返廠整修。1959年起，株州工廠和株州電力機車研究所（下稱株洲所）等廠所聯合對6Y1機車進行了多次試驗，做了很多改進，到1962年共試制5臺機車，并在寶鳳線上試運行。但是由于引燃管、牽引電機、調壓開關等仍存在問題，6Y1型未能批量生產。1961年，中國第一條電氣化鐵路寶雞到鳳州線建成，由于6Y1型機車性能不過關，國家從法國阿爾斯通公司進口了部分6Y2型電力機車，其功率（指持續功率）4740kw，最高速度101km／h，6軸。

3.1電力機車的引進與早期研制1962年以后，針對6Y1出現的問題，借鑒法國6Y2型機車技術，株洲工廠和株洲所先后又進行了30余項重大改進，采用了大功率半導體硅整流管代替引燃管，采用700kw的4級高壓脈流牽引電動機代替650kw的6極高壓牽引電動機等等。1966年試制出第7臺6Y1型機車和改進后的第4臺6Y1型機車。

1968年，在總結試制和運行經驗的基礎上，設計試制成功第8臺6Y1型機車，主要改進有采用大功率半導體硅整流，采用20觸頭組調壓開關，使用700kW有補償繞組的4級高壓脈流牽引電動機，加裝電阻制動等。小時功率提高到4200kw，速度90km／h。，該機車改名為韶山1（SS1）型電力機車。同年，株州廠開始小批生產。

以后，一直到1978年，SS1機車又經過三次重大技術改進，包括：用大功率半導體機組代替過渡電抗器，提高電阻制動功率，改用110v控制電壓，改進轉向架彈簧懸掛系統等。SS1圖紙改進設計完畢，正式定型批量生產。到1988年底停產止共生產826臺。是中國第一代主型電力機車，目前在鐵路運輸上還發揮著重要作用。

株洲工廠和株洲所于1966年開始韶山2（SS2）型電力機車的設計工作。在吸取了法國6Y2型大量先進技術基礎上，于1969年在株洲工廠設計試制出第一臺機車。其小時功率4800kw，最高速度100km／h，6軸。采用高壓側調壓開關32級調壓，硅整流器整流，800kw，6級低壓脈流牽引電動機，并大量采用了其他先進技術。后經兩次改造，于1978年投入試運行。主要改進有采用大功率晶閘管兩段半控橋相控調壓，相控他勵牽引電動機和電子控制等新技術。SS2雖然由于個別技術不能配套，未能批量生產，但它為SS1機車改進，以及其他型號機車、動車的設計生產積累了寶貴經驗。3.2國產第一代電力機車

1977年，株洲工廠和株洲所開始設計韶山3（SS3）型電力機車。SS3是在吸收了SS1和SS2成熟經驗，并在SS1基礎上改進設計的，1979年在株洲工廠設計試制成功第一臺機車。SS3機車小時功率4800kW，最高速度100km／h，6軸。采用了8級加級間晶閘管相控調壓，800kw、4級高壓脈流牽引電動機，新結構的轉向架和車體。SS3機車綜合性能優于SS1型，1989年開始大批量生產，是中國第二代干線主型機車。

1972年，中國從法國進口了部分6G型電力機車，功率5400kw，最高速度112km／h，6軸。

3.3國產第二代電力機車1983年，株洲工廠和株洲所開始設計韶山4（SS4）貨運電力機車，1985年9月在株洲工廠試制成功第一臺SS4型機車。SS4型功率6400kw，8軸，最高速度100km／h，是中國功率最大的機車。該機車采用經濟四段半控橋晶閘管相控平滑調壓；兩級電阻制動和恒速、恒勵磁控制，800kw中壓脈流牽引電動機，Bo轉向架等先進技術。其牽引制動性能優良，粘著利用充分。由于從樣機到大批量生產過程太短，初期生產的機車存在很多質量問題。經過質量攻關，以后生產的機車質量有很大提高。是貨運主型電力機車。1985年，中國從法國購買了部分8K型電力機車，其功率6400kW，最高速度100km／h，8軸。1986年，從日本購進了部分6K型電力機車，其功率4800kW，最高速度100km／h，6軸。這兩種機車是當時世界上技術最先進的相控機車。在購這兩種機車的同時，引進了許多8K和6K型機車相關的先進技術[6]。此后還從前蘇聯購買了8G型電力機車，功率6400kW，最高速度100km／h，8軸。在消化吸收了8K、6K機車技術的基礎上，結合中國電力機車傳統技術，中國相繼研制成或改進了SS3G、SS3B、SS4G、SS4B、SS5、SS6、SS6B、SS7、SS8等型電力機車，促成了中國電力機車技術的長足進步。

株洲工廠和株洲所于1987年開始設計韶山5（SS5）型客運電力機車，1990年在株洲工廠設計試制成功2臺機車，功率3200kw，最高速度140km／h，4軸。SS5采用了多項先進技術，大功率晶閘管和整流管組成的兩段橋相控調壓，無級磁場削弱，再生制動，功率因數補償，空心軸中壓牽引電動機，2B0轉向架株洲工廠和株洲所設計的韶山6（SS6）型電力機車，1990年在株洲工廠試制成功第一臺，功率4800kw，速度100km／h，6軸。采用了多項先進技術，兩段橋相控調壓，功率補償，加饋電阻制動，高壓牽引電動機，滾動軸承抱軸半懸掛。1991年開始批量生產。株洲所和大同機車工廠等共同設計的韶山7（SS7）型電力機車，1992年在大同機車工廠試制成功。功率4800kW，最高速度100km／h，6軸。適用于山區小曲線半徑的線路。SS7采用了多項先進技術，兩段橋相控調壓，功率補償，再生制動，3Bo軸式轉向架，和他勵全疊壓片復勵牽引電動機，低位斜桿牽引裝置。

3.4國產第三代電力機車1990年株洲工廠和株洲所對SS3機車作了重大改進，采用了很多8K和6K的先進技術，不等分三段橋晶閘管相控調壓等等，設計試制成功韶山3改（SS3G）型電力機車，同時開始批量生產。1992年，株洲工廠和株洲所對SS3機車作了重大改進，采用了8K和6K機車很多先進技術，設計試制成功韶山3B（SS3B）型電力機車。同年開始批量生產。主要改進有：采用不等分三段橋晶閘管相控調壓，加饋電阻制動，低位平拉桿牽引裝置。

1992年，株洲工廠和株洲所開始設計韶山6B（SS6B）型電力機車。1995年試制成功，當年投入批量生產，SS6B是在SS6機車基礎上設計制造的，功率4800kw，最高速度100km／h，6軸。主要特點：采用了同日立公司聯合設計的中電壓，有補償、半疊片結構的ZD114型串勵脈流牽引電動機，滾動軸承抱軸半懸掛，低位平拉桿牽引裝置，不等分三段橋相控調壓，功率補償，空轉保護，加饋電阻制動。SS6B是在廣泛吸收8K、6K機車先進技術的同時，在SS6基礎上，全面遵循中國電力機車簡統化、標準化原則設計制造的株洲工廠和株洲所針對SS4機車所存在的一些質量問題，作了重大改進，于1993年設計試制成功韶山4改（SS4G）型電力機車。同年開始批量生產。SS4G比SS4的性能、質量和可靠性有很大提高。主要改進：采用不等分三段橋相控調壓，機車控制為恒流恒速特性控制，低位斜桿牽引裝置，增加功率補償，加饋電阻制動等。

1992年，株洲工廠和株洲所開始設計韶山4B（SS4B）型貨運電力機車，SS4B是在SS4G基礎上，大量消化吸收8K、6K和8G機車的先進技術，遵循中國電力機車標準化、系列化、簡統化原則設計而成的。1995年株洲工廠試制成功2臺SS4B。主要改進，應用了ZD114牽引電動機，滾動軸承抱軸半懸掛等，和SS6B完全簡統。采用微機控制，與SS8有完全簡統的控制功能。在SS4G已被驗證的成熟技術基礎上，通過部分部件的改進使SS4B機車的性能與可靠性有了進一步的提高。株洲工廠和株洲所設計研制的韶山8（SS8）型客運電力機車，1994年試制成功2臺，功率3200kw，最高速度170km／h，2Bo轉向架。SS8機車是SS5基礎上設計制造的。重要特點：機車最高速度提高到170km／h，采用900kW半疊片空心軸牽引電動機，不等分三段橋相控調壓，微機控制的恒流準恒速特性控制，低位平桿牽引裝置等。1997年1月SS8在北京中國鐵道科學院環形鐵道運行試驗線上，創造了中國鐵路史上的最速度212．6km／h，1998年6月在武漢到鄭州段試運行，最高速度達到240km／h，已超過高速鐵路標準200km／h。1997年開始小批生產。1997年，株洲工廠和株洲所在SS8型基礎上設計試制成功韶山8Ⅱ（SS8Ⅱ）型電力機車，功率提高到3600kW，最高速度170km／h，4軸，應用了900kW全疊片串勵空心軸牽引電動機

。1997年，株洲工廠和株洲所在SS8基礎上設計試制成功韶山8B（SS8B）型電力機車，功率提高到3600kw，最高速度130km／h，4軸。

3.4國產第三代電力機車

交流傳動機車是當今世界機車技術的發展趨勢。中國鐵路在交流傳動機車技術方面的研究開始于70年代未。其間進行過300kw和1000kW交直交電傳動地面試驗系統的研究。在這兩個功率等級的地面試驗系統等項目獲得成功的基礎上，吸收國外類似交直交傳動電力機車的先進技術，結合中國傳統交直傳動電力機車的特點，1991年株洲工廠和株洲所開始研究設計AC4000型交直交電力傳動電力機車。1995年試制成功第一臺機車，功率4000kw，最高速度120km／h，2Bo轉向架。主要特點：交直交變流采用四象限變流器加PWM逆變器；1025kw異步牽引電動機，牽引性能優異，體積小，重量輕，故障率低；機車恒功率速度范圍寬，能耗低，采用微機控制診斷、檢測系統。3.5國產第四代電力機車

根據鐵路運輸“高速、重載”的需要，通過對國產電力機車進行簡統化、模塊化、系列化，我國電力機車型譜將形成SS4B、SS6B、SS7型貨運電力機車的4、6、8、12軸系列和以SS8為基礎以改變傳動比方式適應不同速度要求的客運機車系列。

貨運機車：SS4B作為重載貨運，SS6B作為少曲線的平原次級運量干線貨運，SS7作為多曲線、小半徑的山區貨運。客運機車：SS8、SS9作為準高速客運。

4、國產主型電力機車：58年12月中國第一臺干線

電力機車6Y1001#誕生6Y1002#出廠韶山1型電力機車韶山1型電力機車6Y1，58年生產，仿蘇H60，引燃管，3510kW三次大的改造：大功率整流器取代引燃管，采用700kW脈流牽引電機SS1的61#開始，用過渡硅機組取代過渡電抗器，實現33級調壓76年，SS1的131#開始，取消了過渡硅機組，采用雙電源全波整流電路+可控硅勵磁機組80年自221#開始穩定生產，4200kW，牽引力301kN，43km/h，生產至1988年止，計826臺韶山3型電力機車韶山3型電力機車SS3型電力機車是我國電力機車第二代產品，是吸收第一代SS1型電力機車成熟經驗，設計試制的大功率客、貨運干線電力機車。1978年底完成樣機，1982年投入批量生產。持續功率4350kW，牽引力318kN，48km/h，電制動4000kW，車重138t，軸重23t。與SS1相比其特點是：牽引功率大，牽引制動性能優越：比SS1大14.3%大功率半導體元件，橋式全波整流，相當于8段橋；=0.83，Jp=7.8~9.3A轉向架設計新穎：一系獨立懸掛圓簧，二系疊壓式橡膠彈簧旁撐，粘著利用高，減輕了簧下重量啟動平穩，加速快，恒功范圍寬隨著晶閘管相控調壓技術在電力機車上的應用日趨成熟，按標準化、系列化的要求對SS3型進行了技術改進，1992年以后開始批量生產，通稱SS3B。韶山3B型電力機車韶山3B型電力機車技術特點SS3B型電力機車全長約21m，小時制總功率4800kW，最高速度100km/h，起動牽引力490kN，持續牽引力361.7kN。SS3B機車采用大功率硅整流管和晶閘管組成的橋式全波整流電路，晶閘管相控平滑調壓及采用恒流、準恒速限壓控制，使機車具有無級加速特性，從而起動平穩、加速度大；采用小時功率800kW、具有補償繞組的脈流串勵4極牽引電動機；牽引電機抱軸半懸掛、雙邊斜齒傳動；采用加饋電阻制動強化了機車低速下的制動能力，制動電阻采用立式電阻制動裝置；箱式單缸制動器、閘瓦間隙自動調節，使基礎制動系統簡化，性能可靠，維護方便；大面積立式百葉窗車體通風方式，結構簡單，風速低，風阻小；車內設備斜對稱布置、雙邊走廊。

韶山3B型機車主要技術參數

用途

干線貨運

電流制

單相交流50Hz

額定電壓

25kV

機車整備重量

138t（-1—+3%）

軸荷重

23t

持續制功率

4800kW

牽引恒功率速度范圍

48—80km/h

起動牽引力

490kN

持續牽引力

361.7kN

持續速度

48km/h

最大速度

100km/h

電制動方式

加饋電阻制動

電制動力

301.4kN

輪周制動功率

4000kW

軸式

C0-C0韶山4型貨運電力機車韶山4型貨運機車主要特點82年設計，85年SS4001#落成，88年國家鑒定功率6400kW(8軸)，431kN，52km/h，特點：不對稱四段半控橋整流電路中壓脈流牽引電機：1020V/840A定子H級（SS1電機：1500V；SS3：1550V；SS6：1570V）低位斜拉桿牽引的兩軸轉向架韶山4改進型貨運電力機車韶山4改進型貨運機車SS4改型電力機車是我國第三代電力機車的前驅產品，是在SS4型機車技術的基礎上改進而成的8軸重載貨運電力機車，93年起投入批量生產。該型機車遵循我國電力機車標準化、系列化、簡統化的設計原則，大量應用了當時國外8K、6K、8G等機車的先進技術；SS4改型電力機車全長約32m，總功率6400kW，最高速度100km/h，起動牽引力628kN。由兩節完全相同的4軸電力機車通過內重聯環節連接組成，每節車為一個完整系統，有一個司機室，兩節車通過中間走廊連通。SS4改機車具有外重聯功能。韶山4改進型機車主要特點轉向架采用中央低位斜拉桿推挽式牽引裝置，穩定性好、粘著率高；牽引電機采用ZD105型800kW脈流牽引電機，軸懸式雙側斜齒傳動；采用有限元法優化設計的整體承載式車體結構，可承受2450kN的靜壓力時無永久變形；機車主電路為不等分三段半控橋式電路，轉向架獨立供電，采用晶閘管分路的無級磁場削弱電路，可實現全運行區無級調速特性；機車設有空轉、滑行保護裝置和軸重轉移補償環節。在機車接收到空轉信號時，先發出撒砂指令，以增加粘著。若空轉仍然存在，則使電機自動減載，使機車恢復粘著。軸重轉移補償時，在電機電流大于額定電流時進行補償，在額定電流與起動電流之間補償呈線性關系，最高補償為5%；機車設有功率因素補償裝置，具有較高的功率因素和較小的諧波干擾電流，可大大改善電網的供電質量。韶山4改型機車主要技術參數

用

途

干線貨運

電流制

單相交流50Hz，額定電壓

25kV

機車整備重量

2×92t（-1—+3%）

軸荷重

23t

持續制功率

6400kW

牽引恒功率速度范圍

50—80km/h

起動牽引力

628kN

持續牽引力

450kN

持續速度

50km/h，最大速度

100km/h

電制動方式

加饋電阻制動

電制動力

382kN（10—50km/h）

輪周制動功率

5570kW（50—80km/h）

軸式

2（B0—B0）

轉向架中心距

8200mm，轉向架軸距

2900mm

全軸距

11100mm

前后車鉤中心線距2×16416mm韶山4B型電力機車韶山4B型電力機車SS4B型機車是96年研制成功的8軸重載貨運電力機車。該型機車遵循我國電力機車標準化、系列化、簡統化的設計原則，是在繼承SS4型、SS4改進型機車成熟技術的基礎上，大量吸收消化國外8K、6K、8G等機車的先進技術、強調安全、可靠、互換性，同時考慮提高機車整體技術性能而設計的品質優良的交直傳動電力機車。SS4B型電力機車全長約32m，總功率6400kW，最高速度100km/h，起動牽引力628kN。它由兩節完全相同的4軸電力機車通過內重聯環節連接組成，每節車為一個完整系統，有一個司機室，兩節車通過中間走廊連通。SS4B機車具有外重聯功能。韶山4B型機車主要特點轉向架采用中央低位斜拉桿推挽式牽引裝置，穩定性好、粘著率高；牽引電機采用與日本日立公司聯合設計的ZD114型800kW脈流牽引電機，采用滾動軸承抱軸鼻式懸掛、單側剛性直齒傳動；采用有限元法優化設計的整體承載式車體結構，可承受2450kN的靜壓力時無永久變形；機車主電路為不等分三段半控橋式電路，轉向架獨立供電，采用晶閘管分路的無級磁場削弱電路，可實現全運行區無級調速特性；機車設有空轉、滑行保護裝置和軸重轉移補償環節。在機車接收到空轉信號時，先發出撒砂指令，以增加粘著。若空轉仍然存在，則使電機自動減載，使機車恢復粘著。軸重轉移補償時，在電機電流大于額定電流時進行補償，在額定電流與起動電流之間補償呈線性關系，最高補償為5%；機車設有功率因素補償裝置，具有較高的功率因素和較小的諧波干擾電流，可大大改善電網的供電質量。韶山4B型機車主要技術參數

用

途

干線貨運

電流制

單相交流50Hz，額定電壓

25kV

機車整備重量

2×92t（-1—+3%），軸荷重23t

持續制功率

6400kW

牽引恒功率速度范圍50—80km/h

起動牽引力

628kN，持續牽引力

450kN

持續速度

50km/h，最大速度

100km/h

電制動方式

加饋電阻制動

電制動力

382kN（10—50km/h）

輪周制動功率

5570kW（50—80km/h）

軸式

2（B0—B0）

轉向架中心距

8200mm，轉向架軸距

2900mm

全軸距

11100mm

前后車鉤中心線距2×16416mm韶山5型客運電力機車韶山5型客運電力機車87年完成方案論證，90年001、002#樣車完成3200kW，137kN，再生制動2500kW，恒流限速控制。特點：新型全懸掛結構牽引電機，電機空心軸高速兩軸轉向架輕量化車體再生制動，空電聯合制動新型電子控制裝置高速受電弓韶山6型電力機車韶山6型電力機車機車有兩個三軸轉向架（Co-Co)。采用單邊直齒輪彈性傳動滾動抱軸承。牽引電機為日本日立公司提供的800KW牽引電動機。機車主電路為兩段橋相控無級調壓，轉向架獨立供電，具有軸重轉移的電氣補償功能；為減少無功損耗，機車采用了功率因數補償裝置。機車牽引起動控制為恒流限速特性控制，制動控制為準恒速或恒功制動控制。為充分發揮牽引或制動粘著力，機車具有防空轉、防滑行控制功能。機車電制動為電阻制動，空氣制動采用DK-1電空制動機。韶山6型（SS6）鐵路干線客貨兩用電力機車是為鄭州--寶雞鐵路電氣化工程國際招標而設計的。該型機車以成熟的韶山型電力機車系列的技術為基礎，并采用了大量的國際先進技術，具有起動加速快、牽引力大、恒功速度范圍寬、操縱方便、工作可靠等特點。韶山6型機車主要技術參數

網

壓：

25kV，50Hz

額定功率：

4800kw

持續牽引力：

351kN

最大牽引力：

485kN

最大速度：

100km/h

持續速度：

80.9km/h

懸掛方式：

滾動抱軸半懸掛

制動方式：

空電制動

電制動功率：

3600kW

軸荷重：

23t

機車總重：

138t

車鉤中心線：

32832mm

軌

距：

1435mm韶山6B型電力機車韶山6B型電力機車韶山6B型電力機車SS6B型電力機車是為鄭州—寶雞鐵路電氣化工程國際招標第三批交流電力機車而研制的六軸客、貨運干線電力機車。現已生產了170臺，首批30臺配屬鄭州局，2000年部招標采購140臺配屬廣州鐵路（集團）公司。SS6B型電力機車全長約22m，總功率4800kW，最高速度100km/h，起動牽引力485kN，持續牽引力337.5kN。采用C0—C0軸式，總重138t，軸重23t。95年產，30臺。日本電機，法國接插件，SS4改進型的外型。韶山6B型機車主要特點主電路為不等分三段半控橋式電路，轉向架獨立供電，采用并聯分路電阻的三級磁場削弱方式機車電制動采用加饋電阻制動，在低速區仍能保持大的制動力。采用功率因數補償裝置（PFC）提高機車功率因素，能大大減少對電網的干擾。機車具有軸重轉移電氣補償功能，并設有防空轉防滑行裝置。采用與日本日立公司聯合設計的ZD114型800kW脈流牽引電機，采用滾動軸承抱軸鼻式懸掛、單邊剛性直齒傳動；車體采用構架式承載結構車體、大頂蓋，結構簡單，工藝性能好，可采用預布線工藝，能顯著提高布線質量。韶山6B型機車主要技術參數用

途

客貨兩用

電流制

單相交流50Hz，額定電壓

25kV

機車整備重量138t（-1—+3%）

軸荷重

23t

持續制功率4800kW

牽引恒功率速度范圍

50—80km/h

起動牽引力485kN，持續牽引力337.5kN

持續速度

50km/h，最大速度

100km/h

電制動方式加饋電阻制動

電制動力

382kN（10—50km/h）

輪周制動功率4029kW（50—80km/h）

軸式

C0-C0

轉向架固定軸距2300+2000mm

機車全軸距15800mm

車鉤中心線距21416mm

車體長度

20200mm，車體寬度

3100mm韶山7型電力機車92年產，3Bo，大同廠；SS7C、SS7D。韶山8型電力機車韶山8型電力機車韶山8型電力機車SS8型電力機車原設計用于廣深線準高速鐵路，在1998年的提速試驗中創下240km/h的中國機車第一速的記錄。現用于我國主要干線京廣線牽引提速旅客列車。現已生產234臺。SS8型電力機車采用B0—B0軸式，總重88t，軸重22t，持續功率3600kW，最高速度170km/h。韶山8型機車主要技術特點機車主電路為不等分三段半控橋式電路，轉向架電機并聯供電，采用晶閘管分路的無級磁場削弱電路，可實現全運行區無級調速特性。電制動采用加饋電阻制動，在低速區亦能保持大的制動力。采用微機控制，包括特性控制、空轉（滑行）保護控制、速度分級控制系統的制動配合控制、過分相段的操縱控制以及診斷、監測顯示功能。機車設有DC600V列車供電系統，可向旅客列車提供空調、采暖、茶爐、照明等的電源。機車可安裝速度分級控制系統，與車載微機進行通信、查詢，并執行牽引至電制動、常用制動、緊急制動的優先轉換。采用輪對空心軸六連桿彈性傳動裝置，減輕了簧下重量。牽引裝置為推挽式低位平牽引桿，牽引點高200mm。采用雙H級絕緣、全疊片結構的900kW脈流電動機。

韶山8型機車主要技術參數

電流制

單相交流50Hz，額定電壓

25kV

機車整備重量

88t（-1—+3%）

軸荷重

22t

持續制功率

3600kW

牽引恒功率速度范圍

100—170km/h

起動牽引力

210kN，持續牽引力

126kN

持續速度

100km/h，最大速度

170km/h

電制動方式

加饋電阻制動

電制動力

130kN

輪周制動功率

2700kW

軸式

B0-B0

車體長度

16300mm

轉向架固定軸距

2900mm

機車全軸距

11900mm

車鉤中心線距

17516mm

車體寬度

3100mm韶山9型電力機車韶山9型電力機車SS9型電力機車是在SS8型電力機車基礎上研制開發的6軸準高速客運電力機車。與SS8機車相比，牽引功率高、牽引力更大，在牽引長大編組的旅客列車方面更具優越性。SS9型電力機車采用C0—C0軸式，總重126t，軸21t，全長約22m，最大功率5400kW，持續功率4800kW，最高速度170km/h，起動牽引力286kN。可牽引18節客車在16‰、14‰、12‰、10‰的長大坡道上，分別以84km/h、92km/h、96km/h、105km/h的速度勻速上坡，能大大提高列車平均運營速度。韶山9型機車主要技術特點機車主電路采用不等分三段半控橋、轉向架獨立供電方式；主變壓器采用一體化結構，內含平波電抗器、列車供電濾波電抗器，電流密度高、容量大，空間利用率高；機車裝有雙路DC600V列車供電裝置向車輛供電，無需再掛發電車；機車輔助電路采用傳統的雙劈相機系統，運行可靠；新型C0轉向架，采用輪對空心軸電機全懸掛，單邊直齒六連桿彈性傳動，低位牽引桿方式，停車制動采用單缸蓄能制動器；牽引電機采用SS8機車使用的ZD115型電機，功率大，運行可靠；控制電路采用邏輯控制單元（LCU）取代傳統的有觸點繼電器電路，能極大提高其可靠性；微機控制系統功能包括特性控制、空轉（滑行）保護控制、速度分級控制系統的制動配合控制、過分相段的操縱控制以及診斷、監測顯示功能。韶山9型機車主要技術參數

用

途

干線客運

電流制

單相交流50Hz，額定電壓

25kV

機車整備重量

126t（-1—+3%），軸荷重

21t

持續制功率

4800kW，最大功率

5400kW

牽引恒功率速度范圍

99—170km/h

起動牽引力

286kN，持續牽引力

169kN

持續速度

99km/h，最大速度

170km/h

電制動方式

加饋電阻制動

輪周制動功率

4000kW

軸式

C0-C0

轉向架固定軸距

2150+2150mm

機車全軸距

15870mm

車鉤中心線距

22216mm

車體寬度

3100mmDDJ1型電力機車DDJ1型電力機車200km/h電動旅客列車組是“九五”國家科技項目（攻關）之一，動力車于99年5月成功研制，9月正式投入廣深線商業運行，是我國首列商用型高速動車組。其動力車以SS8型和TM1型機車為基礎，吸收了其他高速技術。DDJ1型機車主要特點機車主電路采用不等分三段半控橋、轉向架獨立供電方式；機車裝有雙路DC600V列車供電裝置向車輛供電；機車輔助電路采用逆變電源供電；轉向架采用輪對空心軸電機全懸掛，單邊直齒六連桿彈性傳動，低位牽引桿方式，停車制動采用單缸蓄能制動器；牽引電機采用1000kW大功率電機；制動系統采用DK-1型制動機，并采用DKL邏輯空氣制動控制裝置（BLCU），具有空電聯合制動、電制動優先功能；車體以TM1型機車車體為基礎，車頂加裝導流罩，前端部設計成流線型結構，兩側加裝裙板，以減少動力車空氣阻力；微機控制系統功能包括特性控制、空轉（滑行）保護控制、速度分級控制系統的制動配合控制、過分相段的操縱控制以及診斷、監測顯示功能。DDJ1型機車主要技術參數

用

途：

城際客運

電流制

單相交流50Hz，額定電壓

25kV

機車整備重量

84t（-1～+3%），軸荷重

21t

持續制功率

4000kW

牽引恒功率速度范圍

127～200km/h

起動牽引力

180kN，持續牽引力

108kN

持續速度

127km/h，最大速度

200km/h

電制動方式

加饋電阻制動

輪周制動功率

2800kW（89～200km/h）

電制動力

114kN（20～89km/h）

軸式

B0-B0

轉向架固定軸距

2900mm

機車全軸距

12300mm，車鉤中心線距

18316mm

車體寬度

3104mmAC4000交流傳動電力機車AC4000交流傳動電力機車1996年原型車完成，4000kW，240kN/325kN，120km/h，電制動功率3200kW四象限變流器+PWM逆變器DJ型交流傳動電力機車DJ型交流傳動電力機車DJ型交流傳動高速客運電力機車于2000年6月在株洲電力機車廠誕生，首批10臺DJ型交流傳動高速客運機車將投入廣深線進行商業運營。該車采用了國內外多項先進技術，是國內目前單軸功率最大，技術最先進，達到國際90年代先進水平的交流傳動高速電力機車。DJ型機車主要技術特點新型高速轉向架：采用牽引電機彈性架承式結構，六連桿空心軸彈性傳動裝置，后置推挽式低位斜牽引桿，整體輪及輪盤制動，一系采用人字橡膠彈簧，二系采用高繞螺旋彈簧。先進的交直交主傳動系統：機車的驅動系統由瑞士Adtranz公司進口，IPM水冷模塊組成的大功率主變流器、功率為1225kw的交流牽引電機、分散式MITRAC微機控制系統實現了國內單軸功率最大、技術最先進的交流主傳動系統。全分裂式牽引變壓器：牽引變壓器下懸式安裝，其與電抗器共油箱集成，強迫導向油循環風冷結構，具有多繞組全分裂、餅式繞組、高阻抗，電磁兼容性好，結構輕量化等特點。由油冷卻器和水冷卻器組成的復合型主冷卻器，具有阻力小、散熱功率大、結構緊湊等特點。采用DK-1型空氣制動系統，其蝸桿壓縮機、雙塔干燥器、集成氣路板等零部件高度集成，并裝有空氣防滑器。機車采用準流線形頭型、薄殼整體承載輕型車體結構，符合人機工程的司機操縱臺和司機室。DJ型機車主要技術參數

用

途：

干線客運

傳動方式

25kV、交直交傳動

軸式

Bo—Bo，軸重

20.5t

牽引功率

4800kW

持續速度

84km/h，最高速度

220km/h

起動牽引力

264kN，持續牽引力

206kN

電制動方式

再生制動

電制動功率

4400kW（108—220km/h）

恒制動力

150kN

（0—108km/h）

控制方式

分散式MITRAC微機控制系統

基礎制動

輪盤制動、儲能停放制動

車鉤中心線距

19000mm

轉向架軸距

2900mm，機車全軸距

13200mm

車體寬度

3100mm

車鉤中心線距軌面高

880mm，機車落弓距軌面高4640mm

DJ2型交流傳動電力機車DJ2型機車主要特點DJ2型交流傳動電力機車是我國第一臺具有自主知識產權的商用交流傳動電力機車。主要用于既有干線客運牽引和高速專線牽引，并能覆蓋普速、快速、高速區段的通用型客運電力機車。它具有粘著好、恒功范圍寬、軸功率大、功率因素及效率高、諧波干擾小、維修率低、節省電能和運營費用等優點。

DJ2型機車主要技術參數

電流制

單相交流50Hz，額定值

25kV

軸式

B0-B0

整備重量

84t，軸重

21t

電傳動方式

交－直－交傳動

驅動控制方式

架控

持續制功率

4800kW

持續速度

74km/h，最高運營速度

200km/h

最高速度

210km/h

恒功速度范圍

74-210km/h

最大起動牽引力

264kN

持續牽引力

233kN

再生制動功率

4400kW（108-210km/h）

最大制動力

150kW（10-108km/h）電動車組的發展我國電動車組最早起始于20世紀80年代早期應用在廣深線的x2000”新時速”以租用方式從瑞典進口；取得成功經驗后，“藍箭”投入使用“春城”、“中原之星”、“先鋒”“春城”號于99年昆明世博會投入商業運營；2001年研制成功“先鋒”（運營速度200km/h