iqiq《發動機原理試卷

題組

一

二

三

四

總分得分一填空1.影響充氣效率的因素包括進氣終了壓力進氣終了溫度殘余廢氣系數、配氣定時以及壓縮比（等2.換氣過程包括自由排氣階段、強制排氣階段、進氣過程和氣門疊開四個階段；3.十六烷值是評定評定柴油自燃好壞的指標烷值是表示汽油抗爆性的指標；4.汽油機正常燃燒的過程可分為著火延遲期、明顯燃燒期和后燃期；5.汽油機的不正常燃燒現象有爆燃、表面著火；6.柴油機燃燒的過程可人為劃分為四個階段，它們分別是著火延遲期、速燃期、緩燃期和補燃期；7.柴油機放熱規律的三大要素是燃燒起點、燃燒放熱規律曲線形狀和燃燒持續時間；二判斷×

×

×

×

×

×

√

×

√

×三簡答1.通過測功器測得某一型號發動機在轉速為（單位）時的扭矩（單位：N·這時發動機的輸出功率P（單位：答：e

Tiq95502.汽油與柴油的性能有哪些差異，這些差異對汽油機與柴油機產生哪些影響？

答：①汽油揮發性強，柴油蒸發性差，粘性好：引起在混合氣形成上的差異。汽油機：在氣缸外形成均勻混合氣，控制混合氣數量來調節汽油機功率；柴油機：用油泵油嘴向氣缸內噴油，靠調節供油量來調節負荷；②汽油自燃溫度高，但在外部引火的條件下的著火溫度低，柴油易自燃、化學穩定性差：引起著火與燃燒的差異；汽油機：……柴油機：……1.什么是空發動？它常工作必須的系統附件有些？答：航動力裝置用為航空提供動力，進航空前進，也稱空推進統；如燃油統、滑油系統點火系統、動系統防火系統等簡稱航發動機。2.軍用發機的設要求哪些？答：能要求,包括面臺架性能空中飛性能(推力和油率)、起動能、加/減速性、引氣量功率提取和載。(2)適用性求,包發動機飛行包線內定工作油門桿使用受限制加力接通、斷不受制，飛狀態變化、限機動態和吸入機武器的氣時發動機定工作(3)結構和裝要求包括安裝節置、外尺寸、重量重心位。(4)可靠性求，包發動機壽命工作循、發動機各態連續作時間和平故障時。(5)維修性求，包發動機可達、可檢性、防差錯、難易等非常豐富內涵。量維性的主技術指標有外場更換件更換時間、飛行小的平均維修時和更發動機時間。(6)其他要，如滿飛機隱身要的紅外號和雷達反橫截面及飛行控制矢量推。3.民發動的設計求主要有哪？P2答：民發動機的設要求有(1)起飛力和推比要滿足要;(2)巡航油率盡能低；(3)發動結構總方案設計，括安裝、外廓尺寸重量和心位置；(4)可性、壽命和修性，括空中停車、航班點率、計劃返修率機上壽命和飛機小時維修時等；(5)污染排放滿當地環境保部門的定；(6)噪聲足國際航組織（ICAO）規定。4.按作原，航空進系統分為兩類？P3答：一是直接反作推進系，另一類是接反作推進系統。5.什是直反作用推進系統？于這一型的航空發機有哪？答：直反作用推進統中，動機直接將質加速生反作用推，屬于一類的航空動機有渦輪噴發動機、渦風扇發機和沖壓噴發動機6.活式發機的工循環包括哪個過程P4答：工循環是由進、壓縮供油燃燒后脹做功排氣等四個程組成

7.燃渦輪動機由幾個主要部組成？P5答：燃渦輪發動機進氣裝、壓氣機、燒室、輪和尾噴管主要部組成。軍用氣渦輪發動機裝用加力燃室。8.什是推？推重（功重比）耗油率P55、P8--9答：我把流過發動內部和部的氣體與動機殼,內、外壁及部件間的作用力合力在發動機線方向的分稱為推(F)。推重比推力重量比簡稱，發動機在海面靜止件下最大推與發動的重力之比耗油率發動機每小的燃油量流量與推或功率比。9.典的渦、渦扇渦軸發動機哪些？對應的飛機號是哪？答：渦：WP5——米格比斯，米格7，殲五殲教和轟五WP6——殲、強五WP7——殲、殲八—轟六渦扇：Ф——-27、30、十、殲十一F119-PW-100—F22CFM56-3——波音37系列，主要用，B737-400渦軸：—直九發直升機，九C艦載反雙發直機和直十一10.什么是理想氣”答：分只有質量而有體積分子間完全有作用的氣體。11.熱力學度（）是如定義的其與攝氏溫的換算式如何？P31答：熱學溫度T）是指絕零度，它規此時分停止移動運，因此平均移動動為零。單位用表示。T(K)=t(℃12.熱力學第一定的表述內容什么？答：熱學第一定律述為：可以轉換為，功也以轉換為熱在熱能機械能的相轉換過程中，果消耗一定的熱就會完相當數量的；之，耗一定的功就會產相當數量的。13.什么是努力方？P47答:伯努力方程建立在機械形式并含摩功的能方程。其表達式：p2vdp+(C2-C1)/2+p121損14.熱力學二定律表達內容是么？P47答：熱學第二定律任務是究熱力過程客觀規，即熱力過進行的向、條件和度。它指出：進行連續工的熱力動機循環熱率必然于，不可等于1，或者“熱不可能部轉化為”。15.么是馬赫數（聲速答：氣中任一點的速與該處氣流的聲的比值叫做該點處氣流的赫數，用Ma表示。16.說明總、總溫總壓之間的異？P53答（1總焓總溫代表氣所具有總能的大小而總壓則代氣體所有的機械能小。（2）只要絕能流，不管有無動損失總焓和總溫變。但使是絕能流，如有動損失，總壓就下降。對于總與總溫要求件是：流絕能地制到速度零，而總壓要求氣理想絕能地滯止到度為零。17.力產生的原是什么答：氣以速度進入發動機以速度開發動，且C5大V，說氣體在發動內是一個加速程。牛頓第定律指，有加速度一定有用力存在，作用力小與加速度正比，向相同，個力可以利動量原進行計算。頓第三律指出，有用力，一定有反作力，反用力與作力大小相等方向相，分別作用兩個物上。這個反用力是體作用在發機上的就是發動的推力。18.么是“有效力”

答：由有外部阻力發動機推力不能全用來推飛機前進，去克服部阻力所耗的那部分阻力剩下的真正來推動機前進的推叫“有推力”。19.么是“布萊循環”？P61答：絕壓縮過程、壓加熱程、絕熱膨過程和壓放熱過程這四個程組成了渦噴氣發動機的想循環，稱布萊頓環。20.響理想循環的因素哪些？P64答：影理想循環功因素有3個渦輪前燃氣度、大溫度、發動增壓比21.么是有效功答：理循環功全部來增加體的動能。在實際作中，由于在損失因此指示功還有一部分功耗于克服損，余下才變成氣體動能，們把指示功用來增氣體動能的部分功有效功。22.輪風扇發動與渦輪氣發動機相有哪些著的優點？P68答：渦風扇發動機渦輪噴發動機相比顯著的點為：地面力大（起飛推重比）和在亞聲速行時燃油消率低。23.么是渦輪風發動機質量附加原？P69答：發機內機械能定時，得這部分能的空氣量越多，發機的推就越大，這原理稱為渦輪扇發動機的量附加理。24.渦輪噴式發動，飛機進氣的功用哪些？P73答：(1)一定量的空以較小流動失，順地引入發動；(2)當飛馬赫數Ma大于壓機進口氣流的時，通過壓作用縮空氣，提空氣壓。25.進氣道的基要求有些？P73答：對氣道的基本求有：(1)保證供發動機需的空氣量并使迎氣流以較小流動損，順利地導壓氣機因為部損失小，發動機增壓比高，發動機推力就大。而外部力小則直接增大發機的有推力。(2)使氣流均勻的度和壓力進壓氣機因為只有在氣機進前形成均勻場，才保持氣機有高的效率和壓氣機作穩定。(3)在各非設計態和較大的作范圍保證穩定工，尤其超聲速進氣：這一更為重要。26.波是怎樣產的？答：如超聲速飛行迎面氣速度大于聲，強壓波開始形成，因波前后的壓力很大，故傳播度大于迎面流速度可向飛機前傳播出。但在向前播的過中，由于波氣流不地向四周開，使波后力減小壓縮波強度漸減弱傳播速度逐減小，飛機前方不的地方強壓縮波傳播速度便小到等迎面的氣流度，壓波不再前傳壓縮波進氣道之間距離就再變化，時，在進氣前方某位置上，存一道穩的強壓縮波即稱為激波。氣流通過波，就相當氣流在極其暫的瞬突然通過許道弱壓波，所以氣的壓力突然增大，應地，度也突然大，溫度突升高。此，也可以，激波氣體壓力、度和溫發生突變的界面。以上分析明了只有在聲速飛時，才可能進氣道方出現激波27.七飛機超聲進氣道構造成形式怎么樣？答：殲飛機的超聲進氣道帶前錐體三系外壓進氣道。由氣道、節錐（位于氣道中央）及節錐操縱組。28.氣機的功用什么？P89答：壓機的功用是用來提進入發動機的空氣力，供給發機工作所需要的壓空氣；也可以座艙增壓、輪散熱其他發動機起動提壓縮空氣。29.壓氣機設計基本要有哪些？P89答：對氣機設計的本要求：(1)滿足動機性的各項要求性能穩，穩定工作圍寬；(2)具有夠的強、適宜的剛和更小振動；(3)結構單，尺小，重量輕(4)工作靠，壽長；(5)維修、檢測好，性能制成本比。

30.氣機有哪些型？答：在空燃氣渦輪動機中一般采用了種基類型的氣機軸流式離心式和混式。根轉子數還可分為單子、雙子和三轉子三種壓機。31.流式壓氣機增壓原是什么？P93答：軸式壓氣機的級都是用擴散增壓理來提空氣壓力的32.流式壓氣機哪兩個合件組成？P101答：軸式壓氣機由子和靜這兩個組合組成。轉子是個高速旋轉氣流做的組合件。雙轉子噴發動機中壓氣機分為低壓轉和高壓轉子；雙轉子渦扇動機中低壓轉子就風扇轉，或者是風轉子和壓壓氣機轉的組合靜子是子組合件的稱，包機匣和整流。在單子渦噴發動中，壓機機匣由進裝置、整流器匣和擴壓器匣組成在雙轉子壓機中，風扇后的低壓氣機匣又稱為分機匣，將內外涵的氣流分開在高壓氣機和低壓氣機之有一個中間匣，將流由低壓壓機順利入高壓壓機。“喘振？壓氣機喘有何危？P115---P116答：喘是一種“低高振幅的振蕩現象壓氣機振是多級軸式壓氣的常見故障多級軸流式壓機喘振本質的原因當發動機在設計狀工作時，氣機前增壓和后面壓級的流通能力不配，因而造了“前后渦”或“渦后喘的現象。壓機發生振時，氣流斷續流不僅使壓機不能正常作，嚴時會造成供中斷，燃燒室熄火成發動空中停車，會對葉造成嚴重破壞。34.壓氣機防喘振施有哪些？P117答：防措施按其結形式可為放氣機構壓氣機口可變彎度流葉片可轉導流葉、可轉整流葉、雙轉子或轉子壓機和機匣處等。35.軸流式氣機的屬裝置和系有哪些P123答：為保證壓氣機常有效工作，除上主要組件外，在軸式壓氣上還有一些屬裝置和系統如防冰裝置密封裝、防喘裝置間隙控裝置等。36.渦輪的用是什？答：渦的功用是使溫高壓氣膨脹做功把燃氣的部分熱能換為機能，輸出渦功帶動壓氣機其他附件工。37.航空燃渦輪有特點？答：航燃氣渦輪的點是功大，燃氣溫高，轉高，負荷大38.軸流式輪的特是什么？P139答：軸式渦輪的特是尺寸、流量大、率高，用于大功率動力裝，在現代航燃氣渦輪發動上得到廣泛用。39.根據獲渦輪功工作原理，流式渦可分為哪幾？４０答：根獲得渦輪功工作原，軸流式渦可分為擊式渦輪、作用式輪和沖擊反用式渦輪3種類型40.燃氣在輪葉片是如何膨脹功的？４２答：燃流過渦輪葉的彎曲道時，一方膨脹加，另一方面渦輪工葉輪中改變動的方向。工葉片受到氣力的作，并且葉盆面的壓高于葉背表的壓力葉片表面壓的合力，可以分為兩個互相直的分，即周向力軸向力葉輪在周向作用下速旋轉。燃氣渦發動機上，輪和壓機的共同點不同點什么？４６答：燃氣渦輪發機上渦輪和氣機都是和流進行量交換的葉機械壓氣機氣體做功，而在渦中是燃氣對輪做功燃氣渦發動機上，輪和壓機在構造上共同點不同點是什？４６答：在氣渦輪發動上，渦和壓氣機在構上都由轉子和靜兩部分成。不過渦的靜子叫導向，位置在轉葉輪的面。燃氣渦發動機上，輪葉片壓氣機工作片的顯區別是什么答：渦輪工作葉片的型與壓機工作葉片比，比厚，彎曲程(曲率)大，擊式渦的工作葉前緣和后緣薄，中較厚；反作式渦輪工作葉片則緣厚，緣薄。(2)渦輪工葉片可有葉冠，葉可以提剛性并建立尼，因可以起到減作用，止在

動機工中，工作葉出現共和顫振（在扇葉片長壓氣機葉上起同作用的構造葉身凸）(3)渦輪工葉片的頭一般都是樹形的(4)由于渦工作溫高所以材選用耐高溫鎳基合，量比較。于同樣的原（高溫在渦輪片還要采取卻措施特別是第一高壓渦葉片通常是空的，身內部是迷式的冷空氣通道采用對流、膜、沖等冷卻技術低工作片溫度。44.壓氣機渦輪的同工作的特是什么P156答：氣機與輪之所以要同工作，不僅在它們是軸相連，重要的壓氣機的功是由渦輪供給。輪與氣機的種供“求”矛盾性，恰恰是們共同作及其發展化的根原因。例如，“供“”處于時平衡時，動機便現出穩定工狀態；“供”過于求”，發機則處于速工作狀態而當“”不應“求時，發機便處于減工作狀。后兩種情統稱為渡工作狀。４5.燃燒室功用是么？答：燃室又稱主燒室)是用來燃油中的化能轉變熱能，將壓機增壓的高壓空氣熱到渦輪允許的溫度以便進渦輪和排氣置內膨做功。46.燃燒室零組件出現的故障哪些？答：燃室的零組件要是薄件，工作時出現翹、變形、裂、積炭過熱、燒穿故障。47.燃燒室設計應足哪些要求P1６答：燃室的設計應足以下要要求:(1)在地面空中的種氣象條件飛行條下，起動點迅速可。(2)在飛行線內，發動機一切常工作態下，燃燒應保證合氣穩定地燒，具高的全燃燒數和低的壓損失系。(3)保證混氣在盡能短的范圍完全地燒，燃氣的舌要短特別是不能余焰流燃燒。(4)出口的氣溫度沿圓周要均，沿葉應保證按渦要求的律分布（一要求渦葉片葉尖和根處，溫度低，在2/3高處，度最高(5)燃燒室零組件其連接處應有足夠強度和剛性良好的卻和可靠的補償，小熱力。(6)燃燒室外廓尺要小，軸向寸要短重量要輕，有高的熱強度。燃室的結要簡，有良好使用性能，護檢查便，使用期長。(7)燃燒產對大氣染小還應盡量減排氣污物的產生主要排污染物有CO,UHC,NO2,NO，黑煙等48.什么叫燃燒”發動機是何實現燃燒”的？P162答（1燃料和化劑所起的烈的發發光的化學應，叫燒(2)渦輪氣發動就是利用燃燃燒放的熱來做功49.燃燒室作的特有哪些？P168答（1燃燒室的燃料是在速氣流進行燃燒的（2燃燒室出燃氣溫要受到渦輪片材料度的限制。（3燃燒空間限，必在有限空間完成完燃燒過程，達到性要求。50.組織燃的具體施有哪些？P1８答：組燃燒的具體施是：降低燃燒室的氣流度；②提高焰傳播度；③分區燒，解決穩定源、完全燃和降溫均勻溫度場問題。51.降低燃室氣流度的措施有幾種？６８－６９答：擴散器將燃室的進段做成擴散管道，進入燃燒室氣流速得到降低。(2)旋流器氣流過旋流后由軸運動成旋流動，作旋轉動的氣被慣性甩向周，燃室中心氣稀薄變成壓區，進入燃燒室氣流速得到降低。52.燃燒室基本類有哪些？P1７２答：分（單管環管和形53.燃燒室壓器分幾種形式？P1９答一級擴壓式二級擴式和突然擴式）54.火焰筒由哪些分組成？P1８０答：由流器和火焰筒體等分組成

55.燃油噴的功用什么？答：燃噴嘴的功用將燃油化(汽化)，加速混合形成，證穩定燃燒提高燃效率。56.航空發機上采的燃油噴嘴哪些類？P1８5答：航發動機上采的燃油嘴有：離心嘴、氣噴嘴、蒸發嘴稱蒸發管)和甩油盤式嘴等。57.燃燒室火器的用是什么？P1８答：點器的作用是起動、中熄火或存熄火危時形成點火。58.什么是動機的力？０答：發機在達到最狀態后續增加推力叫做發機加力。59.加力的法有哪種？０答：復加力和噴射體加力種。60.加力燃室的功是什么？P1９０答：加燃燒室的功是在保發動機最大速和渦前燃氣溫度變的情下，將燃油入渦輪后的燃流中，利用氣中剩的氧氣再次燒在雙涵發動機中，可從外道引入新鮮氣，進一步提燃氣溫度，大噴氣度，達到增推力的的。61.加力燃室的工特點和構造求有哪？P1答：加力燃燒室進的氣溫度很，達950Κ~1000Κ同時它是經渦輪葉擾動的強烈紊流。兩個因素可加快混氣的形成，高燃燒速度。但是進入加燃燒室的氣是燃氣含氧量比空氣少了1/4右，而流速高這兩個因素利于燃。綜以上兩面因素，為燃油完全燃燒加力燃燒室要有足的長度。(2)渦輪出處的氣速度高達350m/s~450m/s，對點火燒和穩定火十分不。此必須設計擴壓以降低氣流度，并用火焰穩定保證穩燃燒，不致火。擴器和火焰穩器造成氣流流動失應盡可能。(3)加力燃室進口氣體的壓力低，隨飛機飛行速和高度化，壓力的化范圍大。大高度小數的情下，壓下降十分顯。這使力燃室混合的著火條件壞，燃完全度降低。此，在構造必須采措施保證在種飛行件下能可靠動，如用專門的點裝置―預燃室等并使加力燃室的熱失盡可能少(4)由于薄圓柱形圓錐形的加燃燒室殼尺寸大，受有一的靜載荷和載荷，在高下工作且有不均勻度場，此應保證它有足夠強度和剛度防止薄殼體失去穩性，并求外廓尺小，重量輕(5)加力燃室起動迅速，推力加要平，加力燃燒工作時發動機的空流量和他部的工作無影響。為，必須可調節尾噴(管)同工。(6)加力燃室后面有轉動部件燃氣溫不受渦輪葉材料的制，因此加后燃氣度可2000K，溫的燃直接從尾噴高速排。因此，對加力燃室殼體及尾管應進冷卻，并對艙進行熱對于處高溫的零構，主燃燒室的構件一，應注它們的應力和熱變問題，允許相連接零件的由熱膨或偏擺。62.加力燃室的燃過程由幾部組成？P1９1答：加燃燒室的燃過程是擴壓、燃燒排氣三分組成。63.復燃加與燃燒燃燒的區別P1９2答：復加力時，理循環功大，噴氣速增大，而發動機的力增大但是由于加燃燒室壓力較，和主燃燒相比，效率較低，就決定使用復燃加時耗油高，經濟性差。64.復燃加時，噴面積為什么須改變P1９3答：發機采用復燃力之后必然影響其機件的作，這將會發動機部件的工作間出現新的矛。當發動機力時，輪后燃氣溫急劇升，燃氣比容大。如不改變噴口積，比增大了的氣不易從噴流出，果必然引起輪后燃壓力增大，渦輪落比減小，使輪功減，轉速下，轉速調節為保持大轉速不變要增大油量、提高輪前燃溫度。這就壞了前的原則，致發動機工不安全為了解決上矛盾，發動機使用力時，要放大噴口積，使氣易于從口流出，以持渦輪壓力不變，而使加能正常進行推力也到了提高。理，當除加力時然要收小噴面積。

65.復燃加變化過中，噴口面變化為么要快放慢？９4答：由接通或關斷力時，管前燃氣溫是逐漸高或逐漸降的，所噴口面積放或收小的速度與噴管前燃溫度升或降低的速一致。通加力時，果噴口積放大的速比噴管燃氣溫度高的速度快則在噴面積放大的程中將起渦輪后燃壓力減，渦輪前燃溫度隨降低，空流量加大，而引起燒室內的氣速度增，使燃燒室穩定燃范圍縮??；果噴口積放大的度比噴管前氣溫度高的速度慢則在噴面積放大的程中將起渦輪后燃壓力增，渦輪前氣溫度隨之高，因又有燒壞渦的危險同樣，關斷力時，果噴口收小速度與管前燃氣度降低的速不一致也會產生上不良后。實際上要使噴口面放大或小的速度完理想，難以做到的為了防燒壞渦輪，般渦輪噴氣發機在接通或斷加力，使噴口面放大的度快一些，收小的度慢一些，寧可使輪前燃氣度在噴口面放大或小的過程中低一點而不使其升，以保不燒壞渦輪如殲六機維護規中規定接通加工作狀的瞬間3s~5s)排氣溫度增量不超過℃急降量超過50。66.加力燃室由哪部分組成？P1答：加燃燒室由擴器、火穩定器、輸圈及燃噴嘴、點火置、加燃燒室殼體部分組成，在涵道發動機還包括合器。67.加力點方式有幾種？答：加燃燒室點火式一般電嘴點火、化點火熱射流點火3種。68.除用燃燃燒外用哪些方法可以達發動機加力目的？P206答：壓氣機口或在燃燒進口處，噴射易發的液，噴射、精或水酒精混合液，可以達發動機加力目的。69.噴射液加力的作原理是怎的？P206答：可在壓氣機進噴射液來使發動機力。由嘴噴出的霧液體與入壓氣機的氣相混合。霧液體經過壓機時不吸收熱量而發，從降低了空氣溫度。壓氣機功不轉速變)條件下，于空氣度降低后易壓縮，氣機增壓比大，壓氣機口空氣力提高，因渦輪前氣壓力也將之提高一般當發動在最大作狀態時，輪導向和噴管已處臨界或臨界工作態。這時渦落壓比變，渦輪后氣壓力渦輪前燃氣力成正增大。因此當噴射體使渦輪燃氣壓力提后，噴的燃氣膨脹提高，位推力增加同時，渦輪前燃氣度不變情況下，過渦輪導向的流量與渦輪前燃壓力成比增加的。此，當輪前燃氣壓增大后空氣流量增大，故發機推力大增加。第10排氣裝置70.動機排氣裝的組成怎樣的？P207答：發機的排氣裝是指渦或加力燃燒以后組排氣的構件排氣裝的組成和結方案取于發動機和機的類及用途排氣裝置括尾噴反推力裝置、消聲裝等。尾噴管發動機不可少的一部件，他的排氣裝則是根發動機和飛的特殊要而設置。對渦扇動機來說有種形式排氣裝置：長外涵和短外涵道長外涵排氣裝置又分為內（外）道分別排氣混合排兩種形式。用混合氣一般可使輪風扇動機的耗油和噪聲所降低。71.發動機噴管的用是什么？P207答：尾管的功用主是使渦后的燃氣繼膨脹，燃氣中剩余熱焓充轉變為動能使燃氣以比飛速度大得多速度從口噴出，以生推力噴管的作過程是怎的？答：噴為燃氣在其膨脹加創造條件，燃氣的部分焓轉化動能，起燃氣速度大，壓力減小，度降低，焓減少。所說燃氣在噴里的工過程實質是燃氣身能量相互轉換過。燃氣在管里的膨脹是理想程，在噴管流動過中會有能量失，如動損失和散損失等這些損失直接使噴氣度受到響。亞聲速管？答：一地把收斂型管叫做聲速噴管。為在這收斂型噴管，不論氣膨脹能力到什么程度，氣速度至多能達到速。

74.亞聲速管的工狀態對推力何影響P212答：亞速噴管處于臨界或界工作狀態，燃氣噴管內能夠全膨脹充分發揮它膨脹能力。但亞聲速噴管于超臨工作狀態時燃氣在管內不能完膨脹，有在拉瓦爾管內燃才能得到全膨脹，以大噴氣度，提高發機的推。因此，亞速噴管于超臨界工狀態時發動機產的推力總是于在同條件下燃氣全膨脹發動機所能生的推。超聲速管？答：為充分利用燃的膨脹力，進一步大噴氣度，避免較的推力失，在燃氣脹比大于10的動機上需采收斂擴型噴管。因它可使氣速度達到聲速，以又叫做超速噴管76.超聲速管的工狀態對推力何影響P215答：只噴管處于完膨脹工狀態時，發機的推才最大，在他工作態，都有推損失。所以，使發動機推最大，必須根據燃膨脹比大小，選擇當的“管面積比”(A5/Amin)使燃氣噴管內完全脹。燃氣膨比增大時，管面積也應適當增。但必指出，當燃膨脹比大時，燃氣全膨脹時的噴面積比將過，以致管出口面積于發動其他部分的風面積而使飛行阻劇增。這種情況，增大噴管口面積而不利。因，燃氣脹比過大時通常使氣稍許不完膨脹，避免噴管口面積過大根據實，目前噴管積比為1.7~1.8左右比較有利此時，動機力較大而噴管分所產生的力卻不大。77.噴管的形式哪些？P216答：根使用條件的同，發機尾噴管依道的形可以分為收型和收擴散型兩種型，噴口面積做成可調或可調的78.什么情況下用可調的收斂型尾管？P217答：采噴口可調節尾噴管能使發動機各種工狀態都獲得好的性。帶加力燃室的發動機必采用可調節尾噴管以保證在加狀態相地加大噴口有的發機通過改變口面積改變發動的工作狀態由于超速噴管結構操縱機復雜重量大，術難度，多二代以前高速殲機(Ma≤2.0)上的渦發動機，仍用噴口積可調的收型尾噴?？烧{節的斂型噴的類型主要：多魚片式、雙鱗片式、移尾錐體和氣動調節。目前泛采用多魚片式機調節的收斂尾噴管可以是雙、多位或無調節的可調節收斂擴散型噴管？P219答：超速飛機用的動機，氣在尾噴管的總膨比可達上，如果仍用收斂尾噴管，則氣不完全膨所造成推力損失將大。據計，當飛行Ma，收斂尾噴管成的推力損失為10%；當Ma=3時，推力損失到50%。因，當飛速度Ma＞為了保燃氣能充分脹，以少推力損，不論有無力燃燒，發動機都采用收擴散型的可節超聲尾噴管。AJI-31Φ發動機噴管為鱗片式收斂張型尾管，尾噴管收斂段擴散均為由塊調節片組成的積可調節的管。80.么是反推力置？答：反力裝置是將輪或加燃燒室后的氣部或部)、渦扇發機內涵或外涵道的流折轉向前方排出而生反推。反推力的小與折的燃氣流量排氣速、折轉角和行速度有關。根據應情況，反推裝置可為內涵反推外涵反兩大類，前又稱為氣流反推，者又稱為冷氣反推。81.發動機總體結研究包含哪內容？體結構設計主要要是什么？答：發機的總體結包括轉的連接結構轉子支系(轉子支承支承結和靜子承力統(各件的承力機及承力件)。對總體構設計的主要求是發動機各大件承受荷的方式和遞負荷路線合理；保證零部件剛、強度條件，重量、尺寸??；時要考發動機各大件裝拆便；根據發機維修的要求，考慮設計成元體結。支承方的表示方式怎樣的P231答：發機中，轉子用幾個承點簡稱點)、點形、支點局，這些就轉子支方案所研究的題。

為表示子支點數目形式和置，常用條線和3數字表，如a-b-c前、后條橫線別代表氣機轉子和輪轉子兩條橫線前后及中的數字表示點的數。例如1-3-0的轉支承方案，示壓氣機轉前有1個支點，渦輪子后無點，壓氣機渦輪之有個支點整個子共支承在個支點。在研轉子承方案，一般均將雜的轉簡化成能表其特點簡圖，在簡中用小圈表示滾珠承，小塊表示滾棒承。83.發動機作時，零、部件上受到哪種負荷的作？答：發機工作時，零、部上要受到各負荷的用，按其性可以分以下3類。氣體力氣流在發動內部流時，作用在個零件面上的壓力溶度不，因此與氣相接觸的這些、組件上作有氣體或氣體力矩慣性力轉子旋轉時生離心性力；飛機線飛行直線加速或速時，發動機的零組件上引起慣力和慣性力。熱應力在發動機工時，由各零件受熱均勻或材料不同線膨脹數不同會因膨脹受約束而生熱應力。發動機有哪些正常作所必的系統？？P247答：航發動機上，常工作必需的系統燃油控系統、滑油統、起/點火系統冷卻系統、電系統等。85.航空動裝置控有哪些？P247答：航動力裝置控包括進道控制、發機控制排氣裝置的制。86.航空發機控制內容有哪些P248答：航發動機控制內容有（1）燃油流量制：根據發機的不狀態(包括動、加、穩、減速反推等)，將清的、無蒸氣、經過增壓、計量的燃油供給燒室。控制中要求不能喘；不能適溫不能超；不能富熄火；不能油熄火這就是所謂推力控、過渡控制安全限。(a)推力控：根據動機的工作態和飛的飛行狀態計量供燃燒室的燃，獲得需的力。推控制包括：速控制壓比控制、推力控。(b)過渡控：過渡制的目的是發動機狀態轉換過能迅速穩定和可靠進行。般包：起動、速和減速過的控制壓氣機的防控制。(c)安全限：安全制的目的是證發動安全正常地作。防超溫、超轉超壓和功率安全限系統只有當現有超、超壓、超和超功時才啟用工。發動機地面條件下作時受最大轉速、油熄火渦輪前燃氣溫的最值及壓氣機振邊界的限制發動機空中飛行條下工作受到的限制：高空速時受燃燒高空熄的限制，這因為高空空氣薄，燃油霧質量差難以穩定燃；低空速時受壓氣超壓限。（2）空氣流量制：對流經動機的氣流進行控，以保證壓機工作穩定性。它括可調靜子葉VSV)和氣活門VBV)等（3）間隙控制控制高壓渦、低壓輪甚包括高壓氣機的轉葉片和匣之間的間，以保證在各工作狀態下隙為最，減少漏氣失，提發動機性能冷卻控制包括兩方面燃、滑溫度的理，保證滑的充分熱及燃油既結冰又過熱。據燃油、滑溫度的況決定各個交換器工作方式。以最少引氣量，控發動機件的冷卻同時提高發機性能（5）渦槳渦軸發機控制包括螺旋槳速器動力渦轉速調節器多發動機負匹配控等。（6）超聲速飛控制：包括聲速飛所配的發動進氣道和尾口面積制，以保證部件相互之間配工作。燃油控系統的？P249答：油控制系統據油門位置飛行條件和氣條件，按照預的控制案控制燃油量(FF)86.發動機控制方是怎樣的？P249答：發機的控制方是指：據外界干擾(要反在飛行度和速度的化駕駛員令(門桿位)來改可控變量，保證發機被控參數變或按定的規律變，從而到控制發動推力的目。制方案稱調節規律調節計。節燃油流量保證發動機速n=常數一種最用的控制方。

87.發動機控制系由哪些元件成？P249答：動機的制系統由控系統和控對組成，控制統的主元件有：感元件、放元件、執行元、供油元件。閉環控系統？答：閉控制系統的控對象輸出量發動轉速乃是控制器的入量；控制器的輸量是被控象的輸入量在結構塊圖上，信傳遞的徑形成一個閉的回。開環控系統？答：被對象的輸出是發動的轉速n，控制的輸入量是擾量f；而控制器的出量是油流量qmf。所以控制器發動機關系以及信傳遞的系形成一個路，故為開控制系。復合控系統？答：復控制系統是環和閉控制的組合制系統這種控制系兼有開和閉環控制統的優點，即制及時(響應快)又準確精度)，工穩定但控制的結構較復。91.動機燃油控系統有幾種形式？P251答：發機燃油控制統分為3種：液機械式監控型電子、全功數字電子式到目前止，液壓機式及氣機械式燃油制器仍是航空發動上使用多的燃油控器。92.液壓機式發動控制系統由些部分成？P252答：液機械式發動控制系