***************鐵路電氣化改造工程實施性施工組織設計第一篇綜合說明第一章編制說明⒈編制范圍編制范圍為***鐵路電氣化工程部分設計圖紙。鐵道部現行相關的設計規范、施工規范、驗標、施工技術安全規則及有關文件。依據國家、鐵道部及**鐵路局關于安全生產、技術標準、工程質量等方面的規定要求。本標段施工合同的工期和質量目標、安全目標及全線創優目標規劃的要求。現場勘察和調查情況。⒊編制原則遵循國家和**省、地方政府現行有關的土地、環境保護、水土保持、文物保護、水利與水資源、礦產資源等方面的法規、條例和國家、**省、鐵道部及**鐵路局關于安全生產管理規定、技術標準、工程質量等方面的規定要求。充分滿足本工程建設單位關于工期和質量目標、安全目標的要求。結合施工站線長、施工工期緊的工程特點，統籌安排，確保重點工程工期。優化施工方案，優化人、機、物等資源配置，強化技術、工藝措施，建立良好的施工秩序。積極推廣應用“四新”技術，提高施工效率和工程質量水平。⒋施工指導思想系統組織、分段實施、標準管理、平行推進、強化重點、安全穩定、質量一流、攻堅克難、期到必成。⒌施工組織原則在施工組織上以“系統組織、明確分工、優化資源、強化重點、攻堅克難”為原則，針對各專業不同的施工特點，分別編制施工方案、施工工藝、方法，科學地建立檢測體系和評價體系；強化重難點工程，加強專業間、工序間的接口管理和銜接，做到程序化、流程化；各專業分工實施，緊密配合，高起點、高標準、高性能地完成本工程。第二章工程概況⒈工程設計簡況1.1路基工程既有線路基幫寬及站場改造路基填土為基床表層A組填料，基床底層采用A、B組填料。既有路基幫寬形式采取填土幫寬及漿砌片石加寬兩種方案。1.2橋涵工程孔徑大于2米的小橋涵采用框架涵或蓋板涵形式，孔徑為2米及以下的涵洞采用圓管涵或蓋板涵形式。交通橋（涵）孔徑：根據道路寬度選擇橋涵孔徑。排水橋（涵）孔徑：根據流量大小選擇橋涵孔徑。小橋涵基礎采用整體式基礎。設計洪水頻率：新建橋涵1/100；改建橋涵維持既有標準。設計活載：鐵路橋涵為“中—活載”；公路橋涵采用與各級公路相適應的汽車荷載。橋梁建筑限界：橋梁限界“橋限—2”；鐵路跨線建筑物下限界為“建限—1”并滿足電化限界要求；道路立交滿足《公路工程技術標準》（JTGB01-2003）。1.3隧道工程本線共有單線隧道2座（石鼓山隧道），上行為*石里程K265+646處，隧道長度366米，凈空高度為6650mm，位于直線上，采用曲墻式混凝土襯砌；下行為*石里程K265+649處，隧道長度345m，凈空高度為6886mm，位于直線上，采用直墻式鋼筋混凝土襯砌；隧道需進行局部開挖改造，使其凈空高度達到7200mm。隧道由于襯砌裂損和滲水病害，電氣化改造工程中需采取壓漿和邊墻引排措施加以治理。1.4軌道及站場改造工程本工程設計時速120km/h，主要對正線不達標的緩和曲線、最小圓曲線、夾直線進行改建改撥。全線超長無縫線路、正線軌道采用60kg/m鋼軌、Ⅲ型砼軌枕、碎石道床頂寬3.4m，厚度為面層0.3m，墊層0.2m。50kg/m鋼軌、69型軌枕的更換和無縫線路的鋪設等在線路大修中逐步完成。新建的新西聯絡線最小曲線半徑不小于600m，緩和曲線長度按速度不小于100km/h選配。軌道采用60kg/m鋼軌、Ⅲ型砼軌枕，鋪設標準為1667根。全線共有既有車站38個，其中封閉車站3座。站內正線、疏解線、聯絡線等采用60kg/m鋼軌，到發線采用50kg/m鋼軌，其他站線及次要站線采用43kg/m或利用符合條件的50kg/m舊軌。正線采用60kg/m-12號道岔；到發線采用50kg/m-12號道岔或50kg/m-9號單開道岔，困難條件下可采用交分道岔或交叉渡線；其他站線采用43kg/m-9號或利用符合條件的50kg/m-9號單開道岔。站內正線、疏解線、聯絡線等采用Ⅲ型砼軌枕，每公里鋪設1667根，到發線和其他站線采用Ⅰ型混凝土枕或Ⅱ類油木枕。站內正線、疏解線、聯絡線等雙層土質路基厚0.5m，其中面碴0.3m，底碴0.2m；單層土質路基厚0.35m；到發線雙層土質路基厚0.4m，其中面碴0.2m，底碴0.2m,單層土質路基厚0.35m；其他站線0.25m，次要站線0.2m。1.5房建、給排水及其它工程新建房屋墻體材料：以當地材料為主，并符合當地有關規定，墻體厚度滿足保溫要求。防水：采用卷材防水，根據防水等級選用相應等級材料，屋面設保溫層。門窗：一般采用塑鋼窗，其它按工藝要求，辦公房屋采用木門，生產房屋按工藝要求設置木門或鋼木大門。樓地面：辦公樓及一般房屋地面采用地磚，其余按工藝要求。內墻裝修：除特殊工藝要求外，均采用內墻涂料。外墻裝修：外墻面一般刷外墻涂料，縣城以上房屋做重點裝修，具體裝修標準根據當地規劃要求在施工圖階段確定。給排水工程：生產生活房屋按完整的給排水設施設計，給水接室外自來水管網，排水排入室外排水管網，各接觸網工區及搶修基地，均設太陽能熱水器及電開水器。環保工程：受鐵路噪聲影響較大的集中敏感點采取聲屏障措施加以治理。設置吸聲式聲屏障15.6km、隔聲式聲屏障6.85km、隔聲圍墻9.65km。⒉**線主要技術標準鐵路等級：I級；正線數目：雙線；限制坡度：4‰；旅客列車設計速度目標值：120km/h；最小曲線半徑一般1200m，困難800m；牽引種類：電力；機車類型：客機SS7，貨機SS4；到發線有效長度：1050m；牽引質量：5000t；閉塞方式：自動閉塞。⒊地質、水文簡況沿線地層出露比較齊全，自太古界新生界均有出露。流經本段線路的主要自然河流有泗河、溫涼河、沂河、沭河等等，地下水類型為第四系地層孔隙潛水，供給主要由大氣降水及河水；沿線地下水及大部分地表水對混凝土均不具侵蝕性。⒋施工區域環境沿線屬暖溫帶半濕潤季風氣候，受海洋影響較大，具有季風大陸性氣候特征，四季分明，夏季多雨，冬季晴朗干燥，冬春季多風，按鐵路分區屬溫暖帶氣候區，沿線歷年平均氣溫13.2℃，極端最高氣溫42.7℃，極端最低氣溫-21.3℃；歷年平均降水量775.9mm，平均相對濕度68.3%；最大風速29m/s（*照地區）；凍土平均深度0.4m。⒌工程特點5.1安全影響大本線主要工程均在既有線上施工，車流密度大，尤其是線路撥接、站場改造、信號改造等項目，勞動力密度大，機械占用軌道頻繁直接影響行車安全和人身安全。因此，建立健全安全保證體系、提高全員思想意識、科學制定施工方案、狠抓落實各項營業線施工的規章制度，落實干部包保責任制、加強架子隊施工管理是確保行車安全和施工安全的關鍵。5.2要點項目多本工程要點作業既包括站前工程的線路撥移、橋涵改建、封閉車站、站場改造，也包括站后工程的接觸網支柱安裝、承導線架設、懸掛調整、信號聯鎖和自閉改造、通信電纜割接等等，如何解決施工生產與經濟運輸相沖突、如何均衡不同專業施工要點相抵觸、如何充分利用封閉點施工等三大問題是解決要點施工的關鍵。因此，通過嚴格執行審定后的施工方案、項目經理部內部的統籌安排、著眼大局和精心組織施工來克服要點項目的問題。5.3施工范圍廣、點多線長、交叉作業頻繁局界至*照段鐵路全長498.095公里，沿線分布38個車站，工點分布零散，施工戰線長，施工過程中各專業在同一施工范圍內均存在不同程度的交叉作業。5.4工期短、專業多、任務重根據建設單位最終工期的要求，本工程目前有效工期僅有14個月，涉及路基、橋涵、隧道、軌道、房建、站場等6個專業，任務量繁重。5.5協調工作多、難度大***、**、**、*照4個行政地區，***、*州、**四個鐵路調度區段，既存在與當地政府進行有關工程事宜的協商，也存在與路局及其相關運管單位的施工管理配合，協調工作繁多。第三章重難點工程施工方案、方法及措施⒈重點工程施工方案、方法及措施經現場調查和認真研究，從各專業工程的技術復雜程度、施工難度、對既有線運營的干擾、對工程整體目標的影響等方面考慮，確定重點（關鍵）工程為：各主要站場改造工程。1.1站場改造施工方案、方法及其措施沿線站場改造工程盡量減小區間封鎖施工對營業線運輸的影響，車站封閉安排時間合理，不影響營業線運輸，部分車站同時分步施工。道岔預鋪：各組道岔在站內就近選擇鋪設地點，人工鋪設，鋪設高度與營業線同高。咽喉區無鋪設地點時，在路基邊坡上搭設枕木垛平臺，延道岔長度范圍每6米搭設一枕木垛，枕木垛間架設2扣、1扣軌梁作為縱橫抬梁，鋪設鋼筋混凝土岔枕，按圖將整組道岔鋪設完畢。施工要點：根據現場具體施工情況，減少對營業線的行車干擾，利用維修天窗點封鎖或直接申請要點封鎖，每次封鎖上行或下行咽喉區120分鐘，封鎖前后各慢行60分鐘。封鎖點前慢行時間內做扒開枕木空中道碴。點中拆除舊道岔，撥入新道岔及其前后軌排，信號調試，接通線路恢復道床。點后利用列車間隙進行道床整修。道岔橫縱移：臨時拆除預鋪道岔與營業線間的障礙設備（不能拆除時，預鋪地點縱向調整，在封鎖時間先橫向移入再縱移），在預鋪道岔的枕木垛與道岔間穿入鋼軌作滑軌，用特制移動提速道岔的專用小車將道岔托起，人工用大繩緩慢拉入就位。縱移時，在縱移位置鋪設臨時滑道或利用營業線軌道，用小車人工拖拉移動。本標段站場改造具體方案如下：***站改造方案***站同時位于京九線和新*線上，為客貨混合式車站，站內有正線4條（京九、新*線各2條），到發線7條，有效長1048～1126m，有客車停留線2條（13、14道，為盡端線），有貨場牽出線1條。基本站臺1座，中間站臺3座，旅客通行地道1座寬5m。***電廠、糧食、棉麻等專用線在本站接軌。本站新鋪50kg/m鋼軌2.62km，43kg/m鋼軌0.2km，新浦50kg/m-1/12號單開道岔3組、50kg/m-1/9號單開道岔1組、43kg/m-1/9號單開道岔2組，新鋪碎石道碴5570m3。改造方案為，在車站站房同側增加到發線1條。站房對側兩條盡頭式存車線貫通作為到發線，新建8m寬旅客天橋一座。貨場牽出線原接于新*上行正線，取送車作業不但與正線干擾、影響通過能力，存在不安全隱患。本次設計將牽出線改造與增建1道到發線同步作了考慮。其施工方法為：第一步，就位鋪設78#50kg/m-1/9號單開道岔及在設計位置人工鋪設新1股到發線、兩條盡頭式存車貫通到發線、接觸網工區電務線。同時，在線間或路基上預鋪79#、電1#50kg/m-1/9號單開道岔及72#、76#、81#、83#50kg/m-1/12號單開道岔。鋪新線及預鋪道岔必須保證不影響既有線行車安全。道岔鋪設完畢反復核對設計圖紙，確保道岔按照設計圖紙組裝。第二步，利用天窗點封鎖既有站線2股、11股、機走線和貨2牽出線，封鎖120分鐘分別撥入72#、76#、81#、83#、79#、電1#道岔。封鎖前后各慢行60分鐘。封鎖點前慢行時間內做扒開枕木空中道碴。點中拆除舊線路，撥入新道岔及其前后軌排，信號調試，接通線路恢復道床。點后利用列車間隙進行道床整修。第三步，拆除原線路，完成本站改造。1．1．2*州北站改造方案*州北站同時位于京滬線和*南聯絡線上（*南聯絡線為新*線貨物列車線）。*州北站為二級五場編組站。Ⅰ場、Ⅱ場并列布置，Ⅲ場、Ⅳ場、Ⅴ場并列布置。Ⅰ場為上行到發場，有到發線12條，有效長1016～1346m。Ⅱ場為調車場，有調車線16條，有效長853～1024m。Ⅲ場為下行到發場，有到發線10條，有效長1048～1796m。Ⅳ場為下行調車場，有調車線6條，有效長1050～1114m。Ⅴ場為上行直通兼到達場，有到發線9條，有效長1050～1096m。Ⅱ場、Ⅳ場各設駝峰1座，車站南頭東側設有機務折返段。古城煤礦專用線在京滬下行線接軌。本站新鋪60kg/m鋼軌1.36km，50kg/m鋼軌0.1km，線路撥道0.2km，新鋪60kg/m-1/12號單開道岔2組、50kg/m-1/9號復式交分道岔1組、鋪60kg/m交叉渡線1組，新鋪碎石道碴5950m3。改造方案為，改造*州北站南咽喉，將新*下行正線接入*州站與*州北站間的第三線上，將新*上行正線接入原新*下行正線上，Ⅰ場的“Ⅰ-4”道與三線接通，新*上、下行正線從而在*州北站正線貫通。其施工方法為：第一步，在線間預鋪6#、28#、8#、26#60kg/m交叉渡線和32#60kg/m-1/12號單開道岔及新**正線上行、下行線路，津浦正線。在路肩預鋪172-178#50kg/m-1/9號復式交分道岔及4#60kg/m-1/12號單開道岔。鋪新線及預鋪道岔必須保證不影響既有線行車安全。道岔鋪設完畢反復核對設計圖紙，確保道岔按照設計圖紙組裝。路肩鋪設道岔需搭設枕木垛及扣軌梁，保證平穩。第二步，申請要點封鎖機走線、津浦線及**正線上行、下行。封鎖120分鐘撥入172-178#50kg/m-1/9號復式交分道岔、4#60kg/m-1/12號單開道岔和新鋪津浦線與既有線的連接，6#、28#、8#、26#60kg/m交叉渡線和32#60kg/m-1/12號單開道岔及新**正線上行、下行線路與既有**正線上下行連接，封鎖前后各慢行60分鐘。封鎖點前慢行時間內做扒開枕木空中道碴。點中拆除舊道岔，撥入新道岔及其前后軌排，信號調試，接通線路恢復道床。點后利用列車間隙進行道床整修。第三步，拆除原線路及道岔，完成本站改造。1.2其他車站改造工程方案鳧村站該站位于*州地區南環線上，有正線1條，到發線線6條，有效長850m，其他站線4條，大東章煤礦在車站西段（程家莊方向）接軌。為保證自該站至*照間開行5000噸列車的要求，所以本次改建延長到發線200m。改建方案為，本站道岔配置方式不變，將站線1股、正線Ⅱ股、站線3股、站線5～8股、調車線10～12股向西延長。1.2.2阮家村站該站位于*州地區南環線上，有正線1條，到發線2條，有效長850m，貨物線1條。改建方案為，本站道岔配置方式不變，到發線向西延長200m。將站線1股、站線3股向西延長。1.2.3機務段、折返段（點）的改造**機務段**車間除既有機車檢查坑，在機2道上新設洗車機整體道床45m。*照機務折返段除既有機車檢查坑，在機3道與機5道之間新建機4道作為電力機車整備待班線，并改造機7道為內燃機車整備待班線，并適當調整東咽喉道岔布置。***機務折返段、*州北機務折返段、鳧村機物折返段均將既有機車檢查坑延長。1.2.4**供電加強領工區岔線本工程電氣化設**供電加強領工區岔線1處。設接觸網軌道車庫線14處，分別是：***、巨野、**西、曲阜、平邑、費縣、**（與加強領工區合建）、莒南、巨峰、*照。1.3道岔鋪設施工工藝、方法就位鋪設道岔施工準備：路基施工完畢經檢查合格后，進行測量放線，精確定出道岔中心及岔前和岔后樁。岔枕卸車后，按岔枕長度分級堆碼，鋼筋砼枕層與層間在承軌槽處加墊小方木，并上下對齊。道岔及配件按成套成組分類堆碼，其中，尖軌與基本軌捆扎堆置，岔枕按長度分別堆放整齊。鋪設道岔：鋼筋混凝土岔枕的擺放，依據提速道岔鋪設圖岔枕的編號按垂直于正線方向布置。釘聯鐵墊板：在螺栓桿部涂抹防腐油脂，檢查預埋套管是否貫通、無堵塞，將岔枕表面的泥土雜物清理干凈，橡膠墊板與鐵墊板對正擺放，釘聯鐵墊板，螺栓的扭力矩控制在250-300N?M。釘聯鋼軌：將軌下橡膠墊板鋪放在鐵墊板上，并注意使橡膠墊板的防竄邊耳卡住鐵墊板。鋪放鋼軌后，調整橡膠墊板的位置，使其與鋼軌底吻合而不偏移。安裝軌距塊，將11號安裝在鋼軌外側，13號安裝鋼軌內側，校準軌距。若有誤差，調整調距塊號碼使軌距合適。將T型螺栓裝入鐵座，使T型頭貼靠鐵座的前墻并立直。擰緊螺母時，使T型螺栓保持豎直。彈片安裝：區分彈片的正反面，將彈片插入滑床臺腹腔，有刨切的一端扣壓軌底，另一端抵靠鐵墊板上。銷釘蘸油后打入滑床臺，使彈片扣緊鋼軌。在安裝鋼枕上彈片銷釘時，從鋼岔枕的外側安裝，杜絕由鋼岔枕內腹向外安裝，以免銷釘頭防礙電動轉換裝置。鋪設要求：轉轍器必須扳動靈活，尖軌尖端與基本軌密貼，導曲線按規定設置超高，不得有反超高。道岔在驗交開通前，尖軌必須釘固，嚴禁扳動。道岔鋪設后先串碴找平，然后進行補碴，逐步起道搗固至設計標高，使全部滑床板在同一平面上，保持軌面平順。用液壓搗固機加強搗固后，整理道床并清掃道岔、涂油。道岔前后保護軌的長度按照設計文件或施工規范辦理。混凝土岔枕道岔與Ⅱ型混凝土軌枕線路相接時，需鋪設25根Ⅲ型混凝土枕過渡。質量檢查：檢查各部位配件是否齊全，檢查鋼軌是否落槽；檢查道岔軌距、導曲線支距、輪緣槽寬度、軌縫處鋼軌錯牙，尖軌動程及密貼等項目是否符合規定。預鋪道岔工藝流程見“道岔鋪設施工工藝流程圖”。道岔分解道岔分解安全保證體系圖規范施工，降低安全隱患，避免安全事故發生保證安全管理工作處于有效、可控狀態采用安全性高的新技術嚴格按施工規范來施工加強勞務工管理加強勞動安全管理技術保證管理保證經濟保證安全規則教育安全生產事事相關人人有責安全教育事事講安全處處有保障兼職安全員專職安全員提高安全技能豐富安全知識增強安全意識對相關隱患制定針對性措施工前交底工后總結工中檢查安質環保部項目部成立安全領導小組安全知識教育國家安全法律法規安全生產制度監督檢查十二項安全生產制度：1）安全生產責任制2）安全技術交底制3）安全教育制4）施工方案逐級審批制）安全生產檢查制6）跟班作業制7）工班例會制8）工程進度報告制9）干部包保責任制10）11）安全事故申報制度12）安全生產獎懲制度安全目標杜絕責任一般B類及以上鐵路交通事故；杜絕責任從業人員死亡事故；杜絕50萬元以上責任特種設備、道路交通、火災爆炸等事故；杜絕責任旅客死亡事故。經濟兌現獎罰分明獎懲制度制度保證措施保證組織機構強有力的組織措施保證安全保證體系組員物資設備工程師質量檢驗工程師架子隊隊長架子隊技術負責人創優組織機構圖副組長項目副經理組員質量負責人組員物資設備負責人副組長項目總工、項目分部經理組長項目經理調試并標識拼裝道岔測量放線道岔運輸道床攤鋪鋪設道岔道岔焊接思想保證檢查整修工電聯調放散鎖定結束設觀測樁搭設拼裝臺道岔鋪設施工工藝流程圖認真進行現場勘測，調查道岔前后和兩側線路路基的寬度、高度以及環境情況，選擇預鋪位置。按設計要求，定出道岔的岔前及岔后位置。詳細調查道岔位置及軌縫情況，結合咽喉區改建施工方案確定更換鋼軌長度及既有道岔前后的短軌長度，并據此備料。平臺搭設:在預鋪道岔位置搭設枕木垛平臺，在平臺上鋪道岔，平臺搭設高度使道岔軌面與既有線軌頂一致，并確保不侵限。鋪設順序：先釘直股并撥正撥順，再根據支矩釘曲股鋼軌，由轉轍器、導曲線、轍叉部位順序釘聯。道岔鋪設：技術措施和施工方法同“就位鋪設道岔”。1.4線路封鎖要點撥入道岔施工工藝、方法準備工作核對道岔樁點位置，調查道岔撥接段前后軌縫情況。按軌溫調整好道岔撥接段前后線路軌縫，鎖定道岔撥接段前后線路，確定短軌尺寸及根數，并據此準備軌料。鋪設走行軌道：在道岔全長范圍內設置滑軌，在新岔與道岔或新岔與既有線路枕木孔中間鋪設7根43或50kg/m鋼軌作為滑輪走行軌。當走行軌通過既有道岔或既有線路軌底時，走行軌要低1mm，中間墊以木板，以防發生連電事故。為使道岔橫移省力，走行軌面向既有道岔或線路設5%-6%的下坡。將滑輪全部安裝在新岔軌下，再用起道機將枕木垛下落，使滑輪落于滾道上。準備充足的勞力，備足補充道碴及線上材料，備齊施工料具及線路防護用品。檢查鋸軌機、鉆孔機、小型發電機、拉軌器等小型機械性能是否良好，發現問題及時檢修。封鎖線路拉入道岔施工封鎖前利用列車慢行作好如下準備：6孔接頭夾板保留4個螺栓，先松開，墊上墊圈后再擰緊；道釘冒起來再打好；轉轍及轍叉部分的螺紋道釘更換為普通道釘；施工給點前，道岔上靠鋼軌的道釘，每個枕木頭保留2個；將枕木盒道碴清出2/3，拆除防爬器。施工負責人接到經車站值班員傳達允許封鎖線路的施工的調度命令后,即刻向防護員傳達,并按有關規定進行防護。封鎖線路后，立即拆卸既有線路或道岔并搬運到適當位置，并確保不侵限。道碴整平后，將新道岔用人力推或繩索拉到鋪設位置。當新道岔拉入正確位置后，墊好短枕木，用起道機撤出道岔頭尾兩端走行軌上的滑輪及滾道，將道岔落在短枕木上，最后用起道機撤出短枕木。將道岔撥直撥順，然后連接好道岔前后鋼軌。檢查扣件，尖軌和轍岔心的幾何狀態以聯接配合狀態，有問題及時予以調整。同時配合電務部門調試，對整組道岔回填道碴后,進行起道、撥道作業，找平撥順后，補充道碴并用液壓搗固機加強搗固。完工后立即撤出施工料具，全面檢查道岔、線路情況及施工料具等有無侵限情況，消除危及行車安全因素后，則可撤除停車信號,改設慢行信號防護,并通知車站值班員轉告行車調度員開通線路。要嚴格控制行車速度,并做好記錄。恢復常速后及時撤除慢行防護信號。首趟列車通過后,對道岔進行全面整修達標。及時聯系驗收事宜。在驗收交接前派專人進行線路養護，確保行車安全。⒉難點工程施工方案、方法及措施各專業工程的難點工程主要考慮與既有線運營相影響的、技術復雜、協調困難的工程。土建專業的難點工程主要包括：框架涵的預制和頂進及石鼓山隧道病害整治工程。難點工程施工方案、方法及其措施2.1橋涵工程2.1.1框架涵預制、頂進施工方案本工程橋涵頂進工作量非常大，頂進施工是一項特殊的施工,施工地段線路薄弱,既干擾運輸又危及行車安全,頂進過程中必須嚴格按規范和有關規定進行作業。基坑采用挖掘機開挖，人工清底。基坑四周設排水溝，坡腳部設集水井,用水泵抽排積水。砼制備采用帶自動計量配置裝置的攪拌機。搭設腳手架平臺，設串筒、漏斗，地面用翻斗車做砼水平運輸，垂直運輸用汽車吊。框架模板支撐體系以碗扣式腳手架為主、鋼管腳手架相輔。內側邊墻用定做的大塊鋼模板組拼，外側用普通組合鋼模，頂板的模板采用15mm厚竹膠模板。橋頭填土，使用小型手扶式內燃打夯機。線路加固：采用D型便梁對既有線進行防護及加固。D型便梁安裝前必須對既有無縫線路進行應力放散，且在線路慢行條件下進行安裝，采用隔六抽一的方式將枕木抽換成施工便梁橫梁，同時調整好橫梁布置間距，抽換順序為自便梁跨中向兩側進行，并隨即搗固好梁下道床，回填好橫梁間道碴盒內道碴。在抽換橫梁的同時進行便梁支墩施工，支墩結構采用挖孔樁或片石混凝土，為提前使用可摻用早強劑，路肩面以上采用小型枕木垛支墊。2.1.2框架涵涵預制、頂進進施工工藝和和施工方法降水與工作坑開挖挖：為保證工工程質量，整整個施工過程程中，將地下下水位降至基基底1.0米以下，使工工作面保持干干燥無水，采采用大口井降降水法輔以坑坑內排水溝、集集水井降水，同同時做好工作作坑周圍地表表水的疏導、排排出工作，防防止其向工作作區域地下滲滲入或流入工工作坑。工作坑與后背施工工：施工前將將道路改移完完畢，并了解解現場有礙于于施工的地下下管線及其他他設施情況，聯聯系產權單位位，簽定安全全協議，探測測出其位置走走向予以明示示，或做相應應的改移。施施工場地作隔隔離措施，防防止車輛和人人員習慣性進進入。在路面面拆除后進行行機械開挖，工工作坑開挖按按規范要求施施工，在靠近近線路一側，基基坑開挖邊坡坡不小于1：1.5，基坑頂邊邊緣距既有路路基坡腳須留留有1m護道，以以保證既有路路基安全，工工作坑兩側邊邊坡設為1：1。基坑開挖挖寬度較箱寬寬增加5m，滑床板板較箱身寬，一一邊增0.55m,以利于排水水設施和導向向裝置的布置置。工作坑機機械開挖止頂頂面上0.33m后，采用人工工開挖，避免免機械超挖，而而引起的回填填造成基底土土質不勻，錨錨梁采用人工工開挖修整，工工作坑開挖完完成后立即進進行滑板板混混凝土灌注，防防止雨水灌入入。頂進后背采用鋼軌軌樁和鋼筋混混凝土后背梁梁復合方式。在在工作坑開挖挖前，打入鋼鋼軌樁施工，以以保證后背土土質的密實性性，和減少開開挖數量。鋼鋼軌樁采用小小型導桿式柴柴油打樁機打打入。后背填填土嚴格按設設計尺寸和要要求密實度進進行。鋼筋砼后背梁長度度按框架寬增增加2m取定，其其他尺寸按定定型圖施工，并并與工作底板板同時施工保保證成一整體體，其前端承承力面，必須須保證平直且且與頂進軸線線垂直，以利利于下步頂進進設備的布置置及保證頂進進質量。鋼筋筋砼后背梁與與鋼軌樁間以以雙層油毛氈氈隔離，以方方便拆除。滑板及潤滑層制作作：滑床板采采用溜槽方式式灌注，以防防止產生離析析現象和骨料料分布不勻，滑滑床板邊模采采用槽鋼固定定方式，鋼筋筋聯接插入地地基，混凝土土采用平面振振搗器振搗，振振動梁粗整平平，圓盤式磨磨光機表面修修整。采用方方格網控制法法控制表面平平整度，用1：3水泥砂漿抹抹面、刮平，并并拉線檢測，確確保在2m范圍內其其凹凸差不超超過3mm。潤滑滑隔離層在工工作坑頂板面面干燥后，用用3mm鍍鋅鐵鐵線沿滑床板板橫向，按間間距1m緊貼滑床床板面繃緊分分格，然后澆澆融化石蠟，用用直尺刮平。逐逐格前進布滿滿箱橋底部投投影面積并各各邊加寬100cm，石蠟蠟凝固后，撒撒一層0.2—1mm厚的滑滑石粉，并對對鐵絲槽痕進進行修補，刮刮平后，鋪設設2層塑料薄膜膜，薄膜接縫縫處接茬的朝朝向線路，并并搭接20ccm。潤滑隔隔離層施工完完畢后作好保保護，不得堆堆放材料，作作業時應鋪設設防護板，材材料運輸采用用吊運式人力力抬運，不得得拖拉。箱體預制：施工方方法見“新建框涵、框框構涵施工”。線路加固：采用DD型便梁對既既有線進行防防護及加固。D型便梁安裝裝前必須對既既有無縫線路路進行應力放放散，且在線線路慢行條件件下進行安裝裝，采用隔六六抽一的方式式將枕木抽換換成施工便梁梁橫梁，同時時調整好橫梁梁布置間距，抽抽換順序為自自便梁跨中向向兩側進行，并并隨即搗固好好梁下道床，回回填好橫梁間間道碴盒內道道碴。在抽換換橫梁的同時時進行便梁支支墩施工，支支墩結構采用用片石混凝土土，為提前使使用可摻用早早強劑，路肩肩面以上采用用小型枕木垛垛支墊。橫梁安設完畢后，在在設計位置將將兩片縱梁橫橫移就位，待待其墊穩撐牢牢后，先后與與橫梁聯結，安安裝聯結板S4及牛腿。穿穿入橫梁時要要對準主梁聯聯結板并定位位，所有聯接接件安裝必須須準確無誤，并并經安全檢查查人員檢查確確認。然后逐逐段扒除道碴碴，安排斜桿桿聯結系統。便便梁安裝過程程中，應注意意牛腿及聯結結板上全部螺螺栓應同時上上緊，斜桿S6、S6不得漏裝。行車安全防護方式式按鐵路技術術管理規則根根據現場條件件辦理。框架頂進：箱體頂頂進前應具備備下列條件：：箱體混凝土土強度達到100%；線路加固固完成；后背背檢查完畢和和頂進設備安安裝完畢，并并進行試頂；；并采取降水水措施，將地地下水降至滑滑板1.0米以下。頂進作業方式：頂頂進挖土采用用機械或人工工挖土，翻斗斗車運輸，如如有既有橋涵涵砼拆除，采采用人工配合合使用液壓錘錘拆除，邊頂頂進邊拆除。千千斤頂加壓應應均勻，出現現偏差及時調調整。頂進中中施工人員應應每頂一頂程程測量一次高高程及方向，發發現問題及時時研究，制定定措施加以糾糾正，如遇到到“昂頭”“扎頭”現象，應及及時處理，確確保頂進質量量。為確保頂進順利進進行，并保證證車輛及行人人安全，施工工期間兩端派派防護人員，設設置防護網，夜夜間設防護照照明燈。并與與當地交通管管理部門聯系系，發布消息息、疏導車輛輛。頂進施工見“頂進進施工工藝流流程圖”。箱身箱身就位恢復線路糾偏頂進準備頂進挖土下一循環頂進線路加固頂進至邊坡灌注滑床板油頂檢測預制箱橋、制作后背梁開挖工作坑油頂就位光、電纜防護資料圖紙復核測量放護樁觀測2.2隧道工程2.2.1隧道道病害整治施施工方案新***鐵路全線僅僅*石線有2座單線隧道-石鼓山隧道道，位于鐵牛牛廟至巨峰之之間，中心里里程為*石線K265++646及K265++649，兩隧道線線間距40mm，上行線石石鼓山隧道全全長366mm，位于直線線上，采用曲曲墻式混凝土土襯砌，拱圈圈邊墻材料均均為混凝土。下下行線石鼓山山隧道全長3345m，位位于直線上，采采用直墻式鋼鋼筋混凝土襯襯砌，拱圈邊邊墻材料均為為鋼筋混凝土土；隧道由于于襯砌裂損和和滲漏水病害害，電氣化改改造工程中需需采取壓漿和和邊墻引排措措施加以處理理，施工項目目包括：噴射射纖維混凝土土324圬工方；圬圬工鑿除混凝凝土324立方米；漏水水處理16116米。施工地段段線路薄弱,既干擾運輸輸又危及行車車安全,隧道病害整整治過程中必必須嚴格按規規范和有關規規定進行作業業。對于一般施工縫和和裂縫滲漏水水采取鑿槽填填充“立止水”瞬間堵漏劑劑處理，嚴重重地段結合邊邊墻施工縫，鑿鑿槽埋設半圓圓開PVC管引排。對對于拱部襯砌砌漬水和邊墻墻襯砌漬水嚴嚴重地段采取取外刮涂“優止水”防水劑處理理，對單個漏漏水點采取鑿鑿槽填充“立止水”瞬間堵漏劑劑處理。對于襯砌破損的隧隧道，采用中中空注漿錨桿桿及噴射混凝凝土的方法進進行加固。隧隧道施工最大大程度上保證證運輸生產的的需要。根據據營業線隧道道大修改造施施工的經驗，采采用自行設計計的移動腳手手架作為工作作平臺。隧道施工除錨桿及及噴射混凝土土施工時需封封鎖線路外，其其它作業均可可在行車間隔隔內進行。錨錨桿孔施工采采用YT-27風動鑿巖機機，采用HPZ3--5砼噴射機組組、HPZU--5砼噴器進行行噴射纖維混混凝土，混凝凝土鑿除采用用風鎬輔以人人工大錘鋼釬釬。混凝土輸送泵、壓壓力水罐、空空壓機、混凝凝土攪拌機均均布置在隧道道洞口外側，各各種施工管線線沿隧道壁布布置。為減少施工期間要要點時間，隧隧道錨桿施工工封鎖要點要要盡量與換軌軌封鎖要點相相結合，使施施工對營運線線的影響降到到最低。2.2.2隧道病病害整治施工工工藝和施工工方法2.2.2.1隧隧道內施工腳腳手架和工作作平臺為減少施工對運輸輸的干擾，保保證行車安全全，最大效率率的利用封鎖鎖要點時間，隧隧道內施工采采用專門設計計的拆裝式移移動腳手架。隧道滲漏水地段施施工，邊墻部部位作業使用用該腳手架下下部二層折放放式作業平臺臺，有列通過過時，可放便便折疊下放，上上部作業使用用拱腳部作業業平臺和頂部部作業平臺，該該腳手架的使使用給利用行行車間隙進行行隧道滲漏水水整治施工創創造了條件。隧道襯砌破損結構構加固、錨桿桿加固作業等等為增加腳手手架剛度，在在此腳手架增增設四根雙頭頭絲桿水平撐撐和四根斜拉拉筋，共采用用8根穿銷式快快拆接頭聯接接，拆除安裝裝時只需穿入入和打出銷釘釘即可，作業業平臺采用型型鋼梁和鋼制制腳手板臨時時搭設，共可可搭設三層作作業平臺，可可滿足隧道內內各部位作業業需要。2.2.2.2隧隧道滲漏水病病害整體式襯砌拱部大大面積滲漏水水處理：施工程序：移動式式腳手架安設設→風鉆鉆孔→清孔→埋設注漿管→塑膠泥封管管口→旋緊灌漿閥閥門→篩砂子水泥→攪拌機攪拌1～2min→灰漿泵→加壓至0.5MPPa→灌滿→關閉灌漿閥閥門→拆卸和清洗洗管路→割除外露注注漿管→塑膠泥封口口。具體技術措施：注漿方法采用風鉆鉆鉆孔，直接接打入鋼管法法注漿，注漿漿鋼管采用φ42mm馬牙牙扣型注漿管管，注漿孔徑徑為45～50mm,注漿管的長長度根據既有有襯砌的厚度度而定，管子子一般外露115cm，并并深入巖層10～20cm。鉆孔后須須清孔，然后后埋設注漿管管。埋管前在在馬牙扣處纏纏以沾有鉛油油的麻絲,用大錘將鋼鋼管打入孔內內,使麻絲與孔孔壁充分擠壓壓緊密。外露露段一般應有有絲扣，打管管時在有絲扣扣一端須帶壓壓蓋螺帽以保保護絲扣，最最后用塑膠泥泥將孔口周圍圍封閉。注漿材料采用水泥泥砂漿水灰比比(重量比)0.6::1～1：1，灰砂比1:1～1：2.5。注漿前應應進行注漿試試驗，用秒表表記下注入和和流出時間,據此確定注注漿量、注漿漿壓力,檢查管路設設備運行情況況。在未進行行注漿試驗前前,注漿壓力可可參照如下進進行:初壓為O.1～0.3MPPa,終壓為0.5MPPa。注漿程中中可根據實際際情況適當調調整注漿參數數。漿液凝膠膠時間:2～5分鐘,如不滿足注注漿過程中可可適當添加一一定數量的速速凝劑。注漿結束標準：注注漿壓力達到到設計終壓后后穩定10分鐘,注漿孔不進進漿或很少進進漿,即可結束注注漿。封孔作業：停泵后后立即封閉孔孔口閥門，拆拆卸和清洗管管路，待漿液液凝固后割除除外露注漿管管.而后用塑膠膠泥封堵孔口口。保證封孔孔后結構不滲滲、漏水。注漿施工注意事項項:注漿順序：自拱腳腳向拱頂依次次壓注。多水水地段.先兩頭后中中間。注漿是一項連續做做不得任意停停泵，以防堵堵塞管路。注漿時應時刻注意意注漿壓力、襯襯砌變形觀察察和儲漿筒漿漿液下降情況況。若注漿時時間較長而不不升壓，可能能漿液流竄太太遠，應縮短短漿液凝膠時時間或停注,若跑漿嚴重,可間歇注漿漿。注漿期間應有專人人記錄漿液消消耗量，注漿漿時間及注漿漿壓力等數據據。回填注漿后，拱頂頂應設置檢查查孔，檢查注注漿效果。注漿過程中應密切切注意襯砌情情況，一旦出出現變形，立立即停止注漿漿，并采取相相應措施。施工縫、裂縫及襯襯砌漬水、單單個漏水點防防排水處理:對拱部單個漏水點點、一般滲漏漏水施工縫和和裂縫采取鑿鑿槽填充GTL快速堵漏劑劑（R-6型堵漏防水水劑或"立止水"瞬間堵漏劑劑），填入槽槽中并稍稍高高出，然后用用抹刀抹平,并至少保持15分鐘的濕潤潤，最后在槽槽及周圍刮涂涂M20防水水泥砂砂漿2cm（涂R-1型防水涂料料或"優止水"防水劑兩層層）。襯砌施施工縫、裂縫縫的防水應同同時結合邊墻墻排水的施工工來進行，達達到將拱部范范圍內的地下下水引排至邊邊墻排水槽的的目的。對襯襯砌漬水地段段拱部采用外外刮防水水泥泥砂漿（涂R-1型防水涂料料或“優止水”防水劑兩層層），邊墻一一般地段可不不作處理，嚴嚴重地段也應應采用外刮防防水水泥砂漿漿2cm（涂R-1型防水涂料料或“優止水”防水劑兩層層）。滲漏水縫隙施工處處理措施:對滲漏水施施工縫和裂縫縫沿縫鑿模型型槽，對單個個漏水點寬55cm的鑿楔楔型槽，清除除所有雜物,將調好的GTL快速堵漏劑劑（R-6型堵漏防水水劑或“立止水”瞬間堵漏劑劑）填入槽中中,對垂直面上上大的漏洞或或裂縫要從上上向下做起。施工注意事項：為為保證防水堵堵漏效果堵漏漏劑填塞和防防水劑涂刷應應從上向下做做起。“立止水”瞬間堵漏劑劑和“優止水”防水劑在施施工過程中應應避免與皮膚膚接觸施工中中應作好安全全防范工作。使用方法：首先把把漏水或漏水水縫鑿成垂直直喇叭口，把把雜物或疏松松的粉狀物清清理干凈，并并用水潤濕。將將一公斤堵漏劑劑放入攪拌容容器內，加入入0.29－0.35公斤水，迅速速拌和成漿體體。低于5度時，宜用20度以上的水水攪拌。把拌拌好的堵漏膠膠泥放在手上上，感到膠泥泥發熱稍微發發硬時，迅速速迎漏水方向向壓下，持續續一定時間才才可松手，一一般在10分鐘內可把把水堵住。堵堵水后，再用用防水砂漿或或防水劑抹面面，表面養護護3天即可。滲漏水病害整治排排水方法：施工程序：：移動式腳手手架安設→鑿排水槽→鉆引水孔→清槽→埋設引水管→鋼卡固定→填塞堵漏劑劑及結構修補補劑→外刮防水水水泥砂漿2ccm（涂R-1型防水涂料料或“優止水”防水劑兩層層）。具體措施：排水槽槽應設在邊墻墻施工縫處及及起拱線附近近，并結合拱拱部防水措施施達到共同整整治的目的。起起拱線附近處處漏水較嚴重重處，按設計計圖埋設軟式式透水管盲管管并與邊墻排排水槽中PVC管相接。地地下水豐富地地段沿起拱線線處流水槽內內進行鉆孔引引水。鉆孔長長度一般取22m,孔徑50mmm,孔中塞φ30PVC花管,管外以土工工布包緊外纏纏細鐵絲固定定。管兩頭以以麻筋、破布布塞緊。2.2.2.3鋼鋼筋網施工工工藝鋼筋網片預先應按按設計格柵拱拱架間距在洞洞外加工好備備用，錨桿施施作好后進行行鋼筋網的鋪鋪裝，鋼筋網網應隨高就低低緊貼初噴面面，用沖擊孔孔打淺孔埋膨膨脹螺栓，鋼鋼筋網固定于于螺栓上，并并與錨桿尾部部焊接。施工工技術措施：：使用的鋼筋筋須經試驗合合格，使用前前要除銹，在在洞外分片制制作，安裝時時搭接長度不不小于10ccm；人工鋪鋪設，必要時時利用風鉆氣氣腿頂撐，以以便貼近巖面面，與錨桿和和鋼架綁扎連連接(或點焊焊接)牢固；鋼筋筋網和鋼架綁綁扎時，應綁綁在靠近巖面面一側；噴混混凝土時，減減小噴頭至受受噴面距離和和風壓，以減減少鋼筋網振振動，降低回回彈。鋼筋網網噴混凝土保保護層厚度不不小于2cmm。鋼筋網應在噴射一一層混凝土后后鋪掛。鋼筋筋網應與錨桿桿或其他固定定裝置連結牢牢固,且隨巖面起起伏鋪設。噴噴射中當有脫脫落的巖塊或或混凝土被鋼鋼筋網架住時時,及時清除后后再噴射。2.2.2.4噴噴射砼施工工工藝本標段洞內噴射混混凝土為纖維維混凝土。施工程序：砼噴射射機安裝調試試好后，在料料斗上安裝振振動篩（篩孔孔10mm），以以避免超粒徑徑骨料進入噴噴射機，用高高壓水沖洗干干凈原噴混凝凝土表面的浮浮塵、油污等等污物，而后后開始噴射砼砼；噴射時，送送風之前先打打開計量泵（此此時噴嘴朝下下以免高壓砼砼拌合物堵塞塞速凝劑環噴噴射孔）；送送風后調整風風壓，使之控控制在0.45～0.7MPPa之間，以砼砼回彈量小、表表面濕潤易粘粘接為度來掌掌握；噴射壓壓力，噴射機機司機與噴射射手要配合好好，根據噴射射手反饋的信信息及時調整整風壓和計量量泵，控制好好速凝劑摻量量。噴嘴與巖面的距離離為60～100cm，噴射方向向與受噴面垂垂直，拱部以以直徑方向噴噴射；一次噴噴射厚度不宜宜超過10ccm，若需噴噴第二層，兩兩層噴射的時時間間隔為15～20min；噴射作業業分片進行，按按照先邊墻后后拱腳、最后后噴射拱頂的的順序施噴。作作業時先找平平受噴面的凹凹陷處，再將將噴頭成螺旋旋形緩慢均勻勻移動，每圈圈壓前面半圈圈，繞圈直徑徑約30cmm，力求噴出出的砼層面平平順光滑。施工技術措施：原材料計量要準確確，雜質含量量不超標，砂砂、石料、水水泥、水的計計量誤差≯2%，速凝劑、纖纖維等外加劑劑的計量≯0.5%。設置控制制噴混凝土厚厚度的標志。噴噴射前處理危危石，檢查開開挖斷面凈空空尺寸。采用用強制式攪拌拌機拌制混凝凝土。用高壓壓水沖洗受噴噴面，當受噴噴面遇水易泥泥化時，用高高壓風吹凈巖巖面。噴射作作業分段、分分片、分層，由由下而上順序序進行。施工中經常檢查出出料彎頭、輸輸料管和管路路接頭，發現現堵管時立即即關機。濕噴噴混凝土水泥泥用量不宜小小于400kkg/m3,混凝土的坍坍落度宜為8－13cm,混凝土拌和和料的停放時時間不得大于于30min。噴射砼施工工藝見見“濕噴混凝土土工藝流程圖圖”。前期準備前期準備施噴面的清理計量配料拌合砂、石、水泥、水、外加劑（改性聚酯纖維）混凝土攪拌站裝運噴料現場施噴綜合檢查結束加速凝劑不合格混凝土噴射機補噴混凝土合格濕噴混凝土工藝流流程圖第二篇施工工總體方案第四章施工組織機構為了加強建設項目目管理、全面面履行合同、控控制施工成本本，確保工程程建設工期、質質量、安全、生生態環境保護護等建設目標標全面實現，針針對***工程的特點，成成立********電氣氣化施工指揮揮部，負責本本標段工程的的總體組織管管理與對外協協調。指揮部部下轄三個工程項目目經理部，根根據工程特點點和分布，三三個項目部分分別組織施工工。施工指揮部施工組組織機構圖施工指揮部設指揮揮長、副指揮揮長、總工程程師及工程技技術部、預算算部、安全部部、物資設備備部、財務會會計部、質量部及綜合部7個職能部門門。項目經理部配備項項目經理、項項目副經理及及項目總工并并設工程技術術科、安全質質量科、物資資設備科、財財務會計科、預預算科、綜合合科6個職能管理理部門。指揮部及各業務部部室、各項目目經理部及各各業務科室、工工地試驗室均均建立崗位、部部門職能職責責和相應的管管理制度、管管理辦法。推推行規范管理理的工作機制制。第五章施工區段劃分及任任務分解⒈區段劃分根據我局承擔的任任務情況，本本著科學組織織、合理安排排、確保安全全質量、兌現現最終工期的的原則。安排排三個項目部部負責本標段段的施工任務務。第一項目部負責范范圍新*線K1477+000局界~新*線K201++000段第二項目部負責范范圍新*線K201++000~*石線K63+0000段第三項目部負責范范圍*石線K63+0000~*石線K307++430段⒉各項目部負責主要要施工任務情況況單位名稱工作內容第一項目部新*線K147+0000局界~新*線K201++000段

站場改造2座：

***南站、****站；

區間路基基工程：

填土土幫寬、漿砌砌片石護坡、漿漿砌片石護肩肩、封閉柵欄欄54km、磚圍墻2.74kkm；

區間軌道撥撥移1處；

橋涵工程程：

旅客地道1座、涵洞接接長3座

房屋工程：906m2；

給排水工程程：

***站1處第二項目部新*線K201+0000~*石線K63+0000段

站場及機務務段改造7座：

巨野站庫庫線、**西站、*州北機務段段、*州北站、鳧鳧村站、阮家家村站、曲阜阜站；

區間路路基工程：

填填土幫寬、漿漿砌片石護坡坡、漿砌片石石護肩、封閉閉柵欄192.33km、磚圍墻3.75kkm、聲屏障9.85kkm；

區間軌道撥撥移10處；

橋涵工程程：

20座

房屋工程：2623mm2；

給排水工程4處：

巨野站、***西站、曲阜阜站、南陶洛洛站單位名稱工作內容第三項目部*石線K63+000~~*石線K307++430段

站場及機務務段改造5座：

平邑軌道道車庫、費縣縣、莒南軌道道車庫、巨峰峰、*照；

封閉車站3座：

溫水、太太來莊、*照西

區間路基基工程：

填土土幫寬、漿砌砌片石護坡、漿漿砌片石護肩肩、封閉柵欄欄244.443km、磚磚圍墻2.99km、聲屏屏障12.77km；

區間軌道撥撥移3處；

橋涵工程程：

人行天橋2座、頂進涵5座、新建涵洞3座、橋加固1座、鋼桁梁梁涂裝2座、石鼓山隧道整整治上下行2座

房屋工程：：6472mm2；

給排水工程6處：

平邑站、費費縣站、***站、莒南站站、巨峰站、*照站第六章施工平平面布置1.施工平面布置置原則施工總平面布置做做到全面周到到，合理有序序，便于管理理，方便施工工。項目部、項項目分部、材材料庫及施工工隊駐地于當當地租賃民房房，不選擇鬧鬧市區；辦公公生活區與材材料加工場地地分開，減少少施工對居民民的干擾。按實際工程量安排排施工隊伍，合合理分配各施施工隊的施工工任務量，減減少人員施工工中的往返距距離，減少材材料設備的二二次搬運。2.項目部規劃及及作業隊設置置本工程設置1施工工指揮部，下下設3個項目部。具具體項目部設設置及作業隊隊設置位置詳詳見施工平面面布置圖。2.1第一項目部部設置第一項目部設于****市，下設4只作業隊，分別是：綜綜合作業隊、站站場作業隊、軌軌道作業隊、房房建作業隊。其中：綜合作業隊：主要要負責區間內內線路改造、既既有路基幫寬寬、封閉柵欄欄及聲屏障工工程的施工。站場作業隊：主要要負責****站路基填筑筑施工工作及及***南機務務折返段改造造施工。軌道作業隊：負責責***站內軌軌道鋪設工作作。房建作業隊：主要要負責****站內房建及及給排水工程程。各作業隊間根據工工程需要及安安排，人力相相互調配，共共同協作完成成本項目工作作2.2第二項目部部設置第二項目部設于*州、下設5只作業隊，分分別是綜合作作業隊、站場場作業隊、橋橋涵作業隊、軌軌道作業隊、房房建作業隊。綜合作業隊：主要要負責區間內內線路改造、小橋涵改造、既有路基幫寬、封閉柵欄及聲屏障工程的施工。站場作業隊：主要要負責鳧村、阮阮家村、*州北路基施施工工作。橋涵作業隊：由于于本項目部負負責的4座百年小鋼鋼梁橋需改造造，施工難度度大，安全壓壓力大，為確確保施工安全全順利，專設設一支作業隊隊負責。軌道作業隊：管內內站場改造的的軌道工程。房建作業隊：主要要負責巨野、**西、*州、*州北、曲阜房建工程及給排水工程。各作業隊間根據工工程需要及安安排，分工不不分家，人力力相互調配，共共同協作完成成本項目部工作。2.3第三項目部部設置第三項目部設于***、下設3只作業隊，分分別是綜合作作業1隊、綜合作作業2隊、綜合作作業3隊。本項目部主要施工工重點為站場場填筑、聲屏屏障、封閉柵柵欄、房建及及給排水工程程，根據工程程量分布范圍圍設置3支綜合隊伍伍平行作業，負負責完成本項項目的部的施施工工作。各作業隊間根據工工程需要及安安排，分工不不分家，人力力相互調配，共共同協作完成成本項目部工工作。3.材料庫設置根據本標標段內工程量量分散的特點點，按照每50公里設置一一個材料庫的的原則，沿線線設置9個材料存儲儲倉庫作為聲聲屏障、封閉閉柵欄等存儲儲基地。附：《****集集團***鐵路電電氣化改造工工程施工平面面圖》。第七章總體施施工計劃安排根據工程規模對工工程劃分為三三個施工段三個項目部部同步進行。路路基、橋涵工工程先行進行行施工，以石石鼓山上下行行隧道加固及及影響電氣化化施工的橋涵涵、路基施工為為工程重點，以以其它小橋涵涵為施工配合合，確保工程程施工安全及及既有線行車車安全，并保保證工期，及及時交付電氣氣化專業施工工。軌道工程程結合站場改改造，分區間間按順序逐步步改造。站后后房建等配套套工程以供電電、信號房及**站、*照站房屋為重重點，其它車車站房建緊跟跟進行施工。全全線防護柵欄欄封閉及聲屏屏障環保工程程在主體工程程基本完成后后開始施工，擬擬分段全面開開工，按建設設單位總體工工期要求完成成。**鐵路局管段土土建工程于2008年10月1*開工，征地地拆遷工作于于2008年12月31*完成；路基基主體工程于于2009年4月30*完成，附屬屬工程于2009年6月30*完成；影響響電氣化施工工的曲線改移移地段橋涵工工程于2009年3月31*完成，其它它地段橋涵于于2009年7月31*完成，平改改立橋涵工程程于2009年9月30*完成；石鼓鼓山上下行隧隧道加固于2009年6月30*完成；區間間軌道撥移改改造于2009年6月30*完成，站場場改造于2009年7月31*完成。信號號房屋于2008年12月31*完成，其它它房建、給排排水及站后工工程于2009年7月31*完成。全線線防護柵欄及及環保聲屏障障工程于2009年10月31*完成。工程施工進度安排排見下表。工程施工進度計劃劃安排表序號施工內容計劃開始時間計劃結束時間備注1施工準備2征地拆遷03路基主體工程4路基附屬工程2009.6.3305橋涵工程影響電氣化施工的的曲線改移地地段橋梁新建建、改建6其它地段橋涵改建建、石鼓山上上下行隧道加加固2009.07..317平改立2009.9.3308區間軌道工程9站場改造10房建綜合工程信號房建工程011其它房建、給排水水工程12聲屏障2008.11..0113全線封閉柵欄2009.03..01第三篇主要工程項項目的施工方方案及施工方方法第八章主要工程項目施工工方案1.路基工程施工方案案1.1路基工程概況況***工程提速及及達速需改撥撥曲線。主要要工程量為路路肩加寬及站站場改造的路路基填土。路路基基床總厚厚度為2.55m，表層厚厚度0.6mm,底層厚度1..9m。表層層采用A組或改良土土填料，底層層可采用A、B組填料。基基床表層采用用改良土，改改良措施為摻摻加5%水泥或7%石灰，基床床底層采用B組填料。路路基面采用三三角形路拱形形式，路拱高高0.15mm。路堤邊坡坡高度小于44m坡面植紫紫穗槐防護，大大于4m坡面采用用漿砌片石拱拱形骨架防護護，骨架內植植紫穗槐；浸浸水路堤基底底拋片石擠淤淤，坡面采用用漿砌片石護護坡。區間土石方為3..2萬斷面方方，站場土石石方為22.30萬斷面方，路路基加固及防防護漿砌片石石2.38775萬圬工方方，聲屏障222450米，通風隔聲聲窗10990平方方米，線路防防護柵欄4998公里。1.2路基總體施施工方案結合本工程的特點點，本標段路路基工程各區區段內展開平平行流水作業業施工。相鄰鄰工點及各點點工序合理調調配機械設備備，盡量提高高設備利用率率。根據本工程特點，路路基工程施工工以機械化作作業為主，加加快施工進度度，并根據工工期要求與橋橋涵施工錯開開，避免互相相干擾。施工工中重點抓好好地基處理、既既有線路堤幫幫寬、高路堤堤填筑、橋臺臺后、涵側填填土、路基病病害整治、擋擋土墻等重點點項目的施工工，施工時確確保既有線行行車安全。路基填筑采用挖掘掘機開挖裝車車、自卸車運運輸、推土機機配合平地機機整平、重型型振動壓路機機分層碾壓，建建立路基填筑筑施工機械化化一條龍生產產線，按照“三階段、四四區段、八流流程”進行填筑。土土方及風化巖巖層地段開挖挖采用推土機機、挖掘機配配合自卸汽車車施工。地基處理地段優先先安排，深挖挖及高填地段段集中力量突突擊。路基加加固及防護緊緊跟路基主體體適時展開。路基表層采用摻55%水泥或7%的改良土填填筑時，采用用場拌法施工工，其施工內內容為備料、運運輸、攤鋪、拌拌和、灑水、整整形、碾壓、養養生。路堤幫寬采用人工工或機械開挖挖臺階，機械械取土，人力力輔助推土機機攤鋪，幫填填較寬處采用用振動壓路機機碾壓，區域域較窄處采用用平板振動夯夯和蛙式打夯夯機或內燃打打夯機夯實。站場土石方施工與與區間路基同同步進行，根根據站場實際際情況獨立作作業。首先分分段、分塊進進行地基處理理，地基處理理完成并檢測測合格后及時時進行填筑。站站場土石方施施工完成后，及及時按設計要要求施工站臺臺墻、排水系系統等工程。高路堤段地基處理理及路堤填筑筑要首先安排排施工，以便便得到盡量長長的沉降穩定定期，同時要要抓緊其它有有特殊處理要要求的地基處處理工程及涵涵洞工程的施施工，為大面面積路基填筑筑創造條件。在在路基填筑過過程中設置觀觀測樁進行位位移和沉降觀觀測，觀察沉沉降速度，保保證填筑路堤堤的穩定性，并并根據觀測數數據，推算地地基的最終沉沉降量。1.3地基處理一般地段路堤基底底處理：無水水地段，橫坡坡緩于1：5時先清除路路基范圍內草草皮、植物根根系，砍樹挖挖樹根，將原原地面0.33m厚度以內內的耕植土(至原狀土)清除，原地面局部部坑溝槽夯填填密實，作好臨時排排水設施，進行平整碾碾壓，對基底的標標高、中線表表面平整度、基基底承載力進進行自檢，合合格后報監理理工程師進行行隱蔽工程檢檢查，簽證合合格后，方可填筑土土方。橫坡為為1：5～1：2.5時，原地挖挖臺階，臺階階寬度不小于于1.0m。路路基通過洼地地或池溏地段段，地表土、淤淤泥應挖除換換填，換填深深度大于淤泥泥厚度0.55m。水塘段路基基底處處理：水塘地地段路基工程程地段，施工工時首先采取取截流或疏導導的方法，把把施工點內的的水抽干。施施工時用挖掘掘機挖除淤泥泥，填滲水土土或拋填片石石，對于拋石石厚度大于33米、淤泥厚度度大于1米的地段采用用重錘夯實或或強夯加固，邊邊坡采用干砌砌或漿砌片石石護坡防護。地基加固段路基先先行施工，為為路基填筑創創造條件。拋拋填片石采用用重型機械碾碾壓。換填所所用的填料及及壓實要求根根據所處路堤堤部位，分層層碾壓到相應應的壓實標準準。1.4路基施工根據本標段施工場場地狹小的特特點，沿線路路走向填平溝溝壑，布設臨臨時排水涵，壓壓實地表，形形成臨時車道道。結合現場場實際情況，按按路基排水工工程設計，先先行施工臨時時路基排水系系統，施工創創造條件。一一般路基基底底處理采用推推土機清除表表層耕植土；；水田地基采采用排水清淤淤晾曬、拋石石擠淤和挖出出換填等方法法處理；水塘塘地基搭設草草袋圍堰，排排水清淤晾曬曬處理。路基土石方工程除除極少部分由由人力施工外外，大部分采采用機械化施施工。土方施施工運距在1100m以內內采用推土機機作業，運距距在100—300m的采采用鏟運機作作業，運距在在300～1000m及以上的采采用挖掘機配配合自卸汽車車施工，作業業程序為挖掘掘機挖裝，自自卸汽車運土土，推土機攤攤平，平地機機整平，振動動壓路機碾壓壓，并輔以少少量人工整理理。路堤幫寬采用人工工或機械開挖挖臺階，機械械取土，人力力輔助推土機機攤鋪，幫填填較寬處采用用振動壓路機機碾壓，幫填填較小處采用用手扶雙輪振振動壓路機碾碾壓，區域較較窄處采用平平板振動夯和和蛙式打夯機機或內燃打夯夯機夯實。本標段路基基床總總厚度為2..5m，表層層厚度0.66m,底層厚度1..9m。表層層采用改良土土，改良措施施為摻加5%水泥或7%石灰，底層層可采用A、B組填料。當路基表層采用摻摻5%水泥或7%的改良土填填筑時，采用用場拌法施工工（包括備料料、運輸、攤攤鋪、拌和、灑灑水、整形、碾碾壓、養生），其其填筑總的要要求是分層填填筑、攤鋪平平整、碾壓夯夯實、整修驗驗收等階段。并并在拌和后水水泥初凝時間間內碾壓完成成。路基填土壓實的質質量檢測隨分分層填筑碾壓壓施工分層檢檢測，一般根根據填料性質質檢測壓實系系數K和孔隙率n，進行K300承載板試驗驗。1.5路橋過渡渡段施工方案案路橋過渡段長度范范圍應滿足設設計要求，其其填料及壓實實和基坑回填填要滿足設計計要求，過渡渡段地基處理理必須與橋臺臺、橫向結構構物、相鄰路路基的地基處處理同時進行行；過渡段填填土必須與相相鄰路基及錐錐體按同一水水平分層施工工；其質量檢檢測也同時用用核子密度濕濕度儀進行孔孔隙率試驗和和K30承載板試驗驗，同時達到到標準。1.6路基附屬工工程本標段路基附屬工工程主要類型型有：漿砌片片石擋土墻、漿漿砌片石護坡坡、拱形骨架架護坡、栽植植灌木、聲屏屏障、防護柵柵欄等。路基附屬工程在路路基施工成型型后或不影響響下道工序的的情況下適時時安排施工。填填方地段待路路基填筑成型型后，再進行行路基邊坡防防護和防排水水施工，栽植植灌木等工作作選擇在宜使使其成活的雨雨季進行施工工。聲屏障、隔隔聲窗及防護護柵欄安排在在最后進行。保保證路基附屬屬工程與路基基主體之間的的工序銜接緊緊湊合理。路基加固及防護施施工以人力為為主，輔以機機具。漿砌片片石采用機械械拌制砂漿，人人工砌筑，齒齒碗腳手架作作為工作平臺臺。碎石反濾濾層人工夯實實，墻后填土土采用內燃打打夯機和蛙式式打夯機分層層夯實。2.橋涵工程施工工方案2.1橋涵工程概概況新***鐵路電氣化化改造工程橋橋涵工程主要要施工項目:特大橋鋼桁梁涂裝裝3座共計302.779延長米；輕輕型墩加固4座橋4670..1延長米,共計73孔；頂進框框架小橋2座60.1延長米；改改建框架小橋橋5座71延長米；新新建蓋板箱涵涵4座38.12橫延米；接接長蓋板箱涵涵5座18.5橫延米；接接長框架涵18座56橫延米；地地道25平方米，天橋1座。2.2框架涵預制制、頂進施工工方案框架涵預制、頂進進施工方案見見“第三章難點工工程施工方案案、方法及措措施”。2.3既有橋梁墩墩柱加固施工工方案既有橋梁承臺以上上土層清理采采用挖掘機開開挖，人工配配合清理。四四周人工挖設設排水溝。將將基礎頂面、墩墩柱用水清理理干凈，對加加固范圍內的的混凝土面做做鑿毛處理，設設置牽釘，然然后用鋼筋混混凝土把墩柱柱和基礎連成成整體。施工前，設置墩柱柱位移觀測樁樁，觀察列車車經過時墩柱柱的位移情況況。若位移超超過一定數值值，影響混凝凝土初凝質量量，則先對墩墩柱施加體外外預應力，然然后再用鋼筋筋混凝土進行行加固。現場場自備發電機機發電。砼采采用現場攪拌拌，用翻斗車車水平運輸，用用吊車垂直運運輸。采用搗搗固棒振搗。2.4蓋板涵施工工方案涵洞接長施工都要要對既有線進進行加固、防防護，線上部部分采用橫抬抬梁、扣軌、便便梁等方法加加固，路基邊邊坡采用混凝凝土防護樁和和鋼板樁防護護。交通涵施工前，將將既有道路做做臨時改移；；排灌涵采用用設置導流管管的方式實施施過渡。通行便利的蓋板涵涵，采取集中中預制蓋板，汽汽車吊裝；通通行不便的，采采取現澆。現現場自備發電電機發電。機機械拌制砼和和砂漿，砼采采用振搗棒、平平板振動器振振搗。砼水平平運輸用翻斗斗車，采用振振搗棒、平板板振動器振搗搗。漿砌圬工工，采用擠漿漿法；冬期施施工時，砂漿漿采取摻鹽、加加熱水（低于于80℃），砼摻加加早強劑。2.5隧道病害害整治工程施施工方案隧道病害整治工程程施工方案見見“第三章重難點點工程施工方方案、方法及及措施”。3.軌道工程施工方案案3.1軌道工程概概況本工程按照設計時時速120kkm/h改建建，對正線不不達標的曲線線改移改撥，其其工程主要內內容為對緩和和曲線、最小小圓曲線、夾夾直線的改建建。全線正線線軌道按重型型軌道設計，60kg/m鋼軌、Ⅲ型砼軌枕、碎石道床頂寬3.4m，厚度為面層0.3m，墊層0.2m，全線超長無縫線路。50kg/m鋼軌、69型軌枕的更換和無縫線路的鋪設等在線路大修中逐步完成。全線共有38個車車站，其中區區段站6個分別是新新鄉站、****南站、*州北站、***站、*照站和鳧村村站；客運站站1個為***站，其其余均為中間間站。設計方方案為全線封封閉溫水、太太來莊、*照西等3個站。鳧村村、阮家村車車站股道改造造1050mm。大型車站改改造分別是****站、*州北站。站站內正線、疏疏解線、聯絡絡線等采用660kg/m鋼軌，到發發線采用500kg/m鋼軌，其他他站線及次要要站線采用443kg/m或利用符合合條件的500kg/m舊軌。正線線采用60kkg/m-112號道岔；到到發線采用550kg/mm-12號道岔或500kg/m--9號單開道岔岔，困難條件件下可采用交交分道岔或交交叉渡線；其其他站線采用用43kg/mm-9號或利用符符合條件的550kg/mm-9號單開道岔岔。站內正線線、疏解線、聯聯絡線等采用用Ⅲ型砼軌枕，每每公里鋪設1667根，到發線線和其他站線線采用Ⅰ型混凝土枕枕或Ⅱ類油木枕。站站內正線、疏疏解線、聯絡絡線等雙層土土質路基厚00.5m，其其中面碴0..3m，底碴碴0.2m；單單層土質路基基厚0.355m；到發線線雙層土質路路基厚0.44m，其中面面碴0.2mm，底碴0.22m,單層土質路路基厚0.335m；其他他站線0.225m，次要要站線0.22m。本標段正線改建長長度14km，站站線鋪軌100.95公里，改撥線線路29.77km，鋪道道岔41組，鋪道道碴466991立方米。3.2軌道工程總總體施工方案案結合本工程的特點點，本標段軌軌道工程分為為三個項目部，分分別負責本項項目部內軌道道鋪設，曲線線改造、站場場改造等施工工任務。作業業隊在各區段段內展開平行行流水作業施施工，確保既既有營業線的的施工安全。站站場改造作為為重點施工項項目，重點控控制。本標段軌道工程主主要施工內容容是新鋪正線線和站線、既既有正線及站站線改建（線線）、縱斷面面改建和站場場改造、鋪設設及更換道岔岔、道床清篩篩、抽換軌枕枕、換軌等工工程。本工程本著保重點點、兼顧一般般及避免相互互干擾的原則則，先區間后后站場，站場場與站場之間間采用先主后后次的順序進進行施工。改線新建地段采用用火車運軌，汽汽車運碴，人人工鋪碴、鋪鋪軌、改線，液液壓搗固機搗搗固。改線利用既有路基基地段，線路路撥移量大于于0.3m小于于1m時，采用用枕下道床預預鋪，振動壓壓路機或平板板振動器壓實實后再撥移線線路，線路撥撥移量小于00.3m時直直接撥移。線線路撥移量大大于2.5m時鋪設60kkg/m、25m標準軌軌。本標段的站場改造造工程，按照照站場改造情情況，提前做做好要點準備備工作，各自自要點過渡，并并進行電務調調試，開通相相應線路。封封鎖點前后各各慢行按運輸輸處下達的計計劃為準，進進行點前準備備及點后整修修工作。站場改造分三步進進行，第一步步先鋪新線及及就位鋪設不不影響行車安安全的道岔，第第二步預鋪道道岔，第三步步分次封鎖要要點，完成站站場改造。線路鋪碴前，應對對路基面進行行檢查，經監監理檢查符合合驗標和規范范要求后方可可進行鋪碴施施工；道碴鋪鋪設后應采用用機械分層碾碾壓，其枕下下道床密度符符合要求后方方可鋪設上部部軌道。曲線線改撥必須在在施工封鎖點點內完成，撥撥移量較大的的正線線路需需采用大機整整道，線路開開通前各項指指標必須符合合規范規定，開開通速度嚴格格按照鐵道部部及鄭州和***鐵路局的的有關規定執執行。既有線必須做好無無縫線路的調調查，施工前前需根據既有有鎖定軌溫情情況聯系工務務段進行應力力放散，確定定合適的施工工時間，防止止脹軌跑道。當當天施工完成成，并派專人人養護線路，并并注意觀察線線路有無異常常情況，保證證行車安全。3.3軌道鋪設施施工方案材料來源及運輸：：道碴就近取取材，必須符符合《鐵路碎碎石道碴》（TB/T22140）中的有關關規定，汽車車運輸。鋼筋筋混凝土枕、鋼鋼軌按建設單單位指定地點點，火車運輸輸，沿營業線線要點卸車。道床鋪設：自卸汽汽車運至路基基上，人工配配合推土機攤攤平，分層鋪鋪設并用振動動壓路機碾壓壓，軌枕兩端端及兩線路間間備足道碴，待待鋼軌鋪設后后回填。人工工起道整道達達標，用小機機群液壓搗固固機進行振搗搗。小機群液液壓搗固機作作業完整到標標準后，申請請要點封鎖區區間營業線與與新線接通，引引入大型養路路機械進行加加強養護。區間開通撥接時，接接通線路恢復復道床后另行行要點利用大大型養路機械械單獨對撥接接地段道床進進行加固養護護。線間距加寬需撥移移線路的地段段，用道碴專專用自卸列車車運輸道碴沿沿線散布補充充足，用大機機養道。軌道鋪設：軌枕采采用火車運輸輸，在路基面面上碴前用汽汽車倒運擺放放在路肩上。人人工進行硫磺磺錨固，道床床鋪設到標高高后，人工倒倒運散布，按按設計位置規規則鋪設。鋼鋼軌用火車運運輸，就近要要點卸車。普普通長度鋼軌軌在接軌點卸卸車，人工倒倒運到位，邊邊倒運邊鋪設設。線路撥移：線路撥撥移主要為改改線地段橫向向撥移量小于于1米及既有線間間距小于4.4米需要加寬寬地段。撥移移前，先鋪撥撥移側分層設設道床，平板板振動器振實實。申請要點點封鎖區間施施工，無縫線線路地段提前前進行應力放放散。封鎖線線路前列車慢慢行，扒開線線路撥移方向向軌枕端道碴碴。封鎖后分分段穿入滑軌軌進行撥移。開開通后按照運運輸部門下達達的施工計劃劃放行列車。4.站場改造施工方案案站場改造施工方案案作為本工程程的施工重點點，施工方案案詳見“第三章重難點工程的施施工方案、方方法及其措施施”。5.房建工程施工方案案房屋建筑物的施工工根據總工期期目標和各專專業工程接口口進度的要求求，按照科學學、合理、切切實可行的原原則，本著先先生產后生活活，先地下后后地上，先結結構后裝修，先先土建后安裝裝的順序，以以主體結構施施工為先導，實實施平面分段段、主體分層層、同步流水水施工。施工工前，要配合合通信、信號號、電力、暖暖通、消防、給給排水等設備備安裝專業，做做好對基礎、溝溝、槽、管道道等部位的預預留工作，依依據設計方案案及施工規范范，嚴把工程程質量。沿線各工點房屋基基槽大部分采用機械開挖挖為主，人工工清底為輔，回回填以人工回回填為主，用用蛙式打夯機機夯實；砼采采用現場集中中攪拌站攪拌拌，砼運輸車車運至澆注地地點，塔吊或或汽車吊垂直直運輸，砼振振搗使用電動動振搗器；砂漿現場機機械攪拌；鋼鋼筋及木模現現場集中制作作加工；外墻裝飾利用用雙排外腳手手架自上而下下一次成活，室室內裝飾按頂頂棚抹灰、內內墻面抹灰鑲鑲貼、樓地面面、油漆涂料料的順序施工工。6.給排水工程施工方方案給排水工程在路基基改造完成后后開始施工。充充分考慮既有有站改造的特特點，確定如如下施工方案案：施工時分分多段同時進進行，盡量縮縮短工期；管管溝挖土采用用人工挖土；；拆換管道部部分，先鋪設設新管道，再再進行接口，然然后拆除舊管管道，盡量減減少用水影響響。各類構筑筑物施工按先先地下后地上上、先深后淺淺的順序施工工。給排水管管路分段連續續施工。7.站場建筑設施施工工方案站場場地鋪面及道道路按設計要要求施工。砼砼在攪拌站內內集中攪拌，攪攪拌運輸車運運至現場，采采用砼攤鋪整整平機攤平振振動密實，真真空吸水機吸吸水，抹平機機抹平，砼路路面采用切縫縫機切割施工工縫。鋪面施施工按路基標標高由底到高高的順序分層層、分塊組織織施工，合理理安排與給排排水施工的交交叉作業，及及時穿插施工工排水溝。第九章主要工程項項目施工方法法1.路基工程施工工藝藝和方法1.1基床以下路路堤填料選擇：本工程程路基選擇A、B、C組填料作為為路堤基床底底層和路堤基基床以下填層層的填料。路基填料鑒定：路路基填筑前對對選定的取土土場進行開挖挖探槽，分層層、分區域取取土樣，做好好標志，交工工地試驗室進進行土質鑒定定。在各項指指標均達到規規范要求后，方方可用于路基基填筑。路基基底處理：工工程開工前,由項目經理理部組織工程程技術人員和和其他有關人人員成立“路基施工現現場狀況調查查小組”，對本標段段地形、地貌貌、地質狀況況等進行詳細細調查，做好好詳實記錄，建建立檔案。并并針對不同地地段、不同地地質狀況的基基底，遵照規規范及設計要要求分別制定定相應的處理理措施及方案案，編寫施工工作業指導書書，報送監理理、設計單位位審查、批準準后據以實施施。一般路堤填筑：路路堤填筑采用用“三階段、四四區段、八流流程”作業程序組組織施工,以保證工程程質量和施工工進度，提高高施工效率。三階段：準備階段段—施工階段—整修驗收階階段四區段：填土區段段—整平區段—壓實區段—檢測區段八流程：施工測量量—地基處理—分層填土—攤鋪整平—灑水晾曬—碾壓密實—檢測簽證—路基修整。詳見下頁“路基填填筑施工工序序圖”。路基填筑壓實工序圖路基填筑壓實工序圖準備階段施工階段整修驗收階段填土區段整平區段壓實區段檢測區段路基修整檢測簽證碾壓密實灑水晾曬攤鋪整平分層填土地基處理施工測量路基填筑施工工序序