某隧道無砟軌道實施性施工組織設計一、編制范圍某鐵路某隧道DK223+857～DK230+575內的道床板，DK223+857～DK230+575內的無砟軌道正常段雙塊式軌枕、過渡段范圍內的過渡雙塊式軌枕、Ⅲ-GD型軌枕的軌枕施工。二、編制依據、術語和原則（一）編制依據1、《新建鐵路某線XXX段施工圖某隧道雙塊式無砟軌道》（2006年10月）；2、《新建鐵路某線XXX段無砟軌道雙塊式軌枕技術條件》（2007年11月）；3、《新建鐵路某線XXX段施工圖無砟軌道雙塊式軌枕通用圖（某施（軌）枕1型）》（2007年12月）；4、《新建鐵路某線XXX段施工圖無砟軌道雙塊式軌枕通用圖（某施（軌）枕2型）》（2007年12月）；5、《混凝土結構設計規范》（GB50010）；6、《客運專線無砟軌道鐵路設計指南》（鐵建設函【2005】754號）；7、《鐵路混凝土結構耐久性設計暫行規定》（鐵建設【2005】157號）；8、《鐵路軌道施工及驗收規范》；9、《鐵路混凝土與砌體工程施工規范》;10、《客運專線鐵路軌道工程施工技術指南》（TZ211-2005）；11、《客運專線鐵路軌道工程施工質量驗收暫行標準》；12、《鐵路軌道工程施工質量驗收暫行標準》（TB10413-2003）；13、《客運專線鐵路無砟軌道鋪設條件評估技術指南》(鐵建設【2006】158號)；14、關于加強客運專線無砟軌道施工管理的指導意見（工管工【2007】106號）；15、某隧道施工現場情況及調查資料；16、東南沿海鐵路福建有限責任公司的有關要求。17、本單位的科研成果、技術裝備及類似工程施工經驗。（二）術語1、無砟軌道：用整體混凝土結構代替傳統有砟軌道的軌枕和散粒體碎石道床的軌道結構。2、CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道：將預制的雙塊式軌枕組裝成軌排，以現場灌注混凝土方式將軌枕澆入到均勻連續的鋼筋混凝土道床內，并適應ZPW-2000軌道電路的無砟軌道結構形式。3、混凝土道床板：現場澆筑的埋設雙塊式軌枕的整體鋼筋混凝土層。4、折角：路基隧道間由于過渡段沉降造成的彎折角度。（三）編制原則1、采用技術先進、經濟合理、安全可靠的裝備、工藝、材料和施工方法。2、施工推行作業標準化、施工機械化、檢測現代化、管理系統信息化和操作簡單規范化。3、適合某線長大隧道進行無砟軌道施工的具體情況。三、工程概述（一）隧道概況某隧道為雙線隧道，設計時速為200km/h，預留250km/h提速條件，全長6718m（變更后6702m），進口里程DK223+857（變更后減少了15m，現在里程為DK223+872），出口里程DK230+575（變更后減少了1m，現在里程為DK230+574）。隧道內縱斷面設計為人字坡，變坡點里程DK227+150，從隧道進口至出口依次為3‰的上坡，坡長3300m，-5‰的下坡，坡長3580.66m。平面設計在隧道進口端有一半徑為5800m的曲線（曲線長度2447.84m）。該隧道所屬地區屬中亞熱帶季風氣候區，雨量充沛，日照充足，夏長冬短，四季分明。年平均氣溫在16.7～19.4℃，極端最高氣溫可達40～41℃以上，極端最低氣溫零下6℃。（二）無砟軌道設計和施工范圍某鐵路某隧道雙塊式無砟軌道的設計范圍是DK223+857～DK230+575（變更后DK223+872～DK230+574），全長6718m（變更后6702m）。在隧道兩端出口處分別設置25m長的過渡段（其中5m在無砟軌道上，20m為有砟軌道，有砟范圍分別是DK223+852～DK223+872，DK230+574～DK230+594（變更后））。（三）軌道主要設計參數1、鋼軌正線鋪設60kg/m無螺栓孔新鋼軌，其質量符合《250km/h客運專線60kg/m鋼軌暫行技術條件》的規定。按一次鋪設跨區間無縫線路設計。過渡段的輔助軌采用50kg/m、長25m鋼軌。2、扣件軌道正線采用WJ-7A型扣件，扣件節點間距600-500mm。過渡段均采用彈條Ⅱ型扣件，輔助軌扣件采用扣板式扣件（研線0304）。3、軌枕（包括過渡段軌枕）正線采用雙塊式軌枕。雙塊式軌枕在工廠內統一集中預制。雙塊式無砟軌道（道床板C40，軌枕塊C60）采用鐵道第四勘察設計院設計的CRTSⅠ型雙塊式軌枕，無擋肩結構。過渡段軌枕：洞口至隧道內在無砟軌道上的5m范圍內采用過渡段雙塊式軌枕，20m有砟范圍過渡段采用秦沈客運專線的Ⅲ-GD型。4、雙塊式無砟軌道結構高度軌頂至基礎頂面（道床板底面）的高度為566mm。5、道床板設計道床板均采用C40鋼筋混凝土，標準道床板寬2800mm，長6230mm，厚305mm，道床板內設置雙層￠20鋼筋網。道床板之間設20mm的伸縮縫，采用瀝青浸油木板嵌縫。直線地段在道床板頂面設置1%的雙面橫向排水坡，曲線地段排水坡坡度隨曲線超高變化，但最小值不小于1%（當超高坡度小于1%，道床板頂面仍設置雙向橫面排水坡）。6、無砟軌道接地設計在每塊道床板底層設置3根平行的φ16縱向鋼筋，該3根縱向鋼筋與道床板中的上層橫向鋼筋及軌枕中的橫向鋼筋交接處全部采用絕緣套管絕緣。每塊道床板一端設置1根φ16的橫向鋼筋與3根縱向鋼筋焊接。該根橫向鋼筋與道床板中的上層φ20縱向鋼筋交接處全部采用絕緣套管絕緣。3根φ16縱向鋼筋通過相鄰的兩塊道床板兩端的接線端子（接線端子用70mm2的銅纜線連接）形成縱向貫通。3根φ16縱向鋼筋順線路方向每隔100m左右斷開，并通過銅纜連接至綜合接地預留的接地端子。7、過渡段設計隧道進口出口各設25m長的過渡段，過渡段內在兩股基本軌之間設置兩根50kg/m鋼軌作輔助軌，長度為25m，其中有砟軌道范圍內20m，無砟軌道范圍內5m。基本軌與輔助軌之間的中心距為520mm。道床下用C20鋼筋混凝土鋪底，鋪底混凝土長15m，其中8m范圍厚度為300mm,7m范圍厚度為200m，與道床同寬，輔助軌深入無砟軌道內5m。在隧道進出口回填層與道床板間沿線路縱向設置12×4φ25連接鋼筋（預埋或植筋）。8、曲線超高的設置曲線超高設在道床板上，采用外軌抬高方式設置。該隧道內有一半徑為5800m的曲線，曲線超高70mm,超高在緩和曲線內過渡并完成（DK226+039.84～DK226+319.84，長度共計280m），超高順坡率不大于1‰。9、軌道絕緣為避免道床板中的鋼筋網與軌道電路產生磁感應，道床板內上下層鋼筋網縱橫向鋼筋采用絕緣套管絕緣和絕緣卡。10、混凝土的設計與要求無砟軌道混凝土部分的使用壽命不得小于60年；混凝土采取措施預防堿-骨料反應，并符合《鐵路混凝土工程預防堿-骨料反應技術條件》（TB/T3054-2002）；控制混凝土溫度：采取措施控制道床板混凝土入模溫度，不超過30℃，也不低于10℃；新澆混凝土與鄰接已硬化混凝土之間的溫差以及養護水溫度低于混凝土表面溫度的差值均不大于15℃。（四）軌道工程主要數量1、雙塊式無砟軌道工程數量表（見表1，黑體部分為我部施工項目）表1雙塊式無砟軌道工程數量表（帶¤為我部施工項目）雙塊式無砟軌道工工程數量表序號材料名稱單位數量備注1鋼軌60kg/mmm26808鋪軌單位施工。隧隧道長：67702m×4=2680882¤雙塊式軌枕根21450雙線：2145塊塊×10根/塊=21450根3WJ-7型扣件套428944¤C40道床混凝土土m312578.8555¤Φ20鋼筋t13136¤Φ16鋼筋t74.317¤預埋套管個857888¤瀝青浸油木板㎡210020mm厚，21145處9¤鋼筋絕緣套管個146267610¤Φ25預埋鋼筋t0.3611¤接線端子個430012¤銅纜線根2150其中136根3m長，其其余1m長過渡段軌道工程數數量1鋼軌m10025×4=10002¤過渡段雙塊式軌枕枕根323¤Ⅲ-GD根1364彈條Ⅱ型扣件套2725護軌扣件套3366¤C20m344混凝土鋪底750kg/m輔助助軌m10025×4=10008¤Φ12鋼筋t3.0510¤Φ10鋼筋t0.5082、說明⑴過渡段設兩根長25m、50kg/m輔助軌，輔助軌伸入隧道5m；輔助50kg/m護軌扣件與軌枕聯接。輔助軌距離基本軌520mm。⑵洞口至隧道內5m無砟過渡段范圍采用過渡段雙塊式軌枕。⑶過渡段道床底部用C20鋼筋混凝土鋪底，在15m范圍內形成臺階，8m范圍內厚度為300mm，7m范圍內厚度為200mm。鋼筋采用間距200mm，直徑Φ12mm的鋼筋網。⑷過渡段有砟范圍內采用秦沈客運專線Ⅲ-GD型軌枕。⑸在隧道進出口預埋Φ25鋼筋。預埋鋼筋間距可以根據實際軌枕間距情況微調，使預埋鋼筋在相鄰兩塊軌枕之間。若靠近軌道板邊緣，則需滿足結構耐久性要求。⑹鋼軌接頭與過渡段終點（起點）相錯量應≥2.5m。⑺由于無砟軌道混凝土支撐層與過渡段有砟軌道鋪底混凝土頂面標高不同，兩者之間在混凝土鋪底上斜坡過渡銜接。在300mm厚和200mm厚鋪底混凝土結合處也斜坡過渡。四、施工方案根據我部現場實際情況，結合目前國內成熟的施工方案，采用現場組裝軌排方案。軌枕和軌道排架在洞口段按一定距離集中規范堆放，采用平板汽車運至洞內施工地點采用龍門吊配合專用組裝平臺進行現場組裝；鋼筋在洞外預先加工成型運至洞內綁扎。根據該隧道具體情況和工期要求，安排左右幅同時從出口往進口方向施工，材料統一從進口進料。（一）方案原理“現場組裝軌排固定架方案”采用“集中組裝12.5米軌排、專用制式吊具吊裝、軌道排架完成初調，配屬軌道檢測小車控制、使用高精度豎向螺桿和橫向支撐絲桿精確調整定位，在調整、混凝土澆筑前中后等實行全過程儀器檢測”等方法。但對于隧道洞口的25米過渡段，工期安排3～5天，采用的是25米鋼軌和高精度螺桿組合的施工方法。方案關鍵點是精確和固定調整軌道的幾何尺寸和空間位置。灌混凝土前，軌道的實際位置可能與設計參數有比較大的偏差，必須通過多次軌道調整，逐步減小和消除這種偏差。根據偏差逐步消除的原則，灌混凝土前的軌道調整分為粗調和精調兩個工步進行。軌道粗調利用軌排架進行，以全站儀、精密水準儀為主，經過粗調后的軌道位置誤差將控制在±5mm范圍內。軌道精調使用螺栓精調裝置，采用無砟軌道專業精調檢測小車的定點測量模式，在逐根軌枕處或間隔一定距離（如2m/點）進行測量，實時顯示對應點處的軌道位置、設計位置、位置偏差及調軌方向，直接指導現場的螺栓調整器進行中線、高程和平面的調軌和固定作業。經過精調后的軌道位置誤差將控制在±1mm范圍內。（二）施工步驟現場施工主要分五個區：堆放軌枕和軌排組裝區；軌排鋪設和粗調工作區；軌排精調固定區；混凝土澆筑區；檢查整理和養護區。首先，在特制的移動式平臺車上用軌排架組裝軌排。按照軌枕設計間距布設軌枕，使用軌排架精確確定軌枕位置并扣緊扣件，一次在施工區外完成12.5米軌排枕距、軌距、線形的工廠化調整固定，組裝好的軌排在存放平臺上存放待用。然后使用龍門吊及特制吊具將存放平臺上的軌排通過專用運輸平車運送到架立區，通過加密基標、電纜槽墻壁和底板布點彈線等手段，利用軌排架調整螺栓一次性完成待鋪軌排的粗調；相鄰兩排軌排通過雙頭魚尾夾板連接固定。最后，每隔2-3根軌枕安裝一組螺桿調節器，使用無砟軌道檢測小車測量控制精調器具的水平調節、豎向和角度調節，對軌排的標高、中線、方向、水平及前后高低進行精調；達到設計標準后，分段連續灌注道床板混凝土；各工序間距在125m以上，采用平行流水作業，直至工程完工。（三）施工工藝流程圖施工工藝流程圖見圖1。施工準備施工準備基標和粗調控制線測設鋼筋和軌排的運輸與布設軌排粗調鋼筋安裝及軌排鋪設螺桿調節器安裝調整軌道骨架并安裝剩余鋼筋調整軸的潤滑和模板內面的預處理檢查混凝土澆筑前表面清潔最終線路精確調整混凝土澆筑螺栓調節器和軌排架的拆卸再處理再次檢查、紀錄和觀察綜合接地工作及電阻檢測模板安裝在組裝平臺上組裝軌排鋼軌及軌枕的防護利用CPⅢ控制網測量軌道排架吊裝初調軌道排架吊裝初調無砟軌道檢測小車澆筑混凝土過程中的檢測無砟軌道檢測小車澆筑混凝土過程中的檢測圖1施工工藝流程圖（四）施工工序1、施工準備施工準備工作主要包括對隧道結構的適應性進行檢查以及其它技術準備工作(底板混凝土鑿毛清理、控制點測設、基標布設)等。(1)混凝土底板鑿毛清理和檢查確認底板檢查是成功施工無砟軌道的第一步。在進行道床板施工前，按照鐵路客運專線質量檢查及驗收標準規定的項目，全面進行檢查驗收底板，確保滿足鋪設無砟軌道的要求。檢查確認項目是：測量檢查底板表面高程，底板表面平整度及坡度。如高程存在任何偏差需要調整，施工前必須制定專項方案，并報設計、監理和業主批準。過渡段需要調整好預埋連接鋼筋。施工時需要注意底板綜合接地必須嚴格按照設計院方案施作。每個作業面，安排1人持高壓水槍，2人使用清掃工具配合清洗底板，保證底板頂面無雜物，整潔干凈，無積水。序號項目工作內容技術、安質、檢測測等管理人員員操作人員備注技術、質量測量控制1混凝土底板檢查驗驗收測量★★

鑿毛★★8人清洗★★3人檢查驗收★

說明1人3人11人★負責人，

配合人人(2)線路基標控制基標和加密基標是幫助鋪設和調整軌道的依據，控制基標盡量與混凝土底板施工同步進行待已經施工完畢的混凝土底板達到一定強度后即可進行。但需要以全線重新測量設定的CPⅢ控制網為基準，在此基礎上進行測量設定。控制基標是無砟軌道鋪設的依據，精度的高低直接影響無砟軌道的施工質量。控制基標直線60m設一個，曲線60m設一個，加密基標直線12.5m一個，曲線每6.25m(12.5m的一半)設一個。變坡點、豎曲線起終點設置控制基標。控制基標：eq\o\ac(○,1)方向允許誤差為4″；eq\o\ac(○,2)相鄰點高差中誤差8×L1/2；eq\o\ac(○,3)距離允許偏差1/20000。加密基標：eq\o\ac(○,1)偏離線路中線方向允許偏差為±1mm;eq\o\ac(○,2)每相鄰加密基標間距離允許偏差為±2mm；eq\o\ac(○,3)每相鄰加密基標高差允許偏差±1mm。序號項目工作內容技術、安質、檢測測等管理人員員操作人員備注技術、質量測量控制1線路基標測量★★

便于軌排的鋪設和和縮短粗調時時間做點★1人檢查驗收★說明1人3人1人★負責人，

配合人人(3)混凝土配合比設計施工之前由試驗室完成C40鋼筋混凝土配合比設計工作，選擇合格的原材料，混凝土的坍落度應符合泵送100～300米的距離。將設計的配合比送監理聯合體中心試驗室審批后執行。序號項目工作內容技術、安質、檢測測等管理人員員監理備注試驗室工程部、現場技術術和試驗人員員1混凝土配合比設計計材料★物資部

以試驗室為主，總總工把關，配配制符合要求求的配比，現現場技術、試試驗和拌和站站負責人加強強過程控制。配制和試驗★技術

報批★現場控制

★說明★負責人，

配合人人(4)軌道施工人員的技術培訓制定CPⅢ控制網測量，組裝平臺上組裝軌排，軌排架立、初調，鋼筋綁扎、綜合接地和電阻測試，模板安裝，混凝土作業，軌道測量和精調，準備工作和檢查整理等工序的作業指導書，并向管理層、作業層的施工人員進行各項工作施工程序、技術規定與標準、控制措施的交底，以及明確質量記錄的建立與要求、關鍵施工設備及新型檢測設備使用等，經過培訓的人員考核合格后才允許參與施工。(5)CPⅢ控制網的測量在無砟軌道施工前，首先對該隧道全線測量，并對設計院提供的測點及精密控制測量三等水準點成果表、CPI級GPS控制網坐標成果表、CPII級GPS控制網坐標成果表進行復測，完成CPⅢ控制網點布設、成果表和復核校對。A、平面控制測量CPⅢ基樁控制網主要為鋪設無砟軌道提供控制基準，是在CPI、CPⅡ加密控制網基礎上采用后方交匯法施測。為保證無砟軌道施工滿足線路平順性要求，CPⅢ控制點分布于線路兩側，縱向間距約為60m，埋設要求參照《客專暫規》辦理。首先利用線路附近的CPⅠ、CPⅡ控制點，在線路內引出3個標準點（如圖2），標準點設在兩個基樁之間，并且在兩個方向上能觀測到2×3個基樁。CPICPI或CPII點圖2CPⅠ、CPⅡ加密基樁控制點不能滿足要求的，在適當位置設置輔助點，通過輔助點、CPⅠ或CPⅡ控制點測放標準點。測放標準點時進行兩個測回的測量。為能夠準確確定基樁，目標點之間的最大間距為150m。利用標準點測放基樁時，至少需重疊3～4對CPIII基樁點測量，且相互比較。在基樁之間，還要進行附加的橫向距離測量。測量采用雙測回法，得出結果并做出比較。平面控制測量測距中誤差為±3mm。B、高程控制測量CPIII水準加密基標高程控制測量工作應在平面測量完成后進行，往返水準測量起閉于二等水準基點(如下圖所示)。高程測量要完成二個測回（即后－前前－后或前－后后－前），均方差為±1mm。CPIII高程控制測量應在水準聯測后進行嚴密平差，平差計算按有關精密水準測量的規定執行。在返測時，如下圖所示，所有在往測上作為中視的CPIII觀測點，現在作為交替測點。即原CPIII中視觀測點變為前后視觀測點。（6）臨時工程場地、施工營地、便道、通訊、供電、供水、混凝土拌合站及部分機械設備均利用隧道進口隧道隊和機械隊施工配置。（7）無碴軌道鋪設條件檢查、評估A、觀測點布置及觀測頻率：隧道主體工程完工后，即對隧道基底設施進行沉降觀測，觀測期不少于三個月，觀測數據不足或工后沉降評估不能滿足設計要求時，適當延長觀測期。按照《客運專線鐵路無碴軌道鋪設條件評估技術指南》要求：Ⅲ級圍巖每400m、Ⅳ級圍巖每300m、Ⅴ級圍巖每200m布設一個觀測斷面,隧道洞口至分界里程范圍內應至少布設一個觀測斷面。沉降觀測點設在與觀測斷面相對應的兩側邊墻上。觀測頻率為隧底工程完成后，觀測期限3個月，觀測周期每周1次；無碴軌道鋪設后，觀測期限3個月，觀測周期0～1月每周1次，1～3月每周1次，沉降穩定后不再進行觀測。B、無砟軌道施工前，由建設單位組織勘察設計、施工、監理和咨詢等單位，按照《客運專線鐵路無碴軌道鋪設條件評估技術指南》的規定，對隧道進行全面檢查評估，預測結構物的基礎沉降變形，繪制沉降預測變形曲線，對工后沉降情況進行綜合評估，確認滿足設計沉降標準后，按《客運專線鐵路無碴軌道鋪設條件評估技術指南》規定的內容編制并提交《無砟軌道鋪設條件評估報告》，做為無砟軌道施工的依據。C、評估方法及判定標準:隧道基礎沉降預測采用曲線回歸法，設計預測總沉降量與通過實測資料預測的總沉降量之差值不宜大于10mm，預測的工后沉降值不應大于15mm。D、無砟軌道施工前復測基樁控制網、中線樁和路面高程、平整度及幾何尺寸等，核實中線和高程貫通情況，復核時發現同設計不符時應及時聯系有關單位予以解決。（8）進場施工機具及設備檢查驗收道床施工的專用機具有移動式組裝平臺、專用門式起吊機、固定式軌道排架、混凝土輸送泵等。道床施工前應對機具的精度及各項機械性能指標進行詳細檢查并紀錄，尤其是必須對每一榀固定式軌道排架建立檢查檔案，并在現場設置軌排架檢查整修平臺。軌道排架：軌道排架為道床施工關鍵機具，排架的軌距、軌向、軌面平直度、軌排方正度、掛藍外緣間距、掛藍底面與鋼軌底部的密貼狀況、線間距等關鍵尺寸必須符合設計技術要求。在施工前還要特別檢查軌排兩側軌向鎖定器調整范圍及靈活程度，支腿螺桿調整范圍，支腿套筒在施工中的變形程度等。排架對上述指標檢驗后作出狀態標識。對于未達到精度要求的機具，堅決不準投入使用。軌道排架的具體檢驗項目及標準見下表。軌道排架檢測項目表檢驗項目掛籃鋼軌外緣間距距掛籃工作面間距掛籃外邊緣間距軌距軌向軌面軌排方正度掛籃與鋼軌底密切切狀況檢驗標準25±0.5mmm187±1mm1698±1mmm1435（-1、＋2）mm10m弦量矢度不不大于2mmm10m弦量矢度不不大于2mmm不大于2mm檢驗方法尺量尺量尺量軌道尺量拉10m弦線直尺量量10m弦用直尺量量尺量對角線長度用不大于0.5mmm的插尺軌行門式起吊機：起重機檢查重點為行走系統、電器制動、起重機變速快慢、吊架的吊點靈活程度及有效吊點的均勻分布等方面指標。起重機行走部落在隧道兩側水溝電纜槽頂部，其軌距定為1050cm，枕木間距不大于50cm。以上機具其幾何尺寸要求精度高，為防止運輸過程中變形，均進行組裝調試，并定期檢查。2、鋼筋和軌枕存放和運輸(1)鋼筋進場鋼筋在庫篷存放、檢驗，經現場試驗合格后進行加工；鋼筋運進隧道內，根據使用數量，分段間隔放置在隧道的中心流水槽至線路右側60厘米范圍內。物流方案：鋼筋運輸到隧道外面的加工場加工，分類堆放標識；汽車運輸，分段存放，現場綁扎。(2)軌枕雙塊式軌枕采用普通平板車運輸，龍門吊裝卸。軌枕運輸堆放至隧道內洞口段場地。軌枕按照標識好的指定位置堆放整齊、平穩，1層5根，存放5層，層間用10×10cm方木支撐，枕垛綁扎牢固。雙塊式軌枕在工廠預制加工，進貨后嚴格按制成品接收和檢驗程序辦理，合格后方可使用。安排專人檢查驗收和保管發貨，參照下列質量控制指標，檢查軌枕，填寫檢查記錄，及時清理更換不合格品。A、軌枕混凝土質量。B、混凝土表面裂紋、局部損壞寬度和深度均不得超過10mm。C、桁架內部平行鋼筋變形不得超過±5mm。D、軌枕兩端伸出的鋼筋長度。具體為：外觀質量檢查：1）、軌枕混凝土上表面要求光滑平整，承軌部位表面不允許有氣孔、粘皮、蜂窩麻面等缺陷，其他部位不允許有長度大于10mm、深度大于2mm的氣孔、粘皮、蜂窩麻面等缺陷；檢查項目見下表。2）、不得有肉眼可見裂紋。3）、軌枕四周棱角不允許掉角或破損。4）、預埋套管不允許堵塞。各部位尺寸允許偏偏差檢查：尺寸允許偏差表序號檢查項項目設計值允許偏差值1上長度656mm+4mm、-2mmm2下長度722mm+4mm、-2mmm3上寬度245mm±2mm4下寬度288mm±2mm5高度145mm±3mm6預埋套管與上表面面垂直度90°±1°7預埋套管軸心間距距（橫向投影影）382mm±1mm8預埋套管軸心間距距（縱向投影影）0±0.5mm9內側預埋套管間距距（橫向投影影）1132mm±1mm10下排鋼筋距軌枕頂頂面距離35mm+3mm、-2mmm11軌枕兩個混混凝土塊上表表面水平對齊齊，不允許有有扭曲或折角角。用22000mm×200mmm平鋼板進行行檢測，當平平鋼板與軌枕枕上表面靠貼貼時，任何一一角（或一邊邊）不允許有有大于1mmm的縫。注：1）軌枕外觀質量和和各部尺寸，用用精度不低于于0.1mmm的量具測量量，使用統一一的量具。22）檢驗批次次同等條件生生產的不多于于1000根為一批，外外觀質量和各各部位尺寸的的檢驗數量為為10根，待檢批批量不少于100根。3、道床板鋼筋網鋪鋪設及接地焊焊接道床板鋼筋在洞外外加工，在洞洞內綁扎組裝裝。基底處理理結束后按66.25m的的縱向間距組組裝，綁扎時時在縱橫向鋼鋼筋搭接處（含含軌枕桁架鋼鋼筋）加設絕絕緣套管隔開開鋼筋，確保保縱橫向鋼筋筋節點絕緣。每每張鋼筋網在在橫向伸縮縫縫處斷開，網網下用5×10××10cm的與與道床板混凝凝土同標號的的預制墊塊進進行支墊，確確保道床板結結構受力條件件和鋼筋的保保護層厚度。墊墊塊間距為11.0m，梅梅花形布置。道床板表層（混凝凝土保護層厚厚度在50mmm～100mmm）設置3根平行的Φ16縱向鋼筋作作為接地鋼筋筋，該3根縱向鋼筋筋與道床板中中的上層橫向向鋼筋及軌枕枕中的橫向鋼鋼筋交接處采采用絕緣套管管絕緣。每塊塊道床板一端端設置1根Φ16的橫向鋼筋筋與3根縱向鋼筋筋焊接，該根根橫向鋼筋與與道床板中的的上層Φ20縱向鋼筋交交接處全部采采用絕緣套管管絕緣。3根Φ16縱向鋼筋通通過相鄰兩塊塊道床板兩端端的接線端子子（接線端子子用70mmm2的銅纜線連連接）形成縱縱向貫通。3根Φ16縱向鋼筋順順線路方向每每隔100mm左右斷開，并并通過銅纜連連接至綜合接接地預留的接接地端子。用移動式焊機焊接接接地鋼筋。焊焊接采用閃光光對焊。接地地連接要求有有高質量的金金屬焊接。接地焊接利用搖表對縱、橫橫向鋼筋的絕絕緣情況與接接地鋼筋之間間的導電進行行檢查，滿足足CPW20000軌道電路系系統要求，相相互絕緣的鋼鋼筋之間電阻阻必須達到22MΩ以上，合格后后方可進行后后續施工。4、軌排組裝和運輸使用12.5m軌軌排架組裝軌軌排，設置2個移動軌排排組裝平臺，組組裝好的軌排排，用龍門吊吊將其裝在平平板車加固（不不多于三層）運到軌枕鋪設現場按照軌枕位置安裝軌排。⑴軌排組裝平臺的制制作移動式軌排組裝平平臺可通過平平臺絲杠調平平裝置精確調調平，可以通通過機械牽引引或人力移動動，平臺上設設置兩排10根軌枕的定定位座（誤差差1mm），一一端頂部設置置鋼軌對位鋼鋼板擋頭（示示意圖見圖3）。⑵軌排的組裝軌枕在軌排組裝平平臺上完成組組裝，人工配配合機械通過過臺架定位、對對位鋼板可以以控制精確調調整、固定軌排幾何結構構尺寸。軌枕枕懸掛：雙塊塊軌枕在組裝裝前，對其幾幾何狀態再進進行一次檢查查，主要檢查查桁架鋼筋是是否彎曲、扭扭曲變形，在在確保軌枕的的幾何狀態正正確后，順序序擺放到設有有等距隔板的的組裝平臺上上，每排架10根。門吊吊吊起空排架移移動至組裝平平臺上方，準準確對位后落落下，用快速速扣件通過軌軌排上掛籃將將軌枕同排架架連接成122.5m長軌排，在在此之間應檢檢查軌枕間距距（若間距偏偏差超過5mmm應調整至至合格）、軌軌道方正、軌軌距合格后，用用電動扳手將將軌枕與掛籃籃扣緊即形成成供鋪設的軌軌排，扭矩控控制在2000N·m±220N·m。具體方法為：A、將堆放在隧隧道內左線的的待用軌枕使使用專門吊具具（每次起吊吊5根軌枕）吊吊放在軌排組組裝平臺上定定位架內；B、再次檢查查軌枕是否存存在缺陷；C、人工按照照組裝平臺上上軌枕塊的定定位線勻枕；；D、人工配合龍龍門吊上軌排排固定架（兩兩股鋼軌的一一端頂靠在端端頭對位鋼板板擋頭上）；；E、復查軌枕間間距并上扣件件；F、檢查此軌排排的螺栓安裝裝質量、軌道道幾何尺寸和和軌枕間距（若間距偏差差超過5mmm必須立即調調整至合格）。⑶吊具的設計A、起吊軌枕的專用吊吊具（每次起起吊5根軌枕）由兩兩塊剛性的“ü”型鋼板和鋼鋼索組成，可可以一次起吊吊5根軌枕，并可可以在組裝平平臺上依次落落放單根軌枕枕。B、起吊軌排的專用吊吊具含有保持持軌排幾何結結構和初調的的功能，由鋼鋼珩架、鋼軌夾夾緊機構、軌軌排橫向豎項項調整機構等等組成（軌道排架吊吊裝粗調架示示意圖見圖4）。⑷軌排的運輸根據該隧道為雙線線的特點，配配屬1臺雙線龍門門吊，在隧道道內洞口段左左線處設置臨臨時軌枕堆放放場，右線作作為運輸通道道，對于組裝裝好的軌排采采用龍門吊按按照軌排位置置依次布設。圖3、圖45、軌排聯結及粗調組裝好的軌排采用用龍門吊按照照軌排位置依依次布設。根根據測量班在在水溝側壁標注的高高程、彈線以及儀器器測量控制，使用軌道排架吊吊裝粗調架的的橫向、豎向向調整機構完完成軌排的初初調工作；調整原則以以先中線后水水平的順序循循環進行（粗調架架調整示意圖如下）。具體為：每榀軌排排由門吊吊起起運至鋪設地地點，先粗調調排架幾何中中心至線路中中線，一般距距中線±5mm。軌頂頂標高在±2.5mmm之內，方法法如下：根據據擋碴墻上每每5米測設的基準準點，在擋碴碴墻上用墨線線出一條軌面面線，并標出出每個點與線線路中心線的的距離。然后后用3m水平直尺和軌軌道尺進行檢檢測控制，軌軌道尺放在兩兩軌面上測水水平，3m水平直尺放在在兩軌面上使使兩軌面與擋擋碴墻上的軌軌面線保持在在同一平面上上，這樣只要要軌道尺水平平居中，3mm直尺下邊沿沿與擋碴墻上上軌面線重合合，那么軌排排的高程就確確定，最后根根據3m直尺上的的讀數調整軌軌排中心線。對對于曲線超高高，先按照上上述方法按照照內軌頂面標標高對軌排進進行粗調定位位，然后鎖定定內側排架支支腿和粗軌向向鎖定器，用用3米直尺和軌道道尺配合對外外側軌面超高高值70mmm進行調節。調調節定位后，軌軌排間使用標標準60kgg/m鋼軌，夾板板聯結，每接接頭按1-33-4-6順序擰緊4套螺栓，軌軌縫控制在6～8mm。12～14榀軌排為一一組聯結成長長軌道，其軌軌面系的細調調鎖定由排架架支腿和軌向向鎖定器完成成。其中軌距距1435mmm和1∶40軌底坡為定定值不可調，由由排架制造廠廠保證。高低低、水平由左左右支腿螺柱柱調整，高低低差可調+100～－50mm。軌軌向由軌向鎖鎖定器調整，左左右差可調±45mm。排排架粗調后，擰擰緊排面與支支腿聯結螺栓栓，鎖定左右右軌向鎖定器器。6、螺桿調節器的安裝裝⑴螺桿調節器的功能能在混凝土澆注無砟砟軌道板的施施工中，螺桿桿調節器用于于固定工具軌軌，實現最終終定位，能縱縱向、水平、超超高段的角度度調整，螺桿桿調節器用于于固定工具軌軌及軌枕。由由于螺桿要求求承載軌枕和和工具軌的重重量，所以要要求很高的承承載力和穩定定性，通過有有機調節適應應不同的超高高。螺桿調節節器用于粗定定位和精確定定位，確保無無砟軌道滿足列列車高速平穩穩運行要求。螺桿調節器適用于于所有施工現現場和采用了了螺桿調節器器支架的整個個安裝。將螺螺桿手柄推入入凹板和中間間部件相應的的角度孔中固固定角位,擰動螺桿調調節高程,擰轉連動調調節桿螺栓調調整軌道橫向向尺寸，螺桿桿調節器能在在3個方向進行行調整，縱向向（高度）、水水平（移動）、超超高段角度可可調整。⑵螺桿調節器具體性性能參數高程調整量：±60mmm軌道中心線調整量量：±25mmm螺桿調節器重量：：≤30kgg(550mm)尺寸： 高度在550～850mmm之間（螺紋紋長度2500mm）最大荷載：9000kg(短螺桿)680kg((長螺桿)GB60軌底坡：： 1:40螺桿調節器在3個個方向可調整整：縱向（高高度）、水平平（移動+/-25mm）、在在超高段的角角度調整提出出軌道計算報報告。角度調整右下孔：0°：：適用于0～25mm超高高、左下孔：適用于22°：25～75mm超高、左中孔：適用于66°：125～180mmm超高、右下第一孔：適用用于-6°：125～180mmm超高、右下第二孔：適用用于-2°：25～75mm超高、左上孔：適用于--4°：75～125mmm超高、右上孔：適用于44°：75～125mmm超高螺桿調節器螺桿長長度分別是:550mmm，650mmm，750mmm，850mmm；強度等級要求分別別為：8.8級,10.9級,10.9級,10..9級。⑶螺桿調節器的技術術性能A、螺桿的螺紋是特殊殊設計的，與與普通螺紋不不同，該螺紋紋牙底和牙頂頂是曲線形的的，易于清理理雜物。B、一般的直線段內，每2～3根軌枕需要雙側各設一臺螺桿調節器，但高超高段每根軌枕中間雙側各設一臺；由于螺桿需承載軌枕及工具軌的重量，要求其具有很高的承載力和穩定性。C、當路線有超高時，需需要使用不同同高度的螺桿桿，低側采用用短螺桿，高高側采用長螺桿，由由此避免了混混凝土澆筑時時與長螺桿相相碰撞。同時時，采用短螺螺桿也利于混混凝土澆筑完完成后工人對對澆筑面的修修整工作，以以免工人碰到到螺桿而影響響軌道最終定定位。D、因為螺桿調節器對對軌道起著高高精度定位作作用，所以對對螺桿調節器器要定期維護護和保養，以以延長其使用用壽命。頂軸/鉸接塊夾緊裝置制動魚尾板頂軸/鉸接塊夾緊裝置制動魚尾板鉸接鎖緊螺釘垂直調整軸底座圖5螺桿調節器結構示示意圖E、螺桿調節器的技術術標準材料符合國標，并并提供生產廠廠家材質單及及合格證。螺桿調節器的螺桿桿有互換性，配配合靈活。螺桿調節器滿足軌軌道施工對高高程調整、軌軌道中心線調調整以及超高高調整的性能能指標要求。具有足夠的剛度，強強度和穩定性性，滿足工地地重復使用的的要求。有級調節孔要嚴格格按照設計圖圖紙要求作相相應的標識，防防止工人誤操操作。焊接要滿足圖紙要要求，焊縫不不允許有漏焊焊（或虛焊）、氣氣泡和夾渣及及未焊透現象象。螺桿調節器表面進進行發黑處理理。⑷螺桿調節器托盤和和軌道、軌枕枕安裝固定順順序與方法A、螺桿調節器的維護護螺桿調節器用于固固定、粗定位位和最終定位位軌排。其定定位精度與螺螺桿調節器托托軌板、螺紋紋、安裝的角角度控制關系系密切。應精精心操作（托托軌板及螺紋紋）準確調整整設置螺桿調調節器角度，經經常養護、清清洗、涂油。B、螺桿調節器的選擇擇圖6：模擬調節螺桿超超高時施工狀狀態圖7模擬調節螺桿精調調時施工狀態態根據軌道設計（直直線、曲線超超高），分別別確定各段螺螺桿長度及數數量，確定對對應的孔位，研研發的螺桿調調節器設計圖圖見下圖：C、螺桿調節器的布置置螺桿調節器在軌道道左、右軌對對稱安裝，固固定在兩軌枕枕中間位置。第第一根軌枕需需要配一對，之之后，按照曲曲線段間隔2根、直線段段間隔3根安裝一對對。如果工具具軌在端頭處處伸出軌枕超超過5cm，則應應調整其繼續續伸長，并用用螺桿調節器器支撐。對于過渡段來說,,初調和精調調都用螺桿調調節器進行,間隔均為2根安裝一對對。調節距離調節距離備選項沒有繪制出螺栓在與鍍鉬件連接之前先涂潤滑油將滑板安裝之后才固定蓋板|轉動90°,沒有繪制中間部分|理論的最大值是22處放大2:1靜間隙≤0.2圖8螺桿調節器鋼軌托盤滑動平板對稱鋼軌安放螺桿調節器鋼軌托盤滑動平板對稱鋼軌安放圖9D、安裝、固定托軌板板托軌板裝在工具軌軌軌腳上，平平移板安裝在在中間位置，保保證可向兩側側移動，最大大平移距離約約±40mm。E、擰緊螺栓檢查軌道方正、軌軌距合格后，利利用移動式電電動（內燃）緊緊固機擰緊螺螺栓。從第一一根軌枕起，至至少每三根軌軌枕的扣件螺螺栓使用扭矩矩扳手擰緊。一一套扣件的兩兩個螺栓同時時擰緊，電動動扳手的扭矩矩控制在200N··m±200N·m。F、需要配備的螺桿調調節器數量分分析由于曲線段橋梁、隧隧道的超高在在軌道板調整整(道床頂面保保持水平)，直線與曲曲線段需要的的螺桿長度不不同，受頂部部出露高度限限制，不能相相互替代。不同工作面需要的的各類螺桿調調節器數量不不一定相同，根根據工序分析析，每工作面面配備數量應應該基本與工工具軌數量相相匹配。應根根據現場具體體情況（曲線線半徑（超高高）、曲線長長度、緩和曲曲線長度、相相鄰兩曲線最最短距離、每每天施工進度度等因素）綜綜合考慮，按按最不利工況況配置。按每每工作面施工工效率1500m/工作日計算算。如果日完完成數量變化化，或不存在在最不利工況況，螺桿調節節器數量相應應發生改變。托軌板數量考慮最不利工況((全部作業面面位于曲線范范圍)，每兩根軌軌枕安裝1對螺桿調節節器，需要數數量：1500m÷0.665×8＝1846(個)螺桿數量：：150m÷00.65×88＝1846(根)螺桿數量根據《橋梁、隧道道模板螺桿高高度對照匯總總表》，計算算最不利工況況條件下，橋橋梁、隧道雙雙線不同超高高范圍所適宜宜螺桿長度，計計算出6000mm、700mmm、800mmm及900mmm長度螺桿所所需要數量。H、需要的機械設備：：道尺、電動動扳手。⑸固定鋼管的安裝在澆注道床板混凝凝土之前，必必須對已調好好的軌道排架架進行二次復復合檢驗，檢檢查項目同精精調項目；同同時還必須檢檢驗以下項目目，軌枕是否否方正、一致致；鋼筋網有有無變形、支支墊是否良好好；伸縮縫安安裝是否合格格穩固是否達達標等項目，并并通過質檢工工程師和監理理工程師檢查查簽字認可，才可可進行混凝土土澆注施工。為避免鋼軌骨架橫橫向移動，需需要安裝定位位鋼管。當調調整好軌枕后后，鉆孔安裝裝鋼管。鉆孔深度度8～15cm，鉆孔后需需要使用空氣氣壓縮機清理理孔洞。通過過快硬水泥砂砂漿將鋼管置置于孔中。當軌道骨架調整好好后，用鐵件件將軌枕的鋼鋼格架與定位位鋼管相連，達達到固定鋼軌軌骨架的目的的。埋設鋼管管時要絕對保保證鋼管的孔孔應該鉆在軌軌枕鋼筋網格格之間，并且且中心要垂直直于道床底板板的橫縱方向向。7、剩余鋼筋的安裝在軌道基本就位之之后，縱向及及接地鋼筋就就可以進行安安裝。因特殊殊的電氣絕緣緣需求，必須須安裝塑料絕絕緣墊卡來保持絕緣緣軌枕格梁和和非絕緣配件件之間以較小小的間距。僅僅在軌枕每側側的最外端的的配筋將焊接接，形成無間間隙接地系統統。8、模板安裝軌道初調工序結束束后在最終線線路精確調整整之前，安裝裝定制鋼模板板，模板內側側、外側通過過膨脹螺栓等等支撐固定。注意事項：模板必必須同軌道獨獨立排列，不不許有任何的的連接;模板和交叉叉加強配筋之之間的距離不不小于50mmm;鋼模板牢固地固定在道床床底板層混凝凝土上，幾何偏差不大大于10mmm。9、調整軸的潤滑和和模板內面的的預處理在澆筑混凝土之前前和最終線形形調整之前，所所有的調整軸軸必須使用潤潤滑材質，潤潤滑至少255cm，并且且側面的模板板必須徹底地地使用模板油油進行處理。10、混凝土澆筑筑前的表面清清潔在混凝土澆筑的位位置，整個區區域必須預先先用高壓設備徹底底沖洗干凈。11、線路精確調整這是關鍵的一道工工序，它對能能否達到要求求的最終軌道道位置起著決決定性作用。軌道精調作業以無砟軌道專業精調檢測小車為測量與操作指示，通過人工調節螺栓精調裝置實現軌道的精確定位。軌道時間安排及調整長度：最終線形調整須在混凝土澆筑之前大約1.5～2小時完成。調整長度比當班計劃澆筑段長度必須保持不少于10m的距離。（1）工作原理檢測小車是一種可可檢測無列車車輪載作用時時靜態軌道不不平順的便捷捷工具。檢測測小車采用電電測傳感器、專專用或便攜式式計算機等先先進檢測和數數據處理設備備，可檢測高高低、水平、扭扭曲、軌向等等軌道不平順順參數。測量量系統由手推推式軌檢小車車及相應的控控制單元、傳傳感器裝置（可可測量高低，軌軌向，水平，軌軌距，里程等等）以及測量量和分析軟件件等組成。模模塊化的系統統設計保證使使用范圍廣，靈靈活方便。其其分析軟件含含施工模式，要要求實時顯示示當前軌道位位置與設計坐坐標的偏差，測測量和定位速速度快，精度度高，是無砟砟軌道鋪設施施工測量的理理想測量設備備。精調時，小車靜置置于被調整軌軌道上，通過過全站儀對小小車棱鏡點的的跟蹤測量，實實時顯示對應應點處的軌道道位置、設計計位置及其位位置偏差的大大小、調軌方方向，直接指指導現場的調調軌作業。經經過精調后的的軌道位置誤誤差將控制在在±1mm范圍內內。軌道施工完成交付付前，必須記記錄軌道線型型。該項工作作需利用無砟砟軌道專業精精調檢測小車車與全站儀配配合，對軌道道進行等間距距的連續的三三維坐標測量量，分析并生生成線型數據據報表，作為為軌道交付時時的測量數據據資料。（2）精調小車的功能能根據雙塊式無砟軌軌道施工工藝藝的要求，無無砟軌道專業精精調檢測小車車有以下二種種的測量模式式：A、定點三維測量模式式定點三維測量模式式簡稱定點測測量模式。定定點測量時，將將無砟軌道專業精精調檢測小車車靜置于軌道道待測點，小小車按一定的的時間間隔，實實時接受全站站儀對小車棱棱鏡點的跟蹤蹤測量數據，結結合小車的軌軌距和高程差差傳感器信息息，對該處的的軌道平面坐坐標和高程進進行反復測量量，指示軌道道的實際位置置、設計位置置及其偏差的的大小與方向向。定點測量主要用于于軌道精調，在在此模式下，小小車的主要作作用是顯示所所需進行的軌軌道調整量的的大小、調整整方向等。顯顯示項目包括括軌道中點的的橫向位置、軌軌距、左軌高高程、右軌高高程，及其與與設計值的偏偏差等。B、連續相對不平順測測量模式連續相對不平順測測量模式簡稱稱連續相對測測量模式。連連續相對測量量時，以正常常步行速度（3-5km//h）推行無無砟軌道專業精精調檢測小車車，對軌道沿沿線路方向按按等間隔（00.125mm）進行行進進中的連續相相對測量，快快速分析和記記錄軌道的橫橫向和垂向幾幾何不平順，查查找超限處所所的位置。相對不平順測量以以弦測法為理理論基礎，能能夠測量軌道道水平、軌距距、左右高低低、左右軌向向，以及軌距距變化率、扭扭曲等幾何不不平順信息。相對不平順測量數數據有波形和和數據表格等等二種表達方方式，可根據據設定的超限限規范自動生生成超限報表表，還可自動動生成軌道TQI分析報表等等。由于連續相對不平平順測量是在在小車行進中中不停頓進行行的，其作業業效率為連續續三維測量的的10倍以上，是是一種高效測測量模式。（3）性能指標無砟軌道專業精調檢測測小車在不同同測量方式下下的主要技術術性能指標為為：表2精調檢測小小車主要技術術性能指標項目條件儀器精度傳感器精度定點絕對測量方式式定點三維定位目標距離100－－200m時±1.0mm1"軌距1435mm--25/+335mm±0.3mm±0.005mm水平（超高）±200mm±0.2mm0.001°連續絕對測量方式式線路中線三維定位位目標距離100－－200m時±1.0mm1"軌距1435mm--25/+335mm±0.3mm±0.005mm水平（超高）±200mm±0.2mm0.001°連續相對測量方式式軌距1435mm--25/+335mm±0.5mm±0.005mm軌距變化率

±0.5mm

水平（超高）±200mm±0.5mm0.001°扭曲

±0.5mm

軌向（10米弦）1.25m基弦±1.0mm±0.005mm正矢（20米弦）

±1.0mm

高低（10米弦）1.25m基弦±1.0mm±0.005mm（4）無砟軌道精調檢測小車車系統構成測量基準數據來源源無砟軌道專業精調檢測測小車絕對測測量模塊需得得到以下基準準數據的支持持：A、無砟軌道基樁控制網（CPⅢ）之平面控控制和高程控控制數據庫以數據表形式導入入應用程序。B、線路參數數據庫以數據表形式導入入應用程序，或或者按線路設設計參數表配配合用戶算法法定義文件導導入應用程序序。軟件系統以線路設設計參數和CPⅢ基準點數據據為基本參照照，建立線路路中線理論位位置、線路控控制基準點二二個數據庫。圖10系統構成框圖圖（5）系統主要組成部分分根據系統各模塊所所完成的功能能不同，可將將系統分為以以下四個主要要組成部分：：A、機械系統承擔小車走行及其其姿態控制，提提供測量基準準弦，以及對對其它系統的的支承與連接接等任務。B、傳感與檢測系統承擔對水平、軌距距、里程及全全部相對不平平順測量項目目的傳感與檢檢測，信號調調理與數據采采集、傳送，主主從CPU之間的通信信控制等任務務。C、三維坐標測量系統統承擔對小車位置的的三維坐標自自動跟蹤測量量和數據無線線傳輸任務。D、軟件系統由從機軟件系統和和主機軟件系系統二部分構構成。從機軟軟件系統承擔擔各檢測項目目的測量、數數據預處理和和通訊控制等等任務。主機機軟件系統承承擔系統菜單單與人機交互互、系統設置置、數據處理理、數據管理理、數據顯示示與運用、數數據存儲與回回放等任務。圖11精調測量量模擬軌軌距傳感器精度±0.3mm測量范圍

-25to+65mm傾斜傳感器(超高)精度±0.5mm

在1435mm軌距時測量范圍

±10°里程計里程分辯率5mm

精度優于0.5‰獨立系統高質量滾輪絕緣車體可變軌距1000-1676mm軌道施工圖12精調測量小車車（6）精調的方法步驟A、確定全站儀坐標。全全站儀采用自自由設站法定定位，通過觀觀測附近8個隧道邊墻墻上的控制點點棱鏡，自動動平差、計算算確定位置。改改變測站位置置，必須至少少交叉觀測后后方利用過的的4個控制點。為為加快進度，每每工作面配備備2臺具有自動動搜索、跟蹤蹤、計算、傳傳輸數據功能能的全站儀。B、測量軌道數據。全全站儀測量軌軌道精測小車車頂端棱鏡，小小車自動測量量軌矩、超高。C、反饋信息。接收觀觀測數據，通通過配套軟件件，計算軌道道平面位置、水水平、超高、軌軌距等數據，將將誤差值迅速速反饋到精測測小車的電腦腦顯示屏幕上上，指導軌道道調整。D、調整標高。用普通通六角螺帽扳扳手，旋轉豎豎向螺桿，調調整軌道水平平、超高。高高度只能往上上調整，不能能下調。E、調整中線。采用雙雙頭調節扳手手，調整軌道道中線。軌道高程及超高位置調整扳手軌道中線位置調整扳手軌道高程及超高位置調整扳手軌道中線位置調整扳手圖13F、精調好軌道后，盡盡早澆筑混凝凝土。澆筑混混凝土前，如如果軌道放置置時間過長，或或環境溫度變變化超過15℃，或受到外外部條件影響響，必須重新新檢查或調整整。H、需要的機械設備軌道檢測小車、全全站儀、雙頭頭調節扳手、六六角扳手。12、混凝土澆筑(1)澆筑方法混凝土采用隧道外外集中拌合、混凝土運輸車運送、配置混凝土運送軟管泵送混凝土，使用高頻插入式振搗器振搗密實、人工收面的施工方法。為保證軌枕下混凝土的密實，在混凝土初凝前采取二次振搗以加強密實措施。(2)施工技術術要點A、為了達到較佳的結結合，軌枕必必須在澆筑之之前用水濕潤潤。B、混凝土的品質必須須在整個澆筑筑過程中保證證始終恒定，每每卡車運送的的混凝土塌落落度應該處于于設計范圍之內內。C、在混凝土澆筑前，使使用防護罩保保護鋼軌及軌軌枕不被混凝凝土污染。D、混凝土保持從起始始端一個軌枕枕的澆筑口澆澆灌，直至軌軌枕頂面下11.0cm，振振搗密實后移移至下一個軌軌枕澆筑口，使使用振搗棒振振動密實。表表面使用木抹抹抹平順。E、施工時要求在第一一個軌枕下混混凝土未密實實之前，不要要將澆筑口移移至下一個澆澆筑口。F、在灌注過程中加加強對軌枕底底部及其周圍圍混凝土的振振搗。振搗時時應避免搗固固棒接觸軌排排與支撐架，插插點布置應均均勻，不得漏漏振。同時應應注意軌排幾幾何狀態的變變化，保證軌軌排、模板、支支撐架的穩定定牢固，并隨隨時監測。如如有變位，立立即停止澆筑筑和振搗，并并在混凝土初初凝前完成修修整工作。G、道床板混凝土灌灌注密實后，表表面需抹面整整平，抹面應應形成設計的的橫向排水坡坡，在抹面的的同時清理鋼鋼軌、軌枕、扣扣件和支撐架架等表面的灰灰漿。H、必須逐根檢測軌底底與墊板是否否密貼，防止止因扣件組裝裝導致軌道不不平順。軌排排經過精調驗驗收合格后進進行道床板混混凝土的灌注注，施工中應應防止碰撞軌軌道排架，并并由測量、質質檢專人負責責通過全站儀儀、水準儀和和萬能道尺隨隨時檢查鋼軌軌、軌枕的位位置、軌距、水水平，發現問問題應及時校校正。I、混凝土強度達到到5MPa時，方能拆拆除軌道排架架，在未達到到設計強度70%前，嚴禁在在道床上行車車和碰撞軌枕枕。13、螺栓調節器和工具具軌的拆卸待混凝土強度達到到5Mpa（約11～14小時，具體以以實驗室提供供現場數據和和工藝性試驗驗結果為準）后，松開軌軌道扣件，拆拆卸模板、精調工具和工工具軌，避免免軌道受熱，長長度波動而產產生的力影響響新澆混凝土土的脆性結構構，破壞軌枕枕和平板混凝凝土的粘結性性。同時由專專人負責對拆拆卸模板、精精調工具和工工具軌立即使使用水和毛刷刷進行清潔工工作，以備下下次使用。⑴拆除螺桿調節器A、拆除。先旋轉取取出螺桿，再再將精調固定定裝置與工具具軌分離，逐逐一清洗、涂涂油保養后，集集中儲存在集集裝筐中，隨隨車吊運走。B、抽拔出波紋管。C、為加快進度，模模板拆洗機拆拆除縱向模板板后，及時將將器具移至下下一工作區內內。⑵拆工具軌、運輸工工具軌和模板板等模板拆洗機通過后后，解開全部部工具軌扣件件，清洗扣件件、涂油，集集中儲存在集集裝筐中。在澆筑混凝土間隙隙，利用隨車車吊，將縱、橫橫向模板和鋼鋼軌等材料從從后方倒運至至前方14、再處理(1)混凝土養護護每澆筑10～122m混凝土表面面之后，混凝凝土表面上覆覆蓋濕布灑水水自然養護，不不允許絨狀材材料直接覆蓋蓋在新鮮的混混凝土表面之之上。(2)填塞螺桿孔孔和修整混凝凝土在取出調整裝置之之后，調整軸軸的空孔必須須使用高標號號的混凝土砂砂漿進行灌筑筑，并對混凝凝土整體外觀觀進行檢查整整理。五、施工組織與工期期安排（一）計劃安排對于無砟軌道總體體計劃為：1、2008年2月228日左右在隧道道出口路基平整場地地處進行工藝藝性試驗，長長度為18..75m單線線，形成工藝性性試驗成果報報告。目的：對個檢測項項目或重要工工序開展工藝藝驗證，達到到熟悉設備，摸摸索和完善工工藝，驗證設設計和施工組組織方案的目目的。工藝項目：鋼筋安安裝及絕緣檢檢測；軌排架架立、粗調；；螺旋調整器器的安裝、模模板的安裝；；軌排精調；；混凝土澆筑筑、搗鼓、二二次振搗、收收光及養護；；混凝土坍落落度、強度上上升、混凝土土體積的收縮縮、混凝土的的密實性檢查查；測量的粗粗調、精調精精度檢測分析析；混凝土澆澆筑過程的測測量觀測和檢檢測；混凝土土澆筑完成后后的測量觀測測和檢測；測測量和檢測軌軌排架立、粗粗調、精調的的軌排架結構構尺寸和幾何何位置；測量量和檢測混凝凝土澆筑后的的軌枕結構尺尺寸和幾何位位置。2、2008年3月110隧道內進行200m的單線試驗段（選選取DK230+374～DK230+574段單線200m作為某隧道無砟軌軌道的試驗段段）。根據我部試驗段，充充分進行分析析總結，形成成成果：⑴根據試驗分分析報告，進進一步試驗驗驗證正常施工工狀態下的無無砟軌道各檢檢測項目的準準確性、標準準性，提出較較合理的作業業工效；⑵對管理、測測量、質檢和和操作工人進進行實踐強化化培訓；⑶進一步完善善施工工藝、質質量控制方法法和現場組織織；⑷通過技術和和組織管理的的總結分析，形形成穩定化的的、標準化的的、程序化的的施工工藝和和組織管理模模式；⑸以點帶線，全全面推廣；⑹通過試驗段段的成果，優優化各工序的的作業指導書書、細化技術術交底并調整整完善施工組組織設計。3、施工隊伍安排正常作業安排一個個施工隊從隧隧道出口DK230+574處向進進口方向施工工，按照左右右兩線同時施施工,每個作業面面單線一個施工工循環為1225m，兩個作業面共準準備250米的施工機具具和精調工具具（考慮備用用和損壞）。左左右兩線架立立軌排、調整整和混凝土澆澆筑交替進行行，每天可完完成無砟軌道道單線施工1125m。道床作業循環施工工時間：基底底清理及安設設道床板鋼筋筋網5h軌排精調調及安裝伸縮縮縫瀝青木板板9h道床板混混凝土澆注6h抹面及養養護14h。一個循環環34h（其中基基底清理及安安設道床板鋼鋼筋網、抹面面及養護不占占用工序時間間）。各工序序節拍時間見見工序節拍時時間表。工序節拍時時間表序號工序描述單個工作所需時間單一工作量總工作量(1個施施工循環)(分鐘)(分鐘)1基底清理1個施工段落=122.5m5802安設道床板鋼筋網網，長12..5m，用于1個施工段落落放置鋼筋支撐架鋪設縱向鋼筋鋪設橫向鋼筋鋼筋綁扎34462203在組裝平臺上懸掛掛軌枕軌排吊至鋪設地點點軌排聯結、粗調定定位安裝橫向橫向伸縮縮縫瀝青板精調軌排軌排二次檢驗1個施工段落=122.5m321021575404道床板混凝土澆筑筑、振搗1個施工段落122.5m303605混凝土頂面抹面整整平1個施工段落=122.5m101206混凝土養生（截至至到混凝土強強度達到5Mpa）8407拆卸拆除螺桿調節器拆除軌向鎖定器拆除軌枕排架1個施工段落=122.5m10120（二）進度指標按照我部機械設備備配備、正常常施工組織安安排，以及結結合襄渝二線線武當山隧道道、秦沈客運運專線無砟軌軌道等工點的的無砟軌道施施工進度情況況，我部某隧道無砟軌軌道的進度指指標和工期安安排如下：1、隊伍安排：左右右線分兩個工工作面，從隧隧道出口DK230+574處向進進口方向施工（左左右兩線同時時進行）。2、加工、訂購相關關機具設備（含含運輸、現場場組裝、調試試）時間：58天；4、某隧道控制導線、水水準點測量、調調整時間：10天；控制基標測量、調調整時間：9天；部分加密基標測設設（滿足施工工需要，其余余的加密基標標在無砟軌道道施工期間穿穿插進行）時時間：3天；5、進行的方案評審審和工藝試驗驗，時間按照照10天考慮。6、雙塊式無砟軌道道軌排架立調調整、混凝土土澆筑（1）正常情況下，單單線完成無砟砟軌道1255m混凝土澆筑筑、125m軌排架立調調整需要2天時間；（2）因對軌排架的精精度要求高，需需要經常檢查查調整，一個個月按照26個有效工作作日考慮，一一個月平均可可完成1255×26/2=1625米；（3）完成6702米的的雙塊式無砟砟軌道需要6702÷16625×30==123.7（取124天）。考慮試驗段影響、設備全面檢查等因素，因此，可按照每天施工雙線62.5米進度考慮，安排126天施工完畢。7、過渡段施工：進進出口兩處各各25米的過渡段施施工共安排4天時間完成;8、混凝土養護：混混凝土強度達達到設計強度度75%的養護時間間按25天考慮（以以現場試驗為為準）；9、驗交時間：33天。（三）工期安排在2008年3月110日前開始無砟砟軌道施工，至2008年7月20日130天可完完成無砟軌道道施工。工期安排詳見《某某隧道無砟軌軌道施工進度橫道道圖》。(四)節點控制時間根據該隧道無砟軌軌道施工進度度指標，結合合工期安排，各各工程節點控控制點時間或或工期具體見見下表（表33）：表3節點控制點時間（或或工期）序號項目節點時間或工期備注1某隧道進行控制導線線、水準點測測量調整日期期2008.2.2252CPⅢ測量完成時間2008.2.2283雙塊式軌枕運輸到到現場日期2008.2.228暫按照該節點時間間考慮5雙塊式無砟軌道施施工時間2008.3.110～2008..7.16暫按照該節點時間間考慮，1226天6過渡段施工時間2008.7.117～2008..7.204天7后續無砟軌道混凝凝土養護到設設計強度75%的時間2008.7.221～2008..8.1425天8驗交時間2008.8.115～2008..8.173天六、主要施工設備和和檢測設備配配置使用的主要機具設設備、主要質質量檢測設備備見表4表4主要施工機機具、主要質質量檢測設備備序號機具或材料名稱規格或型號單位用量用途備注一施工機械設備1龍門吊10T/跨度110.5m個1洞內安放軌排架及及配合拆卸等等雙線，走行軌道布布設在洞內兩兩側的水溝蓋蓋板上2龍門吊5T/跨度100.5m個1吊裝軌枕，組裝軌軌排雙線，走行軌道布布設在洞內兩兩側的水溝蓋蓋板上3龍門吊走行鋼軌鋼軌43kg/mmm800龍門吊行走鋼軌4龍門吊走行短枕木木枕木(80cm長)根1600龍門吊走行枕木,,普通枕木枕木按照0.5mm間距5墊板、道釘、扣件件套1600固定龍門吊走行軌軌道用每根枕木用量為11套6汽車吊25T輛1裝卸、堆碼軌枕租用7移動式組裝平臺700×280××50cm個2精確按照無碴軌道道鋪軌要求定定位軌枕并組組裝軌排平臺平面要求鋼板板制作。作為為軌排組裝的的工作平臺8軌排架250型，長6..23m榀44工廠化調整、固定定軌排枕距、軌軌距、線形的的胎具有粗調功能9螺桿調節器250型套440調整3個方向的軌道位置置：水平、豎豎直、傾斜角角度軌道精密調節器具具，每兩根軌軌枕2套調節器。66.23m的的軌排計10根軌枕10套調節器10軌排架吊具250型套2與龍門吊組合使用用要求剛度好，整體體性好，無變變形11軌枕吊具250型套1用于吊裝軌枕、組組裝軌排12卸枕裝置250型套1軌枕卸車使用13平板運輸車8T輛2運輸鋼筋、軌排設備改裝14道床板模板高度0.33-0.335mm500道床板邊模、擋頭頭模15插入式振搗器高頻個16搗固混凝土16混凝土攪拌站1000型套1攪拌混凝土17混凝土罐車6m3輛4運輸混凝土18砼輸送泵套2泵送砼至砼澆筑區區含配套輸送管道2200m、軟管管等二施工測量試驗儀器器19軌道精測小車GJY-T軌檢儀儀套1軌道測量精確定位位內含徠卡TCA22003全站儀一臺臺20全站儀徠卡TCA2003,,0.5"套1軌道測量精確定位位，輔助軌道道小車測量儀儀器全站儀配套設備齊齊全(與精測小車車所含全站儀儀配套)21全站儀徠卡402,1""套1粗調使用全站儀配套設備齊齊全22電子數顯水準儀DNA03套1高程測量23徠卡工程用便攜電電腦RX1210T臺1專用設備，含全站站儀配套電臺臺（無線電通通訊設備）24測量平差軟件gl-surveey軟件或功能能類似的中文文軟件套1含平面坐標平差軟軟件、高程水水準平差軟件件25反射棱鏡及支座CPⅢ組2專用棱鏡反射器，已已有國產設備備，廠家不明明20套為1組(含備用件）26點標識CPⅢ個40與CPⅢ反射棱鏡及支座配配套使用與反射棱鏡及支座座配套使用27M8內部螺紋并有頭的的

墻體螺栓個250布設CPⅢ需要（標準工程配配件）每60m一對（2個個），全隧道道共計250個28測量、檢驗專用尺尺具套2各種短銦鋼尺、萬萬能道尺、三三角板弦線、鋼鋼尺、檢測尺尺、木方尺等等29試驗儀器套1各種壓力試驗機、萬萬能材料試驗驗機、水泥負負壓篩析儀、標標準養護室控控制儀、水泥泥膠砂攪拌機機、砂，石成成套篩、混凝凝土拌和物含含氣量測試儀儀等等30短銦鋼尺1m把2配合水準儀復核標標高31三角板弦線30cm副2配合水準儀精測軌軌面標高、配配合弦線測鋼鋼軌正矢32三角板弦線30m根2校正底座、道床板板模板33鋼尺10m根2檢測軌道高低、方方向34鋼尺5m把2校正模板、測量軌軌枕間距35鋼尺50m把2測量距離36萬能道尺把2檢測、調整軌排37方尺誤差2mm把2方正軌枕七、組織機構和人員配配備項目部成立無砟軌軌道領導小組組，組長由項項目經理擔任任，副組長由由項目總工擔擔任，組員分分別由項目部部各部室負責責人、現場負負責人擔任。主主要管理人員員見下表。機構管理人員職責責分工表序號崗位姓名職稱職責分工備注1施工總負責高工機械選擇及施工方方案批準，各各種要素的配配備2技術總負責高工機械選擇及施工方方案制定，各各種要素的配配備高工1、機械選擇及施工工方案制定，各各種要素的配配備；2、制定現場場安全質量控控制措施；3、組織技術術交底由技術負責人或現現場技術負責責人組織技術術交底3現場技術負負責工程師1、機械選擇及施工工方案制定，各各種要素的配配備；2、現場方案案實施；3、組織技術術交底4現場技術工程師現場技術、質量實實施嚴格按照技術負責責人或現場技技術負責人技技術交底內容容進行實施，下下同。5質量負責工程師現場質量控制現場測量員、質檢檢員：共16人。6測量負責工程師現場測量控制7試驗負責工程師現場混凝土質量控控制現場試驗員：共44人。8設備物資負責工程師現場物資控制9現場管理工程師現場人員組織、管管理和質量控控制助理工程程師現場人員組織、管管理和質量控控制表5作業人員配配備序號工序人員配備備注小計（人）分工種配備機械配備其他負責人1軌枕檢查驗收2驗收工2人2底板清理鑿毛8雜工8人3道床板鋼筋綁扎10鋼筋工10人質檢員1人4軌枕堆放場5汽車吊司機1人、指指揮1人、配合2人、保管1人汽車吊1臺5軌排組裝6龍門吊司機2人、指指揮1人、配合2人、保管1人龍門吊（含吊具22個）1臺、組裝平平臺2個21運輸車司機3人、勻勻枕8人、上扣件8人、軌排運運送配合2人運輸平車3輛質檢1人6混凝土生產運輸8操作工2人、試驗驗1人拌合站1套司機2人運送罐車2輛司機2人，配合上料1人人裝載機2輛7軌排架立粗調15司機1人、配合2人、調調整10人、測量2人龍門吊（含吊具66個）1臺質檢1人8軌排精調19全站儀2人、電腦腦1人、配合測測量6人、調整10人檢測車1輛質檢1人9混凝土灌注19混凝土工12人、配配合2人、試驗1人、鋼筋工4人龍門吊1臺、防護護套20套、振搗器6套10立模、拆模4模板工4人模板質檢1人11混凝土養護1雜工1人12其它人員13現場指揮協調2人人，技術員4人，安全員2人，電工3人，材料員2人合計139（含質檢人人員5人）說明1、該人員安排為11個施工隊的的人員部署，共共計139人（含質檢檢人員5人）；2、隧道內兩兩臺龍門吊根根據作業工序序不同，分別別進行安放軌軌排、澆筑混混凝土和安裝裝拆卸作業；；3、部分作業業人員按照三三班倒考慮。八、檢驗項目和精度度要求1、鋼筋安裝位置序號項目允許偏差（mm）1鋼筋間距202鋼筋保護層厚度設計為25～355mm時:+5-22＋5，-2設計為小于25mm時:+3-11＋3，-12、軌排組裝架設允允許偏差序號檢查項目允許偏差1軌枕間距5mm2軌距±1mm，變化不得得大于1‰3水平1mm4扭曲2mm基長6..25m5軌向直線不得大于2mm/10m弦6高低直線不得大于2mm/10m弦3、軌面高程、軌道道中線、線間間距允許偏差差及檢驗辦法法序號項目允許偏差檢驗方法1軌面高程±2專用測量儀器2軌道中線23線間距+5，04、道床板模板安裝裝允許偏差序號項目允許偏差(mm))備注1頂面高程±5均為模板內側允許許偏差2寬度±53中線位置2曲線半徑緩和曲線正矢與計計算正矢差(mm)圓曲線正矢連續差差圓曲線正矢最大最最小值差(mm)<650235>6501235、曲線正矢允許偏偏差6、砼道床板外形尺尺寸允許偏差差序號項目允許偏差(mm))備注1頂面寬度±102中線位置23道床板頂面與承軌軌臺相對高差差±54伸縮縫位置±55平整度2(1m直尺)九、材料供應計劃1、水泥、砂、石2、鋼軌及扣配件3、軌枕供應時間和和數量（表66）：表6軌枕供應時時間和數量序號項目08年2月28日前08年3月25日前08年4月25日前08年5月25日前08年6月30日前合計1雙塊式軌枕（含預預埋套管）（根根）10005000500050005450214502過渡段雙塊式軌枕枕（根）643Ⅲ-GD軌枕（根）272450kg/m輔助助軌等(米)20025×4×2=2200十、物流方案1、鋼筋鋼筋運送到場外加加工場在庫篷篷存放、檢驗驗，經現場試試驗合格后進進行加工；將將加工好的鋼鋼筋運進隧道道內，根據使使用數量，分分段間隔放置置在隧道的中中心流水槽至至線路右側660厘米范圍內。2、軌枕雙塊式軌枕采用普普通平板車運運輸，吊車進進行裝卸。軌枕運輸到某，堆堆放場地為隧隧道內洞口段段場地，并在在隧道內洞口口段設置軌排排組裝場。軌軌枕按照標識識好的指定位位置堆放整齊齊、平穩，1層5根，存放5層，層間用10×10ccm方木支撐撐，枕垛綁扎扎牢固。3、軌排組裝和運輸輸使用6.25m軌軌排架組裝軌軌排，軌排組組裝場設置在在隧道內洞口口段，設置2個移動軌排排組裝平臺，組組裝好的軌排排，用龍門吊吊將其分三層層裝在平板車車加固運到軌軌枕鋪設現場場。4、螺栓調節器和工工具軌待混凝土強度達到到強度后，可可以松開軌道道扣件，拆卸卸模板、精調調工具和工具具軌。由專人人負責對拆卸卸模板、精調調工具和工具具軌立即使用用水和毛刷進進行清潔工作作。⑴拆除螺桿調節器A、拆除。先旋轉取取出螺桿，再再將精調固定定裝置與工具具軌分離，逐逐一清洗、涂涂油保養后，集集中儲存在集集裝筐中，隨隨車吊運走。B、模板拆除拆洗縱縱向模板后，及及時將器具移移至下一工作作區內。⑵拆工具軌、運輸工工具軌和模板板等解開全部工具軌扣扣件，清洗扣扣件、涂油，集集中儲存在集集裝筐中。在澆筑混凝土間隙隙，利用隨車車吊，將縱、橫橫向模板和鋼鋼軌等材料從從后方倒運至至前方。十一、應急保證措施1、進行工藝性試驗，保保證各指標的的科學準確通過我部在隧道外外進行工藝性性試驗，對以以下項目進行行試驗分析總總結，做到各各主要工序和和檢測項目質質量一次性達達到標準要求求：鋼筋安裝裝及絕緣檢測測；軌排架立立、粗調；螺螺旋調整器的的安裝、模板板的安裝；軌軌排精調；混混凝土澆筑、搗搗鼓、二次振振搗、收光及及養護；混凝凝土坍落度、強強度上升、混混凝土體積的的收縮、混凝凝土的密實性性檢查；測量量的粗調、精精調精度檢測測分析；混凝凝土澆筑過程程的測量觀測測和檢測；混混凝土澆筑完完成后的測量量觀測和檢測測；測量和檢檢測軌排架立立、粗調、精精調的軌排架架結構尺寸和和幾何位置；；測量和檢測測混凝土澆筑筑后的軌枕結結構尺寸和幾幾何位置。2、進行試驗段，通通過實際操作作，保證管理理人員和操作作人員的技術術嫻熟。3、軌道精確定位的的保證措施：：在混凝土澆澆筑前、中、后后，使用軌道道檢測小車進進行精調后的的多次檢測，并并現場進行數數據對比分析析，及時消除除或避免不利利因素。4、若軌道偏差超過過規范允許值值，當偏差較較小時，可通通過可調扣件件來糾正高程程和中心偏差差；當現場檢檢查發現存在在較大的中心心和高程正偏偏差時，在混混凝土終凝前前應及時將該該部分工程返返工。5、物流中斷的應急措措施在物流供應中斷的的情況下，根根據施工現場場實際情況予予以處理。①因物流中段導致混混凝土施工的的間歇，其間間歇時間小于于前面部分混混凝土的初凝凝時間或能重重