一、單選題1、本地基計算沉降過大或結構物對不均勻沉降敏感時，可采用（)。Ａ、沉井基礎B、樁基礎C、管柱D、剛性基礎2、下列關于噴射混凝土護壁說法中錯誤的是:()。A、一般噴護厚度為5～8ｃmB、噴護的基坑深度應按地質條件決定C、一次噴護如達不到設計厚度，應等第一次噴層初凝出現時再補噴D、噴護的基坑深度一般不宜超過10m3、隧道監控量測時，測點應安設在距開挖面()的范圍內。A、１mB、２mC、３mD、4m4、公路工程施工招標中,下列方式中更有助于展開競爭并使招標單位有較大的選擇余地的是(）。Ａ、指定分包B、指定承包C、邀請招標D、公開招標5、公路供配電線路構成中，下列選項中錯誤的是(）。A、10kV高壓線路可采用架空電線路或電纜線路B、10kＶ高壓線路只能采用電纜線路C、低壓配電線路一般采用電纜線路D、按電壓等級可分為１０kV高壓線路、38０/2２０V低壓配電線路6、車轍實驗重要是用來評估瀝青混合料的(）。A、耐久性B、耐水性C、高溫穩定性D、低溫抗裂性７、建筑安裝工程費中不涉及()。Ａ、利潤B、施工技術裝備費C、施工機構遷移費Ｄ、稅金８、對于支承樁，宜采用()清孔。A、換漿法B、抽漿法C、噴射清孔法Ｄ、掏渣法9、以人工方法牽引光纜時，應在井下逐段接力牽引,一次牽引長度一般不大于()m。A、500B、１0００C、１500D、20２３１0、在梁段頂推施工中,當水平千斤頂頂推一個行程后，應用豎向千斤頂將梁頂高,以便拉回滑塊，其最大頂升高度不得超過設計規定。如設計無規定期不超過()。Ａ、5～１0ｍmB、8~13mmＣ、10～15ｍmＤ、15～２０mm１1、在澆筑箱梁頂板和翼板混凝土時，為防止混凝土開裂，澆筑順序應為()。Ａ、從內側向外側分兩次完畢Ｂ、從內側向外側一次完畢Ｃ、從外側向內側分兩次完畢D、從外側向內側一次完畢１2、當箱梁混凝土達成設計強度的８0%以后,一般控制在澆完混凝土（)天，就可進行預應力張拉。A、３B、４Ｃ、5Ｄ、613、后張法預應力混凝土施工中,制孔器的抽拔時間應在()。A、混凝土澆注之后、初凝之前B、混凝土初凝之后、終凝之前C、混凝土終凝之后、硬化之前D、混凝土硬化之后、強度達成設計強度50%之前１4、重要運用自重來承受向上豎向力的橋型是()。A、斜拉橋Ｂ、懸索橋C、斜交板橋D、鋼筋混凝土簡支梁橋1５、對隧道(或橋梁、路基、路面)工程專業一級公司總工程師的規定是()。A、具有2023以上從事施工管理工作經歷或具有高級職稱Ｂ、具有２02３以上從事施工管理工作經歷且具有高級職稱Ｃ、具有20２3以上從事施工管理工作經歷或具有本專業高級職稱D、具有２０23以上從事施工管理工作經歷且具有本專業高級職稱1６、SAC為()的縮寫。Ａ、瀝青瑪蹄脂碎石B、碎石瀝青混凝土Ｃ、改性瀝青混凝土D、瀝青稀漿封層混合料17、在對進度計劃進行計劃目的與施工能力的適應性審查時,應重點審查(）。A、施工總工期的安排應符合協議工期B、重要骨干人員及施工隊伍的進場日期已經貫徹C、各項施工方案和施工方法應與施工經驗和技術水平相適應D、所需重要材料和設備的運送日期已有保證1８、測量大、中橋的水中墩臺和基礎的位置宜采用（)。Ａ、水準儀Ｂ、經緯儀Ｃ、全站儀D、紅外儀19、下列說法對的的是(）。A、ＳＭA瀝青混合料具有密實耐久、抗疲勞、抗車轍的優點,但抗滑性差B、在熱拌瀝青混合料施工中,鼓勵使用連續式拌和機生產C、SＭＡ為密級配，其剩余空隙率為3％~６%D、我國設計規范中，一般用馬歇爾實驗來擬定最佳瀝青用量２０、我國現行的《公路工程技術標準》（JTＧB０１-2023)將(）定為各級公路交通量換算和通行能力分析的標準車型。

A、小客車?Ｂ、解放ＣA1０Ｂ

Ｃ、解放CA30A

D、東風ＥQｌ40二、多選題21、土工合成材料的用途涉及（)A、保溫B、臺背路基填土加筋C、過濾D、排水Ｅ、路基防護２2、新奧法施工的基本原則有（）。A、少擾動Ｂ、早噴錨C、勤量測D、緊封閉Ｅ、早撤換23、公路工程項目施工成本管理的原則涉及成本最低化原則和()原則。Ａ、成本管理科學化B、全面成本管理C、成本責任制D、成本管理有效化Ｅ、成本管理數量化24、導致鉆孔灌注樁施工中斷樁的因素有（)。A、混凝土坍落度太小，骨料太大，運送距離過長，混凝土和易性差B、計算導管埋管深度時犯錯,或盲目提高導管,使導管脫離混凝土面C、鋼筋籠將導管卡住,強力拔管時,使泥漿混入混凝土中D、樁底清孔不徹底E、導管接頭處滲漏，泥漿進入管內，混入混凝土中25、重力式橋臺由（)等組成。A、臺帽B、背墻C、臺身D、基礎Ｅ、錨碇板26、一級公路具有以下特性（）。A、多車道B、分車道行駛C、根據需要控制人口D、所有控制出入口Ｅ、供汽車分向行駛27、《安全生產法》規定從業人員的權利涉及()。A、從業人員有權了解其作業場合和工作崗位存在的危險因素、防范措施及事故應急措施B、從業人員有權對本單位的安全生產工作提出建議C、從業人員有權對本單位安全生產工作中存在的問題提出批評、檢舉、控告Ｄ、從業人員有權拒絕違章指揮和強令冒險作業E、從業人員發現直接危及人身安全的緊急情況時,有權進行解決28、()不屬于隧道工程的分部工程。

Ａ、洞身開挖?B、排水工程

C、洞身襯砌

D、隧道路面基層

E、洞口開挖29、按照公路建設項目的主體資格管理制度的規定,下列必須持有國家規定的資質證書的單位有()。

Ａ、建設單位?B、可行性研究單位

Ｃ、勘察設計單位?D、施工單位

E、工程監理單位?30、橋梁總體質量檢查的項目有()。?Ａ、橋梁凈空?B、橋面中心偏位、橋面寬度和橋長?C、橋梁縱坡控制

D、引道中心線與橋梁中心線的銜接

E、橋頭高程銜接三、案例題(一)1.背景材料:某橋梁工程,設計為Ｔ形截面簡支梁橋，施工技術人員為保證工程質量設立了如下一些質量控制點:(1）支架施工；(2)后澆段收縮控制；（3)支座預埋件的位置控制;(4)支座安裝型號、方向的控制；(5）伸縮縫安裝質量的控制。２.問題：(１)質量控制關鍵點按什么原則設立?(2)該技術人員所列的質量控制點是否妥當?說明理由。(二）1．背景材料：某橋主墩基礎為鉆孔灌注樁，地質依次為表層5ｍ的礫石、3７ｍ的漂石和軟巖。重要施工過程如下:平整場地、樁位放樣、埋設護筒,采用沖擊鉆成孔。下放鋼筋籠后,發現孔底沉淀量超標，但超標量較小，施工人員采用空壓機風管進行擾動,使孔底殘留沉渣處在懸浮狀態。之后，安裝導管，導管底口距孔底的距離為35ｃm，且導管口處在沉淀的淤泥渣之上，對導管進行接頭抗拉實驗,并用１.5倍的孔內水深壓力的水壓進行水密承壓實驗,實驗合格后,灌注混凝土,混凝土坍落度18ｃm,在整個過程中連續均勻進行。施工單位考慮到灌注時問較長，在混凝土中加人緩凝劑。首批混凝土灌注后埋置導管的深度為1.２m，在隨后的灌注過程中，導管的埋置深度為3ｍ。當灌注混凝土進行到10m時，出現塌孔,施工人員用吸泥機進行清理;當灌注混凝土進行到23m時，發現導管埋管，但堵塞長度較短,施工人員采用用型鋼插入導管的方法疏通導管；當灌注到27m時,導管掛在鋼筋骨架上，施工人員采用了強制提高的方法;進行到32m時，又一次堵塞導管,施工人員在導管始終處在混凝土中的狀態下,拔抽抖動導管，之后繼續灌注混凝土直到完畢。養生后經檢測發現斷樁。2.問題：（１)斷樁也許發生在何處，因素是什么?(２)在灌注水下混凝土時，導管也許會出現哪些問題?（３)塞管解決的方法有哪些?(三）1．背景材料:某公路路面工程,里程樁號為K5+000～K2９＋000,總長度為2４kｍ。路面結構層分為級配礫石底基層、水泥穩定碎石基層、瀝青面層(單層)。建設單位（業主)希望施工單位盡也許用最短時間完畢該路面工程施工。施工單位根據自己的能力準備組織2個路面施工隊平行施工以完畢該路面工程。每個路面施工隊的施工能力相同，各完畢1２ｋm。根據以往類似工程的施工經驗,底基層專業隊組(班組）施工進度（速度）2０0m／ｄ（已經包含各種影響，下同);水泥穩定碎石基層專業隊組施工進度15０m／d,養生時間至少７d，所需工作面的最小長度為10０0m;瀝青面層專業隊組施工進度為1６0ｍ/d,所需最小工作面長度1200m。規定施工單位用最快方式,根據上述給定條件組織路面工程線性流水施工。以下是施工單位所作的計算和施工進度計劃橫道圖：(1)各結構層工作的連續時間計算為底基層60d，基層80d,面層７5d。(２)底基層與基層之間邏輯關系SＴＳ（開始到開始）搭接關系，搭接時距計算結果為１0００/200=５d。(3）基層與面層之間的邏輯關系ＳTS搭接關系,搭接時距計算結果為1２00/１50=８ｄ,考慮到基層的養生至少７d，所以基層與面層的開始到開始時間間隔為８+7=15d。（4)根據以上計算結果,路面工程的總工期=5+15+75＝95d,其施工進度計劃橫道圖表達如下:2．問題(1)評價采用2個路面施工隊平行施工這種施工組織方式的前提條件和實際效果。(2)評價該施工單位所進行的計算對的性以及進度計劃安排的合理與否。1)各１２序的連續時間的計算是對的否？有錯請改正。2)底基層與基層之間的搭接關系選擇對的否?為什么?有錯請改正。３)底基層與基層之間的搭接時距計算對的否?有錯請改正。4)基層與面層之間的搭接關系選擇對的否?為什么?有錯請改正。5)基層與面層之間的搭接時距計算對的否?有錯請改正。6）路面工程的總工期的計算以及其施工進度計劃橫道圖表達對的否？有錯請改正。(四)１.背景材料:某一級公路處在城市郊區、施工期間社會車輛流量較大,基層鋪筑竣工后需要開放交通。其中Ａ協議段里程樁號為K0+０00～Ｋ1０＋500,主線長１０．５ｋｍ,一次建成雙向四車道,路基寬24.５m。該路面基層為二灰砂礫，面層為瀝青混凝土。施工單位的部分施工工藝如下：(1)二灰砂礫拌合設備，采用雙臥軸強制連續式攪拌機,通過調整喂料皮帶的轉速及冷料倉口啟動高度，計量每種原材料用量。拌和用水通過流量傳感器控制;(2)拌和料運送所有采用５ｔ自卸汽車以減輕對下層的影響;(3)攤鋪采用攤鋪機,半幅基層寬１１.15ｍ,采用兩次攤鋪成型;(4)碾壓，采用振動壓路機，先振壓2遍，再靜壓2遍,至密實;（5)二灰砂礫碾壓結束,表面開始泛白即及時進行灑水養生，7d后開放交通。２．問題：(1)判斷施工工藝中第1~第4條是否對的?如不對的,請改正。(2)第5條存在什么問題?說明理由。(五）1．背景材料：全長5６kｍ的某高速公路,其路面為碎石瀝青混凝土。考慮到混合料中具有較多的粗碎石,為了防止離析現象的發生,6標B段的項目部在施工工程中，采用了以下措施：

（1)集料在堆放時，堆料采用大料堆，避免堆放時大顆粒流到外側。?(2)填料的含量應嚴格控制、減少混合料中小于0.0７5mnl顆粒的含量。

(3)瀝青混凝土的足夠拌合時間對保證瀝青混合料的均勻性非常重要，通常的干拌時間不少于10s，對于粗集料級配混合料的干拌時間應是1３~15s。混合料的濕拌時間一般在35s左右。?(４)攤鋪過程中，在每輛卡車卸料之間,不要完全用受料斗中的混合料,留少量部分混合料在受料斗內；盡也許減少將兩側板翻起的次數；盡也許寬地打開受料斗的后門；盡也許連續攤鋪混合料;調整攤鋪機的速度，使攤鋪機的產量與拌合機的產量相匹配等。

2．問題:?(1)逐條判斷項目部采用的４條措施是否恰當?如不恰當說明理由。?(2)尚有什么其他措施可以防止離析現象的發生??答案一、單選1、B2、Ｃ3、Ｂ4、D5、B6、C7、Ｃ８、B9、B1０、A11、Ｄ12、A13、B14、B15、D16、Ｂ1７、C18、Ｃ19、D20、A二、多選2１、BCDE２2、AＢCD2３、ABCD２4、ABＣE25、ABＣD26、ＡBＣE27、ＡBＣＤ２8、BDE２9、BCDＥ30、ABDE三、案例(一）1.質量控制點按以下原則分級設立:（1)施工過程中的重要項目、薄弱環節和關鍵部位;（2分)(2）影響工期、質量、成本、安全、材料消耗等重要因素的環節;(2分)（３)新材料、新技術、新工藝的施工環節;(2分)(4)質量信息反饋中缺陷頻數較多的項目。(2分)２.該技術人員所列的質量控制點不妥當，支架施工及后澆段收縮控制不是簡支梁橋的質量控制點。簡支梁橋的質量控制點除上述的(３)（4)(5)外，尚有以下幾個方面：(１)簡支梁混凝土的強度控制；(１分）(2)預拱度的控制；(1分)(３)大梁安裝梁與梁之間高差控制;(1分）(４)梁板之間現澆帶混凝土質量控制。(１分)(二）1、(1)１)也許發生在10ｍ處：吸泥機清理不徹底時，形成灌注樁中斷或混凝土中夾有泥石。2)也許發生在2７ｍ處；采用強制提高而導致導管脫節。（2)進水、塞管、埋管。(3)可采用拔抽抖動導管(不可將導管口拔出混凝土面）。當所堵塞的導管長度較短時,也可以用型鋼插入導管內來疏通導管，或在導管上同定附著式振搗器進行振動。（三）(1)平行施工(作業)方式的重要特點是進度快，所需的資源量大。采用兩個路面施工造隊的前提條件是該施工單位要有足夠的專業設備和人員(即足夠資源量)。從背景材料的描述，該施工單位具有此條件。采用平行施工方式能達成縮短工期的規定,兩個路面施工隊平行施工的