新建**城際延伸線工程一標段三工區（CJDK28+438～CJDK34+670）精測網復測技術設計方案編制：審核：批準：二〇〇九年八月十八日新建**城際延伸線工程一標段三工區（CJDK28+438～CJDK34+670）精測網復測總體設計方案1任務概述1.1任務名稱新建**城際延伸線工程一標三工區（CJDK28+438～CJDK34+670）段精測網復測。1.2任務范圍、內容及工作量任務范圍新建**城際延伸線工程一標三工區（CJDK28+438～CJDK34+670）段精測網復測。正線長度6.23km。1.2.2工作內容復測新建**城際延伸線工程一標三工區（CJDK28+438～CJDK34+670）CPⅠ、CPⅡ平面控制網和高程控制網。1.2.3工作量CPⅠ控制點3個；CPⅡ控制點7個點；深埋水準點2個；水準基點BM點9個。1.3完成期限平面和高程控制網復測計劃：8月19日開始，8月28日完成。1.4執行單位及分工由**集團新建**城際延伸線項目部組織實施。各測段配合測量分工見下表。管段內測量分工表測段負責單位里程范圍技術負責人工作內容備注1三工區CJDK28+4438～CJDK334+6700CPⅠ、CPⅡ復測1三工區CJDK28+4438～CJDK334+6700高程復測2工程概述2.1地理位置本管段屬于新建**城際延伸線鐵路工程一標段，正線里程為CJDK28+438～CJDK34+670，正線長度6.23km。本標段線路經過東麗區一個行政區；線路走向與既有**線路、在建**客運專線并行，本管段線路主要在**區軍糧城鎮范圍內，穿過軍糧城鎮居民區；線路走向與既有**線路并行，并橫穿**鐵路及新修的**鐵路聯絡線。本管段主要包括橋涵、無碴軌道等工程，其中區間橋梁6.23km，占線路總長的100%。2.2地形地貌**地區(CJDK28+438～CJDK34+670)屬于沖海積平原，地勢低平，河渠縱橫，洼淀眾多。2.3地質條件沿線出露地層較復雜，包括第四系（Q）填土，黏性土，砂類土，淤泥質土等，分布于第四系的沖積、湖積、海積、沖洪積、坡洪積、沖海積、沖風積、沖湖積以及湖沼堆積地層中。線路經過地區均屬高烈度地震區，在沿線河流階地、河漫灘及低洼平原區的粉、細、中砂和粉土地層中，地下水位較高，局部地層呈松散飽和狀態，為地震可液化層。**區作為老的沉降區，地面沉降控制已取得了明顯效果。2.4地震參數根據《中國地震動參數區劃圖》（GB18306-2001）劃分，結合現場調查及工點情況確定測區地震動峰值加速度（地震基本烈度）本區地震動峰值加速度為0.15g。2.5河流水系**市附近溝渠縱橫，多數溝渠也存在地表水。勘察期間沿線河流均有地表水，水量受季節影響明顯，雨季河水往往暴漲，旱季河水流量銳減，甚至干枯。經取地表水、地下水水樣試驗，沿線水質在化學環境下對混凝土具硫酸鹽、鎂鹽、二氧化碳侵蝕，主要為硫酸鹽侵蝕，環境作用等級為H1～H2不等，設計時應考慮地下水、地表水對混凝土的侵蝕性設計時應引起注意，采用特種水泥或采用摻入料的方法處理。2.6氣象條件本區氣候屬于暖溫帶亞濕潤大陸性季風氣候區，部分地區受海洋性氣候影響。四季分明，冬季寒冷干燥，春季大風頻繁，夏季炎熱多雨，雨量集中，秋季冷暖變化顯著。**地區主要氣候情況如下：歷年極端最高氣溫39.9℃，歷年極端最低氣溫-17℃，歷年平均氣溫12.3℃，歷年最冷月平均氣溫-3.5℃，歷年平均相對濕度62%，歷年平均降水量591.2mm，歷年平均蒸發量1682.6mm，歷年最大積雪深度10cm，累年平均風速2.2m/s，沿線土壤最大凍結深度0.70m。沿線屬暖溫帶亞濕潤大陸性季風氣候，四季變化明顯，春季干旱少雨；夏季炎熱多雨而集中；秋季天高氣爽；冬季寒冷干燥。降水量多集中在6～8月份，約占全年的70%，大風多集中在三四月份。2.7主要工程項目線路特大橋1座。3既有資料情況鐵三院現場交接平面（CPⅠ、CPⅡ）控制樁和高程控制樁及技術資料：《新建**城際延伸線工程精密工程控制測量--控制點點之記》《新建**城際延伸線工程精密工程控制測量--平差計算文件》《新建**城際延伸線工程精密工程控制測量--測量成果》《新建**城際延伸線工程精密工程控制測量--技術設計書及技術總結》《新建**城際延伸線工程精密工程控制測量--資料附件》4主要技術依據《客運專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規定》（鐵建設[2006]189號）《精密工程控制測量及線下工程變形監測技術方案設計》《客運專線鐵路無碴軌道鋪設條件評估技術指南》（鐵建設[2006]158號）《精密工程測量規范》（GB/T15314-94）《國家一、二等水準測量規范》（GB12897-2006）《全球定位系統（GPS）鐵路測量規程》（TB10054-1997）《全球定位系統（GPS）測量規范》（GB/T18314-2001）5坐標系統和高程系統5.1坐標系統該標段施工復測采用的坐標系統為：中央子午線經度117°30′00″，投影面大地高0.0m，采用WGS-84橢球參數。5.2高程系統高程采用1985國家高程系統。6復測方案及精度要求6.1平面控制網復測方案6.1.1CPI、CPⅡ復測方案=1\*GB2⑴控制網網形CPI、CPII控制點與津秦客運專線項目共用，沒有點位丟失，按設計院網形進行復測。=2\*GB2⑵外業測量整個標段的CPⅡ控制點復測分為1個測段同時進行，采用異步環進行觀測，各點之間采用點連式，并延伸到1標段2個CPⅠ控制點或等級更高的點(CPI012、CPI013、CPI0141)。=3\*GB2⑶內業數據處理GPS采集的數據轉換成RINEX格式后，采用廣播星歷，使用TRIMBILE測繪GPS數據處理軟件進行基線解算。在基線解算滿足規范要求后進行平差處理。CPⅡ控制網分段進行平差，采用經過復測后證明是可靠的本段所有CPⅠ控制點進行約束。CPⅠ的數據采用設計院提供的成果。6.1.3使用儀器CPⅠ和CPⅡ控制網測量外業采用的GPS接收機型號為：TRIMBILE58003臺套/組，標稱精度：5mm＋1ppm；所有GPS接收機均已檢定，檢定證書見附件。6.1.4CPⅠ和CPⅡ測量作業技術要求=1\*GB2⑴作業時其主要技術要求如下：項目目CPⅠCPⅡ靜態測量衛星高度角（°）≥15≥15有效衛星總數≥5≥4時段中任一衛星有有效觀測時間間（min）≥30≥20時段長度（minn）≥90≥60觀測時段數21數據采樣間隔（SS）1515PDOP或GDDOP≤6≤8=2\*GB2⑵天線嚴格整平對中，對中誤差≤1mm。每時段開機前和關機后各量一次天線高，三個方向天線高互差不大于2mm，取平均值作為最后的天線高。=3\*GB2⑶觀測時詳細記錄測站點號、日期、時段、天線高、觀測者、記錄者等。=4\*GB2⑷開機后檢查有關指示燈與儀表。=5\*GB2⑸觀測中查看測站信息、接收衛星數、數據記錄信號燈等情況，保證接收機工作正常，數據記錄正確。=6\*GB2⑹觀測中在接收機10m內禁止使用對講機和手機。=7\*GB2⑺每日觀測結束后，當天及時將數據轉存至計算機硬、軟盤上，確保觀測數據不丟失。6.1.5精度要求=1\*GB2⑴各獨立閉合環坐標分量閉合差均符合下式的規定：；；環全長閉合差應滿足：式中：W為環閉合差，，n為獨立環中的邊數；=2\*GB2⑵同步環的坐標分量閉合差和全長閉合差均符合下式的規定：；；；式中：W為環閉合差，，n為同步環中的邊數；=3\*GB2⑶重復基線的長度較差小于ds≤。=4\*GB2⑷無約束平差中基線分量的改正數絕對值均滿足下式：VΔx≤3σ，VΔy≤3σ，VΔZ≤3σGPS基線長度精度用下式表示：式中：σ——中誤差（mm）；d——相鄰點間距離（km）備注：CPⅠ、CPⅡ的a、b取值不同，其中a為固定誤差（mm），b為比例誤差系數。計算時要加以注意。表：GPS測量的精度指標級別別BCDEa(mm)≤8≤10≤10≤10b(mm/km))≤1≤5≤10≤20=5\*GB2⑸GPS測量精度指標控制網級別基線邊方向中誤差差最弱邊相對中誤差差CPⅠ≤1.3″1/1700000CPⅡ≤1.7″1/1000000=6\*GB2⑹可重復性測量精度和相鄰點位的相對精度：控制點可重復性測量精度度相對點位精度CPⅠ108+d×10-66CPⅡ15106.2高程控制網復測方案6.2.1高程復測=1\*GB2⑴按設計院布設水準路線進行。=2\*GB2⑵整個標段水準網復測分1段進行復測。=3\*GB2⑶復測方法按二等水準測量技術要求，采用設計院提交的深埋水準點作為起閉點，按附合水準方法施測。測段：JQSBM05-JQSBM06。=4\*GB2⑷平差計算高程控制網以相鄰深埋水準點分段進行平差計算。使用儀器LeicaDNA03電子水準儀和與之配套的2m銦瓦條碼水準尺及重量不小于2.5kg的尺墊。6.2.3二等水準測量的精度要求：水準測量等級每千米水準測量偶然中誤差M△每千米水準測量全中誤差MW限差檢測已測段高差之之差往返測不符值附合路線或環線閉閉合差左右路線高差不符值二等水準≤1.0≤2.0——注：表中L為往返測段、附合或環線的水準路線長度，單位km。二等水準測量的主要技術標準：等級每千米高差全中誤差（mm）路線長度（km）水準儀等級水準尺觀測次數往返較差或閉合差（mm）與已知點聯測附合或環線二等2≤400DS1級及以上銦瓦往返往返注：表中L為往返測段、附合或環線的水準路線長度，單位km。6.2.5高程測量作業要求=1\*GB2⑴技術要求①水準網的觀測按照《客運專線鐵路無碴軌道工程測量技術暫行規定》中二等水準技術要求進行復測。水準儀與水準尺在使用前應檢校合格。復測開始前和結束后都應進行i角檢測，并做好記錄。水準路線的往返測使用同一類型儀器和轉點尺墊，沿同一路線進行。觀測成果的重測和取舍按《國家一、二等水準測量規范》有關要求執行。其中有限差要求的項目按規范要求在儀器中進行設置，并在數據采集時自動控制，不滿足要求的在現場進行提示并進行重測。觀測時，視線長度范圍是≤50m，前后視距累計差≤1.0m；測段前后視距累積差≤3.0m；下絲高度≥0.3m；測站限差：兩次讀數差≤0.4mm，兩次所測高差之差≤0.6mm，檢測間歇點高差之差≤1.0mm；觀測讀數和記錄的數字取位至0.01mm。電子水準儀觀測時每一測段均為偶數測站；一組往返側安排在不同時間段進行，由往測轉向返測時，互換前后尺再進行觀測，按以下順序進行：往測：奇數站為后—前—前—后偶數站為前—后—后—前返測：奇數站為前—后—后—前偶數站為后—前—前—后②水準測量野外作業結束后，每條水準路線應按測段往返測高差不符值計算偶然中誤差MΔ，MΔ≤±1.0mm。MΔ應按下列公式計算：式中：△——測段往返高差不符值（mm）；L——測段長（km）；n——測段數；注：根據測段還應計算全中誤差，并應≤2.0mm=2\*GB2⑵水準作業基本要求在氣象條件變化穩定時進行觀測。扶尺時借助尺撐，使標尺上的氣泡居中，標尺垂直。水準路線一般沿坡度小的道路布設，以減弱前后視折光誤差的影響。盡量避開跨越河流、湖泊、沼澤等障礙物。若與高壓輸電線或地下電纜平行，則使水準路線在輸電線或電纜50m以外進行測量，以避免電磁場對水準測量的影響，施測時均裝遮光罩。自動安平水準儀的圓水準器，嚴格置平。在連續各測站上安置水準儀時，使其中兩腳螺旋與水準路線方向平行，第三腳螺旋輪換置于路線方向的左側與右側。除路線拐彎處外，每一測站上儀器與前后視標尺的三個位置，一般為接近一條直線。觀測過程中為了保證水準尺的穩定性，選用了2.5kg以上的尺墊，水準觀測路線必須路面硬實，觀測過程中尺墊踩實以避免尺墊下沉。同時觀測過程中避免儀器安置在容易震動的地方，如果臨時有震動，確認震動源造成的震動消失后，再激發測量鍵。7測量人員及儀器安排測量人員及儀器安排測段工區起訖里程測量人員測量儀器備注1三工區CJDK28+4438～CJDK334+6700工程師1人助工3人測工6人Trimble5800GGPS接收機機，LeiccaDNA003電子水準準儀金杯面包車1輛8注意事項和要求8.1參加人員應嚴格執行本設計方案，服從管理和調配。8.2充分認識本次復測的重要性，加強對參加測量人員技術、質量和責任意識的培訓、教育工作。8.3加強儀器常規檢校。8.4各單位技術負責人切實負責，嚴格管理，認真貫徹執行有關規范及本設計要求。8.5數據記錄清晰真實，數據處理時加強計算、復核工作。9精測網復測上報的成果資料9.1精測網復測技術設計書9.2復測報告內容任務依據、技術標準、測量日期、作業方法、人員設備、數據處理方法、控制網測量精度、復測點現狀分析、復測資料尚存在的問題及處理方法、復測結論等。同步環，獨立環閉合情況及精度統計。起算點的點號、坐坐標。平面控制網坐標成成果，包括點點號、平面坐坐標、坐標中中