線形遺產（文化線路、遺產廊道）發展綜述2005~2008CulturalroutesContent1國際動向與成果引進2文化線路保護理論3文化線路保護的方式與方法Method2005~20084國內典型案例CaseInternationalTheory1國際動向與成果引進

2005~2008國際研究動向及實踐成果理論研究的新動向國際成功經驗與成果的引入概論線性文化遺產：是指在擁有特殊文化資源集合的線形或帶狀區域內的物質和非物質的文化遺產族群，往往出于人類的特定目的而形成一條重要的紐帶，將一些原本不關聯的城鎮、村莊等串聯起來，構成鏈狀的文化遺存狀態，真實再現了歷史上人類活動的移動，物質和非物質文化的交流互動，并賦予作為重要文化遺產載體的人文意義和人文內涵.概念的核心:文化遺產為線路空間構成的核心要素;具有線性(帶狀)空間的整體性特征。國際研究動向及實踐成果12005年到2008年間國際理論研究的新動向2

2005年到2008年間國際實踐成果3

2005年到2008年間對國際成果的引入文化線路和遺產廊道線性文化遺產涉及的概念：文化線路、遺產廊道、文化廊道、風景道、歷史路徑等其中關于文化線路和遺產廊道在國際上的相關研究文獻以會議論文、研究報告居多，約占總量的84%。（陶犁，王立國：《國外線性文化遺產發展歷程及研究進展評析》，思想戰線，2013年第3期第39卷）這表明文化線路和遺產廊道在實踐中成為了國際遺產保護和北美遺產區域開發重要方式。文化線路：1994年，馬德里會議形成《線路———我們文化遺產的一部分》專題報告之后，文化線路才逐漸成為研究的焦點，從1994年到2008年《文化線路憲章》正式通過之前，關于文化線路的概念內涵、本質特征等一直處于討論過程中;遺產廊道：1984年，美國國會通過了第一個國家遺產廊道，但到目前為止其相關標準仍處于爭論之中。1理論研究的新動向文化線路遺產研究與申遺的發展歷程◎初級階段（1993年以前）◆1987年，典型的線性遺產——中國長城和英國哈德良長城同時被列入《世界遺產名錄》◆1993年，西班牙的圣地亞哥·德·孔波斯特拉朝圣之路(RoutesofSantiagodeCompostela)被列入《名錄》，這是世界上第一個以“文化線路”為特征的世界遺產，這是這一時期線性遺產保護與利用的標志性事件文化線路遺產研究與申遺的發展歷程◎逐步完善階段（1994-2007年）【05年后為我組主要研究內容】◆1994年11月，在西班牙馬德里召開了以“線路，作為我們文化遺產的組成部分”為主題的專家會議，形成了文化線路研究的基礎，標志著文化線路作為一種遺產保護理念基本形成。◆1994年9月，在加拿大安大略召開了以“遺產運河”為專題的世界遺產專家會議，會議形成了一份文件即《遺產運河文件》(TheInformationDocumentonHeritageCanals)向世界遺產委員會提交，文件指出，運河遺產可以從技術、經濟、社會、景觀四方面來評估其價值。◆1996年，國際工業遺產保護委員會編制《國際運河遺跡名錄》◆1998年，國際古跡遺址理事會在西班牙特內里弗召開會議，成立了文化線路科技委員會（CIIC）◎相對成熟階段（2008年至今）◆2005年10月，在中國西安召開國際古跡遺址理事會第15屆大會，將文化線路列為四大專題之一，并通過有關《文化線路憲章》草案(CharteronCultur?alRoutesDraft)的決議。◆2008年1月公布的《世界遺產公約實施操作指南》附件3，將特殊遺產類型列入《世界遺產名錄》申報指南(GuidelinesontheInscriptionofSpecificTypesofPropertiesontheWorldHeritageList)，包括文化景觀、歷史城鎮及城鎮中心、遺產運河、遺產線路◆2008年10月，國際古跡遺址理事會第十六屆大會暨科學委員會會議在加拿大古城魁北克城召開，大會通過了《關于文化線路的國際古跡遺址理事會憲章》（TheICOMOSCharteronCulturalRoutes）這是文化線路保護領域具有標志性意義的事件。文化線路遺產研究與申遺的發展歷程在國際古跡遺址理事會（ICOMOS）的倡導和努力下，自1994年到2008年間共召開了9次有關文化線路的科學會議，從不同方面深化和完善了文化線路的理論體系，自1994年“文化線路”概念的提出，到2008年《文化線路憲章》被世界遺產專家認可，基本形成了較為完善的理論體系。

文化線路遺產研究與申遺的發展歷程會議時間會議地點會議主題會議主要貢獻1994西班牙馬德里成為文化遺產的文化線路形成文化新路世界遺產專家會議《專家報告》，提及其概念內涵，奠定理論基礎1998.9.5-8西班牙特內瑞弗文化線路與旅游；文化遺產與文化線路理發；洲際文化線路交匯的互相影響成立文化線路科技委員會，形成《CIIC章程》，理念得到世界遺產界的認同，闡釋文化線路立法保護與區域合作的重要性，初步搭建理論框架1999.5.21-22西班牙伊比扎文化線路的定義、方法及實踐操作提出多學科的研究方法和文化線路保護的時間操作過程及辦法，完善理論內容1999.10墨西哥瓜拉吉托文化線路內涵、界定及評價詳細闡釋文化線路概念的多維度內涵、線路的界定及評價方法、遺產索要標準，細致深入的補充該理論體系2001.6西班牙帕姆勞拉文化線路概念理解、非物質遺產要素、文化線路材料準備步驟深入論及如何從理論和時間層面理解文化線路，非物質遺產要素的重要性，準備文化線路材料清單的具體步驟2002.12.4西班牙馬德里與文化景觀相關的文化線路在觀念上與實質上的獨立性文化線路與文化景觀的辨析，加深起內涵認識2003.5.30-31西班牙馬德里《操作指南》修訂計劃討論稿中加入文化線路的內容明確表述文化線路的定義和真實性判別標準2005.10.17-21中國西安ICOMOS關于文化線路憲章文化線路憲章目標、定義、類型，線路的認定、保護和管理等，體系基本成形2008.9.29-10.4加拿大魁北克文化線路憲章文化線路定義及定義組成要素、類型、認定指標與認定程序、文化線路的真實性與完整性、文化線路研究方法、文化線路課持續利用，體系規范和完善9次重要會議、主題及其貢獻如下所示,本小組主要研究2005-2008年發展《操作指南》

◆世界遺產大會的綱領性文件《世界遺產公約實施操作指南》(2005年2月版,以下簡稱《操作指南》)中并沒有將文化線路明確作為新的遺產類型,只是在2008年1月公布的《操作指南》附件3“世界遺產名錄關于特殊遺產類型遺產列入指南”中將“文化景觀、歷史城鎮與城鎮中心、遺產運河、遺產線路”作為特殊遺產名目列出。指南中甚至沒有提及“文化線路”一詞。并仍指出“遺產運河可能是一處遺址、其關鍵特征是一條線性文化景觀”、“遺產線路可以被視為一種特殊的、動態類型的文化景觀”◆雖然將文化線路稱為“遺產線路”，在本質上，遺產線路和文化線路的內涵是一致的:“遺產線路由一系列物質遺產元素組成，其文化意義來源于跨國家或地區的人員交流和多維對話，在時空上，它反映了不同對象間的交互作用。”2005年《文化線路憲章》草案◆2005年10月，我國西安召開的ICOMOS（國際古跡遺址理事會）第15屆大會中“文化線路”被列為四大專題之一，并形成了《文化線路憲章》草案。在這份草案中又指出:“作為一種新的遺產類別,文化線路不和已建立的文化遺產的類別標準相沖突。它從整體、多學科和框架共享方面提升了文化遺產的意義。它也沒有和其他如遺址、城鎮、文化景觀、工業遺產等可能存在于文化線路范圍內的遺產種類相重合。”2008年文化線路的提出◆2008年10月，國際古跡遺址理事會第十六屆大會暨科學委員會會議在加拿大魁北克召開，大會通過了《關于文化線路的國際古跡遺址理事會憲章》（TheICOMOSCharteronCulturalRoutes，以下簡稱“文化線路憲章”），這是文化線路保護領域具有標志性意義的事件。文化線路憲章對憲章目標、文化線路的定義、要素、內容、環境、特殊指標、類型、識別、真實性和完整性以及相關的研究、經費、保護和國際合作等問題進行了詳細闡釋。◆ICOMOS所提出的文化線路是遺產線路的繼承和發展，強調不同地區、不同民族間因“持續交流”而產生的“文化融合”現象，具有明顯的動態特征:“文化線路是一條交流之路，可以是陸路、水路或其他形式，具有實體界限，以其特有的動態和歷史功能特征，服務于特定、明確的目的，且必須滿足以下條件:第一，它必須產生于、并且反映了人們之間的相互往來，以及貫穿于重大歷史時期的人員、國家、地區乃至大陸間的商品、思想、知識和價值的多維的、持續的相互交流;第二，它也必須因此促進了所影響文化的融合發展，并且反映在所形成的物質遺產和非物質遺產中;第三，它必須整合成一個完整的動態系統，由線路形成的“歷史關系”和“文化資源”通過這個動態系統而連接起來。”2005年《文化線路憲章》草案與2008年《文化線路憲章》比較◆相較于之前，2005和2008年達成的兩個文化線路憲章對文化線路概念的理解和表述更系統化，指出了基本定義和概念的內涵、定義構成要素和具體指標，是對文化線路概念的高度概括，清晰而明確。

◆2008年和2005年的概念稍有差異，前者比后者增加了定義構成要素，即“背景環境”一項，充分強調無論是自然地理環境，還是歷史文化環境都是文化線路不可分割的組成部分，文化線路與環境間形成密不可分的關系及對文化線路背景環境加強保護的必要性。◆2005和2008的文化線路憲章中對文化線路的界定和保護的討論略偏原則性，缺乏具體性，因此，整合文化線路憲章和歷次會議的內容才能更好闡釋文化線路。遺產廊道的概念◆“遺產廊道”(HeritageCorridor)是發端于美國的一種區域化遺產保護戰略方法，是“遺產區域”(HeritageArea)的線性形式◆美國國家公園局(NationalParkService)從資源和價值的角度對遺產廊道進行了定義:“在人類活動基礎上所形成的由自然、文化、歷史、風景等資源組成的在某方面具有獨特性的國家景觀，這些由人類活動所形成的物質資源及蘊含其中的傳統文化、民俗風情等使其在某種意義上成為國家歷史的見證者。”（1999年10月26日，美國國家公園局在眾議院聽證會上向國會提出并闡釋了此定義。參見DalyJ，HeritageAreas:“Connectingpeopletotheirplaceandhistory”，ForumJournal，vol.17，no.4，2003，pp.5～12.）遺產廊道的形成發展及研究現狀◆1961年，科德角國家海濱區(CapeCodNationalSeashore)首先打破了國家公園的傳統模式，它采用“分區”而非“整體劃一”的差異化原則，成立由多方而非單方組成的咨詢機構，不僅使當地群體的利益得到了保障，而且最大程度上保持了當地“活態景觀”的原真性◆1964年，劉易斯(Lewis)就提出了“質量廊道”的概念，認為大多數重要的自然和文化資源都聚集在線性區域◆1975年李特(Little)提出了“綠線公園”的概念，⑥◆1978年內務部下的遺產專責小組發展了“國家保護區”的概念◆1984年議會指定了第一條遺產廊道：伊利諾斯和密歇根運河國家遺產廊道◆截止到2012年7月

，美國國會共通過了49個國家遺產廊道或區域◆眾議員查爾斯·登特(CharlesDent)提交“2012國家遺產區域法案”，該議案中對國家遺產廊道(區域)的定義、評定標準、可行性研究、管理計劃的制訂、評估、各相關部門的職責等都作了相應的規定。遺產廊道與國家公園體系辨析類型及分布資金、技術管理保護與管理模式土地所有權遺產廊道類型較少，主要涉及交通、工業、農業及河流等。分布較集中，主要位于美國東部聯邦授權的當地實體，負責籌集資金，國家公園局提供技術以及有限的資金支持聯邦授權的當地實體，負責制定管理計劃，并協調社區、地方政府、企業、非政府組織等，國家公園局則作為伙伴參與到規劃和實施過程中自下而上的保護策略，強調各利益群體的合作，尋求區域或景觀尺度上的環境保護目標與社區及經濟發展目標的整合聯邦、州、地方政府、私人所有國家公園體系類型多樣，涉及自然、歷史、軍事等諸多領域。涵蓋范圍廣聯邦政府提供經費支持，國家公園局提供技術支持國家公園局自上而下的保護策略，國家公園局不參與公園內的經營項目，專注于資源管理聯邦政府遺產廊道與文化線路體系辨析文化線路遺產廊道出發點（主要任務）以遺產保護為主遺產保護、經濟振興主題唯一不唯一線路要素與主題關系嚴格不嚴格歷史悠久相對較短《世界遺產名錄》線性遺產【2005-2008】2005年◆羅馬帝國的邊界：上日耳曼-雷蒂安邊墻（德國）（線狀遺產）◆“斯塔伏大地測繪體系”涉及芬蘭、挪威、瑞典、俄羅斯、拉脫維亞、烏克蘭、白俄羅斯等10國（線狀遺產）◆“內蓋夫沙漠和香料之路”：熏香之路——內蓋夫的沙漠城鎮（以色列）（文化線路）。2006年◆阿夫拉季灌溉系統（阿曼）（線狀遺產）2007年◆里多運河入選（加拿大）（遺產運河）2008年◆阿爾布拉-伯爾尼納文化景觀中的雷塔恩鐵路（瑞士、意大利）（線狀遺跡）國外線性文化遺產保護與利用的成功經驗1、采用相對統一、分工明確的遺產管理體制國外線性遺產的管理體制受制于所在國的文化遺產管理制度。自然遺產與文化遺產的管理體制基本大同小異，而且它們二者往往交織在一起，構成獨特的“文化景觀”。國外線性文化遺產保護與利用的成功經驗·【2005-2008】英國世界文化遺產的保護與管理由文化、媒體與體育部統一負責，并委托英格蘭遺產委員會(EnglishHeritageCommittee)具體管理。地方層面主要是在中央政府和英格蘭遺產委員會的監督下進行操作。民間組織一般負責文化遺產的維護和咨詢工作。同時，注重各利益相關群體的參與管理。旁特斯沃泰水道橋與運河(PontcysyllteAqueductandCanal)跨越了英格蘭和威爾士兩個行政區，2007年6月，由北威爾士雷克瑟姆鎮(Wrexham)議會牽頭組成多方參與的指導委員會，參與主體包括英格蘭遺產委員會、威爾士皇家古老及歷史紀念物委員會(RoyalCommissionontheAncientandHistoricalMonumentsofWales)、英國水道組織(BritishWaterways)等2007年6月·旁特斯沃泰水道橋與運河指導委員會成立KEYWORD：多部門分工、協同管理、群體參與國外線性文化遺產保護與利用的成功經驗·【2005-2008】2、通過規劃進行嚴格的建設引導和管理控制2005年2月公布的《實施<保護世界文化與自然遺產公約>操作指南》(OperationalGuidelinesfortheImplementationoftheWorldHeritageConvention)要求“每一個申報遺產都應有合適的管理規劃或其他有文可依的管理體制，其中需要詳細說明應如何采用多方參與的方式，保護遺產突出的普遍的價值”。國外線性文化遺產保護與利用的成功經驗·【2005-2008】哈德良長城是英國第一個完成管理規劃的世界遺產地。2002年、2008年分別進行第一輪修編（2002-2007）和第二輪修編（2008－2014）。2002修編主要是由英格蘭遺產委員會（EnglishHeritage）負責，2008修編主要是由哈德良遺產有限公司（Hadrian’sWallHeritageLtd.）負責，每輪規劃均有多方參與和公眾咨詢。2008規劃的文本主要包括世界遺產及背景環境說明、遺產地相關利益分析、價值評估及重要性陳述、對上輪規劃的評估、影響世界遺產地的管理問題和政策及行動建議以及規劃實施六方面，后附相關附錄和地圖2008年·哈德良長城管理規劃第二輪修編國外線性文化遺產保護與利用的成功經驗·【2005-2008】2005年·《加拿大里多運河管理規劃》（RideauCanalWorldHeritageSiteManagementPlan）進行修編目的是建立運河遺產長期的、戰略性的保護和管理目標，制定公眾參與基礎上的法律政策，確保遺產的完整性。內容包括規劃背景、價值分析、目標和指導原則、規劃的核心部分（面臨的挑戰、遺產保護、生態系統管理、濱水土地利用和發展、遺產展示、游客服務設施、遺產旅游與休閑娛樂、管理與操作、水體管理、合作與公眾參與等）、環境評估概述、5年實施計劃、KEYWORD：管理規劃國外線性文化遺產保護與利用的成功經驗·【2005-2008】3、構建多方合作與參與機制由于線性遺產的所有權比較復雜，在管理過程中往往涉及多個利益相關者，所以其保護與管理就應注重構建利益相關者合作與參與機制國外線性文化遺產保護與利用的成功經驗·【2005-2008】英國哈德良長城全長120公里，90%以上地段屬于私人財產，這種產權和利益構成的復雜性為其保護與管理帶來巨大挑戰，為此，2006年成立哈德良遺產有限公司進行統籌管理2006年·成立哈德良遺產有限公司2000年1月·成立的大堡礁旅游休閑咨詢委員會會員分別來自政府、旅游業、當地土著人和漁業等；利益相關者承擔政策實施和監督的責任KEYWORD：產權、利益相關者，參與機制國外線性文化遺產保護與利用的成功經驗·【2005-2008】4、嚴格遵循遺產資源保護與合理利用相統一的原則遺產資源的保護與合理利用問題，事關遺產地的可持續發展，二者之間似乎存在不可調和的矛盾，但如果能夠理順二者間的關系，同樣可以實現“雙贏”國外線性文化遺產保護與利用的成功經驗·【2005-2008】整體負責哈德良長城的保護、規劃及旅游發展等相關工作。例如展示方面，主要是考古遺址本身結合遺址博物館，幾例為虛擬重建，如羅馬軍隊博物館很受歡迎的鷹眼影片（TheEagle’sEyefilm）中就有一部分是利用計算機技術對博物館附近的Vindolanda堡進行了虛擬重建2006年·整合哈德良長城旅游合作伙伴關系、國家步道及規劃協調小組等為哈德良遺產有限公司KEY

WORD:合理利用，可持續發展國外線性文化遺產保護與利用的成功經驗·【2005-2008】5、形成相對完善的法律法規體系完善的法律法規可以明確利益相關者間的權利與義務，規范遺產地利益相關者群體間的關系。世界遺產保護與管理較好的國家往往都制定了完備的法律法規體系國外線性文化遺產保護與利用的成功經驗·【2005-2008】◎美國幾乎每一個國家公園都有獨立立法◆1872年·《黃石國家公園法案》(YellowstoneNationalParkAct)，針對國家遺產廊道制訂專門法律◆1984年·的《伊利諾伊和密歇根運河國家遺產廊道法》(IllinoisandMichiganCanalNationalHeritageCorridorAct)。◎1964年7月頒布的日本《河川法》(RiverLaw)以及日本后來的系列河川法律體系◎2008年·英格蘭世界遺產地制定世界遺產規劃文件草案以及世界遺產保護管理指南。◎巴拿馬共和國將保護巴拿馬運河的內容寫進本國《憲法》(TheconstitutionoftheRepublicofPanama)。KEYWORD:立法我國對國際上相關保護經驗引進介紹

2005年4月2005年10月李偉、俞孔撰文《世界遺產保護的新動向——文化線路》堅首次介紹了文化線路西安召開ICOMOS，第15屆大會中“文化線路”被列為四大專題之一，并形成了《文化線路憲章》草案，從此，我國學者開始給予“文化線路”更多的關注。2006年11月清華大學建筑學院教授呂舟撰文《文化線路:世界遺產的新類型》與李偉、俞孔教授就長征故道是否算文化線路展開辯論2007年9月國家文物局確定了絲綢之路聯合申報世界文化遺產第一批申報推薦項目名單2008年分析國外成功線性遺產保護的文章日益豐富，如張廣漢教授的《加拿大里多運河的保護與管理》等等2文化線路保護理論

2005~2008文化線路的定義Definition

文化線路的決定要素Element文化線路的主要類型（國際&國內）Type遺產廊道與文化線路的區別DifferentMakeadifference1994年西班牙政府資助召開了馬德里“文化線路”世界遺產專家會議1998年成立了“國際古跡理事會文化線路科技委員會”2003年《世界遺產公約操作指南》中加入了“文化線路”的內容2005年國際古跡遺址理事會15屆大會將“文化線路”列為四大專題之一2008年國際古跡遺址理事會16屆大會通過（ICOMOS)文化線路憲章

加拿大（國際古跡遺址理事會文化線路科學委員會（CIIC)制定）2005~2008Definition文化線路的定義

時間演變Makeadifference

主題：古跡遺址及其周邊環境在不斷變化的城鎮和自然景觀中的文化遺產保護

1、不同規模的古建筑、古遺址和歷史區域（包括城市、陸地和海上自然景觀、遺址線路以及考古遺址），其重要性和獨特性在于它們在社會、精神、歷史、藝術、審美、自然、科學等層面或其他文化層面存在的價值，也在于它們與物質的、視覺的、精神的以及其他文化層面的背景環境之間所產生的重要聯系。

總結：西安宣言并沒有明確指出文化線路的具體定義，甚至是用“遺產線路”來概括而談。但是由于會議的主題為強調周邊環境與文物古跡的關系，所以也可以明確就整體性而言，文化線路占據了越來越重要的位置2005~2008Definition文化線路的定義

《西安宣言》20052005~2007，文化線路的定義處于探索階段Makeadifference

觀點1：文化線路強調非物質性，深層文化與現代的交流（歷史辯證）

如果說有形物質性從表現連接起看似鼓勵零散的古跡的話!那么無形的非物質性則通過深層文化結構使表現的連接獲得了內在規定性。文化線路中的多種要素真正復原了有根基的穩固的生存語境。

觀點2：文化線路不等于線性文化景觀（完整性&真實性）

文化線路包含許多不同的文化景觀一處文化景觀在地理語境中不是動態的也不及文化線路潛在涵蓋的內容廣泛文化線路可能已經生成并繼續生成許多文化景觀!反之則不可能發生2005~2008Definition文化線路的定義

摘自：《文化線路

的多維度內涵》姚雅欣20062005~2007，文化線路的定義處于探索階段Makeadifference

觀點3：“文化線路”是文化動態特點的結果

他們是人類造就的或使用的、有特定的具體目標的歷史交流之路。所以，“文化線路”中的遺產，展示的是具體和有特定目的的人的流動和交換的具體現象。

觀點4：整體價值大于路線各部分相加的價值整體這樣，每一條“文化線路”作為整體，幫助人們理解交互的、動態的和持續發展的人類跨文化交流的過程，而這種多文化的聯系正反映了不同民族的文化遺產對于豐富文化多樣性的貢獻。每一條“文化線路”都是一個歷史現象的反映，這些現象在這條路線上發展2005~2008Definition文化線路的定義

2005~2007，文化線路的定義處于探索階段摘自《無形文化線路理論研究——以歷史文化名城武漢考評為例》丁援2007年Makeadifference無論是陸地上，海上或是其他形式的交流線路，只要是有明確的界限，有自己獨特的動態和歷史功能，服務目標特殊、確定，并且滿足以下條件的線路可稱為文化線路A:必須來自并且反映人類的互動，和跨越較長歷史時期的民族、國家、地區或大陸間的多維、持續、互惠的貨物、思想、知識和價值觀的交流B:必須在時空上促進涉及的所有文化間的交流互惠，并反映在物質和非物質遺產中C:必須將相關聯的歷史關系與文化遺產有機融入一個動態系統2005~2008Definition文化線路的定義

（ICOMOS)文化線路憲章2008具體定義2005~2008Elements文化線路的元素

元素以及定義

背景BACKGROUND

內容

CONTENT

動態特征DYNAMICFEATURE定位ORIENTATION整體化的多元文化特色DIVERSIFICATION文化線路產生于自然和/或文化背景中并對其產生影響，作為互動過程的一部分賦予其特征并以新的維度豐富其內容

2005~2008背景BACKGROUND內容CONTENT文化線路必須具備必要的物質要素作為文化遺產的見證并為其存在提供實體證明。所有非物質要素也給予構成整體的各元素以支持和意義1、決定一條文化線路存在的必不可少的物質元素首要是道路本身2、其他基本要素是與其歷史線路功能相關的物質遺產（補給站，邊境哨所、倉庫、休息和寄宿地、醫院、碼頭、要素、橋梁）同時還包托見證了沿線涉及民族間交流和對話過程的非物質遺產

文化線路的元素

ElementsMakeadifference除了文化遺產要素共同展現歷史道路的實際證據，文化線路還包括一個動態要素，發揮著導線的作用，使相互的文化影響得以傳遞

2005~2008動態特征DYNAMICFEATURE1、文化線路的動態并不遵循自然法則或是偶然現象，而完全是人類行為過程和興趣，所以只有將其看做一個文化現象才能理解它2、活躍的文化流動不僅以物質或有形的遺產得以體現，還有構成文化線路非物質遺產的精神和傳統的見證3、通過吧文化線路理解為不同民族不同人群間一系列文化交流的動態要素，我們才能將其遺產資源置于真是的空間和歷史范疇去理解

文化線路的元素

ElementsMakeadifference文化線路與周圍環境密切相關，是其不可分割的一部分

2005~2008定位ORIENTATION1、地理環境：對文化線路的形成騎著重要的作用（形態，路線、時間）2、區域環境：提供了文化線路的框架，賦予了它獨特的氛圍3、文化景觀：多樣的地理和遺產資源鏈接起來，形成獨特的整體4、人文環境：有些路段和自然的關系十分敏感(城市或者鄉村），在有古跡存在的地方，如果古跡相對孤立，則古跡與周圍景觀關系十分重要。甚至決定了文化線路的性質。5、歷史特征：尊重其周圍歷史環境，促進對他的認識和理解，尊重其特征，不能扭曲傳統景觀。6、真實性&完整性：保護范圍必須包括不同景觀的價值，這些多樣的景觀共同構成了文化線路，并且賦予它獨特的魅力。

文化線路的元素

ElementsMakeadifference文化線路的概念暗示了作為整體的價值，要比單個部分簡單相加的價值賦予線路真正的意義

2005~2008整體化的多元文化特色DIVERSIFICATION1、文化線路構成一筆財富，得到谷中文化的營養，并且通過提供大量共有的特征和價值體系從總體價值上超越他們。2、在統一身份中，各個部分的價值存在于他們共有，共享和多面的意義3、它在更大規模上使不同民族、國家、地區和大陸間的文化聯系成為可能4、考慮到其領土和包含的各種遺產要素的綜合管理，尺度寬泛是重要的，同時其中包含的文化多樣性也為文化提供了與單一同化相反的發展可能

文化線路的元素

ElementsMakeadifference2005~2008國際（根據（ICOMOS)文化線路憲章2008）文化線路的主要類型

Type1、地域規模：地方性、全國性、地區性、洲際和跨洲際性2、文化范圍：在特定的文化區域或拓展到不同的地理區域，其文化價值的形成和發展都受到相互影響3、目標和功能：社會、政治、經濟或文化的4、延續時間：已經不再使用的與那些在社會、經濟、政治和文化影響下仍在發展的線路的對比5、結構特點：直線的、環形的、十字形的、放射狀的或網狀的6、自然環境：陸地、水上、混合或其他的物理環境

國家歷史文化遺產保護體系涉及三個層次：歷史文化名城，歷史文化街區和村鎮、文物保護單位。這種體系實際上沒有涉及如大運河等跨區域型的線性文化遺產保護

毫無疑問，古代交通線路、軍事工程、水利工程與重大歷史的事件在中華五千年文明史發展演變過程中對中國經濟、社會、文化的發展起到了至關重要的作用。它們正是中國歷史上由于人類的特定目的在線性或帶狀區域內形成的重要歷史文化紐帶，2005~2008國內（《中國國家線性文化遺產網絡構建》2008）文化線路的主要類型

Type

1、道路、古驛道、公路

絲綢之路，茶馬古道，古蜀道，客家遷徙線路，草原之路，海上絲綢之路2、軍事工程長城，苗疆邊墻，金界壕3、自然河流與水利工程

大運河，長江及其沿線文化帶，黃河及其沿線文化帶4、歷史主題事件紅軍長征線路，徐霞客游線2005~2008基于專家評價的國家線性文化遺產（《中國國家線性文化遺產網絡構建》2008）文化線路的主要類型

Type2005~2008文化線路與遺產廊道的區別Different

遺產廊道的定義（遺產走廊概念在中國的介紹最早于2001年5月的《中國園林》上的《遺產廊道:一種較新的遺產保護方法》,作者王志芳,孫鵬）遺產廊道（heritagecorridors）是一個與綠色廊道相對應的概念，是“擁有特殊文化資源集合的線性景觀。通常帶有明顯的經濟中心、蓬勃發展的旅游、老建筑的適應性再利用、娛樂及環境改善。”遺產的形式和內容多種多樣，其中河流、峽谷、運河、道路以及鐵路線都是文化遺產的重要表現形式。遺產廊道是“擁有特殊文化資源集合的線性景觀（”Flink，Searns，1993年）。它是美國歷史文化保護向區域化發展的產物，是綠色廊道和遺產區域進行綜合的遺產保護形式。（摘自《線型空間研究進展與發展趨勢》汪芳，廉華2007年）2005~2008文化線路與遺產廊道的區別Different

遺產廊道的特點1.廊道遺產是線性景觀。這決定了遺產廊道同遺產區域的區別。一處風景名勝區或一座歷史文化名城都可稱之為一個遺產區域，但遺產廊道是一種線性的遺產區域。它對遺產的保護采用區域而非局部點的概念，內部可以包括多種不同的遺產，是長達幾英里以上的線性區域。2.廊道遺產的尺度可大可小，但多為中尺度。這點同綠色廊道很相似。它既可指某一城市中一條水系，也可大到跨幾個城市的一條水系的部分流域或某條道路或鐵路。賓夕法尼亞州“歷史路徑（Thehistoricpathway）”是一條長1.5英里的遺產廊道，而LosCominosdelRioHeritageCorridor則有210英里長。3.廊道遺產保護是一個綜合保護措施，自然、經濟、歷史文化三者并舉。這體現了遺產廊道同綠色廊道的區別。綠色廊道強調自然生態系統的重要性，它可以不具文化特性。遺產廊道將歷史文化內涵提到首位，同時強調經濟價值和自然生態系統的平衡能力。如LosCominosdelRio-HeritageCorridor廊道包括2個州立公園、3個不同的生態系統、30個博物館、1個動物園、1處國家海濱公園、2個野生生物保護地以及許多具歷史或建筑重要性的構筑物。2005~2008文化線路與遺產廊道的區別Different

比較遺產走廊和文化線路的概念，有以下幾點異同：（1）線性景觀方面。遺產走廊以連續性景觀的特點決定了它同一般遺產區域的區別。一處風景名勝區或一座歷史文化名城都可稱之為是一個遺產區域，但遺產走廊是一種線性的遺產區域。“文化線路”以線性為主體，但由于追求文化重要性的表達，“文化線路”的外延就不僅僅是線形，而不可避免的有點、線、面的結合。如在圣地亞哥線路中，線路中既有重要的點，即遺址，如圣地亞哥大教堂，又有眾多的面，如歷史村鎮（僅在西班牙境內就有166個歷史村鎮），但這一切都圍繞著一條主線，圣地亞哥朝圣線路。（2）尺度方面。遺產走廊的尺度可大可小，但多為中尺度。這點同綠色通道很相似。它既可指某一城市中一條水系，也可大到跨幾個城市的一條水系的部分流域或某條道路或鐵路。美國的一條遺產走廊，賓夕法尼亞州“歷史路徑”是一條長1.5英里的遺產廊道，而文化線路的尺度則無一例外的全是大尺度，從數十、數百公里到數千公里不等。圣地亞哥線路西班牙部分的直線距離已經超過500公里，如加上法國境內部分已經各條分支路徑，其長度更是無法估計。（3）綜合保護方面。遺產走廊以自然、經濟、歷史文化三者并舉為目標。這既體現了遺產廊道同綠色通道的區別，即僅僅強調自然生態系統的重要性，又不同于文化線路概念中對文化價值和重要性的絕對重視。遺產廊道將歷史文化內涵提到重要位置，但同時也強調經濟價值和自然生態系統的平衡能力。LosCominosdelRio遺產廊道絕非文化線路，因為它的自然和經濟意義遠遠大于它的文化意義。文化線路是不理會一些經濟問題的，如是否能增加地方的稅收、旅游業和經濟發展等。

摘自《無形文化線路理論研究——以歷史文化名城武漢考評為例》丁援2007年2005~2008文化線路與遺產廊道的區別Different

遺產廊道保護規劃的重點遺產廊道的保護規劃注重整體性,從系統的整體空間組織著手，保護遺產廊道邊界內所有的自然和文化資源并提高娛樂和經濟發展的機會。從空間上進行分析，遺產廊道主要有4個主要的構成要素：綠色廊道、游步道、遺產、解說系統。2005~2008文化線路與遺產廊道的區別Different

遺產廊道保護規劃的重點1、解說系統解說系統的作用在于向別人解釋遺產廊道內遺產資源的內涵和歷史重要性。對景觀要素、結構和歷史資源精確而積極的解釋將大大提高公眾對保護對象和政府保護策略的認識。2、綠地系統組織遺產廊道內綠地系統的規劃設計應以綠色廊道為基本模板。它主要強調的是對自然環境的保護及保證綠色廊道對其內部文化遺產的襯托和聯系。其規劃應在細致系統的場地調查之后，由多學科工作人員合作進行。3、游道組織

游道是遺產廊道保護、管理、旅游等的重要的慢速交通路線，它可以在水域也可在陸地，其功能具有多樣性。4、具體文化資源的保護原則

具體文化資源包括整個遺產廊道內的財產、構筑物、建筑及其他歷史文化遺存。其保護應多手段綜合利用，包括整治、建設、恢復、保育、改變以及重新利用等。主要應該遵循以下原則：最好是保護和恢復，而不是破壞和重建；恢復應該同現存的歷史機理以及周圍建筑和景觀的形式相一致；新建構筑物的用材、技術和設計應該尊重現有建筑、景觀和環境的特點和價值；并不是所有的歷史地點都應該完全向市民開放。摘自：《遺產廊道:一種較新的遺產保護方法》,王志芳,孫鵬2001年5月2005~2008文化線路與遺產廊道的區別Different

總結：遺產廊道和文化線路，既有區別又有聯系。其主要共同點在于兩者都建立在歷史時期人類遷移與交流線路的基礎上，以路線本身的文化意義為基礎，以文化遺產的集體責任為根本，不僅保護有形的文化遺產，更以社區精神的推動和無形文化遺產的研究、展示和保護為己任，并且都傾向于提供一個區域的跨越邊界的保護工作平臺。同時，兩者都是一種具有動態特征的文化景觀，集文化與生態保護、地區振興、旅游開發等多個維度于一體。因此都重視和提倡多方面的合作。但二者的區別也是明顯的，CIIC的文化線路更注重線路的文化意義和社會意義的嚴格性，更強調線路在文化上的影響、強調交流和對話。而遺產廊道則只是擁有文化資源的線形景觀，盡管也強調線路的文化意義，但更多的以經濟振興為目標。和文化線路比較起來，遺產廊道更具有草根特征，更多的是作為一種地方發展戰略或規劃方法，而非象文化線路那樣從遺產保護出發，把文化線路看作是一種客觀存在的遺產種類。同時，也正因為此，遺產廊道能夠經常性地和自然保護實現結合，成為一種兼具生態效益的綜合意義上的綠色通道。摘自《遺產文化線路和遺產廊道的上比較》城市規劃網2008年圖表：《線型空間研究進展與發展趨勢》汪芳，廉華2007年3文化線路保護的方式方法

2005~2008文化線路的調查與評估Assessment

規劃、保護整治的具體措施Measures與一般文物古跡的保護相比的差別和特點Features2005~2008文化線路的調查與評估Assessment

世界遺產的價值評價體系主要包括4個部分：“評價標準”、“突出的普遍價值陳述”、“真實性和完整性”、以及“對比分析”。除了具有以上4點文化遺產價值評價體系的共同因素之外，“文化線路”類遺產的價值評價體系有其自身的特點。評價體系2005~2008文化線路的調查與評估Assessment

世界遺產2008年10月公布的《國際古跡遺址理事會文化線路憲章》明確提出了“文化線路”的定義，并指出了文化線路的5點認定要素，即“關聯背景”、“內容”、“跨文化的整體意義”、“動態性”和“背景環境”；同時，對文化線路的“特定指標”、“文化線路的類型”等做出了基本闡述。在關于文化線路遺產的識別和評估中，又進一步闡述了“初步指標”、“識別”、“真實性和完整性”等內容。事實上，這些都是對文化線路“認定要素”的進一步解讀。

1994年，馬德里會議文件就提出了“認定要素”一詞，并將其歸納為具有突出普遍價值的文化線路所基于的標準。1994年，馬德里會議，"作為我們的文化遺產一部分的線路"專家會議報告中提到：“Typology:definingelements：……Wecouldproposeconsideringarouteashavingexceptionaluniversalculturalheritageworthonthebasisofits……，Thecriteriasetoutabovecertainlyenableustodistinguishdifferentcategoriesofroutes.認定要素2005~2008文化線路的調查與評估Assessment

在1994年馬德里會議形成的附件3文件里,就展開了關于“認定要素”的討論，當時將其闡釋為以下四點:1、空間特征：線路的長度和多樣性（變化）反映出交流的影響度和線路所維持的（或曾經維持的）聯系的復雜度。2、時間特征：線路存在時間的長度和使用頻率（多年一次、每年一次、每季一次）。只有使用達到一定時間，線路才可能對它所涉及的人類文化產生影響。3、文化特征:事實上，文化線路應該包括跨文化的內容（或影響），如，通過生產力的交流，文化線路將不同的民族和文化群體匯集到一起，促使他們共同發展。4、角色和目的：事實上，文化線路應促進精神文明（宗教或哲學）或社團生存的基本必需品或有利于其發展（食品、礦產、人造商品等的貿易）的交流。CIIC,“作為我們的文化遺產一部分的線路”專家會議報告REPORTONTHEMEETINGOFEXPERTS"ROUTESASPARTOFOURCULTURALHERITAGE",馬德里，1994年認定要素2005~2008文化線路的調查與評估Assessment

CIIC強調文化線路使用所帶來的文化上的反響和在文明傳播上的貢獻。在過去的10余年間，CIIC繼續致力于文化線路的辨認和研究方法的工作，經過多年的探討，綜合理論與實際經驗，編寫了《國際古跡遺址理事會文化線路憲章》。

2008年10月在魁北克舉行的ICOMOS第16界年會通過了該憲章的最終審議稿，除了確定了文化線路的具體定義（Definiation）之外，還給出了文化線路的5項“認定要素（Definingelements）”。

相對于馬德里會議文件中僅給出了四條概括性的認定要素，14年之后的《憲章》將認定要素具體歸納為5項共16條。《憲章》不僅詳細闡釋了關聯背景、內容、跨文化的整體意義、動態性和背景環境這5項認定要素，還分別列出了其中一些要素可能包括的內容。國際古跡遺址理事會文化線路科學委員會（CIIC）

，《國際古跡遺址理事會（ICOMOS）文化線路憲章》，魁北克，2008認定要素2005~2008文化線路的調查與評估Assessment

1、關聯背景2、內容-交流線路本身-其他物質和非物質要素3、跨文化的整體意義-超越滋養文化線路的不同文化簡單疊加的整體性價值-文化線路各組成部分所共有的、多面的價值-作為連接不同的民族、國家、區域和大陸的紐帶價值-文化線路所包含的文化多樣性4、動態性-文化線路的動態性僅能作為文化現象來理解-體現在物質和非物質遺產方面的流動性-通過把文化線路理解為一系列文化交流的動態元素的集合，可在準確的時空范圍內認識和理解文化線路的價值5、背景環境-地理條件-區域環境-自然和文化景觀-線路與自然、城市或鄉村環境的關系，或者孤立的古跡與其環境的關系-歷史傳統景觀-為了真實完整保護文化線路而設立緩沖區《憲章》中列出的認定要素及其需要關注和保護的內容2005~2008文化線路的調查與評估Assessment

作為用于文化線路范疇的基本識別指標，應該考慮以下方面：線路的結構及其地層基礎；為特定功能服務的歷史數據；與線路使用功能相關的結構；交通元素和線路中表現共享文化（如習俗、傳統、風俗和共有的宗教、儀式、語言、節日、飲食等實踐）的遺存；在諸如音樂、文學、建筑、美術、手工藝、科技發展方面的相互影響，以及其他源自線路自身歷史功能的物質與非物質文化遺產。《憲章》中列出的具體指標國際古跡遺址理事會文化線路科學委員會（CIIC）

，《國際古跡遺址理事會（ICOMOS）文化線路憲章》，魁北克，20082005~2008文化線路的調查與評估Assessment

·帶來相鄰區域不同文化群體之間交流的動態的社會、經濟、政治和文化進程的表現；·被歷史紐帶聯系起來的不同地理和文化地區之間共享鮮明的特征；·各民族或不同文化的少數民族群體的遷徙及相互關系的證據；·植根于不同社區傳統文化的具體文化特色；·文化遺存和文化習俗，比如典禮、節日和宗教慶典等，代表了與線路意義和功能相關的某個文化和歷史地區內不同社區共享的價值。初步指標國際古跡遺址理事會文化線路科學委員會（CIIC）

，《國際古跡遺址理事會（ICOMOS）文化線路憲章》，魁北克，20082005~2008文化線路的調查與評估Assessment

識別文化線路有必要考慮以下多個方面：滿足明確目的的具體功能，文化相互促進所帶來的遺產的物質和非物質價值，結構構成、地理和歷史環境、自然和文化環境（城市或農村）、相應的特色環境價值，與景觀的關系、存續時間、象征和精神意義，所有這些都有助于識別文化和理解它的意義。文化線路的非物質遺產是理解其意義和相關遺產價值的基礎，因此對物質要素的研究應與其他非物質要素相結合。為方便比較評估，還應考慮文化線路上不同地段相對于整個線路而言的存續時期和歷史意義。對于仍在使用的文化線路，應維持使其存在并賦予其基本意義、與具體目的相關的動態功能和關系，即使隨著時間的推移，歷史元素發生了變化，新的元素被加入，這些新元素應該置于文化線路功能性關系的大框架內加以評估。有時候,有些具有重大價值的遺產本身不能被視為文化線路的一部分，因為它并不是文化線路的構成部分。辨識程序國際古跡遺址理事會文化線路科學委員會（CIIC）

，《國際古跡遺址理事會（ICOMOS）文化線路憲章》，魁北克，20082005~2008文化線路的調查與評估Assessment

識別文化線路有必要考慮以下多個方面：滿足明確目的的具體功能，文化相互促進所帶來的遺產的物質和非物質價值，結構構成、地理和歷史環境、自然和文化環境（城市或農村）、相應的特色環境價值，與景觀的關系、存續時間、象征和精神意義，所有這些都有助于識別文化和理解它的意義。文化線路的非物質遺產是理解其意義和相關遺產價值的基礎，因此對物質要素的研究應與其他非物質要素相結合。為方便比較評估，還應考慮文化線路上不同地段相對于整個線路而言的存續時期和歷史意義。對于仍在使用的文化線路，應維持使其存在并賦予其基本意義、與具體目的相關的動態功能和關系，即使隨著時間的推移，歷史元素發生了變化，新的元素被加入，這些新元素應該置于文化線路功能性關系的大框架內加以評估。有時候,有些具有重大價值的遺產本身不能被視為文化線路的一部分，因為它并不是文化線路的構成部分。辨識程序國際古跡遺址理事會文化線路科學委員會（CIIC）

，《國際古跡遺址理事會（ICOMOS）文化線路憲章》，魁北克，20082005~2008文化線路的調查與評估Assessment

(i)重新考慮具有突出的普遍價值的相關要求。(ii)遺產線路的概念-基于動態的運動、交流的概念，并在空間和時間上具有連續性；-線路的整體性使其價值超越了它的組成要素的價值總和，并使其獲得了文化意義；-國家間或地區間最重要的交流和對話；-應是多維的，具有不同于最基本的目的多方面發展，其中可能包括宗教的、商業的、行政的或其它方面的發展。(iii)遺產線路可以被當作一種特殊的動態型文化景觀，正如近期的討論被納入《操作指南》。(iv)對遺產線路的確認基于能證明線路自身的重要價值的物質要素的集合。(v)真實性條件也將被應用在評定線路的重要性和其它組成要素方面。線路的使用時期也要考慮在內，可能還需考慮現在的使用頻率和受其影響的人們對其發展的合理意愿。以上幾點需在線路的自然框架及其無形的和象征的尺度內進行考慮。列入《世界遺產名錄》的要求UNESCO,TheOperationalGuidelinesfortheImplementationoftheWorldHeritageConvention,2008，實施《保護世界文化與自然遺產公約》的操作指南，附錄32005~2008文化線路的調查與評估Assessment

《操作指南》附件3中提出的“遺產線路”的定義和列入要求均是基于世界遺產委員會1994年在西班牙馬德里召開的“作為我們的文化遺產的一部分的線路”專家會議上討論的結論，因此相對于2008年通過的《憲章》，《操作指南》附件3中關于文化線路的理論框架較為基礎，其中大部分內容均在《憲章》中得到了深化和發展。下面列表簡述《操作指南》列入要求在《憲章》中的相關詮釋列入《世界遺產名錄》的要求楊珂珂，文化線路遺產價值評價特性分析——以《世界遺產名錄》的6處文化線路遺產為例，中國建筑設計研究院碩士學位論文，2009《操作指南》附件3中提出的“遺產線路”列入世界遺產名錄的相關要求在《憲章》中相應內容具備突出普遍價值《憲章》沒有直接涉及文化線路的突出普遍價值，但1994年，馬德里會議文件就提出了“認定要素”一詞，并將其歸納為具有突出普遍價值的文化線路所基于的標準。而《憲章》中大量篇幅在闡釋文化線路的認定要素。交流和動態的概念“文化線路”的定義；“動態性”特性時空的延續性“文化線路”的定義整體性價值“跨文化的整體性意義”特性國家間或地區間的重要交流“文化線路”的定義多方面的發展，包括宗教、商業、行政等方面“文化線路”的定義特殊的動態型文化景觀“背景環境”特性能證明線路自身的重要價值的物質要素“內容”特性真實性條件《憲章》將“真實性”單獨列為一節，給出了詳細的指導。自然框架及其無形的和象征的尺度“關聯背景”特性2005~2008規劃、保護整治的具體措施Measures“理解文化線路的意義”是文化線路保護的基本原則。這意味著必須全面的協調、確保文化線路的保護保存、地區組織、可持續發展、使用和旅游等相關政策的整合。因此，必須形成聯合項目，確保國家范圍（在省級、地區、當地）和國際范圍內的可持續發展，同時要研發改進管理手段以保護線路免受自然災害的影響，并規避其他各種可能影響文化線路完整性和真實性的風險。基本原則國際古跡遺址理事會文化線路科學委員會（CIIC）

，《國際古跡遺址理事會（ICOMOS）文化線路憲章》，魁北克，20082005~2008規劃、保護整治的具體措施Measures在涉及文化線路完真性、完整性保護管理方面，加拿大學者GuyMasson認為,如下5條原理應該得到貫徹執行：價值(value);公眾受益（publicbenefit)；理解(understanding)；尊重(respect)和完整(integrity)。香港學者LouisC.W認為管理保護的原則應該包括：尊重沿線當地不同的文化傳統和現存遺產的保護體系，在公平、互利原則下倡導跨區域合作,從而實現不同地區資源技術的共享，并提出了5個行動方案，建立有效合理的法律體系；建立遺產保護合作平臺；擁有專業團隊；鼓勵對遺產點的研究；提升公眾的意識和認識。基本原則GuyMasson.Culturalroutesandtheheritagemanagementchallenge:theKlondikegoldrush:acasestudy.[OL]2005LouisC.W.Conservationandmanagementofceramicarchaeologicalsitesalongthemaritimesilkrout.[OL]2005劉小方，中國文化線路遺產的保護與旅游開發，20072005~2008規劃、保護整治的具體措施Measures1.較之歷史文化街區、歷史文化村鎮、歷史文化名城等文化遺產區域，線性文化遺產的概念是線狀或帶狀的文化遺產區域，涵蓋的范圍更大，包括的遺產種類更為多樣，反映的人類活動形式更為豐富多彩。既有地域的特點，也有相互交流和交融積淀的歷史。2.大型線性文化遺產尺度較大，可以指跨越眾多城鎮的一條水系的整個流域，如從北京到杭州貫穿中國南北的大運河；也可以指貫穿很多國家的某條貿易之路，如連接了中國、中亞、西亞和歐洲國家的陸上絲綢之路，還有海上絲綢之路，海上陶瓷之路等。3.大型線性文化遺產所承載的城鎮和鄉村中物質與非物質文化遺產的承連與變化，相互影響與交流，構成文化帶上文化遺存的共性與特性、多樣性和典型性，衍生出豐富多彩的面貌和內在的密切關聯。4.大型線性文化遺產不僅有豐富的歷史文化內涵，而且涉及到巨大的經濟價值和復雜的自然生態系統。以中國大型線性文化遺產為例：特點：單霽翔，大型線性文化遺產保護初論:突破與壓力，2006.32005~2008規劃、保護整治的具體措施Measures1.整體保護大型線性文化遺產，以面涵點，以線狀區域內的鋪開帶動線上的各個點，有利于國家宏觀調控,有利于各種社會資源的集中使用。對于文化遺產豐富的發展中國家來說，不失為一種經濟、高效的保護策略。2.整體保護大型線性文化遺產，可以根據遺產的構架與體量特點，形成行之有效的系統保護方法，較之分散的點狀保護，效果更好，影響更大，易于摸索普遍規律，形成科學方法，不斷深化保護的內涵。3.整體保護大型線性文化遺產，可以將沿線的物質和非物質文化遺產保護有機結合起來，通過遺產資源和價值的調查，深入開展在文化遺產保護涉及的各個相關領域的科學研究，通過多學科領域的交叉研究有力地推動保護工作。以中國大型線性文化遺產為例：根據大型線性文化遺產的自身特點,我們應當將其作為有機組成的遺產族群進行整體保護：單霽翔，大型線性文化遺產保護初論:突破與壓力，2006.32005~2008規劃、保護整治的具體措施Measures1.進行資源調查，展開科學研究2.編制保護規劃，實施整體保護戰略3.完善法律法規，加強法制建設4.健全機制，加強管理5.確立闡釋方法，突出整體展示6.恢復線性文化遺產的原真性和完整性7.鼓勵公眾和社區參與線性文化遺產保護以中國大型線性文化遺產為例：根據措施與實踐：單霽翔，大型線性文化遺產保護初論:突破與壓力，2006.32005~2008與一般文物古跡的保護相比Features“文化線路”是一種新的遺產類型，因此，保護對象的確認、保護措施的把握、管理制度的制定均與其他類型的文化遺產存在差別。目前還沒有統一的規劃標準，對于包含很長距離的文化線路來說，要依據的實際情況，制定全線路（跨地區）的整體保護規劃，也可能需要制訂分地段的保護規劃，還可能需要分專業的專項規劃。文化線路保護概念的興起使傳統文物保護的方法不能完全適應，需要對傳統方法加以改進，需要更多學科的參與。差別：王景慧，文化線路的保護規劃方法，2009.72005~2008與一般文物古跡的保護相比Features《文化線路憲章》專門提到“文化線路”歷史環境，《憲章》說，自然或城市、鄉村的環境，使文化線路具有獨特的物質和非物質遺產的要素，這對文化線路的理解、保護和利用非常重要。對文化線路的保護和修繕，需要對其周圍環境的歷史、自然和文化特征有深入的了解。任何必要的干預都必須尊重其特征，不能扭曲傳統的自然或文化景觀。以此原則劃定緩沖區，以保證遺產的真實性和完整性。“文化線路”的保護不應是孤立地保存每一項遺存，而應重在它們之間的關系，把它們放在文化體系、歷史鏈條中去認識它的價值，找到相應保護的措施，提出保護、利用、展示的方案。這種類型的保護規劃對城市規劃來說顯然是一種吸引人的挑戰，可以調動城市規劃體系中各層次的規劃技術和特長，創造一種新的綜合規劃方法。特點：王景慧，文化線路的保護規劃方法，2009.72005~2008與一般文物古跡的保護相比Features以《文化線路憲章》中的“文化線路”概念的內涵、特點、內容和價值為基礎，提出“文化線路”保護規劃的標準和思路：第一，保護對象的確定和價值認定；第二，保護規劃內容框架；（1）整體層次的保護措施，制定整體保護的原則和要求；（2）遺產本體的保護，劃定保護區和必要的緩沖區；（3）展示與可持續利用；（4）環境保護，污染治理；（5）生態及其自然景觀的保護；（6）沿途工程設施的規劃建議；（7）區域規劃、城鄉規劃的指導意見；（8）有關文化線路的整體管理規定。第三，保護規劃的保護控制措施。標準和思路：王景慧，文化線路的保護規劃方法，2009.74國內典型案例

2005~2008國家線性文化遺產網絡案例1.絲綢之路（中國部分）案例2.大運河案例3.廣西靈渠國家線性文化遺產網絡1.國家線性文化遺產網絡2005~2008基于文獻研究建立潛在線性遺產數據庫基于德爾菲法的遺產評判第一步：選擇相關問題的專家（專家問卷）；第二步：匯總專家的看法和判斷，并與所有專家分享大家的看法，接受第二輪的問卷調查；第三步：再次匯總專家看法，并以此為參照，每位專家可以再次修改自己的判斷并就同樣問題接受第三輪的問卷調查。如此反復，直到專家們的意見達到或接近共識，這種共識便被認為是“真實的答案。”A.初期研究方法與評判方法【參考文獻】俞孔堅，奚雪松，李迪華，李海龍，劉柯，中國國家線性文化遺產網絡構建[J]

2009,第3期,122-1261.國家線性文化遺產網絡2005~2008專家們根據位置、尺度、時間、屬性等四個類型提名27項,最終確定19項國家線性文化遺產提名：絲綢之路、大運河、長城、茶馬古道、古蜀道、唐蕃古道、海上絲綢之路、紅軍長征線路、秦直道、客家遷徙線路、長江及其沿線文化、滇緬公路、黃河及其沿線文化、秦馳道、苗疆邊城(湘西長城)、草原之路、西南絲綢之路、徐霞客旅行考察線、金界壕,以上提名的19個線性文化遺產,在國家層面上形成了一個連續完整的線性文化遺產網絡。B.研究過程與結果以俞孔堅為主的學術團隊按照德爾菲法，本研究選擇了來自于《考古學報》、《歷史研究》、《人文地理》等8份種中文核心期刊的編委共211專家形成問卷調查的專家庫，他們分布于全國24個省份。向專家寄發三輪《線性文化遺產調查問卷》，第三輪后的專家意見基本趨于一致。2009年,中國已建成由以絲綢之路、京杭大運河和長城為對象19個線性文化遺產約250000公里線性要素所構成的國家線性文化遺產網絡。2007年3月至于2007年8月【參考文獻】俞孔堅，奚雪松，李迪華，李海龍，劉柯，中國國家線性文化遺產網絡構建[J]

2009,第3期,122-1261.國家線性文化遺產網絡2005~2008序號類型名稱1道路、古驛道交通、公路絲綢之路、茶馬古道、古蜀道、唐蕃古道、海上絲綢之路、客家遷徙線路、秦直道、秦馳道、草原之路、西南絲綢之路2軍事工程長城、苗疆邊墻（湘西長城）、金界壕3自然河流、水利工程大運河、長江及其沿線文化帶、黃河及其沿線文化帶4歷史主題事件紅軍長征線路、徐霞客游線C.2007年國家線性文化遺產提名網絡

2007年在云南大學茶馬古道文化研究所所長木霧弘教授引領的學術團隊卓有成效的努力下,以上19項線性文化遺產申報文本已呈國家文物局。【參考文獻】俞孔堅，奚雪松，李迪華，李海龍，劉柯，中國國家線性文化遺產網絡構建[J]

2009,第3期,122-126

2案例1.絲綢之路（中國部分）2.案例1.絲綢之路（中國部分）2005~2008A.申遺過程1988年聯合國教科文組織啟動“對話之路:絲綢之路整體性研究”項目，提議將中國、中亞及中亞以西的國家與絲綢之路相關的文物古跡整合在一起。作為跨國界線型文化遺產聯合申報世界文化遺產(簡稱申遺)此后該項目進行了五次國際科學考查,舉行了多次專家研討活動2005年11月在哈薩克斯坦的阿拉木圖召開的聯合國教科文組織研討會上,通過了將絲綢之路中亞段作為線性遺產申報的計劃"【參考文獻】李巧玲，王學軍，"絲綢之路"申遺,.甘肅段旅游形象的設計與推廣策略[J]蘭州大學學報2010年第6期2005~20082.案例1.絲綢之路（中國部分）2006年8月國家文物局、聯合國教科文組織世界遺產中心在新疆吐魯番召開了“絲綢之路跨國聯合申報世界文化遺產國際協商會議”,會議簽署了絲綢之路跨國申報世界遺產吐魯番初步行動計劃,標志著絲綢之路跨國聯合申報世界文化遺產工作正式啟動"會議同意中國提出的先實施絲綢之路(沙漠線路)的申遺工作,整個申遺分兩步:中國和中亞五國(哈薩克斯坦、塔吉克斯坦、吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦為第一步計劃；第二步計劃涉及中亞以西至地中海之間的阿汗、印度、巴基斯坦等國。文化遺產的年代上限從