第五章

城市道路綠地系統規劃從以往的城市道路綠地建設的經驗和教訓來看，要搞好城市道路綠地，應遵循以下的原則：(一)道路綠地規劃建設應與城市道路規劃建設同步進行道路綠地規劃建設與城市道路規劃建設同步進行是保障城市道路綠地得以實施的基礎，只有這樣才能保證留出足夠的用地進行道路綠地建設，使道路綠地達到預期的效果和景觀。(二)道路綠地規劃應滿足交通安全的要求道路綠地規劃所有道路的綠化均應滿足行人及行車安全的要求。在市區交通干道的綠化．應滿足提高車速保證行車安全。有效解決交通擁擠，疏導交通的要求。在行人較多的道路上的綠化布置則應保證行人的安全及滿足行走舒適性的要求。(三)道路綠地規劃應滿足多樣性原則道路綠地規劃多樣性原則是指道路綠地的配植模式及樹種選擇上均應注意其多樣性，道路綠地的配植應突破原有單一行道樹或喬木+草坪的模式，大力推廣喬木+灌木+地被草坪的復式種植模式，這樣既可以提高道路綠地的生態效益，又可以提高道路綠地景觀的豐富度。

在樹種選擇上，也應多種多樣，除了選擇一些抗性強，適應性好的鄉土樹種外還可適當引進一些適宜的外來樹種，這樣不僅可豐富道路景觀，還可減少病蟲害對樹木的損害．減少后期的維護費用。(四)道路綠地規劃應體現城市文化歷史及地方特色

道路綠地的建設應與城市的文化及歷史氣氛相適應．承擔起文化載體的功能。在規劃中應進行調整。各城市應選出能體現自己城市特色的樹種進行道路綠地建設。二、、道路綠地率指標

道路綠地率是指道路紅線范圍內各種綠帶寬度之和占總寬度的百分比。道路綠地率應符合以下規定：園林景觀路(在城市重點路段，強調沿線綠化景觀，體現城市風貌、綠化特色的道路)綠地率不得小于40％；紅線寬度大于50m的道路綠地率不得小于30％；紅線寬度在40～50m的道路綠地率不得小于25％；紅線寬度小于40rr·的道路綠地率不得小于20％。只有保證道路綠地達到這樣的標準。道路綠地才能發揮它應有的作用。三、道路綠帶的規劃設計(一)道路綠帶的斷面布置形式

道路綠地的斷面形式與道路的紅線寬度、道路的等級及道路橫斷面的形式等密切相關．我國現有城市道路多采用一塊板．兩塊板和三塊板等基本形式。因此，相應的道路綠地的斷面也可分一板兩帶，兩板三帶，三板四帶等幾種形式。1、一板兩帶式

一板兩帶式是較為常見的綠化形式．中間是行車道，在行車道兩側的人行道上種植行道樹。這種形式的優點是簡單整齊，用地經濟，管理方便；但當中間的車道過寬時遮陰效果較差，且不能解決機動車及非機動車混合行駛的矛盾，兩側單一的行道樹的布置也較單調，而且三維綠量不大，不利于道路綠地生態效益的發揮。這種道路綠地斷面形式常用于一些道路紅線不寬、車流量不大的支路。對于一些原有主干道采用這一形式的城市．道路改造中可擴寬道路紅線，變原來的單一行道樹形式，為喬木、灌木、地被、草坪混合種植的復層式種植形式以增加其三維綠量，提高其景觀效果。另外在擴寬車行道的同時。還應注意充分利于原有的行道樹，盡快形成較好的綠化效果。2．兩板三帶式

兩板三帶式是除在車道兩側的人行道上種植行道樹布置綠帶以外，在車行道中用一條綠化分隔帶將其分成單向行駛的兩條車道。這種形式的優點是中間的綠化帶可以減少車流之間相互干擾，從而保證了行車安全。另外，對于照明和管線的敷設等也較為有利。3．三板四帶式

三板四帶式是兩條綠化分隔帶將車道分為三塊，中間為機動車，兩側為非機動車，在非機動車與人行道之間另有兩條綠化帶及行道樹。這種形式的優點是綠化量大，生態效益好，景觀層次豐富，同時可以解決機動車和非機動車混合行駛相互干擾的矛盾，在一些非機動車較多的城市適用。4．四板五帶式

除此之外，還有四板五帶式的道路綠地斷面形式。這種形式常用于道路紅線寬、車流量大的地方。即在三板四帶的機動車道中再布置一條分隔綠帶，將機動車道分為單向行駛的兩條車道。這一形式集兩板三帶及三板四帶式的優點。但其占地較大，一般城市不宜過多使用。道路綠地斷面形式多種多樣，采用何種形式應根據具體條件而定，既不能片面追求形式．講求氣派，無限加寬道路紅線來滿足綠化，造成土地的浪費；也不能只采用單一的行道樹方式，達不到道路綠地的生態效益及景觀效果要求。(二)道路綠帶各組成部分的種植設計1．行道樹綠帶行道樹綠帶是指布設在人行道與車行道之間，以種植行道樹為主的綠帶。行道樹綠帶的種植形式一般有兩種。(1)樹池式

在人行道較窄或人行道人流量較大的情況下，可采用這一種形式。樹池形狀可方可圓，其邊長或直徑不得小于1.5m，長方形樹池短邊不得小于1.2m，長短邊之比不超過1:2。行道樹的栽植位置應位于樹池的幾何中心。從樹干到靠近車行道一側的樹池邊緣不小于0．5m，距車行道路緣石不小于lm，行道樹種植株距不小于4m。為了行人行車方便及考慮雨水能流入樹池等因素，樹池一般與人行道相平連成一片，池土略低于路面。樹池一般用金屬或頂制混凝土池蓋保護，池蓋可做成透空美觀的式樣，這樣既可以保護行道樹．也能美化街道，有利于行人行走隨著各城市的發展，道路建設受到重視，許多城市不斷拓寬道路，增加道路綠地。在這種情況下，樹池式的道路綠地形式已越來越少見，而常用的為另一種形式，即種植帶式。(2)種植帶式

種植帶是在人行道和車行道之間留出一條不加鋪裝的地帶，形成道路綠地。隨著城市道路建設的發展及對道路綠地研究的深入發現，單一的由喬木組成的行道樹的形式不能很好地發揮道路綠地減噪、降低有害氣體濃度等生態功能以及其他他能。有關專家已提出應該用喬木、灌木、地被、草坪等多層次的種植形式來完成道路綠地的生態及美化等功能。因此，種植帶的形式是現今提倡的一種行道樹綠帶形式。行道樹的生長環境十分惡劣。這里日照時間短，空氣干燥，缺水。土壤貧瘠．再加上汽車尾氣中的各種有害煙塵、氣體及種種人為、機械的損傷和上下管網線路的限制等．均不利于植物的生長。因此，為了保證道路綠地的質量及景觀效果，必須選擇能在這些惡劣環境下正常生長的植物做為行道樹。在選擇中應注意的以下幾點：

(1)首先選擇能適應城市道路各種環境因素，對病蟲害有較強抵抗力。苗木來源容易、成活率高、樹齡適中的樹種。(2)應選擇樹干通直、樹冠較大可遮陰、樹姿端正、葉色富于季相變化的樹種。(3)應選擇花果無臭味、無飛絮及飛粉、不招惹蚊蠅等害蟲、落花落果不打傷行人、不污染衣服和路面、不造成滑車跌傷事件的樹種。(4)應選擇耐強度修剪、愈合能力強的樹種。(5)不選擇帶刺的樹種、根特別發達隆起的樹種。行道樹的選擇應根據以上的要求多篩選一些樹種進行栽培、種植，在可能的條件下，還可引進馴化一些外來的優秀樹種，以解決現存的行道樹種單調的問題2、分車綠帶及路側綠帶分車綠帶是指車行道之間可以綠化的分隔帶。位于上下機動車道之間的為中間分車綠帶；位于機動車道與非機動車遭之間或同方向機動車道之間的為兩側分車綠帶。為保證行車安全，分車綠帶的植物配植應采用簡潔的形式，要求樹形整齊、排列一致。中間分車綠帶應能阻擋相向行駛車輛的眩光，在距相鄰機動車道路面高度O．6m至1.5m之間的范圍內。配置植物的樹冠應常年枝葉茂密，其株距不得小于冠幅的5倍。兩側分車綠帶寬度大于或等于1.5m的，應以種植喬本為主，并宜與喬木、灌木、地被植物相結合。其兩惻喬木樹冠不宜在機動車道上方搭接。分車綠帶寬度小于1．5m的，應以種植灌木為主，并應灌木、地被植物相結合。為了便于行人橫穿街道，分車綠帶應適當進行分段．一般采用75～100m長度為宜。分段的斷口應盡可能與人行橫道、大型商店和人流集散比較集中的公共建筑出入口相結合。被人行橫道或道路出入口斷開的分車綠帶，其端部應采取通透式配植。路側綠帶是指布設在人行道邊緣至道路紅線之間的綠帶。路側綠帶的種植設計應根據相鄰用地的性質、防護和景觀要求進行，并應注意保持在路段內的連續與完整的景觀效果。路側綠帶的寬度大小不一，我國常見的路側綠帶的最低限度為1．5m，其中可配植一行喬木，在喬木間可種以地被或矮灌木形成的綠籬，以增強防護效果。寬度為2．5m的路側綠帶可種植一行喬木．并在靠近車道一側再種植一行綠籬。5m寬的路側綠帶可交錯種植兩行喬木，并在喬木間隙配植灌木，也可種一行喬木并在喬木兩側配植兩行灌木，中間空地可種植開花灌木、花卉等。當其寬度大于8m時，可設計成開放式綠地供行人休息游憩用。在這種形式下，該地段綠化用地面積應不得小于該段總用地的70％。濱臨江、河、湖、海等水體的路側綠帶，在設計中應注意與水面及岸線形式相結合，形成生動的濱水綠帶。當路側臨近護坡時，道路護坡綠化應結合工程設施栽植地被植物或攀緣植物形成垂直綠化。四、交叉口及交通島、廣場和停車場綠地設計(一)交叉口及交通島的綠地設計位于交叉口中心的交通島，主要是組織交通，限制車道和裝飾道路之用。因此其綠化也應有利于組織交通、提高交叉口的通行能力。雖然有的交通島面積較大．但也不能布置成供行人休息用的小游園或吸引游人止步欣賞的美麗花壇。交通島的綠化應用草皮花壇和以常綠灌木組成的簡單的圖案花壇為主，在花壇中心部分可用雕塑、噴泉或姿態優美、觀賞價值較高的喬灌木加以強調。隨著車流量的加大，平交的交叉口形式常常會出現交通擁擠和堵塞的情況，因此許多大中城市紛紛將原來的平交口改造成了立交橋的形式，立交橋的綠化也越來越受到重視。(二)廣場和停車場綠地設計廣場綠地的設計應充分考慮到廣場功能、規模和周邊環境的不同情況。例如人流集中的公共活動廣場的周邊宜種植高大的喬木。廣場中集中成片的綠地面積應不小于廣場總用地面積的25％，植物配植應以疏朗通透的風格為主；車站、碼頭、機場等集散廣場的綠化應選用有地方特色的鄉土樹種，以突出城市特色。此類廣場一般車流量及人流量均較大，因此綠化應有利于人流和車流的疏散，集中成片綠地可為不小于廣場總面積的10％。停車場綠地的主要功能是組織車輛停靠．同時可為停靠車輛遮風蔽日。因此，在停車場周邊應種植高大