橡膠瀝青防水在橋梁防水中的應用摘要：本文結合施工實踐總結了橡膠瀝青防水層施工工藝，希望為同行們做一參考。關鍵詞：橋面防水橡膠瀝青施工隨著汽車工業的發展、家庭汽車的普及，廢舊輪胎勢必越來越多，但每年能處理利用廢舊輪胎量不到總量的20%。廢舊輪胎屬于工業有害固體廢棄物，惡化自然環境、破壞植被生長，還易引發火災。目前廢橡膠回收利用的主要途徑是生產廢輪胎橡膠粉，將橡膠粉作為瀝青改性劑用于橋梁防水施工，有效解決了廢舊輪胎的無害化、資源化處理問題。橡膠改性瀝青（簡稱橡膠瀝青）的生產一般是將基質瀝青加熱到規定溫度先加入攪拌罐、然后按比例投入膠粉及外攙劑經高速剪切攪拌再在反應罐經發育得到最終產品。07年橡膠瀝青防水層引入首都機場南線橋梁工程建設中，取得了較好的經濟效益和社會效益。1熱灑鋪型橡膠瀝青防水粘結層施工工藝優點：能夠充分發揮汽車廢舊輪胎的再利用，起到橋面和瀝青混合料更好的黏結。橡膠瀝青防水層能夠與下面層的瀝青混合料混合為一體，形成一個富油層，起到更好的防水作用。橋面上形成一個厚度均勻的橡膠狀板體，即可有效的隔斷地表水的下滲，還在兩層之間建立一道抵御水害（包括動水壓力破壞）的防護層。2施工工藝2.1橡膠瀝青的生產生產采用的基制瀝青為國產70號瀝青，由于橡膠瀝青具有溫度高、反應時間長的特點，生產橡膠瀝青采用專用橡膠瀝青生產設備?；|瀝青加熱到一定溫度后加入添加劑，并攪拌均勻，同時繼續加熱，當摻入添加劑的基制瀝青加熱到200～210OC后，泵入拌合裝置，同時按比例加入合格的橡膠粉泵在高溫下繼續拌合，知道拌合均勻。2.2工前檢查為提高橋面的粗糙度，確保橡膠瀝青與橋面砼鋪裝層的粘結力，在防水施工前對橋面鋪裝宜進行噴丸處理。在施工前采用清掃車、風力滅火機對橋面進行清理，達到無油污、無灰塵、平整、無坑洞的要求。確保噴丸無死角，保證橋面處于干燥狀態。對全橋橋面進行檢查，檢測方法采用在橋面縱橫向隨機抽取幾個區域用吹風機對著吹，無可見灰塵出現為合格。采用油毛氈遮蓋雨水井不使其被污染，噴丸處理不到位地方采用人工清刷。2．3機械配備（1）橡膠瀝青灑布車一臺灑布設備在施工前應進行認真清理，將儲油罐中的殘油清除干凈。正式灑布前應進行試灑，調試車輛并準確標定灑布系統，使灑布量調至2.4kg／m2并確定有關施工參數。在正式施工前，應嚴格清理有關的施工機械，特別是瀝青灑布車和碎石撒布車的車輪，嚴禁將污染物帶上施工作業面。（2）碎石車輛兩臺施工前試撒，測定撒布量至7-8kg／m2。碎石撒布前應進行必要的試撒，以確定撒布車料斗的傾角、車速和標準的撒布量。在噴灑橡膠瀝青后及時撒布碎石。以便瀝青和撒布的石料能有效的粘結、固定。在大規模施工時，根據施工效率，一般1臺橡膠瀝青灑布車配備2臺碎石撒布車。（3）膠輪壓路機一臺（22~25噸及以上）。3防水層施工工藝3.1工藝流程如下：橋面驗收→清掃→對雨水井做好防護→檢查橡膠瀝青、碎石溫度→灑布橡膠瀝青→撒布碎石→碾壓成活→養生、封閉交通。3.2施工前準備橡膠瀝青瀝青灑布車機手提前到達現場，測量工作面的長、寬，確定灑布順序及每幅灑布寬度；遇有水或潮濕的工作面，應先用棉紗，毛巾等除水，在用風機吹、噴燈烤干；合理劃分每次的噴灑寬度，清理瀝青灑布車和碎石撒布車的車輪，嚴禁將污染物帶上施工作業面。3.3材料溫度控制：施工時橡膠瀝青溫度達到180℃以上,碎石溫度達到120℃以上。3.4灑布橡膠瀝青電腦輸入參數設定灑布量調至為2.4kg／m2，安裝好側邊防護板，保護橋梁防撞護欄不受污染，在局部噴灑不到邊的地方人工找補，在橫向接頭的位置，再次施工時，在已施工的面上放上油毛氈把其遮蓋住避免再次灑鋪時造成重疊。灑布橡膠瀝青時，由于噴灑溫度較高（180~200℃）灑布后煙霧較大操作人員可能有看不清后面的情況，必須有熟悉瀝青灑布車操作的人員跟隨并及時正確的發出指令。3.5撒布碎石試撒確定撒布車料斗的傾角、車速和標準的撒布量，確保撒布量為7－8kg／m2，撒布前設專人指揮料車停在瀝青灑布車后50m左右，緩慢起斗，確定傾角，開始噴灑橡膠瀝青后，以試灑確定車速勻速撒布，開始撒布前要先開水閥門潤濕輪胎（為了避免碎石灑布車與粘層瀝青產生粘連，碎石灑布車的載重輪可略微噴灑水，但灑水量需要嚴格控制，以浸潤輪胎為標準，不可造成水在粘結層上流淌）。停止撒布要先關料門后減速停車，除特殊情況外嚴禁急剎車。撒布寬度控制標準：若是撒布橋的邊幅以撒到距離防撞墩邊20cm為宜，兩幅縱向接縫處預留20cm待下幅橡膠瀝青灑布后再同時撒布碎石，石料撒布操作手要及時開關料門，確保布料均勻，撒料有橫接頭時應嚴格控制開啟料門的時間，避免石料重疊，配備2名工人跟在撒布車后，將散落在外邊的碎石清掃干凈，起頭結尾多余的碎石清掃成堆集中清走。若一個工作面需要多完成，每次撒布碎石結束，應提前20米左右關閉輪胎噴水閥門，防止在下一個工作面上造成漏水或濕的輪胎印跡。3.6碾壓本工程碎石碾壓采用26噸膠輪壓路機1臺碾壓2遍，撒過碎石及時碾壓，距離碎石撒布車50M左右，碾壓時橫向接茬應重疊半輪，起步和制動應做到慢速啟動，慢速剎車，杜絕快速啟動、快速剎車現象。3.7養生養生期間采用人工看護封閉交通，嚴禁車輛進入養生區域，養生時間為24小時。4試驗檢測及質量控制 根據橋面防水材料的使用要求，對熱灑鋪型橡膠瀝青防水粘結層提出專門的質量檢評標準，具體包括：檢測內容、控制標準、檢測方法以及相應的檢測頻率等內容。根據熱灑鋪型橡膠瀝青的使用特點，其質量控制標準分為兩大類：材料標準和工藝標準。4.1原材料性能指標橡膠瀝青的技術指標見表1：表1：橡膠瀝青技術標準項目指標試驗方法檢測頻率軟化點（℃）＞55T0606-20000每批次180℃旋轉粘度度為Pa.s；2.0～4.0T0625-20000每批次彈性恢復＞70%T0662-20000每批次薄膜烘箱老化后質量損失（%）＜0.4T0609-19993每批次25℃針入度比（%%）＞80T0609-19993每批次5℃延度比（%）＞40T0609-19993每批次撒布碎石為13.2~16mm單一粒徑石灰巖石料，其中超粒徑顆粒含量不超過10%（重量比）。石料有關的技術要求見表2。表2：集料技術指標要求指標單位指標試驗方法檢測頻率石料壓碎值不大于％26T0316每批次洛杉磯磨耗損失不大于％28T0317每批次表觀相對密度不小于t/m32.60T0304每批次吸水率不大于％2.0T0304每批次堅固性不大于％12T0314每批次針片狀顆粒含量（混混合料）不大大于％12T0312每批次水洗法<0.0775mm顆粒粒含量不大于％0.5T0310每批次軟石含量不大于％3T0320每批次當石料集料的粉塵含量大于0.5%時，宜進行水洗。4.2施工工藝控制指標4.2.1橡膠瀝青灑布量檢測方法及標準：選擇一橫斷面，在三等分點處放置兩塊0.4×0.4m油粘布，待橡膠瀝青灑布車灑過后稱其增加的質量，三個樣本的平均值即為一次橡膠瀝青量的抽檢結果，不應超過2.4kg±0.2kg/m2，三個樣本的級差不應超過0.3kg/m2。檢測頻率：在試驗段階段，防水粘結層每2000平米現場抽檢一次瀝青灑鋪劑量，以確定橡膠瀝青灑鋪的施工參數。當正常施工時，通過計量每臺瀝青灑鋪車中橡膠瀝青的裝載重量及相應的灑鋪面積，計算實際橡膠瀝青的灑鋪量，使用經過標定的精度1g的電子天平稱量。碎石撒布規格及數量碎石檢測方法及標準：過程中可采用標準板進行對比控制（在三塊50*50CM的平板上分別均勻散布7、7.5、8KG碎石作為控制標準）。每車撒布結束后，通過計量每臺碎石撒布車碎石裝載的重量及相應的撒布面積，計算實際碎石的撒布量。同時進行撒布碎石的外觀檢測，要求撒布碎石均勻、無重疊，且沒有明顯大范圍移動現象存在。檢測頻率：施工中需逐車檢測。5施工中應注意的問題5.1碎石撒布量對于橡膠瀝青防水層碎石撒布量的多少，施工過程中有人希望不撒，有人主張滿鋪。碎石在其中主要起到以下幾點作用：a保護油膜，承擔臨時交通;b吸收一定量自由瀝青并行成相對較穩定的“富油層”防止瀝青上提而導致路表泛油;c增強層間摩阻力,防止面層在荷載作用下發生推移。而碎石用量偏多又形成隔離層。因此碎石撒布量還是適量為好。5.2橋面的預處理在施工過程中發現由于噴丸設備的局限性，在兩側防撞墩處和伸縮縫處均留有10CM未能噴丸處理。而此處恰恰又是需要進行防水處理的關鍵部位。我們在施工中采用了鋼絲刷打磨，但效果并不十分理想。在今后施工中建議橋面應先進行拉毛處理再做噴丸處理，或是單獨只采用拉毛處理，拉毛處理的效果完全可達到噴丸處理的效果，且不留死角，并可減少處理費用，節約投資。5.3低溫施工為保證防水層和橋面的粘結力，應盡量避免冬季施工，只有在保證橋面溫度不低于20℃時方可施工。并嚴禁在大風天施工。同時應保證瀝青撒布工序、碎石撒布工藝、碾壓工藝等各道緊密銜接，適當提高碎石溫度（不低于120℃）減少溫度散失，保證碎石與瀝青層的粘結力。5.4橡膠瀝青存儲做好材料進出場檢驗工作，對于加工好的橡膠瀝青存儲時間不得超過24小時。6結語橡膠瀝青防水層因其模量低，韌性強且變形率大，對減緩反射裂縫的產生和擴展有明顯的效果，可使裂縫處產生的應力傳到面層時大為降低（一般可減少到15%）可明顯減弱裂縫尖端應力的奇異性，降低應力強度因子。而且橡膠瀝青防水層又屬于碎石封層類，采用單一粒徑的規格碎石（13.2~16mm）按7~8kg/