第2章

國際貨運代理2023/2/512.1國際貨運代理與國際物流2.2第三方物流

2023/2/522.1

國際貨運代理與國際物流2.1.1國際貨運代理的定義與性質2.1.2國際貨運代理的服務對象、內容和作用2.1.3國際貨運代理的法律關系與責任2023/2/532.1.1國際貨運代理的定義與性質1、國際貨運代理人的定義：國際貨運代理協會聯合會的定義：貨運代理根據客戶的指示，并為客戶的利益而攬取貨物運輸的人，其本身不是承運人。聯合國亞洲及太平洋經濟和社會理事會則認為：貨運代理是代表進／出口商，進行裝／卸貨物，儲存貨物，安排當地運輸，為他的客戶索要應付款項等業務活動的傭金代理人。一、國際貨運代理的定義2023/2/54

2、國際貨運代理的定義：國際貨運代理公司接受進出口貨物收貨人、發貨人或者其代理人的委托，在授權范圍內代表委托人辦理有關貨物保管、報檢、交接、分撥、倉儲、包裝、轉運、保險、訂艙等業務。2023/2/55二、國際貨代人的性質（1）作為貨主的代理人作為收、發貨人的代理，負責選擇運輸路線、承運人，向承運人訂艙，編制運輸單據，安排貨物的短途運輸、倉儲、稱重、檢測，辦理貨物的保險、報檢、報驗和通關手續，向承運人、倉儲保管人及有關當局支付有關費用。有時代表收貨人接收、檢查運輸單據，辦理貨物的保險、報檢、報驗和通關手續，提取貨物，安排倉儲和短途運輸，支付運費及其他費用，協助收貨人向責任方索賠。2023/2/56

（2）作為承運人的代理人負責代表承運人攬貨、配載、裝箱、拼箱、拆箱，簽發運輸單據。2023/2/57

（3）作為運輸經營人，提供全面的運輸服務包括無船承運人（一般僅限于某一種運輸方式）和無船承運人型的聯運經營人（單一方式的多程或多式聯運）。

特點：不實際從事和完成全程或其中某一段的運輸，僅作為契約承運人運輸合同規定的運輸組織工作并提供與之相關的一攬子服務。

與作為貨主和承運人的代理人不同的是：不再是以委托人的名義，而是以本人（當事人）的身份與其他承運人或其他服務的提供者分別簽約。其本質還是運輸代理人。2023/2/58托運人shipper【國際貨運代理人的角色】貨主（cargoowner）買家（buyer/consignee）

實際承運人(realcarrier)

運輸合同1(carriagecontract1)運輸合同2(carriagecontract2)貿易合同(salecontract)

承運人carrier托運人shipper承運人carrier貨運代理人(freightforwarder)圖2-1國際貨代人的角色圖2023/2/59三、國際貨運代理行業的性質

在社會結構中屬于第三產業，性質上屬于服務行業。從馬克思主義政治經濟學的角度來看，隸屬于交通運輸業，屬于交通輔助行業2023/2/5102.1.2國際貨運代理的服務對象、內容和作用一、國際貨運代理的服務對象圖2-2國際貨代與服務對象的聯系示意圖2023/2/511二、國際貨運代理的業務內容（1）為貨主（收發貨人）服務1、作為貨運服務代理人的業務內容（2）為檢驗檢疫機構、海關服務（3）為承運人服務2、作為當事人的業務內容（1）作為經營人提供多式聯運服務（2）延伸到提供物流服務2023/2/512三、國際貨運代理的作用1、組織協調2、專業服務3、溝通控制4、咨詢顧問5、減低成本6、資金融通2023/2/5132.1.3國際貨運代理的法律關系與責任一、國際貨代的法律關系1、作為代理人的法律關系（收取客戶的代理手續費，純粹代理人）

廣義

(1)直接代理（狹義）：以委托人的名義同第三方訂立合同，法

律后果直接由委托人承擔。（大陸法系采

納如德國、日本和中國等）(2)間接代理：以代理人的名義同第三方訂立合同，日后再將其權

利義務通過另一合同轉移于本人，法律后果間接

由委托人承擔。2023/2/514案例1：某貨主委托某貨代公式出運一批貨物，自上海至香港。該貨代公司代表貨主向船公司訂艙后取得提單，船公司要求該貨代公司暫扣提單，直到該貨主把過去拖欠該船公司的運費付清后再放單，后該貨主向某海事法庭起訴該貨代公司違反代理義務擅自扣留提單造成貨主無法結匯產生巨額損失。

分析該貨代公司對貨主的損失是否承擔責任？為什么？2023/2/5152023/2/516分析：

應承擔責任。因為貨代公司是接受貨主的委托，他是貨主的代理人，應按貨主的指示完成委托事宜，不應聽從船公司的要求扣留提單。從而損害了貨主的利益，其行為違反了代理的職責，故承擔責任。2、作為當事人的法律關系（與客戶確定固定費用，自己付給承運人是較低運費，從差價中賺取利潤）：

貨代作為當事人是指在為客戶提供所需要的服務中，是以自己的名義承擔責任的獨立合同人，應對其履行國際貨代合同而雇傭的承運人、分貨運代理的行為或不行為負責。其不僅對其本身和雇員的過失負責，而且應對在履行與客戶所簽合同的過程中提供的其他服務的過失負責。2023/2/517二、國際貨代的責任：1、作為代理人的責任：作為純粹代理人，通常只對其本身的過失及其雇員的過失負責，一般對運輸公司、分包人等第三人的行為疏忽不負責任，除非對第三人的行為負有法律責任。

其錯誤和疏忽主要包括：未按指示交付貨物；報關有誤；運往錯誤的目的地；未能按必要的程序取得再出口（進口）貨物退稅；未取得收貨人的貨款而交付貨物。還應對其經營過程中造成的第三人財產滅失或損害或人身傷亡承擔責任，如果他能證明對他對第三人的選擇做到了合理的謹慎，那么他一般不承擔因第三人的行為或不行為引起的責任。

2023/2/5182023/2/519案例2：

A貨代作為B進口商的代理人，負責從C港接受一批工藝作品，在100海里外的D港交貨。該批作品用于國際展覽，要求貨代在規定的日期之前于D港交付全部貨物。貨代在C港接收貨物后，通過定期貨運卡車將大部分貨物陸運到了D港。由于定期貨運卡車出現季節性短缺，一小部分貨物無法及時運抵，于是貨代在卡車市場雇傭了一輛貨運車，要求其于指定日期之前抵達D港，而后，該承載貨物的貨車連同貨物一起下落不明。貨運車造成的損失，貨代是否也要負責？2023/2/520分析：

通常認為：

貨代僅為代理人，對處于承運人掌管期間的貨物滅失不必負責。

但是根據FIATA國際貨運代理協會聯合會(InternationalFederationofFreightForwardersAssociations)關于貨代的謹慎責任的規定，貨代應恪盡職責采取合理措施，否則需承擔責任，因此應承擔給貨主造成的貨物滅失的責任。2、作為當事人的責任：2023/2/521以自己擁有的運輸工具進行運輸，或以自己的名義與承運人簽訂運輸合同，或租用他人的運輸工具進行運輸，均為運輸合同的一方，處于承運人的地位，無論是實際承運人還是契約承運人，都承擔承運人的責任和義務。（1）對貨物的滅失或殘損的責任。（2）因職業過失，盡管既非出于故意也非由于粗心，但給客戶造成了經濟損失。（3）遲延交貨。對過分的延誤要承擔適當的責任，此責任限于被延誤貨物的運費或兩倍的運費。2023/2/522另：

國際鐵路貨代的特點2023/2/523三、國際貨代的責任限制：代理人在對其過失或疏忽承擔的最高的責任限額，各國不同，一般不得超過貨代在接受貨物時貨物的市價。2023/2/524四、國際貨代的除外責任：1、委托人的疏忽或過失所致。2、委托人或其代理人在搬運、裝卸、倉儲和其他處理中所致。3、貨物的自然特性或潛在缺陷所致，如由于破損、泄露、發酵、蒸發或由于對冷、熱、潮濕的特別敏感性。4、貨物的包裝不牢固、缺乏或不當包裝所致。5、貨物的標志或地址錯誤或不清楚、不完整所致。6、貨物的內容申報不清楚或不完整所致。7、不可抗力所致

五、我國國際貨代的責任（1）純粹代理人身份的責任：國際貨運代理經被代理人授權，在該授權范圍內，以被代理人的名義從事代理行為時，所產生的法律后果由被代理人承擔。（2）當事人身份的責任：國際貨運代理以自己名義與第三方簽訂合同，或者在安排儲運時使用自己的倉庫或運輸工具，或者在安排運輸，拼箱，集運時收取差價，往往被認定當事人并承擔當事人的責任。2023/2/525（3）多式聯運經營人身份的責任：當國際貨運代理負責多式聯運并簽發提單時，便成了多式聯運經營人，被看作是法律上的承運人。（4）混合身份的責任：有時是代理人有時是當事人身份。（5）合同責任：具體責任可以在合同中具體確定。2023/2/5262.2第三方物流(thirdpartylogistics)1、定義：第三方物流是指生產經營企業為集中精力搞好主業，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業物流服務企業，同時通過信息系統與物流服務企業保持密切聯系，以達到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式。因此第三方物流又叫合同制(Contractlogistics)。

提供第三方物流服務的企業，其前身一般是運輸業、倉儲業等從事物流活動及相關的行業。從事第三方物流的企業在委托方物流需求的推動下，從簡單的存儲、運輸等單項活動轉為提供全面的物流服務，其中包括物流活動的組織、協調和管理、設計建議最優物流方案、物流全程的信息搜集、管理等。目前第三方物流的概念已廣泛地被西方流通行業所接受。2023/2/527傳統物流原理批發業者零售業者終端工業生產國外進口退貨處理第三方物流原理零售業者工業生產國外進口退貨處理終端第三方物流2、第三方物流的特征（1）提供增值的物流服務；（2）是一種主動式的服務；（3）是建立在信息管理基礎上；（4）提供的是整體系統優化服務：服務向上延伸到市場調查與預測、采購及訂單處理，向下延伸到配送物流咨詢物流方案的選擇與規劃、庫存控制決策建議、物流系統設計與規劃方案的制作等；（5）能夠迅速修復物流障礙；（6）擁有高素質的現代物流人才。2.2第三方物流(thirdpartylogistics)2023/2/5303、第三方物流的費用（1）物流費用的分類:

按物流范圍分:供應物流，生產物流，銷售物流，回收物流和廢棄物流費用。按物流支付形態分：人工費、材料費、利息支出、管理費用、公益費和維護費等。按物流功能分：物品流通費、信息流通費和流通加工費。

2.2第三方物流(thirdpartylogistics)2023/2/5312.2第三方物流(thirdpartylogistics)（2）影響物流費用的因素運輸工具的選擇；管理費用的開支；生產商的位置；貨物管理制度。2023/2/5324、第三方物流發展趨勢（1）物流功能多元化；（2）物流提供商和分銷商之間的協作增加；（3）地區物流服務的差異化。見教材

P56案例二，案例見新科安達物流公司第三方物流服務.doc中外運空運公司為摩托羅拉公司提供第三方物流.doc

2.2第三方物流(thirdpartylogistics)2023/2/5332023/2/5345、第四方物流

是指通過在供、需、與第三方物流之間增加一個新的實體，提供一個全方位的供應鏈解決方案來滿足供應鏈管理相關公司所面臨的廣泛而又復雜的需求。在解決企業物流的基礎上，整合社會資源，解決物流信息充分共享、社會物流資源充分利用的問題。不僅控制和管理特定的物流服務，而且對整個物流過程提出策劃方案，并通過電子商務將這個過程集成起來。

第四方物流供應商是一個對公司內部和具有互補性的服務供應商所擁有的不同資源。能力和技術進行整合和管理，提供一整套供應鏈解決方案的供應鏈集成商。

P56案例二的RYDER與埃森哲咨詢公司結為戰略聯盟，埃森哲咨詢公司已方案集成商身份加盟，使得EYDER擁有了技術和供應鏈管理方面的特長。見第四方物流的先驅公司.ppt第3章

國際物流網絡2023/2/5353.1國際物流結點3.2國際物流網絡2023/2/5363.1國際物流結點2023/2/537國際物流結點是指那些從事那些國際物流相關活動的結點。(1)銜接功能國際物流結點將各個物流線路聯結成一個系統，使各個線路通過結點變得更為貫

通而不是互不相干，這種作用我們稱之為銜接作用。(2)信息功能國際物流結點是整個物流系統或與結點相接的物流信息傳遞、收集、處理和發送

的集中地，這種信息作用在國際物流系統中起著重要的作用，也是使復雜的國際

物流能聯結成有機整體的重要的保證。在國際物流系統中，每一個結點都是物流

信息的一個點，若干個這種信息點和國際物流系統中的信息中心結合起來，便形

成了指揮、管理、調度整個系統的信息網絡，這是一個國際物流系統建立的前提條件(3)管理功能國際物流系統的管理設施和指揮機構大都設置于物流結點之處。實際上，物流結點

大都是集管理、指揮、調度、信息、銜接及貨物處理為一體的物流綜合設施。

整個物流系統的運轉有序化、正?；驼麄€物流系統的效率高低都取決于物流結

的管理水平。3.1.1國際物流結點功能2023/2/538（1）轉運型節點

以接連不同運輸方式為主要職能的結點；鐵道運輸線上的貨站、編組站、車站，不同運輸方式之間的轉運站、終點站，水運線上的港口、碼頭，空運中的空港等都屬于此類結點。一般而言，由于這種結點處于運輸線上，又以轉運為主，所以貨物在這種結點上停滯的時間較短。

（2）儲存型節點

以存放貨物為主要職能的結點，貨物在這種結點上停滯時間較長。在物流系統中，儲備倉庫、營業倉庫、中轉倉庫、貨棧等都是屬于此種類型的結點。

3.1.2國際物流結點的類型2023/2/539（3）流通型節點

以組織物資在系統中運動為主要職能的結點，在社會系統中則是組織物資流通為主要職能的結點。現代物流中常提到的流通倉庫、流通中心、配送中心就屬于這類結點。

需要說明的是，在各種以主要功能分類的結點中，都可以承擔著其他職能而不完全排除其他職能。如轉運型結點中，往往設置有儲存貨物的貨場或站庫，從而具有一定的儲存功能，但是，由于其所處的位置，其主要職能是轉運，所以按這主要功能歸人到轉運型結點之中。

（4）綜合性節點

在物流系統中集中于一個結點中全面實現兩種以上主要功能，并且在結點中并非獨立完成各自功能，而是將若干功能有機結合于一體，有完善設施、有效銜接和諧調工藝的集約型結點。這種結點是適應物流大量化和復雜化，適應物流更為精密準確，在一個接點中要求實現多種轉化而使物流系統簡化、高效的要求出現的，是現代物流系統中結點發展的方向之一。2023/2/540所謂物流基地，指在一個區域內綜合性較強，同時具有這個大領域的專業性的物流活動場所，一般是銜接干線、支線運輸和市內配送、集散運輸的主要物流結點；規模較大、處理貨物的能力較強；有一定儲存能力和調節功能。（1）綜合功能，具有綜合各種物流方式和物流形態的作用，可以全面處理包裝、裝卸、儲存、搬運、流通加工、不同運輸方式轉換、信息、調度等工作。（2）集約功能，集約了物流主體設施和有關的管理、通信、商貿等設施，規模大，集約程度高，是流通領域大生產的一種代表，是具有規模效益的流通設施。（3）轉運功能，可以有效集約鐵路、公路、水運、空運，實現綜合運輸、多式聯運的最有效轉化。（4）集中庫存功能，可以通過集中庫存，降低庫存總量，并且實現有效庫存調度。（5）指揮功能，物流基地是整個物流系統的集中信息匯集地和指揮地。（6）調節優化功能，使整個物流系統優化。物流基地屬于（）。A.綜合型節點B.儲存型節點C.轉運型節點D.流通型節點2023/2/541海爾集團,自1999年開始進行業務流程再造,嘗試實施供應鏈管理,以訂單信息流為中心,帶動物流、資金流運動。海爾集團實施全球采購配置資源,采用電子信息技術處理交換數據,再加上全球配送資源網絡的建立,增強了海爾在國內外市場的競爭能力。目前,海爾集團每個月平均接到6000多個銷售訂單,訂單品種達7000多個,需要采購的物料品種達15萬余種。海爾通過物流整合,減少庫存資金67%。

海爾物流基地的誕生,不僅是企業自身提升競爭力的需要,而且把我國物流業推向新的發展層面。因為在我國物流業發展中,大家通常習慣于物流中心、配送中心層面的競爭，而對物流基地的運作方式陌生。海爾物流基地的出現,使人們對物流節點問題開始重新認識?，F今，我國越來越多的大型企業意識到物流基地建設的重要性，如蘇寧將在武漢建華中地區面積最大、設計配送能力最強的物流基地，面積5萬-6萬平方米，輻射半徑可達150-300公里；成潤港驊糧食物流集團投資2.8億元建起了成潤港驊120萬噸糧食現代物流基地。黃驊港物流基地建成后，通過港口平臺，以海陸運輸方式可直接將糧食運往上海等城市；2023/2/5423.1.3國際物流中的特殊結點（1）口岸：是供人員、貨物、物品和交通工具直接出入國（關、邊）境的

港口、機場、車站、跨境通道等。

按出入境的交通運輸方式分為：港口口岸；陸地口岸；航空口岸。

（2）港口（3）海關特殊監管場所1）港口的概念我國《港口法》對港口的定義：港口是指位于江河、湖泊和海洋沿岸，具有船舶進出、停泊、靠泊，旅客上下，貨物裝卸、駁運、儲存等功能，并具有相應設備的由一定范圍的水域和陸域組成的場所與基地。2023/2/543

（2）港口2）港口的組成A港口水域

港界線以內的水域面積。它一般須滿足兩個基本要求：即船舶能安全地進出港口和靠離碼頭；能穩定地進行停泊和裝卸作業。港口水域主要包括碼頭前水域、進出港航道、船舶轉頭水域、錨地以及助航標志等幾部分。

2023/2/544B港口陸域港界線以內的陸域面積。一般包括裝箱作業地帶和輔助作業地帶兩部分，并包括一定的預留發展地。裝卸作業地帶布置有倉庫、貨場、鐵路、道路、站場、通道等設施；輔助作業地帶布置有車庫、工具房、變（配）電站、機具修理場、作業區辦公室、消防站等設施。

C港口配套設施

港口配套設施主要為裝卸、起重、搬運機械及其為裝卸生產服務的各種配套設施，如能源動力系統、機械修造廠和保養車間、港內運輸設備（汽車、機車、拖駁船隊等）、船舶航修站等。2023/2/545D港口工程建筑航標、防波堤、碼頭、碼頭岸線、集裝箱碼頭、泊位。E港口管理與裝卸生產組織機構行政管理機構：港口管理當局（港務監督、船舶檢驗、水上公安機關、水上法院等港政部門）；港口建設與發展規劃、港灣環境監督與保護等部門。港口生產管理部門：公路鐵路運輸公司、機械公司、倉儲公司、裝卸公司、輪駁公司、理貨公司等。3)港口的功能運輸、中轉功能倉儲功能（企業在港口建立倉庫或物流配送中心）貿易功能（貿易公司在港口或港口城市設立機構掌握國際市場行情）商業功能（人員服務、航運與貿易的輔助功能如代理、保險、金融、通信和航運交易等領域的發展）服務功能（為船舶運行提供服務）工業功能：一是依靠港口深水條件并服務于航運業的工業如造船、修船、港口工程等工業；二是原材料和產成品大量依靠船舶運輸的工業如冶金、石油、汽車工業等（貨主碼頭）2023/2/5464)港口的分類（按地理位置分）海港：沿海港口的統稱。旅順軍港、湛江港和榆林港和煙臺港、塘沽新港等。2.河口港：位于江河入?？诘母劭?。歷史悠久的著名大港多屬此類，如我國的黃埔港。國外的鹿特丹港、紐約港、倫敦港和漢堡港。3.河港：位于河流沿岸，且有河流水文特征的港口成為河港。如我國的南京港、武漢港和重慶港均屬于此類。4.湖港：位于湖泊沿岸或江河入湖口處的港口。芝加哥,底特律和多倫多等.水庫港：建于大型水庫沿岸的港口。2023/2/5475)國內外重要海港

國內重要港口：大連港、秦皇島港、天津港、青島港、連云港、上海港、寧波港、廈門港、廣州港、深圳港、湛江港、香港、高雄港、基隆和澳門港。2023/2/548國外重要港口：鹿特丹港(Rotterdam)漢堡港(Hamburg)安特衛普港(Antwerp)馬賽港(Marseille)倫敦港（London）神戶港（Kobe）橫濱港(Yokohama)新加波港（Singapore）紐約港(NewYork)巴爾的摩（Baltimore）新奧爾良港(NewOrleans)49上海港50青島港2023/2/551香港鹿特丹港(Rotterdam)鹿特丹港位于萊茵河和馬斯河入海的三角洲，瀕臨世界海運最繁忙的多佛爾海峽，是西歐水陸交通的要沖，是荷蘭和歐盟的貨物集散中心，運入西歐各國的原油、石油制品、谷物、煤炭、礦石等都經過這里，素有“歐洲門戶”之稱。該港自20世紀60年代以來，一直是世界貨運第一大港，年吞吐能力達3億噸以上，2001年貨物吞吐量達到3.15億噸，位居世界第一位?，F為歐洲最大的集裝箱港口。2023/2/552漢堡港(Hamburg)漢堡港位于德國北部易北（Elbe）河下游的右岸，是德國最大的港口，也是歐洲第二大集裝箱港?，F已發展成為世界最大的自由港。港口設施先進，管理現代化，被稱為是“德國通向世界的門戶”和“歐洲轉運最快的港口”。2023/2/553安特衛普在比利時北部，斯海爾德河下游，距北海89公里。安特衛普是是比利時最大港口和歐洲的第二大港，也是世界著名的億噸大港之一。安特衛普港(Antwerp)2023/2/554馬賽港(Marseille)馬賽港位于法國南部地中海利翁灣（GulfofLion）東岸，是地中海沿岸的天然良港，歐洲第三大港，同時也是世界大客運港之一。馬賽港有優良的導航設備，進港船在320公里處即可通過無線電導航設備安全航行。是法國最大的修船港，每年平均修船達1200艘，相當于法國全部修船量的70%。2023/2/555神戶港（Kobe）神戶港位于日本南部兵庫（Hyogo）縣蘆屋川河口西岸，瀕臨大阪灣西北側，是日本第一大集裝箱港。它既是主要的國際貿易中心，又是日本最大的工業中心之一。該港的特點是填海建造的人工島。2023/2/556倫敦港（London）倫敦港是英國首都兼最大的港口，位于英格蘭南部，泰晤士河（RiverThames）下游，距河口88公里。18世紀即發展成為世界大港之一，19世紀成為世界航運中心。是個世界性大港。倫敦港是西北歐最大的集裝箱港，年裝卸貨量超過6000萬噸，經由倫敦進口的貨物占英國進口額的80%。2023/2/557橫濱港(Yokohama)橫濱港位于日本東南部神奈川（Kanagawa）縣東部沿海，瀕臨東京灣的西側，北與川崎（Kawasaki）港相連，為日本第二大貿易港，也是世界億噸大港和十大集裝箱港口之一。該港的西、南、北三面丘陵環繞，受強風影響很少，是日本天然良港之一。2023/2/558新加波港（Singapore）新加波港位于馬來半島南端的新加坡島南岸，港口接近赤道，很少受臺風襲擊，潮差小，是世界海空交通樞紐和著名的自由港，貨物可以免稅進出，它是世界三大煉油中心之一。新加坡港已成為世界上最繁忙的港口，一年之內相當于世界所有的貨船都在新加坡停泊了一次。所以新加坡有“世界利用率最高的港口”之稱。該港2001年貨物吞吐量達到3.13億噸，位居世界第二位。2023/2/559巴爾的摩（Baltimore）位于美國東北沿海馬里蘭（Maryland）州中部的帕塔普斯克（Patapsco）河口，瀕臨切薩皮可（Chesapeake）灣的西北側，是美國大西洋海岸的主要港口之一。該港自80年代以來就已建成美國最現代化的碼頭之一，貨物一到港口大門，馬上就可將主要情報輸入計算機，各部門立即就能獲得資料，并且擁有高科技貨物裝卸系統和設備、高速起重機及碼頭多式聯運集裝箱轉運設備。2023/2/560紐約港(NewYork)紐約港位于紐約州東南部哈得遜河口東岸，瀕臨大西洋，是美國最大的交通樞紐。港口全年不凍，是大西洋沿岸一個天然良港。紐約港擁有世界最大的集裝箱碼頭。2023/2/561新奧爾良港(NewOrleans)新奧爾良港是美國南部路易斯安那州大商埠，在密西西比河畔，離該河在墨西哥灣的入海處110英里。新奧爾良既是深水遠洋港口，又是內河航運集散地。是美國河、海、陸聯運中心。2023/2/5622023/2/5633.2國際物流網絡

國際物流網絡概念：是由多個收發貨的“節點”和它們之間的“連線”所構成的物流抽象網絡以及與之相伴隨的信息流動網絡的集合。

包括物理網絡和信息網絡。3.2.1國際物流連線（1）太平洋航線組

①遠東--北美西海岸各港航線

②遠東--加勒比海、北美東海岸各港航