道岔與轉轍機主講人：劉利芳第一頁，共四十一頁。主要內容道岔道岔的組成道岔的轍叉號道岔的位置與表示對向道岔和順向道岔道岔的分類道岔的編號第二頁，共四十一頁。主要內容轉轍機轉轍機的作用對轉轍機的要求轉轍機的分類轉轍機的設置實用轉轍機舉例ZD6電動轉轍機第三頁，共四十一頁。道岔道岔：是列車由一條線路轉到另一條線路的軌道連結設備，它是鐵路線路中最關鍵的特殊設備，是鐵路信號的主要控制對象之一。由于道岔數量多、限制列車速度、行車安全性低，與曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱環節。第四頁，共四十一頁。道岔的組成1－尖軌；2－基本軌；3－直合攏軌；4－彎合攏軌；5－翼軌；6－轍岔心；7－護輪軌。有害空間第五頁，共四十一頁。道岔的轍叉號

由岔心所形成的角，叫轍叉角，它有大有小。道岔號碼（N）是代表道岔各部主要尺寸的。通常用轍叉角α的余切來表示。N=ctgα=轍叉角α越小，N值越大，導曲線半徑也就越大，道岔全長越長，側線過岔速度越高。第六頁，共四十一頁。道岔的位置與表示道岔的定位：道岔經常所處的位置（道岔直股）道岔的反位：臨時根據需要改變的另一位置（道岔彎股）道岔的圖形表示：一般在圖紙上，都采用中心線形式表示道岔。定位反位第七頁，共四十一頁。各種道岔尖軌長度及通過速度表第八頁，共四十一頁。

固定轍叉與可動心軌第九頁，共四十一頁。對向道岔和順向道岔

道岔本身并無順向和對向之分。它只是根據列車運行方向而言的。列車迎著道岔尖軌運行時，該道岔就叫對向道岔。反之，列車順著道岔尖軌運行時，就叫順向道岔。

四開擠岔第十頁，共四十一頁。對向道岔和順向道岔

尖軌與基本軌密貼的程度，對行車安全影響很大，比如列車迎著尖軌運行時，如果尖軌密貼程度差，即間隙超過一定限度（大于4mm）則車的輪緣有可能撞著或從間隙中擠進尖軌尖端而造成顛覆或脫軌的嚴重行車事故。因此，對尖軌與基本軌的密貼程度規定有嚴格地標準。根據《技規》規定，裝有轉換鎖閉器的電動轉轍機，電空轉轍機的道岔，當在轉轍桿處的尖軌與基本軌之間插入厚4mm，寬為20mm的鐵板時，應不能鎖閉和開放信號。第十一頁，共四十一頁。道岔的分類道岔按功能和用途分類：單開道岔、對稱道岔、三開道岔、交叉渡線、復式交分道岔5種標準類型。其中單開道岔是最常用的類型。道岔按鋼軌軌型分有43、50、60、75kg/m鋼軌道岔。道岔按號數分類有6、7、8、9、12、18以及大號碼（如30、38、42號道岔）等，主要運營鐵路干線常用的單開道岔有9號、12號、18號，大號碼道岔主要用于要求側線通過速度較高的聯絡線。客運專線以18號道岔為主。6號、7號和8號等道岔主要用于工礦企業專用線或貨運站場。第十二頁，共四十一頁。道岔的分類單開道岔對稱道岔第十三頁，共四十一頁。道岔的分類三開道岔交叉渡線第十四頁，共四十一頁。道岔的分類復式交分道岔第十五頁，共四十一頁。道岔的編號用阿拉伯數字從車站兩端由外向里依次編號。上行用偶數，下行用奇數；站內道岔，通常以車站站臺中心線作為劃分單數號與雙數號的分界線。每一道岔均應編為單獨的號碼，對于渡線、交分道岔等處的聯動道岔，應編為連續的單數或雙數。位于同一坐標的道岔先編靠近信號樓的道岔，對同一端有兩個及其以上方向時，應先編主要方向的道岔號碼。第十六頁，共四十一頁。轉轍機第十七頁，共四十一頁。轉轍機的作用

轉換道岔的位置，根據需要轉換至定位或反位道岔轉換到所需的位置并密貼后，實現鎖閉，防止外力轉換道岔第十八頁，共四十一頁。正確反映道岔的實際位置，道岔尖軌密貼于基本軌后，給出相應的表示轉轍機的作用第十九頁，共四十一頁。道岔被擠或因故處于“四開”位置時，及時給出報警和表示。轉轍機的作用1234第二十頁，共四十一頁。對轉轍機的基本要求足夠的拉力，以帶動尖軌作直線往返運動；當尖軌受阻不能運動到底時，應隨時通過操縱使尖軌回復原位。作為鎖閉裝置，當尖軌與基本軌不密貼時，不應進行鎖閉，一旦鎖閉，應保證道岔不因列車通過的震動而錯誤解鎖。作為監督裝置，應正確反映道岔的狀。道岔被擠后，在未修復之前不應再使道岔轉換。第二十一頁，共四十一頁。轉轍機的分類按動作能源分類：電動轉轍機電動液壓轉轍機電空轉轍機第二十二頁，共四十一頁。轉轍機的分類按供電電源種類直流轉轍機

ZD6,ZY系列直流電220V；電空轉轍機直流24v由于存在換向器和電刷，易損壞，故障率高交流轉轍機

S700k型、ZYJ7型電液壓轉轍機故障率低并控制隔離區第二十三頁，共四十一頁。轉轍機的分類按動作速度分類：普通動作轉轍機：3.8S以上快動轉轍機：0.8S以下（ZD7型電動轉轍機、ZK系列電空轉轍機）第二十四頁，共四十一頁。按照鎖閉道岔的方式內鎖閉轉轍機外鎖閉轉轍機

轉轍機的分類按照是否可擠的方式可擠轉轍機不可擠轉轍機第二十五頁，共四十一頁。轉轍機的設置未提速區段未提速之前，每一組道岔岔尖處均設一臺轉轍機，稱謂單機牽引。12號AT道岔，尖軌加長且有彈性，需兩臺轉轍機可動心軌道岔心軌需單獨設置一臺轉轍機第二十六頁，共四十一頁。提速區段（采用S700K及鉤式外鎖閉）提速12號道岔，2+2或2提速18號道岔，需5臺（3+2），30號需9臺（6+3）實現牽引。兩臺以上的稱謂多機牽引。轉轍機的設置第二十七頁，共四十一頁。ZD6電動轉轍機ZD6系列電動轉轍機是我國鐵路使用最廣泛的電動轉轍機。主要應用于非提速道岔，提速區段的側線。以直流電動機為動力，機械傳動方式，內鎖閉結構，靠擠切銷和移位接觸器實現擠岔表示功能。第二十八頁，共四十一頁。ZD6轉轍機的結構第二十九頁，共四十一頁。電動機要求具有足夠的功率，以獲得必要的轉矩和轉速。電動機要有較大的起動轉矩，以克服尖軌與滑床板之間的靜摩擦。同時，道岔需要定反位轉換，要求電動機能夠逆轉。通過改變定子繞組中或電樞（轉子）中的電流的方向來實現。第三十頁，共四十一頁。減速器

為了得到足夠的轉矩要求將電機的高速旋轉降下來。其由兩級組成：第一級小齒輪帶動大齒輪，減速比103：27，第二級為行星傳動式，減速比為41：1，總的減速比為103/27×41/1=156.4。第三十一頁，共四十一頁。傳動裝置包括有減速齒輪、輸入軸、減速器、輸出軸、起動片、主軸。起動片—介于減速器與主軸間的傳動媒介。它連接輸出軸與主軸，利用其正反兩面相互垂直成“十”字形的溝槽，在旋轉時補償兩軸不同心的誤差,同時，還能夠對自動開閉器起到控制作用。第三十二頁，共四十一頁。傳動裝置主軸—帶動鎖閉齒輪，通過與齒條塊配合完成轉換和鎖閉道岔第三十三頁，共四十一頁。轉換鎖閉裝置由鎖閉齒輪和齒條塊、動作桿組成：將旋轉運動變為直線運動以帶動道岔的尖軌位移，并完成內部鎖閉。鎖閉齒輪和齒條塊動作桿是轉轍機轉換道岔的最后執行部件。動作桿一端與道岔的密貼調整桿相連接，帶動尖軌運動。動作桿通過擠切銷和齒條塊連成一體，正常工作時，它們一起運動。第三十四頁，共四十一頁。自動開閉器用來及時、正確反映道岔尖軌的位置，并完成控制電動機和擠岔表示的功能。組成接點部分：動接點、靜接點、接點座；動接點塊傳動部分：速動爪、滾輪、接點調整架、連接板、拐軸；控制部分：拉簧、速動片、檢查柱在正常轉換過程時，對表示桿缺口起到探測作用。道岔不密貼，缺口位置不對，檢查柱不會落下，它阻止動接點塊動作，不構成道岔表示電路，擠岔時，檢查柱被表示桿頂起，迫使動接點塊轉向外方，斷開表示電路。第三十五頁，共四十一頁。自動開閉器第三十六頁，共四十一頁。自動開閉器接點：有2排動接點，4排靜接點，編號是站在電動機處觀察，自右向左分別為1、2、3、4排，每排有3組接點，自上向下順序編號。向反位轉換：左邊的動接點與靜接點3斷開左邊的動接點與靜接點4閉合右邊的動接點與靜接點1斷開右邊的動接點與靜接點2閉合自動開閉器第三十七頁，共四十一頁。表示桿通過與道岔的表示連接桿相連隨道岔動作，用來檢查尖軌是否密貼，以及在定位還是在反位。由前、后表示桿以及兩個檢查塊組成。前表示桿的前伸端設有連接頭，用來和道岔的表示桿相連。后表示桿前端與并緊螺栓相連的是一長孔，所以有86—167mm的調整范圍，以滿足不同的道岔開程需要。道岔轉換到位后，自動開閉器上的檢查柱就落入表示桿檢查塊的缺口之中，兩側的間隙為1.5mm。第三十八頁，共四十一頁。摩擦聯結器（輸出軸與主軸的軟性連接）防止電動機突然停轉，導致因電流過大使電動機燒壞。防止電動機的轉動慣性過大，使內部機件受到撞擊或毀壞。第三十九頁，共四十一頁。擠切裝置包括擠切削和移位接觸器，用來進行擠岔保護，并給出擠岔表示。當來自尖軌的的擠岔力超過擠切削能承受的機械力時，主副擠切