BRT系統，開創公交發展新模式

------北京快速公交系統建設簡介

北京市市政工程設計研究總院定義利用改良型的公交車輛，運營在公共交通專用道路空間上，保持軌道交通運營管理特性且具備普通公交靈活性，是一種便利，快速的公共交通模式。組成專用道路車輛車站收費系統運營組織智能交通控制乘客信息服務系統快速公交特征項目提出利用公交系統解決大城市交通日益擁堵問題大力發展多元化公共交通系統，提高公交服務水平快速公交系統定位

快速公交成為整個公交的主體（庫里提巴和波哥大）快速公交作為地鐵或輕軌的延伸（邁阿密）快速公交作為地鐵或輕軌的過渡（巴黎）快速公交與地鐵和輕軌的混合使用（香港和臺北）快速公交發展原則服務和引導城市空間功能結構布局，滿足城市交通需求。服務重點地區的開發建設。彌補近期軌道建設的不足，與軌道交通協調發展，共同組成多元化的快速公共交通系統。實現常規公交的全面升級，形成分區分級的網絡服務系統。合理使用道路資源，和城市道路資源相協調。發揮整體系統功能，向公共交通系統服務一體化的方向發展。運具快速公交(BRT)輕軌系統(LRT)地鐵(Metro)系統組成路權以部分專用路權(公車專用道)為主，可升級為完全專用路權(公車專用道路)，亦可允許部分采混合路權以完全專用路權(高架)為主完全專用路權(高架、地下)支撐膠輪+道路鋼輪鋼軌鋼輪鋼軌運營速度20~30公里/小時25~30公里/小時30~35公里/小時推進力內燃機或電力電力電力車輛編組1車1-4車4-6車營運特性站距200-600250-600800-2000運量(小時/單向)2,000-30,000人次6,000-30,000人次25,000-50,000人次建設成本(公里)平面0.35億高架1~3億

高架3~4億地下6~7億車輛成本(輛)傳統公交60萬大容量200萬600萬600萬施工期(約10公里)<18個月約2年>3年設置條件項目

條件

交通需求條件

1.高峰時間公交專用道交通量，至少每車道每小時60~75輛，或12小時內500輛以上；且高峰小時單向斷面客流i達到2000~3000人次；2.連續12小時單向公交車車流量總計達400車次以上。道路幾何條件

雙向行駛道路寬度至少30米，或單向行駛道路寬度至少20米；

車道數單向至少3車道；

使用車道凈寬至少3米。北京快速公交線網規劃（近期）根據《北京交通發展綱要（2004~2020年）》，2010年前建成南中軸路、朝陽路、安立路、阜石路等四條快速公交線路。阜石路朝陽路安立路南中軸路系統網絡方案市區走廊線路走廊18條，呈現“六五四三”結構六條城區內骨干放射線路五條邊緣集團的延伸放射性走廊。四條城區內的聯絡性走廊。三條舊城內保留走廊清河北苑鼓樓朝陽門通州通州豐臺蘋果園大興亦莊三營門阜城門前門平安里北京市南中軸BRT工程地鐵二號線客流量分析地鐵車站出入口客流主要交換點：地鐵2號線，二環、三環、四環南中軸快速公交功能構建南北客運交通動脈，促進城市發展優化出行結構，改善交通環境實現公交線網規劃，形成快速公交骨架提升公交服務水平，起到示范作用公交專用道

采用全封閉公交專用道和地鐵8號線相接地鐵8號線MetroNO.8專用車輛

新型車輛低底板殘疾人設施乘客服務信息南中軸快速公交標準站標準島式車站，寬度5m，站臺高度30cm。車外購票系統

一旦客流達到一定程度，車上付費造成的延遲和時間損失將成為一個極大的不利因素。據統計當單向每小時人流達到2500人次時就會出現這種情況。如果乘客上車時不受交費或檢票的阻礙，每個乘客上車時間會較上車受限制時縮短大約1秒/人。車下票務可以減少乘客服務時間，進而減少車輛?？繒r間，提高運送速度，分析表明可以降低20-25%的車站通過時間。典型換乘車站運營線路組織標準線路，每站均停靠；大站快線，大站?？?；直達快線。運營管理—組合線路方案

線路類型運營車速（公里/小時）站距（米）車輛類型發車間距（分）終點站?？繒r間（分）快速公交標準線20～25500～1000大型鉸接車高峰：2～3低峰：5～103快速公交大站快線25～301000～2000大型鉸接車高峰：2～5低峰：8～153快速公交直達快線352000～5000標準公交車或大型鉸接車高峰：4～8低峰：15～203普通公交線8～15300～500標準公交車或大型鉸接車高峰：2～3低峰：5～103公司組建北京市公共交通總公司北京金陛投資有限責任公司上海加冷松芝汽車空調有限公司北京市公聯投資管理有限公司北京暢達通客運股份有限公司北京市公路橋梁建設公司百利寶（中國）投資發展有限公司經營模式項目公司廣泛吸納民間資本，實行投資主體多元化，以市場運作為主導。采用月票無效的單一票價方式，實行IC卡折讓方式。智能工程乘客服務系統：車上、車站電子信息預報管理及調度系統：

調度中心：智能管理調度、大屏幕顯示站臺：客流采集、車輛識別、售檢票、信息查詢、屏蔽門控制等。停車場：車輛識別，刷卡考勤。電視監控，廣播發布。路口信號優先：系統控制下的本地優先模式智能系統組成框圖

路口公交優先公交信號控制系統

信號控制模式對比

方式性能系統控制下的信號優先非系統監視與控制下本地信號優先系統控制下的本地優先控制復雜度算法十分復雜簡單簡單信號生成地交通管制中心本地本地合理性合理路口合理路口合理可擴展性良好差良好建設周期長短短成本較高較低較高交通工程車輛引導：體現快速公交專用道的專有路權，設置快速公交專用道功能指示標志。設置快速公交車道與社會車輛的隔離護欄。為了解決快速公交車輛發生故障等意外情況，設置為易拆裝活動護欄。行人引導：在快速公交站臺內外設置引導標志，采用二級以上指示預告。在通往快速公交乘車處進行指示預告，并利用道路工程標志，設置引導信息。在站臺中設置引導指示標志?？焖俟粚嵤┬Ч行д犀F有的公交線路，約調減公交線路8條，減少配車400余部，緩解道路擁堵。從德茂莊乘坐BRT，只需30分鐘即可到達市中心區域，與二、三、四環路、大型商業區、住宅小區、到前門與環線地鐵，實現近距離換乘，充分體現BRT優勢。運營速度提高40%，平均日客流量12萬人次，高峰客流量達22萬人次。橫斷面布置橫斷面布置橫斷面布置路口處理站臺布置站臺布置站臺布置立體