第三章列車運行圖和通過能力概述1

通過能力3列車運行圖的編制2第一節概述列車運行圖的定義和特點1列車運行圖的基本要素2列車運行圖的類型3列車運行圖的定義和特點列車運行圖的基本要素列車運行圖的類型內容概要一、列車運行圖的定義和特點1、列車運行圖的定義用以表示列車在鐵路區間運行及在車站到發或通過時刻的技術文件它規定各次列車占用區間的程序，列車在每個車站的到達和出發（通過）時刻，列車在區間的運行時間，列車在車站的停站時間動車組運行交路、列車長度等。一、列車運行圖的定義和特點2、列車運行圖的特點高峰時段更加突出高速鐵路一般是客運專線我國大部分旅客的出行距離在400km以內這部分旅客的出行規律大體上是早出晚歸這樣早(6:30～9:30)晚(17:00～20:00)將形成列車密集發車及到達的高峰時間帶。列車運行圖的定義和特點列車運行圖的基本要素列車運行圖的類型內容概要一、列車運行圖的定義和特點2、列車運行圖的特點高峰時段更加突出由于高峰時段大量列車密集到發，造成運力資源利用極不均衡，高峰時段全部投入運用，非高峰時段大量閑置。高速鐵路應對其高峰時段的運輸能力（如到發線通過能力）及供電能力進行檢算；應按高峰時段檢算動車組需要量。列車運行圖的定義和特點列車運行圖的基本要素列車運行圖的類型內容概要一、列車運行圖的定義和特點2、列車運行圖的特點嚴格的旅行速度限制在一定技術條件下，為了提高旅行速度，則要求減少停站次數和壓縮停站時間，盡可能減少高速列車越行中速列車的次數，且盡可能使客運停站與越行相結合。為提高服務頻率，縮短旅客候車時間，中間站要求有較多的列車停站；為使旅客有充裕的時間上、下車，停站時間應長一點。高速鐵路列車運行圖的編制要妥善解決保證一定的旅行速度與提高服務頻率之間的矛盾。列車運行圖的定義和特點列車運行圖的基本要素列車運行圖的類型內容概要一、列車運行圖的定義和特點2、列車運行圖的特點高彈性的運行線安排為保證列車的高正點率，列車運行圖必須要有足夠的應變能力，即具有高度的彈性；當列車運行紊亂時，要能盡快恢復正常，以保證能經常處于按圖行車的狀態。為此，列車運行線間要預留一定的冗裕時間，以減少個別列車晚點的影響或者預留一定數量的備用線，讓晚點列車按就近的備用線運行列車運行圖的定義和特點列車運行圖的基本要素列車運行圖的類型內容概要如何產生高彈性?一、列車運行圖的定義和特點2、列車運行圖的特點有效時間帶的出現在高速鐵路未成網前，高速列車的運行時間都比較短，0～6點無人乘車。高速鐵路一般0～6點都作為“天窗”時間，可供線路及牽引供電設備的養護維修用。由于“天窗”多采用矩形，列車又只能在6點鐘及其以后出發，0點鐘及其以前到達，因此，對不同運行距離的列車就形成了有效時間帶。列車運行圖的定義和特點列車運行圖的基本要素列車運行圖的類型內容概要一、列車運行圖的定義和特點2、列車運行圖的特點有效時間帶的出現設列車運行在A-B間，平均旅行時間為4小時，三角區對A-B列車是無效的，只能用于鋪畫運行時間較短的列車有效時間帶AB000681012141618206810121416182022天窗三角區三角區

列車運行圖的定義和特點列車運行圖的基本要素列車運行圖的類型內容概要C一、列車運行圖的定義和特點3、既有線和高速鐵路運行圖比較運行圖鋪畫目標不同既有線——縮小列車運行間隔時間、充分利用線路通過能力、提高列車開行對數、列車旅行時間最小、機車使用臺數最少。高速線——列車旅行時間最小、始發和終到時間合理、非旅客乘降作業的停站次數最少和停站時間最短、動車組數量最少。列車運行圖的定義和特點列車運行圖的基本要素列車運行圖的類型內容概要一、列車運行圖的定義和特點3、既有線和高速鐵路運行圖比較運行圖運行線的布局不同既有線——維修天窗的設置相對比較靈活，天窗時間較短。保證貨物列車運行線分布比較均勻。高速線——設置電氣化鐵路維修天窗，天窗時間內沒有列車運行，割裂了可循環使用的連續運行圖時間，運行圖不是非閉合的，列車分布不均衡。列車運行圖的定義和特點列車運行圖的基本要素列車運行圖的類型內容概要一、列車運行圖的定義和特點3、既有線和高速鐵路運行圖比較運行圖優化調整策略不同既有線——保證貨物列車運行線大致均衡分布前提下，可以優先調整旅客列車運行線，貨物列車待避旅客列車高速線——高中速列車的調整優先級同等重要。對于中速列車的調整還要照顧到中速列車在普速鐵路途經主要客運站的到達和出發時刻。列車運行圖的定義和特點列車運行圖的基本要素列車運行圖的類型內容概要二、列車運行圖的基本要素1、列車運行圖要素構成列車區間運行時分動車組在動車段（或運用所）所在站的停留時間標準列車在車站的主要作業時間標準車站間隔時間追蹤列車間隔時間列車運行圖的定義和特點列車運行圖的基本要素列車運行圖的類型內容概要二、列車運行圖的基本要素2、列車運行圖要素確定列車區間運行時分根據列車在每一區間兩個車站上不停車通過和停車兩種情況計算、查定。對于區間純運行時分，在線路條件以及動車組型號確定的情況下，通常可以根據牽引計算和牽引試驗確定。而起停車附加時分在高速鐵路運營初期，沿用了既有線的技術標準，未按方向別和動車組型號對各個車站進行計算。列車運行圖的定義和特點列車運行圖的基本要素列車運行圖的類型內容概要二、列車運行圖的基本要素2、列車運行圖要素確定列車在車站的主要作業時間標準列車在車站的停站時間由必要的技術作業（如乘務組和車長換班、排污等）、客運作業（如旅客乘降等）、列車在中間站的避讓等原因產生。列車運行圖的定義和特點列車運行圖的基本要素列車運行圖的類型內容概要二、列車運行圖的基本要素2、列車運行圖要素確定列車在車站的主要作業時間標準目前，我國高速鐵路上動車組的上水、排污等作業通常在動車段（動車運用所)、有相關吸污設備的始發站進行，一般只在中間站辦理旅客乘降作業（有時有待避等其它作業），動車組在中間站只辦理旅客乘降作業的過程具體如下：(1)動車組在到發線上規定位置停穩后司機幵啟車門；(2)旅客上下車；(3)列車長在旅客乘降完畢后，通知司機關閉車門；(4)車站開放發車信號，列車啟動出發；列車運行圖的定義和特點列車運行圖的基本要素列車運行圖的類型內容概要二、列車運行圖的基本要素2、列車運行圖要素確定列車在折返站的停留時間——定義列車折返時間是指動車組終到后在折返站內辦理必要技術作業，然后從該站反向始發的過程，該過程的最小時間稱為標準折返時間，即列車在折返站停留時間。折返站是指位于交路斷點，能夠辦理折返作業的客運站，包括高速鐵路始發站和辦理折返作業的中間站，通常由運輸組織方案和車站布置圖等確定。列車運行圖的定義和特點列車運行圖的基本要素列車運行圖的類型內容概要二、列車運行圖的基本要素2、列車運行圖要素確定列車在折返站的停留時間——折返方式(1)本線折返指折返列車進站后在同一條到發線上辦理所有作業，直至從原位發車，主要通過站前渡線或者立體折返線完成折返。本線折返按照其接、發車的方向，其方式可以分為兩種：順接反發和反接順發。列車運行圖的定義和特點列車運行圖的基本要素列車運行圖的類型內容概要二、列車運行圖的基本要素2、列車運行圖要素確定列車在折返站的停留時間——折返方式(1)本線折返——順接反發即列車接入正向到發線，進行旅客乘降作業后直接從該到發線經過車站前端正線間渡線或者反發聯絡線立交折返方式反向出發。為減少反切進站時造成干擾作用，立即折返列車在進站時應該盡量采用順向到達的方式。列車運行圖的定義和特點列車運行圖的基本要素列車運行圖的類型內容概要二、列車運行圖的基本要素2、列車運行圖要素確定列車在折返站的停留時間——折返方式(1)本線折返——反接順發

即列車從反接聯絡線立交折返或者正線間渡線接入反向到發線，進行旅客乘降作業后直接從該到發線順向出發。列車運行圖的定義和特點列車運行圖的基本要素列車運行圖的類型內容概要二、列車運行圖的基本要素2、列車運行圖要素確定列車在折返站的停留時間——折返方式(1)本線折返本線折返方式的原理是將到發線作為盡頭線使用。優點主要為：折返列車空走少，作業時間較短，作業過程銜接緊密，旅客可以同上同下，可以充分壓縮折返時間；并且工程簡易，對車站布置一般沒有特殊要求也可完成折返要求，可減少工程費用。列車運行圖的定義和特點列車運行圖的基本要素列車運行圖的類型內容概要二、列車運行圖的基本要素2、列車運行圖要素確定列車在折返站的停留時間——折返方式(1)本線折返本線折返方式的原理是將到發線作為盡頭線使用。缺點主要為：折返列車占用同一到發線的時間比較長；列車折返時需占用進（出）站方向咽喉，比較容易產生發-到交叉干擾，對行車安全有著一定威脅；旅客在一個站臺上車、下車，客流量大時容易引起終到和始發客流的混亂，給客流合理組織帶來一定的要求。列車運行圖的定義和特點列車運行圖的基本要素列車運行圖的類型內容概要二、列車運行圖的基本要素2、列車運行圖要素確定列車在折返站的停留時間——折返方式(1)本線折返——作業過程列車運行圖的定義和特點列車運行圖的基本要素列車運行圖的類型內容概要二、列車運行圖的基本要素2、列車運行圖要素確定列車在折返站的停留時間——折返方式(2)轉線折返也稱站后折返，是指折返列車的到達作業和發車作業不在同一條到發線上完成，即列車在辦理到達作業、保潔作業、客運業務及其他相關作業后按照要求轉入指定的到發線上發車，折返主要通過站后盡端折返線、正線間渡線以及站后環線實現。列車運行圖的定義和特點列車運行圖的基本要素列車運行圖的類型內容概要二、列車運行圖的基本要素2、列車運行圖要素確定列車在折返站的停留時間——折返方式(2)轉線折返轉線折返方式主要是利用站后的折返線、正線間的渡線以及出入段線完成動車折返。優點主要是：安全性能較好，列車占用到發線的時間較短能夠提高到發線的通過能力；能夠有序組織客流上下車，列車在站后折返時的進出站速度較高，可提高旅行速度。列車折返作業時可能避免或減少發-到交叉干擾，折返站的綜合能力較大。列車運行圖的定義和特點列車運行圖的基本要素列車運行圖的類型內容概要二、列車運行圖的基本要素2、列車運行圖要素確定列車在折返站的停留時間——折返方式(2)轉線折返轉線折返方式主要是利用站后的折返線、正線間的渡線以及出入段線完成動車折返。缺點主要為：列車的折返時間較長；同時，折返站若設置折返線，則工程施工量大，投資較高，且對建設環境要求也較高。列車運行圖的定義和特點列車運行圖的基本要素列車運行圖的類型內容概要二、列車運行圖的基本要素2、列車運行圖要素確定列車在折返站的停留時間——折返方式(2)轉線折返——作業過程列車運行圖的定義和特點列車運行圖的基本要素列車運行圖的類型內容概要二、列車運行圖的基本要素2、列車運行圖要素確定列車在折返站的停留時間——折返方式適用范圍本線折返較適用于作業時分短的城際列車或短交路列車，轉線折返適用于跨線列車以及折返量大的始發站。在實際運營中，往往需要這兩種方式綜合運用，以達到最佳運營效果。

目前，高速鐵路普遍采用以本線折返為主、站后尾部轉線折返為輔的列車到發方案。本線動車組盡量采用本線立折的方式，而跨線動車組則主要采用轉線折返的方式。列車運行圖的定義和特點列車運行圖的基本要素列車運行圖的類型內容概要二、列車運行圖的基本要素2、列車運行圖要素確定動車組在動車段（或運用所）所在站停留時間標準停留時間標準取決于動車段（或運用所）的維修能力、作業內容和各作業的時間標準辦理作業——在到發線上的到達作業、入段走行、段內作業、出段走行、在到發線上的出發作業。列車運行圖的定義和特點列車運行圖的基本要素列車運行圖的類型內容概要二、列車運行圖的基本要素2、列車運行圖要素確定追蹤列車間隔時間追蹤運行的兩列車之間的最小間隔時間。由于各國高速鐵路采用的列車控制系統、固定設備等技術裝備條件不完全相同，追蹤間隔的計算方法等不完全相同。在我國高速鐵路中，目前常用的追蹤列車間隔時間有：區間追蹤列車間隔時間、到站追蹤列車間隔時間、發車追蹤列車間隔時間、通過追蹤列車間隔時間、到通、通到、發通、通發等8種。通過對以上這些追蹤列車間隔時間的分析和計算，通常取其中的最大值作為追蹤列車間隔時間。列車運行圖的定義和特點列車運行圖的基本要素列車運行圖的類型內容概要二、列車運行圖的基本要素3、追蹤列車間隔時間查定追蹤列車間隔時間（京滬高速——高中速混跑）列車運行圖的定義和特點列車運行圖的基本要素列車運行圖的類型內容概要二、列車運行圖的基本要素3、追蹤列車間隔時間查定1）追蹤列車間隔時間分類（全高速情況）追蹤列車間隔時間包括——追蹤間隔、到達間隔和出發間隔。追蹤間隔到達間隔出發間隔列車運行圖的定義和特點列車運行圖的基本要素列車運行圖的類型內容概要二、列車運行圖的基本要素3、追蹤列車間隔時間查定2）追蹤列車間隔時間的查定追蹤間隔I追目標——不使后行列車降低區間通過（或車站正線通過）的速度。查定條件——前后兩列車須間隔一個常用制動距離L制和一個安全防護距離L防運行，困難條件下還要考慮一個閉塞分區L軌長度。作業過程——如因某種原因后行列車需要停車，車載設備接收地面信號，司機確認機車信號，然后啟動常用制動系統，列車于目標停車點前停車。列車運行圖的定義和特點列車運行圖的基本要素列車運行圖的類型內容概要二、列車運行圖的基本要素3、追蹤列車間隔時間查定2）追蹤列車間隔時間的查定追蹤間隔I追列車運行圖的定義和特點列車運行圖的基本要素列車運行圖的類型內容概要二、列車運行圖的基本要素3、追蹤列車間隔時間查定2）追蹤列車間隔時間的查定到達間隔I到目標——不使后行列車因車站未準備好接車進路而減速甚至站外停車。查定條件——前后兩列車須間隔一個常用制動距離L制、一個安全防護距離L防和一個進站距離L咽列車運行圖的定義和特點列車運行圖的基本要素列車運行圖的類型內容概要二、列車運行圖的基本要素3、追蹤列車間隔時間查定2）追蹤列車間隔時間的查定到達間隔I到作業過程——前行列車尾部越過到發線進站端警沖標內方絕緣節后，為后行列車準備接車進路，開放信號，后行列車車載設備接收地面信號，司機確認地面信號后，啟動常用制動系統開始減速，列車速度降至咽喉道岔區道岔限速以下并通過咽喉區，進入指定到發線停車。列車運行圖的定義和特點列車運行圖的基本要素列車運行圖的類型內容概要二、列車運行圖的基本要素3、追蹤列車間隔時間查定2）追蹤列車間隔時間的查定到達間隔I到列車運行圖的定義和特點列車運行圖的基本要素列車運行圖的類型內容概要二、列車運行圖的基本要素3、追蹤列車間隔時間查定2）追蹤列車間隔時間的查定出發間隔I發目標——滿足后行列車不減速運行，即要求前行列車出清第二離去后才開放出站信號。查定條件——前后兩列車須間隔一個L出和一個安全防護距離L軌作業過程——前行列車出清第二離去，為后行列車準備發車進路，開放發車信號，后行列車接收信號，司機確認發車信號，開始發車。列車運行圖的定義和特點列車運行圖的基本要素列車運行圖的類型內容概要二、列車運行圖的基本要素3、追蹤列車間隔時間查定2）追蹤列車間隔時間的查定出發間隔I發列車運行圖的定義和特點列車運行圖的基本要素列車運行圖的類型內容概要我國高速鐵路列車運行圖類型基本運行圖；節假日運行圖，主要包括春運、暑運、小長假、周末。還可編制旅游旺季、特殊社會活動等特別需求的分號運行圖。我國高速鐵路列車類型定期列車——時刻固定，全年中每日都開行的列車；季節列車——時刻固定，僅在必要的期間和必要的日期內開行的列車；臨時列車——臨時指定時刻，僅在臨時指定的期間和日期內開行的列車。三、列車運行圖的類型1、概述列車運行圖的定義和特點列車運行圖的基本要素列車運行圖的類型內容概要三、列車運行圖的類型2、周期性運行圖定義——基本運行圖的各個小時段，列車運行線鋪畫都具有相同的模式。特點——每個小時，各種列車都具有相同的開行數量；同類列車在同一車站都有相同的到發（或通過）和停站時間，以此形成一個相對固定的基本運行圖模式。作用——在實際運用中，周期性列車運行圖并不嚴格要求各時段運行圖完全相同。每季度、每周或每日實行的計劃運行圖，都是對該基本運行圖抽線后形成的。周期性運行圖是編制、確定每季度、每周或每日計劃運行圖的基礎和依據。列車運行圖的定義和特點列車運行圖的基本要素列車運行圖的類型內容概要三、列車運行圖的類型2、周期性運行圖日本——規格化運行圖一小時內共鋪畫了1列Nozomi、7列Hikari和3列Kodama列車。高速列車之間無越行，低速列車之間也無越行，但高速列車途中多次越行低速列車；高速列車最多兩列追蹤運行，低速列車不追蹤運行；低速列車待避均衡，列車在東京、大阪站到發較均衡。11條運行線中有4條為季節及臨時列車備用運行線，備用率達36%。當不考慮備用線時，運行線之間的關系變得更簡單，幾乎很少有低速列車同時待避兩列高速列車的情況。列車運行圖的定義和特點列車運行圖的基本要素列車運行圖的類型內容概要三、列車運行圖的類型2、周期性運行圖西歐——西歐城際間的列車開行比較有規律，大多使用類似于“規格化運行圖”的周期運行圖，通常每小時內列車的開行方式基本相同，一般為半小時或一小時一趟的節拍列車，只是對早、晚高峰以及客流密度較低的時段有所調整。列車運行圖的定義和特點列車運行圖的基本要素列車運行圖的類型內容概要三、列車運行圖的類型2、周期性運行圖列車運行圖的定義和特點列車運行圖的基本要素列車運行圖的類型內容概要三、列車運行圖的類型2、周期性運行圖優點周期性運行圖中每個周期內列車出發時刻相對固定，高速列車的開行數量、運行順序、運行速度、越行或待避車站、各時段的接續方案等都基本相同。運行圖的鋪畫也充分考慮到不同時間段、不同出行目的的旅客要求，方便了旅客的出行。列車運行圖的定義和特點列車運行圖的基本要素列車運行圖的類型內容概要三、列車運行圖的類型2、周期性運行圖缺點由于周期性運行圖中列車的運行線路，運行時間相對固定，不能充分利用線路的通過能力，從而造成能力的浪費。由于列車的停站方案相對固定，可能不能滿足部分旅客的出行要求或者為照顧部分旅客需要額外增加停站。注意事項：因此在鋪畫運行圖前，必須充分了解客流和線路特點，在充分利用能力的條件下，選擇合理的開行時段和停站方案。列車運行圖的定義和特點列車運行圖的基本要素列車運行圖的類型內容概要三、列車運行圖的類型2、周期性運行圖編制步驟開行方案調整非周期性運行圖中，列車不同起訖點方案多，列車開行對數多，而周期性運行圖由于每周期內列車開行方案相同，列車開行的起訖點方案很少，必須對既有的列車進行合理合并。列車運行圖的定義和特點列車運行圖的基本要素列車運行圖的類型內容概要三、列車運行圖的類型2、周期性運行圖編制步驟確定周期內高峰小時列車開行方案根據第一步列車合并的結果，取定鋪畫周期（一般為1h），確定周期內高峰小時列車開行頻率、開行起訖點。根據客運需要和運輸組織的要求確定列車的停站方案、運行順序、越行及待避地點，盡可能使該時間段內鋪畫的列車對數最多，線路的通過能力損失最小。列車運行圖的定義和特點列車運行圖的基本要素列車運行圖的類型內容概要三、列車運行圖的類型2、周期性運行圖編制步驟編制周期的列車運行圖根據第二步確定的高峰周期列車開行方案，鋪畫高峰周期的列車運行圖。列車運行圖的定義和特點列車運行圖的基本要素列車運行圖的類型內容概要三、列車運行圖的類型2、周期性運行圖編制步驟編制日列車運行圖根據每日客流波動規律，確定一日內各周期列車的開行數量，在高峰周期列車運行圖基礎上，取消部分運行線或考慮不同動車組編組方案（如兩列聯運或分解）微調部分運行線，形成各周期列車運行圖，就將周期圖擴展成為日運行圖。列車運行圖的定義和特點列車運行圖的基本要素列車運行圖的類型內容概要三、列車運行圖的類型2、周期性運行圖編制步驟編制星期列車運行圖特殊季節列車運行圖不同地方、不同季節、特殊活動都會帶來客流的變化，根據對這些特殊季節客流的預測，適當調整列車運行圖，形成特殊季節列車運行圖。統計分析——進行指標統計，分析運行圖編制質量列車運行圖的定義和特點列車運行圖的基本要素列車運行圖的類型內容概要三、列車運行圖的類型2、星期運行圖定義——是指根據人們的周一至周五為工作日、周六和周日為休息日的社會生產和生活特點而編制相應的高速鐵路列車運行圖。例——武廣高鐵開行星期模式的周期列車運行圖，分周一至周四、周五至周日、高峰時期三種情況。周一至周四日列車運行圖共開行50對車次，其中武漢—廣州南開行42對，長沙南—廣州南開行8對;周五至周日增開9對車次，其中武漢—廣州南8對，長沙南—廣州南1對;客流高峰時期在長沙南—廣州南間增開4對車次。旅客列車最早開行時間是7:00分別從武漢、長沙南、廣州南車站始發(圖中5:20從武漢、廣州南始發列車為動檢車)。列車運行圖的定義和特點列車運行圖的基本要素列車運行圖的類型內容概要第二節列車運行圖的編制國外運行圖編制特點1國內運行圖編制流程2鋪畫方式注意事項3注意事項4采用均衡運輸模式。其運行圖以小時為單位，每小時鋪設大致相同的列車運行線，每個小時的開行方案都相似，根據需求的波動、公司經營方針進行調整。在運行圖編制中，盡可能考慮到運輸變化，并在運行圖中充分表現出季節、節假日、周日、日間等方面的波動變化，提前做好運力安排準備。具體的做法是周一到周五為基準運行圖，節假日和周末不同程度的停運列車。一、國外運行圖編制特點1、日本國外列車運行圖編制特點國內運行圖編制流程鋪畫方式注意事項內容概要運行圖中80%運行線不變，20%新增或變動。圖中留有備用線，應對突發客流和運行調整。為方便旅客換乘和記憶，保持運行圖格局相對穩定，降低運行圖編制的繁瑣程度，未來運行圖將按照固定時間間隔的節奏化方式編制。然而，法鐵認為計劃調整的彈性空間將變小，不利于市場營銷。一、國外運行圖編制特點2、法國國外列車運行圖編制特點國內運行圖編制流程鋪畫方式注意事項內容概要德鐵ICE實行固定時間間隔發車的“節拍式”開行方式。首先在德國幾乎所有大城市間按二小時為節拍基礎開行不用換乘的直達列車，保證主要城市間不換乘快速到達。這些二小時節拍的列車在路網上繁忙區段形成重疊，通過合理的運行圖安排，可構成繁忙區段一小時、半小時的節拍。節拍式開行方式最大優點：保證了一定的發車頻率，便于旅客在任何時段都可安排出行。一、國外運行圖編制特點3、德國國外列車運行圖編制特點國內運行圖編制流程鋪畫方式注意事項內容概要二、運行圖編制流程編圖前的適當時間，提出運行方案的建議。鐵道部統一研究確定列車開行方案（對數和運行徑路）編制全路直通列車運行圖（含高速鐵路列車跨線運行圖）編制高速鐵路列車本線運行圖（含各種季節運行圖）編制備用列車運行線國外列車運行圖編制特點國內運行圖編制流程鋪畫方式注意事項內容概要二、運行圖編制流程編制相關技術設備運用的技術作業圖表公布列車時刻表繪制列車運行圖計算列車運行圖指標日常分析評價國外列車運行圖編制特點國內運行圖編制流程鋪畫方式注意事項內容概要客運專線列車運行圖的鋪畫方式、列車的開行位置，對通過能力有影響作用。同類列車成組鋪畫成組鋪畫的追蹤列數越多，每一列車占用運行圖的時間越少，B類列車的影響越少，可鋪畫的總列數越多三、鋪畫方式國外列車運行圖編制特點國內運行圖編制流程鋪畫方式注意事項內容概要A類列車停站方式A類列車采用交替停站的方式，停站順序可由遠而近，即前行列車停遠方站，后行列車停后方站，依次由遠而近三、鋪畫方式國外列車運行圖編制特點國內運行圖編制流程鋪畫方式注意事項內容概要減少越行與待避的次數A類列車不越行過多的B類列車，以減少運行圖的空費時間，B類列車待避次數不宜過多，否則將嚴重影響B類列車的旅速三、鋪畫方式國外列車運行圖編制特點國內運行圖編制流程鋪畫方式注意事項內容概要四、注意事項充分保證列車運行安全、正點為保證列車運行安全，編制列車運行圖時必須嚴格遵守各種間隔時間標準及運行時分的限制。為提高列車運行正點率，列車運行線間要留一定的冗余時間，保留一定的應變彈性，一旦個別列車晚點，有調度調整的余地。在運行圖上還應設置若干備用線，有的晚點列車可利用備用線運行。國外列車運行圖編制特點國內運行圖編制流程鋪畫方式注意事項內容概要最大限度地為旅客提供方便上班、上學客流以及早出辦事或旅游，傍晚回歸的客流，在相應的車站應安排早（6:30～9:00），晚（16:30～19:00）列車密集到發；白天辦完事愿意夜間返回的旅客應安排相應的夕發朝至列車，這種列車的夜間運行時間一般應在9小時以上，以保證旅客有足夠的睡眠時間。四、注意事項國外列車運行圖編制特點國內運行圖編制流程鋪畫方式注意事項內容概要最大限度地為旅客提供方便由于必須保證旅客列車有較高的旅速，要限制列車的停站次數；比如，相同發到站的列車可采取交替停站的辦法。這樣有可能造成高速線上，兩站（尤其客流到發量較少的兩站）間的到發客流無車可乘（有出發列車無到達列車，或有到達列車無出發列車），即所謂的“盲點”。運行圖的編制中必須注意消滅“盲點”。四、注意事項國外列車運行圖編制特點國內運行圖編制流程鋪畫方式注意事項內容概要統籌協調高速線與既有線的銜接問題為輸送跨線客流，無論采取跨線列車上、下高速線還是高速列車下高速線的方式，都存在著高速線與既有線列車運行線的銜接問題。即使是采取換乘方式，接續車次也要注意銜接問題。四、注意事項國外列車運行圖編制特點國內運行圖編制流程鋪畫方式注意事項內容概要合理利用運輸能力高中速列車運行線的排列高速鐵路區間長，高、中速列車速差較大，因而前后兩高、中速列車所形成的空費時間較長，能力損失很大。為減少損失，可組織兩列中速列車追蹤運行前后兩列高、中速列車所造成的空費時間，可以被短途高速列車或空車底回送利用四、注意事項國外列車運行圖編制特點國內運行圖編制流程鋪畫方式注意事項內容概要合理利用運輸能力長、短途高速列車運行線的排列在非天窗時間(如6:00～24:00)內，不同運行距離的列車都有自己的有效時間帶。在有效時間帶內應優先安排長途列車。剩余的短途列車運行線可利用長途列車有效時間帶以外的三角區。四、注意事項國外列車運行圖編制特點國內運行圖編制流程鋪畫方式注意事項內容概要合理利用運輸能力長、短途高速列車運行線的排列四、注意事項國外列車運行圖編制特點國內運行圖編制流程鋪畫方式注意事項內容概要有效時間帶AB000681012141618206810121416182022天窗三角區三角區C合理利用運輸能力動車底的套用動車組的套用不僅是節省投入運用的車組數量，也是涉及運輸能力的利用問題。列車運行圖的編制中要盡可能杜絕空車底的回送和調配。為此，動車底要靈活運用，可反向（折返）套用，也可順向（同一方向的兩列車）套用。非樞紐站夜間最后一班車應盡可能駐留該站，以供次日首發列車使用四、注意事項國外列車運行圖編制特點國內運行圖編制流程鋪畫方式注意事項內容概要第三節高速鐵路通過能力高鐵通過能力計算2高鐵通過能力概述1高速鐵路通過能力——是指在采用一定數量和類型的動車組及一定的行車組織方法條件下，在運營時間內高速鐵路區段的各種固定設備，在單位時間內（通常指一小時或一晝夜）所能通過基準列車的最多列車數或對數。通過能力在一定程度上取決于行車組織水平和鐵路固定設備、動車組的合理運用——不是一成不變的，隨著技術設備和行車組織方法的改善而提高。一、高鐵通過能力概述1、定義高鐵通過能力概述高鐵通過能力計算內容概要運輸組織模式：純客專和客貨混跑列車種類、速度、停站方案。運行圖鋪畫方式采用不同列車分區鋪畫方式時，相同速度的列車可以集中鋪畫，不同速度的列車在占用區間能力上的相互影響較小。采用階段均衡鋪畫方式，隨不同種類列車的數量比例和速度差異而合理選擇不同類型的列車在運行圖中的布局關系，列車的時空分布和運行線間的交錯關系的鋪畫方式。適應于高鐵不同發展階段的能力的合理運用。一、高鐵通過能力概述2、影響因素高鐵通過能力概述高鐵通過能力計算內容概要綜合維修天窗長達4-6小時的行車中斷，會使得能力直接損失，在運行圖上產生空費三角區。車站間距及其區間的不均

在不同列車的速度差異比較大的時候，影響會很大。一般來說，在保證一定的高速能力條件下縮小站間距，會提高較低速度列車的通過能力。一、高鐵通過能力概述2、影響因素高鐵通過能力概述高鐵通過能力計算內容概要晝夜能力利用不均衡

高速鐵路主要為客運服務，旅客的出行活動在其始發站都發生在晝間，且一般可以在晝間完成，造成晝夜之間能力利用不均衡。在晝間，能力利用也不均衡，一年之內不同季節，一周之內工作日和雙休日，一日之內也不同。一、高鐵通過能力概述3、特點高鐵通過能力概述高鐵通過能力計算內容概要客車停站及其起停車附加時分對能力影響增大

客車停站及起停車附加時分的影響已超過追蹤間隔時間的影響。以區段別計算通過能力

高鐵以客運站為客流的始發終到站，旅客列車通常以客流區段為單位制定開行方案，則以此為單位計算通過能力一、高鐵通過能力概述3、特點高鐵通過能力概述高鐵通過能力計算內容概要速度較低的列車對能力產生扣除

高鐵上運行速度較低的列車，停站次數多，占用列車運行圖時間較長，將對通過能力產生不利影響。與既有線能力扣除不同，在高鐵上較低速度等級的列車要對高等級列車進行扣除。一、高鐵通過能力概述3、特點高鐵通過能力概述高鐵通過能力計算內容概要天窗的設置對運行圖和能力造成較大影響

天窗不僅縮短了可供列車運行的時間段，而且人為地將列車運行圖分割為兩個隔開的時間段，致使在列車運行圖上不能組織列車24h循環運行，對通過能力造成了相當大的影響。一、高鐵通過能力概述3、特點高鐵通過能力概述高鐵通過能力計算內容概要通過能力具有明顯的時段特性

在高速鐵路上運行的旅客列車，由于受市場需求和旅客出行的調節，列車運行線并不是24小時均勻分布，往往一個時段密集開行，而另一個時段則相對稀疏，使高速鐵路通過能力具有明顯的時段特征。一、高鐵通過能力概述3、特點高鐵通過能力概述高鐵通過能力計算內容概要對于采用多種列車共線運行的運輸組織模式的高速鐵路，通過能力比較復雜，沒有一個十分精確又簡單的計算方法。高速鐵路通過能力的計算方法主要有兩種：圖解法分析計算法二、高鐵通過能力計算1、概述高鐵通過能力概述高鐵通過能力計算內容概要圖解法按照運行圖的鋪畫順序和原則，先鋪畫給定數量的非基準列車運行線，然后在列車間隔內鋪畫基準列車運行線（速度最高，不停站）。在運行圖上所能最大限度鋪畫的基準列車數量和非基準列車數量的總和即為該高速鐵路區段的非平行運行圖通過能力。圖解法比較精確，但較繁瑣，故只在特殊需要時采用。低速列車二、高鐵通過能力計算1、概述高鐵通過能力概述高鐵通過能力計算內容概要分析計算法主要是把各種情況下列車的能力占用歸為一定的模式，如果是規格化運行圖這種方法較為簡單直觀，但實際的運行圖其停站比、越行模式可能非常靈活，如果要歸納為各種模式，組合方案會太多，對于不同的運行圖結構該方法的適用性必然受到限制，只能近似的計算非平行運行圖的通過能力。根據計算的原理不同，分為扣除系數法和平均最小間隔法。二、高鐵通過能力計算1、概述高鐵通過能力概述高鐵通過能力計算內容概要非平行運行圖在高速鐵路上，速度不同、列車等級不同，形成的是非平行運行圖。非平行運行圖的通過能力——在不同速度旅客列車數量既定條件下，該區段一晝夜所能通過的基準列車的最多對數（或列數）二、高鐵通過能力計算2、扣除系數法計算通過能力高鐵通過能力概述高鐵通過能力計算內容概要扣除系數常規鐵路：扣除系數是指因鋪畫一對或一列旅客列車、摘掛列車、快運貨物列車等，需從平行運行運行圖上扣除的普通貨物列車對數或列數。客運專線：扣除系數是指因鋪畫一對或一列速度較低旅客列車，需從平行運行圖上扣除的高速列車對數或列數。二、高鐵通過能力計算2、扣除系數法計算通過能力高鐵通過能力概述高鐵通過能力計算內