中國船級社(CCS)

2023年2月5日《鋼質海船入級規范》2015修改通報第4篇電氣裝置1、本質安全電路校核要求背景本安防爆的原理是從限制能量入手，將電路中的電壓和電流嚴格的限制在一個允許的范圍內。本質安全防爆系統由三部分組成：關聯設備（安全柵）、電纜和本質安全設備。本質安全通常指某個系統，而不是指某一個設備。人們常說一個變送器或傳感器是本質安全時，這是一種簡化說法，實際上本質安全指變送器或傳感器經電纜與關聯設備組成的本質安全系統。本質安全系統框圖如下圖本安電氣設備同連接的關聯設備不匹配時，由于分布電容和電感的存在，會有產生火花的可能性。內容第1章新增應提交批準的圖紙資料：本質安全電路的校核資料，包括對電壓、電流、電容和電感的校核。1、本質安全電路校核要求（續）實施現場本安設備，關聯設備（安全柵）參數要匹配

安全柵參數

匹配條件

本安儀表及電纜參數

(1)

Uo

≤

Ui

(2)

Io

≤

Ii

(3)

Ca

≥

Ci+Cc

(4)

La

≥

Li+Lc

電纜最大允許分布電容(Cc):(Cc)=(Ck)×L

電纜最大允許分布電感(Lc):(Lc)=(Lk)×L

式中:

Ck—電纜單位長度分布電容

Lk—電纜單位長度分布電感

L—實際長度2、發電機保護電器背景規范第2章第2.5.6.7要求發電機的保護電器應符合：當過載保護電器動作后，發電機應能立即恢復供電。該要求來源于IEC60092-202。目前工業界所設計的斷路器，在發生故障脫扣后，均需要進行手動復位，然后才能再次合閘。該設計也是基于安全考慮。內容刪除規范該條要求。3、通用緊急報警系統背景與IMOCIRC.887和A.1021（26）中規定一致，明確通用緊急報警系統的觸發位置至少為兩個：駕駛室和至少一個其他要害位置。內容修改第2章第2.9.1.2，明確“報警系統應能自駕駛室和至少一個其他要害位置進行操作”。其他要害位置是指除駕駛室之外的，在緊急情況下可用于控制和激發通用緊急報警系統的地點，消防控制站或者貨物控制室通?？杀徽J為是要害位置。4、載運危險貨物船舶附加要求背景對于散裝運輸危險貨物，管弄和泵艙是否劃分為危險區域一直有爭議，本次修改依據IACS輪機組正在討論修改的UISC79和國際海事組織頒布的IMSBC，明確載運貨物品種，以便于統一執行。內容第2章新增2.18.1.5：當載運閃點低于23℃的可燃液體（3.1類、3.2類、6.1類和8類）、鋁熔煉/再熔煉副產品（UN3170）、硅鐵（MHB），硅鐵（UN1408）時，存放帶有法蘭、閥門、泵等構件的管路的圍蔽處所（如管弄，艙底泵艙等）屬于擴大危險區（等同于2區）。5、小船與有限航區船舶的補充規定背景對于CSA級非國際航行船舶，考慮其航行航區的距岸距離和風浪情況，在確保航行安全的同時，與CSAD級船舶的要求協調。內容第4章第3節2類和3類航區，新增非國際航行船舶的補充要求。6、主和應急配電板結構背景根據日常經驗和使用習慣，澄清主和應急配電板的扶手安裝型式。內容修改第3章第3.3.2.1（3），明確：——在配電板的前面應設有堅固的絕緣扶手；——如配電板的結構型式可在后面進行維護檢查和更換部件時，則其后面也應設有堅固的絕緣扶手；——絕緣扶手應水平安裝在配電板的固定部分。7、耐火電纜——納入IACSURE15背景IACSURE15Rev.3與MSCCirc.1120一致進行的協調修改，新增應急消防泵供電電纜布置要求。內容修改第2章第12節，明確：——SOLAS公約第II-2章第9.2.2.3.2.2（10）所定義的極少或無失火危險處所不屬于高度失火危險處所——明確應急消防泵的供電電纜不應穿過裝有主消防泵及其動力源和/或原動機的機器處所中國船級社(CCS)

2023年2月5日《鋼質海船入級規范》2015修改通報第7篇自動化系統1、氣控安全閥設置背景根據反饋意見，對于安全閥的設置不應規定單一設定值，規定設定上限較合適。內容第2章第2.2.2.2（3）：安全閥的開啟壓力應不大于額定工作壓力的1.1倍；2、主機自起動失敗報警背景規范第2章第8節對主機自動起動限制了3次，并規定設置起動空氣壓力低報警。用戶反饋應增加起動失敗報警。根據自動控制原理，所有故障均應發出報警。內容第2章2.8.1.10修改為：“……連續自動起動的次數應不超過3次，當3次起動失敗后，應在駕駛室發出視覺和聽覺報警信號?！?。中國船級社(CCS)

2023年2月5日《國內航行海船建造規范》2015修改通報第4篇電氣裝置1、與《鋼質海船入級規范》相同

的修改內容1、本質安全電路校核要求2、發電機保護電器3、通用緊急報警系統4、載運危險貨物船舶附加要求5、耐火電纜2、主發電機自起動及匯流排分段背景根據國內航運和制造業的發展，與國際標準接軌，對于500總噸及以上的貨船，要求與《鋼質海船入級規范》協調。內容修改第2章第2.1.1.6，將“主發電機總容量超過500kVA”將修改為“500總噸及以上”，，如船舶推進必需依靠主電源，則主匯流排應至少分成兩個獨立的分段。新增第2章第2.1.5主發電機組的自動接入和切斷3、應急電源背景根據國內航運和制造業的發展，與國際標準接軌，對于500總噸及以上的貨船，要求與《鋼質海船入級規范》協調。內容應急電源的設置要求，從原1600總噸的界限調整至500總噸：第2章第2.2.1.1：除本節2.2.4另有規定