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文檔簡介

后掠機翼傳力分析三角機翼傳力分析2023/2/41一、后掠機翼的傳力分析1.結構特點和受力特點剛度特點：因為v↑、c↓,更細、長、薄，所以彎曲剛、扭轉剛均比直機翼差。變形特點：彎曲→附加的扭轉變形→副翼反效加劇v↑，要求總剛和局部剛度更高，所以剛度強度與重量的矛盾更突出，特別是剛度。

用單塊式，但常不易帶中央翼，所以出現混合式。(中機身容積緊張；或根部壁板有開口：如起落架艙門、機關炮）2023/2/42受力特點：三角區的存在，導致“后掠效應”機翼后掠時，一般翼肋仍垂直于梁(或墻)的居多。

此時外段的情況與直機翼相同；不同之處：根部出現三角區→后掠效應。2023/2/432023/2/44后掠效應：由于三角區的存在，導致彎矩M引起的正應力向后緣集中，即越靠近后緣，正應力越大的情況。因長桁長度不一，剛度就不同，后緣長桁剛度大，分配的載荷也大。或換個說法：M作用下，因為B、C點支持剛度不同，剖面不符合平剖面假設，出現翹曲。2023/2/45此時σg=σ0+Δσ，σ0：基本應力；Δσ：次應力，可達σ0的30～40%，為自身平衡力系，影響區為1～1.5B，而且對剖面的內、外段結構都有影響。2023/2/462．單塊式后掠機翼以上共同點：壁板受正應力，所以三角壁板也可受剪切。在機身側邊至少有四個鉸接接頭。2023/2/473．梁架式根部后掠翼傳力：（1）原因：

·

機身容積緊張，不允許中央翼通過，只能用集中接頭。

·

起落架艙（開口),破壞了閉室盒段和壁板。

·

梁式：

i)如用雙梁等。由于雙梁效應，后梁載荷大，但H后小，所以受力不利。

ii)M有很大分彎矩，需很強側肋；Mt在根肋處轉成一對力，改由兩梁受，可能導致梁加載或卸載。2023/2/48梁架式（由主梁，前后梁，根肋，側肋組成受力構架）可以改變構件布置，連接，設計出理想的傳力路線；如可使彎矩M只由主梁傳，而主梁取機身軸線；扭矩Mt可由梁架的多條路線傳走。總之，對這類靜不定梁架式結構，可設計傳力路線，盡量發揮各構件的效率。（2）構造特點：由若干梁，連同根肋、側肋（本身都類似“梁”受載）搭成一個骨架，M、Q、Mt轉成這些構件的一個力或力矩傳給接頭。2023/2/49（3）傳力分析注意點：分析傳力路線

1）哪個支持哪個；這是一組構件,相互支持,共同受載.2）力要傳得進來；

·如彎曲固接接頭；

·傳彎時兩構件軸線不一致,要第三個構件與之固連；

·連接的簡化—固、鉸、弱固。↓↓

緣、腹都連

緣不直接連,有加強蒙皮間接連3）力要傳得出去(傳力路線直通機身才能傳出)。2023/2/410彎矩M：先通過結構參與把M由壁板傳到梁上（M1，M2）剪力：主梁、后梁傳給機身。2023/2/411扭矩M

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