第二章

手動變速器學習目標：1.了解手動變速器的功用及基本原理；2.掌握二軸式手動變速器的結構及各擋動力傳動路線；3.了解鎖環(huán)式同步器的結構及工作原理；4.了解變速器操縱機構的結構及工作原理；5.掌握分動器結構及工作原理；6.掌握手動變速驅動橋的拆卸與安裝方法。第一節(jié)

變速器的種類和功用

一、變速器的功用

一、變速器的功用（1）實現(xiàn)變速、變矩。（2）實現(xiàn)倒車。（3）實現(xiàn)中斷動力傳動。

二、

變速器的種類

變速器按傳動比的級數(shù)可分為有級式、無級式和綜合式；按操縱方式可分為手動變速器、自動變速器和手動自動一體變速器。無級式變速器第二節(jié)

手動變速器的變速傳動機構一、

齒輪傳動的基本原理二、

二軸式手動變速器三、三軸式手動變速器一、

齒輪傳動的基本原理普通齒輪式變速器是利用不同齒數(shù)的齒輪嚙合傳動來實現(xiàn)轉矩和轉速的改變的。一對齒數(shù)不同的齒輪嚙合傳動時可以實現(xiàn)變速變矩，而且兩齒輪的轉速比與其齒數(shù)成反比。齒輪傳動的基本原理設主動齒輪轉速為n1、齒數(shù)為z1

；從動齒輪轉速為n2、齒數(shù)為z2

；主動齒輪（即輸入軸）轉速與從動齒輪（即輸出軸）轉速之比值為傳動比（i12），則由1傳到2的傳動比為當小齒輪為主動齒輪，帶動大齒輪轉動時，輸出轉速降低，即n2<n1，為減速傳動，此時傳動比大于1；當大齒輪驅動小齒輪時，輸出轉速升高，即n2>n1，為增速傳動，此時傳動比小于1。汽車變速器就是根據(jù)這一原理，利用若干大小不同的齒輪副傳動而實現(xiàn)變速的。一對齒輪傳動只能得到一個固定的傳動比，從而得到一種輸出轉速，并構成一個擋位。為了擴大變速器輸出轉速的變化范圍，普通齒輪式變速器通常都采用多組大小不同的齒輪嚙合傳動，這樣就構成了多個不同的擋位。不同的擋位對應于不同的傳動比，從而得到各種不同的輸出轉速。圖2-2為兩級齒輪傳動示意圖，主動齒輪1為主動齒輪，驅動從動齒輪1轉動，主動齒輪2與從動齒輪1固連在一起，再驅動從動齒輪2轉動，并輸出動力，此時由主動齒輪1傳到從動齒輪2的傳動比為圖2-2兩級齒輪傳動二、

二軸式手動變速器1.

二軸式手動變速器變速傳動機構的結構圖和示意圖。

圖2-3桑塔納2000型汽車二軸式五擋手動變速器變速傳動機構圖第三節(jié)同步器

一、結構

二、工作原理一、結構鎖環(huán)式同步器的結構如下圖所示，花鍵轂用內花鍵套裝在軸的外花鍵上，用墊圈、卡環(huán)軸向定位。三個滑塊分別裝在花鍵轂上三個均布的軸向槽內，沿槽可以軸向移動。花鍵轂兩端與齒輪之間各有一個青銅制成的鎖環(huán)（即同步環(huán)）。鎖環(huán)有內錐面，與接合齒圈外錐面相配合，組成錐面摩擦副。通過這對錐面摩擦副的摩擦，可使轉速不等的兩齒輪在接合之前迅速達到同步。鎖環(huán)式慣性同步器

二、工作原理（1）空擋位置。（2）掛擋。（3）鎖止。（4）同步嚙合。第四節(jié)變速器的操縱機構一、直接操縱機構二、遠距離操縱機構三、換擋鎖裝置一、直接操縱機構解放CA1091中型貨車六擋變速器操縱機構倒擋鎖裝置五、分動器

1分動器的功用

（1）利用分動器可以將變速器輸出的動力分配到各個驅動橋；

（2）多數(shù)汽車的分動器還有高低兩個擋，兼起副變速器的作用。

具體怎樣實現(xiàn)其功用呢？第五節(jié)手動變速器的維修一、手動變速驅動橋的拆卸

與安裝

小結1.變速器按傳動比的級數(shù)可分為有級式、無級式和綜合式；按操縱方式可分為手動變速器、自動變速器和手動自動一體變速器。2.變速器的功用：實現(xiàn)變速、變矩，實現(xiàn)倒車，實現(xiàn)中斷動力傳動。3.當小齒輪為主動齒輪，帶動大齒輪轉動時，輸出轉速降低，為減速傳動，此時傳動比大于1；當大齒輪驅動小齒輪時，輸出轉速升高，為增速傳動，此時傳動比小于1。4.手動變速器包括變速傳動機構和操縱機構兩大部分。手動變速器按工作軸的數(shù)量（不包括倒擋軸）可分為二軸式手動變速器和三軸式手動變速器。5.二軸式手動變速器用于發(fā)動機前置前輪驅動的汽車，一般與驅動橋（前橋）合稱為手動變速驅動橋。前置發(fā)動機有縱向布置和橫向布置，與其配用的二軸式手動變速器也有兩種不同的結構形式：發(fā)動機縱置時，主減速器為一對圓錐齒輪；發(fā)動機橫置時，主減速器采用一對圓柱齒輪。6.三軸式手動變速器用于發(fā)動機前置后輪驅動的汽車。該變速器有3根主要的傳動軸：一軸、二軸和中間軸，另外還有倒擋軸。7.同步器的功用是使接合套與待嚙合的齒圈迅速同步，縮短換擋時間；且防止在同步前嚙合而產(chǎn)生換擋沖擊。目前采用較多的是鎖環(huán)式慣性同步器。8.變速器操縱機構按照變速操縱桿（變速桿）位置的不同，可分為直接操縱式和遠距