第三章發動機的基本知識一、填空題1.將熱能轉變為機械能的發動機稱為熱機,涉及內燃機和外燃機。2.內燃機按活塞的運動形式分為：往復活塞式發動機和旋轉活塞式發動機。3．內燃機按發動機完畢一個工作循環的行程數分為四沖程發動機和二沖程發動機。４.內燃機按使用燃料種類的不同可分為汽油機和柴油機。5.按發動機的冷卻方式分為水冷發動機和風冷發動機。6.僅有一個汽缸的發動機稱為單缸發動機,有兩個以上汽缸的稱多缸發動機。７．發動機的工作循環可分為進氣、壓縮、作功、排氣四個過程。８.活塞行程S與曲柄半徑R的關系是S=２R。二、判斷題1．一般車用汽油機的壓縮比比柴油機的壓縮比高。(

×)２．壓縮比越大，壓縮終了可燃混合氣的壓力和溫度越高，燃燒速度越快，熱效率越高,發動機的動力性和經濟性越好,所以說壓縮比越大越好。(

×)3.四沖程發動機每個工作循環曲軸轉4圈；二沖程發動機每個工作循環曲軸轉2圈。(

×)三、選擇題１．四沖程六缸發動機各缸作功間隔角為:(

B

)A．180°B.１２0°C．90°2.四沖程發動機的整個換氣過程（

B

）曲軸轉角。

A.等于3６0°

B.大于３60°

C.小于360°３.發動機工作過程中,溫度最高的時刻出現在(

Ｄ

)。

Ａ.進氣行程

B.壓縮行程

C.做功行程D.排氣行程四、解釋術語:上止點下止點活塞行程曲柄半徑汽缸工作容積發動機排量燃燒室容積汽缸總容積壓縮比發動機的工作循環五、簡答題1、簡述汽油機和柴油機兩種發動機工作循環的重要不同之處?2、簡述往復活塞式汽油機的總體構造?3、填寫出下圖各序號的零件名稱。第4章曲柄連桿機構一、填空題1.曲柄連桿機構的工作條件是、、和。２．曲柄連桿機構受的力重要有氣體力、往復慣性力、旋轉慣性力和翻倒力矩。3.氣缸體的結構形式有平底式、龍門式、隧道式三種。4、二沖程發動機每完畢一個工作循環,曲軸旋轉

周，進、排氣門各啟動

次,活塞5．四缸四沖程發動機的作功順序一般是1３４2或1243；六缸四沖程發動機作功順序一般是15３６24或1４26３5。6.曲柄連桿機構的重要零件可分為活塞組、連桿組和曲軸飛輪組三個組。7.油環的結構形式有槽孔式和鋼帶組合式二種。8.V8發動機全支承式曲軸的氣缸數為

8

,主軸頸數為5

。9.氣缸套有干式和濕式兩種。1０.活塞環涉及

油環

和

氣環

兩種。1１.

活塞銷與活塞銷座孔及連桿小頭襯套孔的配合,一般都采用

。1２.四行程發動機完畢一個工作循環曲軸轉角為

7２0度

,其點火間隔角為

180°

。

二、解釋術語1.燃燒室２.濕式缸套3．全支承曲軸三、判斷題（對的打√、錯誤打×)（）1.汽油機常用干式缸套，而柴油機常用濕式缸套。(）2．安裝氣缸墊時,光滑面應朝向氣缸體;若氣缸體為鑄鐵材料,缸蓋為鋁合金材料，光滑的一面應朝向缸蓋。（)3．活塞頂是燃燒室的一部分,活塞頭部重要用來安裝活塞環,活塞裙部可起導向的作用。(）4.活塞在氣缸內作勻速運動。（）５．活塞徑向呈橢圓形，橢圓的長軸與活塞銷軸線同向。（）6.氣環的密封原理除了自身的彈力外,重要還是靠少量高壓氣體作用在環背產生的背壓而起的作用。(）７.對于四沖程發動機,無論其是幾缸,其作功間隔均為180°曲軸轉角。(

)8．干式氣缸套的特點是氣缸套裝入氣缸體后，其外壁直接和冷卻水接觸，而濕式氣缸套的特點正好與干式氣缸套相反。（)9．當飛輪上的點火正時記號與飛輪殼上的正時記號刻線對準時，第一缸活塞無疑正好處在壓縮行程上止點位置。（)１0.多缸發動機的曲軸均采用全支承。（）11.多缸發動機曲軸曲柄上均設立有平衡重塊。（

)12．扭曲環是在矩形環的基礎上，內圓上邊沿切槽或外圓下邊沿切槽,不能裝反。（

)13．對于四沖程發動機,曲軸轉2圈,凸輪軸轉1圈,發動機各個缸都完畢了一個工作循環。(

)14.在發動機飛輪上通常作有壓縮上止點記號，其目的是為了點火正時和配氣正時。()15．活塞頂是燃燒室的一部分，活塞頭部重要用來安裝活塞環,活塞裙部可起導向的作用。()16.活塞徑向呈橢圓形,橢圓的長軸與活塞銷軸線同向。

(

)17.對于四沖程發動機,無論其是幾缸,其作功間隔均為180°曲軸轉角。

（

)1８.凸輪軸的轉速比曲軸的轉速快一倍。(

)1９.當缸套裝入氣缸體時，一般缸套頂面應與氣缸體上面平齊(

)20.作功行程，由于氣體壓力產生的側壓力,使活塞的左側壓向汽缸壁,左側磨損嚴重。（)２1．活塞在上半行程時往復慣性力方向都向上,在下半行程時往復慣性力方向都向下。(）22.直列式發動機全支撐曲軸的主軸頸數比氣缸數多一個;V型發動機全支撐曲軸的主軸頸數比氣缸數的一半多一個。(）2３．發動機曲軸的曲拐數與氣缸數相同。四、選擇題1.曲軸上的平衡重一般設在(c)。A、曲軸前端Ｂ、曲軸后端Ｃ、曲柄上2．曲軸后端的回油螺紋的旋向應當是（)。A、與曲軸轉動方向相同B、與曲軸轉動方向相反３．曲軸軸向定位點采用的是（a)。A、一點定位B、二點定位Ｃ、三點定位４.四沖程發動機曲軸,當其轉速為3０Ｏ0r／min時,則同一氣缸的進氣門，在1miｎ內開閉次數應當是（ｂ

）。

A.

3０00次;

B．150O次；

C．750次。

5.四沖程六缸發動機,各同名凸輪之間的相對位置夾角應當是（

)。?A.120°;

B.90°；

Ｃ．６0°。五、問答題1．畫出四沖程直列四缸發動機以１-３-４－2順序發火時的發動機工作循環表。曲軸轉角（°）第一缸第二缸第三缸第四缸0-1８0壓做功1８０-360做功36０-5４0做功排氣５40-７２０進氣做功２.畫出四沖程直列六缸發動機(工作順序1－5－3-６-2-4)的工作循環表。3.活塞在工作中易產生哪些變形?為什么？如何防止這些變形？4.簡述氣環的密封原理。5.簡述氣環的泵油原理及防止泵油的措施。第五章配氣機構一、填空題1.凸輪軸通過正時齒輪由__曲軸＿_＿驅動,四沖程發動機一個工作循環凸輪軸轉__1_＿周,各氣門啟動__＿1＿＿_次。2.頂置氣門式配氣機構的凸輪軸布置有三種形式，它們是上置式、中置式和下置式。３.氣門疊開角是進氣提前角和排氣遲后角之和。４.氣門間隙是指在氣門與傳動機構之間留有適當的間隙。氣門間隙過大,氣門啟動時刻變遲/晚,關閉時刻變遲／晚；氣門間隙過小，易使氣門關閉不嚴。5.氣門采用雙彈簧結構時,兩彈簧的旋向應相反。6.曲軸與凸輪軸之間的傳動方式有齒輪驅動、鏈條驅動和齒形帶驅動三種。7.氣門彈簧座一般是通過鎖片或圓柱銷固定在氣門桿尾端的。8.當汽缸采用4個氣門時,氣門的排列方案有兩種：同名氣門排成兩列，同名氣門排成一列。9.氣門頭部的形狀有凸頂、平頂和凹頂。１０.進氣門為了獲得大的通道截面,其自身熱負荷較小,多用30度錐角。排氣門則因熱負荷較大而通常用45度錐角。二、判斷題1．氣門間隙是指氣門與氣門座之間的間隙。(

×

)2.進氣門頭部直徑通常比排氣門的大，而氣門錐角有時比排氣門的小。（

√

)３．凸輪軸的轉速比曲軸的轉速快一倍。(

×

)4．采用液力挺柱的發動機其氣門間隙等于零。

(

√

)5.挺柱在工作時既有上下運動,又有旋轉運動。（

√

)6．氣門的最大升程和在升降過程中的運動規律是由凸輪轉速決定的。(

×

)7．排氣連續角指排氣提前角與排氣遲后角之和。(

×

)8．正時齒輪裝配時,必須使正時標記對準。(

√

)9．四沖程六缸發動機的同名凸輪夾角為1２0°。(

×

)10．一般進氣門的氣門間隙比排氣門的間隙略小。(

√

)１1.配氣相位中，對發動機性能影響最大的是進氣提前角。(

×

）１2．在任何時候，發動機同一缸的進排氣門都不也許同時啟動。(

×

)13.凸輪軸的軸向竄動也許會使配氣相位發生變化。(

√

)1４．搖臂是一個雙臂杠桿，為了加工方便,一般搖臂的兩臂是等長的。(

×

）三、選擇題１.四沖程發動機曲軸與凸輪軸的傳動比是（

Ｃ

）。

A．1∶１

Ｂ.1∶2

C．2∶12．四沖程發動機轉度為20２3ｒ/ｍm時，則同一氣缸的進氣門,在一分鐘內開閉的次數應當是(

B

）。

A.2０2３次

B．100０次

C.50０次３.氣門間隙過大,發動機工作時(

B

）。

A．氣門早開

B.氣門遲開

C．不影響氣門啟動時刻4．氣門的升程取決于(

A

)。

A．凸輪的輪廓

B．凸輪軸的轉速

Ｃ．配氣相位5.發動機一般排氣門的錐角較大，是由于(

Ａ)。

A．排氣門熱負荷大

B．排氣門頭部直徑小

C．配氣相位的因素6.下面哪種凸輪軸布置型式最適合于高速發動機(

B

）。

A．凸輪軸下置式

B．凸輪軸上置式

Ｃ．凸輪軸中置式7.氣門座圈的磨損,將使氣門間隙(

A)。

A．增大

B．減小

C．不變8.氣門傳動組零件的磨損，配氣相位的變化規律是(

Ｄ

)。

A．早開早閉

B．早開晚閉

C.晚開早閉

Ｄ．晚開晚閉9.氣門機構中最易彎曲的零件是（

Ｄ）。A.搖臂

B．挺柱C．氣門桿

D.推桿四、解釋術語1、配氣相位2、氣門疊開3、充氣系數4、氣門錐角五、畫圖題?1、畫出配氣相位圖2、畫出凸輪的輪廓曲線六、簡述題1、氣門導管的作用。2、氣門的作用。第６章汽油機燃料供應系一、填空題1．電控汽油噴射系統一般由傳感器、執行元件、控制元件三大部分組成。２.過量空氣系數α＞1,則此混合氣稱為稀混合氣;當α＜0.4時，混合氣不能燃燒,火焰不能傳播，發動機熄火,此α值稱為火焰傳播下線。3．過量空氣系數大于1的混合氣為稀混合氣,此時，若混合氣的濃度用空燃比表達,則空燃比的數值

大于14.８

。4．車用汽油機工況變化范圍很大,根據汽車運營的特點,可將其分為怠速、、、、等五種基本工況。5.按照濾清的方式,汽油機用的空氣濾清器可分為、和三種。６.電控汽油噴射發動機進行空燃比和點火提前角閉環控制所用的傳感器是

氧傳感器

和

節氣門位置傳感器

,分別安裝在排氣管和發動機機體上。二、解釋術語1.過量空氣系數2.空燃比：進入的混合氣中空氣與燃料之間的質量比三、選擇題１．汽油的抗爆性的好壞限度一般用汽油的哪種使用性能指標表達：(Ｃ)A．汽油的蒸發性Ｂ.汽油的熱值C.汽油的辛烷值2.以下哪種元件不屬于汽油供應裝置的組成部分:(C)A.汽油泵B.汽油濾清器C．空氣濾清器D．化油器3.經濟混合氣時，燃油消耗率最低，經濟性最佳;經濟混合氣的過量空氣系數是：(A）A．α＝１．11Ｂ.α=0．８8C.α<０.8８D.α４．功率混合氣時:發動機輸出功率最大;功率混合氣的過量空氣系數是：(Ｂ）A.α＝１.11B.α=0.８8Ｃ.α＜0.8８D.α５．怠速工況時，化油器提供的混合氣必須較濃；怠速工況的過量空氣系數是:（)A.α=0．6~0.８B.α＝０.7~0．９C.α＝0．85~0.９５D.α６.發動機大部分時間在中檔負荷下工作,燃油經濟性規定是首要的;中檔負荷工況的過量空氣系數是:(）A．α=0.6～０.8Ｂ．α=０.7～０.9Ｃ.α=0.85～0．95Ｄ.α７.達成全負荷之前的大負荷范圍內,化油器提供的混合氣應從以滿足經濟性規定為主逐漸轉到以滿足動力性規定為主；達成全負荷時，規定提供相應于最大功率的濃混合氣。全負荷工況的過量空氣系數是:(）A．α=0.6～０．8B.α=0.7~0.9C．α=0.85~0．95D.α8．電動燃油泵中起限壓閥作用的元件是:（）Ａ.溢流閥B.出油閥C．進油口D．出油口9.燃油壓力調節器的作用是：（D）A.保持燃油分派管供油壓力恒定B.保持進氣管絕對壓力恒定Ｃ．保持進氣管真空度恒定D．保持供油壓力與進氣管壓力之差恒定10．如圖所示卡門漩渦式空氣流量計，以下描述不對的的是：()Ａ.運用卡門漩渦原理測量進氣量B．流體流速與漩渦頻率成正比C．卡門漩渦式空氣流量計是質量型流量計Ｄ．如圖所示由光電式傳感器測量漩渦頻率,還可用超聲波式傳感器測量１1．如圖所示為半導體壓敏電阻型進氣壓力傳感器，以下描述不對的的是:（）A.尺寸小、精度高、成本低,響應速度快B.進氣壓力傳感器用在L-Ｊetronｉc電控汽油噴射系統C.進氣壓力傳感器端子A為5V電源、端子B為進氣壓力電壓信號、端子Ｃ為傳感器接地D．輸出信號與進氣歧管絕對壓力呈線性關系1２.如圖所示為進氣溫度傳感器控制電路，以下描述不對的的是:（)Ａ.檢測進氣溫度信號,送給ＥCU作為噴油量修正信號,獲得最佳空燃比B．為熱敏電阻傳感器,具有負溫度系數熱敏電阻特性C．THA為進氣溫度信號，進氣溫度越高，熱敏電阻越高，TＨA信號電壓越高１３.如圖所示為水溫傳感器控制電路，以下描述不對的的是:()A.檢測冷卻液溫度信號,送給ECU作為噴油量、點火正時的修正信號Ｂ．為熱敏電阻傳感器，具有正溫度系數熱敏電阻特性Ｃ．THＷ為水溫信號，水溫越高，熱敏電阻越低,TＨＷ信號電壓越低1４.關于氧化鋯式氧傳感器,以下描述不對的的是：（）Ａ.氧傳感器測定排氣中氧濃度信號,發動機ECU據此信號反饋修正噴油量,控制空燃比收斂于理論值B．氧傳感器的工作使發動機處在閉環控制狀態C.混合氣稀時排氣中含氧多,兩側氧濃度差小,產生電壓信號較高D．氧傳感器輸出電壓在0.1~0.9V之間不斷變化，假如變化過緩或不變則表白存在故障１5．采用燃油噴射系統的汽油機與采用化油器的汽油機相比較，以下描述錯誤的是（

C

)。

Ａ.動力性有所提高；Ｂ.經濟性有所提高；C.有害物排放量有所提高；D．加速性能有所提高16．以下是發動機輸入信號的是（A

)。

A．空氣流量計;B．點火模塊；C.ECR閥;D.噴油器1７.以下是燃油噴射發動機執行器的是（

D)。

Ａ．曲軸位置傳感器;B．節氣門位置傳感器；Ｃ．空氣流量計;D．活性炭罐電磁閥18．電噴發動機二個噴油器的控制線路是合并在一起后經電腦控制的，這種噴射方式是（

Ａ

)方式。

Ａ.分組噴射;Ｂ．同時噴射;C.順序噴射;D.單點噴射19．采用同時噴射方式時,一般每個工作循環噴(B

）次油。

A．1;Ｂ.２;C．3;Ｄ.420.間接測量方式測量進氣量的是（

Ｃ

）。

A．翼板式流量計;B．熱膜式流量計;C．真空壓力傳感器；D．熱線式流量計21．采用順序噴射方式時，一般噴油是在（A

)進行。

A．排氣上止點前;B．排氣上止點后;Ｃ.壓縮上止點前;D.壓縮上止點后２２.對噴油量起決定性作用的是(A

)。

A．空氣流量計;B．水溫傳感器;C．氧傳感器;D.節氣門位置傳感器2３.當節氣門開度忽然加大時,燃油分派管內油壓（D

)。

Ａ．升高；B.減少;C.不變；D.先減少再升高24．在多點電控汽油噴射系統中，噴油器的噴油量重要取決于噴油器的(D

）。

Ａ．針閥升程;B．噴孔大小；C.內外壓力差;Ｄ.針閥啟動的連續時間?2５．半導體壓敏電阻式進氣壓力傳感器中硅膜片受到的進氣歧管側的絕對壓力越高，硅膜片的變形越（A

），其變形與壓力大小成（）。

Ａ．大…正比；B．大…反比；C.小…正比；D．小…反比?26.旁通空氣式怠速控制是通過調節（

A

）來控制空氣流量的方法來實現的。A.旁通氣道的空氣通路面積;B．主氣道的空氣通路面積;C．主氣道或旁通氣道的空氣通路面積;

D.節氣門開度２７．負溫度系數的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而（Ｂ

)。

A．升高；B．減少；C．不受影響；Ｄ．先高后低２8.燃油噴射系統按噴射裝置的控制方式不同,可以分為（

)。A、機械控制式、機電控制式和電子控制式

B、D型和L型Ｃ、缸內噴射和缸外噴射

D、單點噴射和多點噴射29.噴油器電磁線圈的響應特性最佳為(

）。Ａ、電流驅動式

B、高阻型

Ｃ、電壓驅動型

D、低阻型30.氧傳感器是以測量排氣中的(

）的含量,向ECＵ傳遞混合氣濃度信號。A、氧氣

B、ＮOX

C、ＣＯ

Ｄ、ＨC31.電控燃油噴射系統重要由（

）組成。Ａ、空氣供應系統、燃油供應系統和電子控制裝置Ｂ、空氣供應系統、燃油供應系統和混合氣配制系統C、空氣供應系統、燃油供應系統和暖氣調節器D、空氣供應系統、燃油供應系統和燃油量分派器32.下列對熱線式空氣流量傳感器的敘述,對的的是:(

)。

A、空氣流速增大,熱線電阻阻值增大

B、空氣流速增大，熱線電阻阻值減小

C、空氣流速增大，電橋輸出橋壓不變

D、空氣流速增大,電橋輸出橋壓減小３３．下列可以提供反饋信號的傳感器有：(

)。

A、節氣門位置傳感器

B、氧傳感器

Ｃ、冷卻水溫度傳感器

D、空氣流量計34.停機狀態下，EFI系統燃油殘余壓力的保持依靠：(

)。

A.電動汽油泵的限壓閥和燃油脈動衰減器B．電動汽油泵的限壓閥和燃油壓力調節器

C.電動汽油泵的單向閥和燃油壓力調節器D.電動汽油泵的單向閥和燃油脈動衰減器四、判斷題

(×）１.采用燃油噴射系統的汽油機比用化油器的汽油機,廢氣排放量少但動力性差。(×)2.空氣流量計、空調開關信號、點火控制器（點火模塊）都是發動機電腦的信號輸入裝置。(√)3.噴油器、EGR閥、活性炭罐電磁閥都是執行器。(×）4.大部分汽油機采用缸內噴射，只有一小部分汽油機采用進氣管噴射。（√)５.對與4缸發動機，控制單元用兩個電路來控制所有４個噴油器這種噴射系統是分組噴射方式。(√）６．噴油器采用同時噴射方式時，一般每個工作循環噴兩次油。（√）7.噴油器采用順序噴射方式時，一般是在每個缸進氣行程時，各缸輪流噴射一次。(√)8．通過進氣管壓力與發動機轉速測量計算出進氣量的方式是間接測量方式。(√)9.通過空氣流量計測量單位時間內發動機吸入的空氣量是直接測量方式。（√）１0.目前大多數電動汽油泵是裝在油箱內部的。（√）１1.電動油泵中的單向閥能起到一種保護作用,當油壓過高時能自動減壓。(×）12．裝有燃油壓力調節器作用是使燃油分派管內壓力保持不變,不受節氣門開度的影響。（×)１3.旋轉電磁閥型怠速控制閥具有體積小,重量輕，可控制快怠速等特點。(√)1４.空氣流量計的作用是測量發動機的進氣量,電腦根據空氣流量計的信號擬定基本噴油量。（×)１5.進氣歧管絕對壓力傳感器與空氣流量計的作用是相稱的，所以一般阜上，這兩種傳感器只裝一種。(√)16.當發動機在高轉速運營下節氣門忽然關閉時，將切斷噴油。

(×）1７.步進電機式怠速控制閥，在點火開關關閉后處在全閉狀態。?（√）18．占空比型電磁閥式怠速控制執行機構中電磁線圈的驅動電流為EＣU送來的占空比信號。五、問答題1.與化油器式的供應系相比,電控汽車噴射系統具有哪些優點?２．為什么汽油箱在必要時應與大氣相通？3.什么是空氣流量計?有什么功用？常見的類型有哪些?4．什么是進氣歧管絕對壓力傳感器?有什么功用？5．下面是滾柱式電動汽油泵示意圖,圖中序號所指部件名稱是什么？簡述其吸油和壓油的工作過程。６.下面是燃油壓力調節器示意圖,圖中序號所指部件名稱是什么?簡述其工作原理。7.常見的發動機曲軸位置及轉速傳感器類型有哪些?簡述其工作原理?8.下面是Ｌ型汽油噴射系統示意圖。圖中序號所指部件名稱是什么?９.下面是D型汽油噴射系統示意圖。圖中序號所指部件名稱是什么？第七章柴油機燃料供應系一、填空題1.柴油機燃料供應系由

燃油供應、

空氣供應

、

混合氣形成

、

廢氣排出四套裝置組成。2.按結構形式,柴油機燃燒室提成兩大類,即統一式燃燒室，其活塞頂面凹坑呈ω形、球形

、Ｕ形等；分隔式燃燒室，涉及預燃室式和渦流式式燃燒室。3.現代柴油機形成良好混合氣的方法基本上有兩種，即空間霧化混合方式和油膜蒸發混合方式。4.孔式噴油器是由噴油嘴、噴油器殼體和調壓裝置三大部分組成。噴油嘴是噴油器的重要部件，它由針閥和針閥體組成，它們是一對精密偶件。針閥中部的環形錐面用以承受油壓,稱為承壓錐面；針閥下端的錐面用以密封噴油器內腔,稱為密封錐面。5.噴油泵按其作用原理不同，可分為柱塞式噴油泵、泵—噴油器式噴油泵和轉子分派式噴油泵三類,目前大多數柴油機采用的是柱塞式噴油泵。６.柴油機燃料供應系的針閥

與針閥體，柱塞與柱塞套,出油閥與出油閥座，稱為柴油機燃料供應系的“三大偶件”。７.A型噴油泵泵體采用整體式結構，其油量調節機構采用齒桿式,Ⅱ號泵的泵體是組合式結構，油量調節機構采用

撥叉式。８.Ｐ型噴油泵與A型泵和Ⅱ號泵相比較，在結構上有一系列特點，其泵體采用箱形封閉式結構,分泵總成采用吊掛式柱塞套，油量調節機構采用鋼球式,潤滑方式采用壓力潤滑。9.兩速式調速器工作的基本原理是運用飛塊旋轉產生的

離心力

與調速彈簧的推力之間的平衡過程來自動控制供油拉桿的位置，達成限制最高轉速和穩定最低轉速的目的。１0.柴油濾清器多用過濾式,其濾芯材料有綢布、毛氈、金屬絲、紙質等。目前廣泛采用紙質的。11.活塞式輸油泵由

泵體、活塞、進油閥、出油閥及手油泵等組成。二、解釋術語

1.噴油提前角2．供油提前角3.統一式燃燒室４．開式噴油器5.閉式噴油器６.柱塞供油有效行程7.噴油泵速度特性８．全速式調速器三、判斷題(對的打√，錯誤打×）

１．柴油機比汽油機的經濟性好。

（

×）2.汽油機形成混合氣在氣缸外已開始進行，而柴油機混合氣形成是在氣缸內進行。(

√)3.一般來說，柴油機采用的過量空氣系數比汽油機大。

(

√

）４.孔式噴油器的噴孔直徑一般比軸針式噴油器的噴孔大。

（

×

）5.所謂柱塞偶件是指噴油器中的針閥與針閥體。

（

×）6.柱塞的行程是由驅動凸輪的輪廓曲線的最高升程決定的,在整個柱塞上移的行程中，噴油泵都供油。

(

×)７.A型噴油泵的柱塞表面銑有與軸線成45°夾角的直線斜槽,Ⅱ號噴油泵的柱塞上部的圓柱表面銑有螺旋槽。

(

×)

8.Ａ型噴油泵采用撥叉式油量調節機構，Ⅱ號噴油泵采用齒桿齒套式油量調節機構。（

×)９.Ａ型噴油泵滾輪挺柱傳動部件的高度調節是采用調整墊塊式的,Ⅱ號噴油泵的滾輪挺柱傳動部件的高度是采用螺釘調節的。

（

×)１0.滾輪體傳動部件高度的調整,事實上是調整該缸的供油量。

（

×)11．兩速式調速器合用于一般條件下使用的汽車柴油機，它能自動穩定最低轉速和限制柴油機最高轉速。

(

√）１2.噴油泵是由柴油機曲軸前端的正時齒輪通過一組齒輪傳動來驅動的。

(

√)四、選擇題

1.柴油機混合氣是在(

Ｂ

)內形成的。A、進氣管

B、燃燒室

C、化油器2.噴油器工作間隙漏泄的很少量柴油經（

Ａ

）流回柴油箱。A、回油管

Ｂ、高壓油管

C、低壓油管3.旋進噴油器端部的調壓螺釘,噴油器噴油啟動壓力(

B

)。A、不變

B、升高

C、減少４.噴油泵滾輪挺柱體高度調整螺釘升高，使該缸的供油提前角(

B)。A、不變

B、增長

C、減小５．噴油泵每次泵出的油量取決于柱塞的有效行程的長短，而改變有效行程可采用(

C）。A、改變噴油泵凸輪軸與柴油機曲軸的相對角位移

B、改變滾輪挺柱體的高度

Ｃ、改變柱塞斜槽與柱塞套筒油孔的相對角位移６.A型噴油泵各缸供油量不均勻時，可調整（

C）來改善。Ａ、出油閥彈簧的預緊度

B、滾輪挺柱體高度

Ｃ、調節供油齒圈與控制套筒的相對角位移。7.Ｐ型噴油泵的泵體采用(

C)結構。Ａ、整體式

B、分體式

Ｃ、全封閉箱式８.兩速式調速器的高速調速彈簧預緊力愈大，則最高轉速（

B)。Ａ、不變

Ｂ、愈高

C、愈低

五、問答題

１.簡述柴油機燃料供應系的作用。P1２72.簡述柴油機燃料供應系燃油的供應路線。P12７３.什么是統一式燃燒室、分開式燃燒室？P１３24.噴油器的作用是什么？對它有什么規定？Ｐ13３5.噴油泵的作用是什么？對它有什么規定?P13５-13６6.A型噴油泵出油閥中部的減壓環帶起什么作用?如何起作用？

P1387.如何調整噴油泵的供油提前角？答:調整滾輪體的工作高度h.８.調速器的作用是什么？P１509.供油提前角自動調節器的作用是什么?答:根據柴油機負荷和轉速的變化自動的調節供油提前角,使柴油機在各轉速下都有最佳的供油提前角，提高柴油機的動力性和經濟性。1０．活塞式輸油泵中手油泵的作用是什么?P16２第８章發動機的進排氣系統一、選擇題1．關于空氣濾清器,以下描述不對的的是:（)A.可以濾除空氣中的雜質或灰塵，讓潔凈的空氣進入氣缸Ｂ.油浴式空氣濾清器用于在多塵條件下工作的發動機上C.紙濾芯空氣濾清器應用最不廣泛Ｄ.離心式及復合式空氣濾清器多用于大型貨車上２.如圖所示空氣濾清器，其類型屬于:（）A.油浴式空氣濾清器B.紙濾芯空氣濾清器C.離心式空氣濾清器D．復合式空氣濾清器3.如圖所示的可變進氣歧管，以下描述不對的的是：(）A.可變進氣歧管是指充足運用進氣波動效應和盡量縮小發動機在高、低速運轉時進氣速度的差別，從而達成改善中、低速和中、小負荷時的經濟性和動力性的目的B.圖示為可變長度進氣歧管，根據發動機轉速和負荷的變化而自動改變有效長度的進氣歧管C.圖示為雙通道可變進氣岐管，根據發動機轉速和負荷的變化而自動改變的進氣歧管的有效截面積D.圖示為普通進氣歧管4.關于發動機排氣系統,以下描述不對的的是：（)A.發動機排氣系統功能是以盡也許小的排氣阻力和噪聲，將氣缸內的廢氣排到大氣中Ｂ.發動機排氣系統組成涉及排氣管(涉及排氣歧管和總管）、催化轉換器、消聲器C.如圖所示為單排氣系統Ｄ．如圖所示為雙排氣系統5.如圖所示為二次空氣噴射系統,以下描述不對的的是:（）Ａ.運用空氣泵將新鮮空氣經空氣噴管噴入排氣道或催化轉換器，使排氣中的CＯ和HC進一步氧化或燃燒成為CＯ2和H２OＢ.起動工作狀態時，空氣泵送出的空氣經旁通閥進入大氣，部分空氣經由分流閥流入空氣分派管Ｃ．發動機在預熱期間，空氣泵送出的空氣此時經旁通閥流入分流閥，再由分流閥流入空氣分派管,最后由空氣噴管噴入排氣道Ｄ.當發動機在正常的冷卻液溫度下工作時,空氣泵送出的空氣經旁通閥進入分流閥,再經分流閥進入氧化催化轉換器6.對于催化轉換裝置，以下描述不對的的是：()A.如圖三元催化轉換器:以排氣中的CＯ和ＨＣ作為還原劑,把NOx還原為氮(N2)和氧(O2),而ＣO和HC在還原反映中被氧化為ＣＯ2和H2Ｂ.裝有催化轉換器的發動機可以用任何類型的汽油C．必須供應理論混合比的混合氣,催化轉換效果最佳Ｄ.僅當溫度超過了5０°時,才起催化反映７．如圖所示為排氣再循環系統(EGR）,以下描述不對的的是:（）A．把排出的廢氣回送到進氣管,與新鮮混合氣一起再次進入氣缸,減少了NＯx的生成量B.暖機期間或怠速時：NOX生成量不多,為保證運轉穩定性,不進行EGRC.全負荷或高轉速下工作時:為使有足夠的動力性,不進行EＧRＤ.排氣再循環系統還可以減少CO和HC的排放8.對于強制式曲軸箱通風系統(ＰCV），以下描述不對的的是:()Ａ.防止曲軸箱氣體排放到大氣中B．進氣管真空度吸引新鮮空氣經空氣濾清器、濾網、空氣軟管進入氣缸蓋罩內，再由氣缸蓋和機體上的孔道進入曲軸箱。C.當發動機工作時,進氣管真空度作用到PCV閥，使PCV閥關閉D．在曲軸箱內，新鮮空氣與曲軸箱氣體混合并經氣一液分離器、PCＶ閥和曲軸箱氣體軟管進入進氣管,最后經進氣門進入燃燒室燒掉９．對于汽油蒸發控制系統，以下描述不對的的是：()A.將汽油蒸氣收集和儲存在碳罐內，送到氣缸內燒掉Ｂ．炭罐內填滿活性炭,燃油箱中的汽油蒸氣進入炭罐后,被其中的活性炭吸附Ｃ.進氣管真空度經真空軟管傳送到限流閥，在進氣管真空度的作用下，限流閥膜片上移并將限流孔啟動D.炭罐內的純汽油蒸氣,經限流孔和汽油蒸氣管進入進氣歧管第九章汽車排放控制一、填空題1.汽車的公害有三個方面,一是排氣污染,二是噪聲污染,三是電磁干擾

。其中排氣污染的影響最大。2.汽車有害排放物重要有一氧化碳（CO)、氮氧化合物（ＮOx）、碳氫化合物（HC)、微粒（PM)。3.排放控制重要有機內控制法和機外控制法。4．氧化催化轉化裝置只是能減少排氣中的ＣＯ和HC兩種排放污染物。而三元催化裝置能同時凈化汽車尾氣排放中的CO、ＨＣ和ＮＯｘ。5.廢氣再循環系統重要減少的是汽車尾氣中的ＮＯx。6．對柴油機而言,其重要有害排放物是ＮOx和微粒。7.柴油機的微粒重要采用過濾法來解決。8.在汽車排放到大氣中的CＨ化合物總量中，來自燃料供應系統蒸發和曲軸箱竄氣各占20%－2５％,采用曲軸箱強制通風系統和汽油蒸發控制系統予以控制,是非常簡樸有效的措施。二、判斷題（對的打√，錯誤打×）

1.汽車排放物污染與汽車的數量、氣候條件有很大關系,排放污染物中CO、HC和是重要的污染物質，而CO所占比例最大。

（

)2.促進混合氣的形成質量,控制燃燒溫度，可有效地減少CO的生成。(

）３．柴油機的微粒數量比汽油機多的多,一般要高30—60倍。(

)4.采用稀薄燃燒技術的發動機,其優點是可在汽車常用的部分負荷下減少排放物污染，提高燃料的經濟性。

（

)5.任何工況下都可以采用廢氣再循環系統。（

)6.ＨC捕獲器可以減少CH的排放量,一般將CH捕獲器設立在三元催化轉化裝置之后。三、選擇題1.采用C含量少的代用燃料，或改善燃燒、保證混合氣的濃度和燃燒溫度最佳減低的是()。A．一氧化碳(ＣＯ)B.氮氧化合物(ＮＯx)C.碳氫化合物(ＨC)D.微粒（PM)2.電加熱催化轉化裝置減少的是()。A.低溫CHB.高溫CHＣ.低溫ＣOD.NＯx四、解釋術語1．EGR率２．機外控制法五、問答題

1．汽車排放物凈化途徑與措施是什么?2．汽油機排放物機內凈化有哪些措施？第１０章發動機增壓中冷一、選擇題1．關于發動機增壓功用，以下描述不對的的是：(C）A．將空氣預先壓縮后供入氣缸，以提高空氣密度、增長進氣量B.進氣量增長,可增長循環供油量,從而可增長發動機功率Ｃ.燃油經濟性會變差D.可以得到良好的加速性2.關于汽油機增壓比柴油機增壓困難的重要因素,以下描述不對的的是:()A.汽油機增壓后爆燃傾向增長B．增壓后汽油機和渦輪增壓器熱負荷小C．渦輪增壓汽油機的加速性較差D.渦輪增壓器與汽油機匹配相稱困難３．如圖所示的發動機增壓系統,屬于如下哪種發動機增壓類型：（)A.機械增壓B.氣波增壓Ｃ．渦輪增壓D.復合增壓4.對于廢氣渦輪增壓器，以下描述不對的的是：(）A.渦輪機是將發動機排氣的能量轉變為機械功的裝置Ｂ．排氣流過渦輪機漸縮形葉片式噴管時降壓、降溫、增速、膨脹,使排氣的壓力能轉變為動能,流出的高速氣流沖擊葉輪，推動葉輪旋轉Ｃ.空氣從壓氣機旋轉的葉輪獲得能量,使其流速、壓力和溫度均有較大的增高，然后進入葉片式擴壓管中Ｄ.空氣流過壓氣機漸擴形流道的擴壓管時減速增壓,溫度也有所升高。即在擴壓管中，空氣所具有的大部分壓力能轉變為動能二、問答題1.發動機增壓的功用？?2.汽油機增壓的技術壁壘和改善措施？

3.簡述發動機增壓的類型及特點4．如圖所示為發動機廢氣渦輪增壓器，圖中序號所指部件名稱是什么？簡述其工作原理。５．如圖2所示為發動機廢氣渦輪器,介紹離心式壓氣機和徑流式渦輪機的結構與工作原理。

６．在渦輪增壓系統中如何調整控制增壓壓力？第七章冷卻系一、填空題1.發動機的冷卻方式一般有和兩種。2.發動機冷卻液的最佳工作溫度一般是℃。3.冷卻水的流向與流量重要由來控制。4．水冷系冷卻強度重要可通過、、等裝置來調節。5.散熱器芯的結構形式有和兩種。6.為了防止冷卻液凍結,在水中加入防凍劑,最常用的防凍劑是乙二醇。7．發動機冷卻系大循環時,冷卻水重要由水套經、、而又流回水套。小循環時，冷卻水重要由水套經、流回水套。二、解釋術語1．冷卻水小循環2.冷卻水大循環三、判斷題（對的打√、錯誤打×）1.發動機在使用中，冷卻水的溫度越低越好。（)2.風扇工作時,風是向散熱器方向吹的，這樣有助于散熱。(）3.任何水都可以直接作為冷卻水加注。(）4.采用品有空氣-蒸氣閥的散熱器蓋后，冷卻水的工作溫度可以提高至100℃以上而不“開鍋”。5．發動機工作溫度過高時,應立即打開散熱器蓋，加入冷水。(）６.蠟式節溫器失效后，發動機易出現過熱現象。（）7．蠟式節溫器的彈簧，具有頂開節溫器閥門的作用。（）8.硅油風扇離合器,具有減少噪聲和減少發動機功率損失的作用。(）9.膨脹水箱中的冷卻液面過低時，可直接補充任何牌號的冷卻液。（）10．風扇離合器失效后，應立即修復后使用。（)四、選擇題1.使冷卻水在散熱器和水套之間進行循環的水泵旋轉部件叫做（）。A、葉輪Ｂ、風扇C、殼體Ｄ、水封2.節溫器中使閥門開閉的部件是()。A、閥座B、石蠟感應體Ｃ、支架Ｄ、彈簧3.冷卻系統中提高冷卻液沸點的裝置是(）。A、水箱蓋B、散熱器C、水套D、水泵4.假如節溫器閥門打不開，發動機將會出現（)的現象。A、溫升慢Ｂ、熱容量減少Ｃ、不能起動D、怠速不穩定5.采用自動補償封閉式散熱器結構的目的，是為了(）。A、減少冷卻液損耗B、提高冷卻液沸點C、防止冷卻液溫度過高蒸汽從蒸汽引入管噴出傷人D、加強散熱6.加注冷卻水時，最佳選擇()。A、井水B、泉水C、雨雪水Ｄ、蒸餾水7．為在容積相同的情況下獲得較大散熱面積，提高抗裂性能,散熱器冷卻管應選用（)。A、圓管B、扁管C、矩形管D、三角形管８.發動機冷卻系統中銹蝕物和水垢積存的后果是(）。A、發動機溫升慢B、熱容量減少C、發動機過熱D、發動機怠速不穩五、問答題1.水泵的作用是什么?2.發動機溫度過高過低有哪些危害？3．分別寫出汽車發動機冷卻水大小循環時冷卻水流經路線。4