Email:xuzhuzhang@工程經濟學山東大學管理學院工業工程研究所所長張緒柱博士副教授參考資料邵穎紅、黃渝祥、邢愛芳，工程經濟學（第4版）同濟大學出版社，2011王克強主編，工程經濟學，上海：上海財經大學出版社，2004洪軍主編，工程經濟學，北京：高等教育出版社賈湖主編，工程經濟學，天津大學出版社，2009劉亞臣主編，工程經濟學，大連理工大學出版社，2008劉曉君主編，工程經濟學，中國建筑工業出版社，2008LelandBlank&AnthonyTaiquin,EngineeringEconomy,5thEdition,清華大學出版社2003胡瓏瑛主編，技術經濟學，哈爾濱：哈爾濱工業大學出版社，2004劉新梅主編，工程經濟分析，西安：西安交通大學出版社，2004傅家驥、雷家骕、程源著，技術經濟學前沿問題，北京：經濟科學出版社，2003彭建剛、龍海明主編，技術經濟學，成都：西南財經大學出版社，2003王英主編，工程經濟，北京：中國科學技術出版社，2001宋國防、賈湖主編，工程經濟學，天津：天津大學出版社，2000目錄第一章緒論第二章基本經濟要素第三章資金的時間價值第四章投資方案的經濟評價指標第五章投資方案的比較與選優第六章不確定性分析第七章建設項目的財務評價第八章設備更新的經濟分析第一章緒論工程經濟學？研究內容特點需注意的幾個問題背景資料中國經濟總量正逐步跨入世界前列2010年1-1-22010年中國外匯儲備2.8萬億美元，同比增18.7%。這也是自2006年以來中國連續第五年排行外匯儲備第一名。中國2009年外儲約2.399萬億美元，日本儲備約有一萬億美元，排第二位。第一財經日報2010年2月10日訊昨天，德國聯邦統計局公布的最新數據顯示，2009年德國年出口總額為8032億歐元，相當于11213億美元，比上年減少了18.4%。中國的出口額為12016億美元。中國的年出口額首次超過德國，成為全球第一。國家統計局2011年2月20日發布數據，初步測算2010年中國國內生產總值（GDP）為397983億元，約合6萬億美元，按可比價格計算，比上年增長10.3%，增速比上年加快1.1個百分點。日本約5.4萬億美元，美國約14.5萬億。中國2012年經濟總量

2012年前10大經濟體GDP1、美國:15.7萬億美元

2、中國:8.3萬億美元

3、日本:5.8萬億美元

4、德國:3.4萬億美元

5、法國:2.6萬億美元

6、英國:2.5萬億美元

7、巴西：2.3萬億美元

8、意大利:2.1萬億美元

9、俄羅斯:2.0萬億美元

10、印度：1.8萬億美元中國經濟增長速度年份0001020304050607080910增長率8.0%7.5%8.3%9.5%10.1%10.4%10.7%11.4%9%8.7%10.3%2011年中國GDP47萬億，增長速度9.2%。2012年中國GDP增速目標調低為7.5%。2012年中國GDP51.9萬億，增長速度7.7%全球競爭力排名公布

(齊魯晚報2004.10.14頭版)芬蘭第一美國第二中國排第46位世界經濟論壇13日公布了2004—2005年度全球競爭力報告，芬蘭、美國仍分列第一和第二位，中國排在第46位。世界經濟論壇主要根據宏觀經濟管理、技術革新和公共機構質量這三項標準衡量一個經濟體的競爭力。報告指出，芬蘭在這三方面都表現出色，因而高居榜首。美國在技術領域享有優勢，但在公共機構質量和宏觀經濟環境穩定性等方面略為不足，因而屈居第二。排名第三至第十位的國家和地區依次為瑞典、臺灣、丹麥、挪威、新加坡、瑞士、日本和冰島。中國臺灣和新加坡依然是亞洲最具競爭力的兩個經濟體。臺灣在技術領域的排名僅次于美國位居第二，新加坡的宏觀經濟環境質量多年來始終在全球首屈一指。日本因經濟復蘇強勁今年擠入前十名。中國的排名變化不大，宏觀經濟環境穩定，但公共機構質量有待進一步提高。今年競爭力排名前十位當中有5個是北歐國家。世界經濟論壇首席經濟學家、全球競爭力報告項目主任奧古斯都·魯佩茲—克拉洛斯指出，北歐國家宏觀經濟管理出色，預算有盈余，腐敗程度極低，企業在法制的環境中運營，私營企業處在技術革新的最前沿。總部設在瑞士日內瓦的世界經濟論壇今年通過對8700位經濟和金融界領導人進行問卷調查，對全球104個經濟體的綜合經濟狀況進行了評估。全球競爭能力排名2013-2014全球競爭力最新排名世界經濟論壇2013年9月4日發布了《2013-2014年全球競爭力報告》瑞士連續5年穩居榜首，新加坡和芬蘭緊隨其后。德國排名上升兩個位次，位居第四，美國扭轉了連續四年下滑的趨勢，上升了兩位，排名第五。瑞典(第6位)、荷蘭(第8位)和英國(第10位)的排名都有所下降。中國香港和中國臺灣分別排在第7位和第12位，日本和韓國分列第9位和第25位。中國排名第29位。2013-2014全球競爭能力最新排名中國全球競爭力排名2013年第29位2012年第29位2011年第26位2010年第27位2009年第29位2008年第30位2007年第34位2006年第54位（印度第43位）2005年 第49位2004年 第46位2003年 第44位2002年 第40位全球競爭能力排名2012-2013全球競爭力排名總部位于瑞士日內瓦的世界經濟論壇2012年9月4日發布了《2012-2013年全球競爭力報告》，瑞士連續四年位居榜首。中國的排名在經過五年穩定上升后，今年下降了三個位次，排第29位，但在金磚國家中仍遙遙領先。瑞士連續4年穩居榜首，其次分別為新加坡、芬蘭和瑞典。美國位列第7，排在荷蘭和德國之后。新加坡、中國香港和日本都進入了前十。全球競爭能力排名中國內地的競爭力排名自2005年以來首次下降，今年下降三位，排名第29位,又回落到2009年的水平。報告認為，中國的宏觀經濟環境還是值得肯定的，財政赤字情況也較為適度，主權債務評級也明顯好于其它金磚國家和發達經濟體。不過，中國在以下三個單項領域的排名下降幅度較大，即金融市場發展、科技創新和市場效率，這直接影響到中國的整體競爭力。另外，從去年開始，世界經濟論壇調整全球競爭力評價方式，引入了可持續發展因素，將“可持續發展競爭力指數”作為競爭力排名的重要衡量標準，這也使中國排名受到影響。

2012年09月06日07:10國際在線2011-2012全球競爭力排名世界經濟論壇2011年9月7日發布了《2011-2012全球競爭力報告》，中國排名第26位，比上一年度上升一名。最新排名前十的分別是：瑞士、新加坡、瑞典、芬蘭、美國、德國、荷蘭、丹麥、日本、英國。瑞士連續第三年被評為世界最具競爭力的經濟體。2011-2012全球競爭力排名《報告》指出，中國面臨保持快速增長和價值鏈升級問題。隨著工資成本的上升，生產率必須隨之提高。這對中國意味著兩點：首先，必須提升競爭力的基礎因素，即制度、基礎設施、公共健康和初等教育等方面的質量，并繼續保持有效的宏觀經濟管理。其次，還需要改善效率推進因素，特別是提高高等教育質量、增強對信息通訊技術和其他從國外引進技術的利用能力，并提高商品市場效率、勞動市場效率和金融市場成熟性。芬蘭總統哈洛寧談全球競爭力“具備世界最強競爭力的秘訣是教育。”－－芬蘭總統哈洛寧在國際勞工組織（ILO）理事會上表示。芬蘭的教育費用占公共支出總額的14％，達到國民生產總值的7.2％，在經濟合作與發展組織（OECD）中最高。教育是科技發展的基礎，要發展高新技術，必須大力發展教育，首先要保證必要的教育投入。中外教育投入比較世界各國普遍重視教育，教育經費增長率普遍高于經濟增長率。在國際上，一般人均國民生產總值達到600美元時，政府的教育經費就應占國民生產總值的4%。韓國以“人才第一”為戰略，在20世紀整個90年代每年按國民生產總值的0.1%遞增教育經費。以色列軍費開支很大，但20年來其教育經費一直未低于國民生產總值的8%。1991年，日本、美國、加拿大等國的公共教育經費與國民生產總值的比率為7%左右，歐洲、韓國、馬來西亞超過6%，非洲平均5%，發展中國家平均4%。1996年世界各國的財政性教育支出占國民生產總值的比值平均為5.1%。世界上大多數國家的公共教育經費開支占國內生產總值的比重都為5％左右，而中國教育支出占國民生產總值的比重不到世界平均水平的一半，甚至低于經濟發展水平比中國還低的印度。例如，1992年印度公共教育支出占國民生產總值的比重為3.7％，而中國僅為2.3％，比印度低1.4個百分點。1991年中國的財政性公共教育經費約占國民生產總值的3%，1993年降至2.67%，1996年為2.44%。我國１９９２年頒布的《中國教育改革和發展綱要》提出的“到本世紀末，國家財政性教育經費支出占國民生產總值的比例應達到４％”。但是，這個目標直到剛剛過去的2012年才實現，已經比定目標時整整過去了20年。中國成第一能源消費大國

能耗強度是日本5倍中國能源研究會2011年2月25日公布，2010年，我國一次能源消費量為32.5億噸標準煤（GDP為397983億元，約合6萬億美元)，同比增長了6%。不過，能耗強度進一步降低，單位產值能源消費量下降4%。但是，我國能源消耗強度仍偏高，是美國的3倍、日本的5倍。2010年，我國GDP總量首次超過日本，但日本的能源消費總量是6.6億噸標準煤（日本GDP約5.4萬億美元，美國14.5萬億)。2010年，中國一次能源消費總量超過美國，躍居世界第一。但是，中國人均煤炭、石油、天然氣資源量僅為世界平均水平的６０％、１０％和５％。（《京華時報》2011.02.26、《世界能源統計回顧2011》2011.06.08）工業工程的職能規劃（plan）設計(design)評價(evaluation)創新(improvement,innovation)前中國聯通董事長楊賢足：

電信重復建設耗掉好幾個三峽本報訊“電信網絡存在嚴重的重復建設和資源浪費，其浪費數額相當于建幾個三峽了。”在結束不久的全國政協小組討論會上曾身居電信行業要職的楊賢足委員說，他希望這一現象能夠引起國家高度重視。2003年6月，楊賢足從聯通董事長的位置上退休。此前，他曾擔任國家信息產業部副部長。“光是鐵塔一項就浪費掉約240億元。”楊賢足說，即使在一些偏遠的小鎮里，也經常能看到兩個電信部門的鐵塔并立。這兩個鐵塔，分別屬于中國移動和中國聯通。“真的需要兩個鐵塔嗎？”在楊賢足這個內行看來，一個足矣。據了解，目前我國只有兩家國家控股經營的移動通信企業，由于沒有移動基站(鐵塔、機房等設施)資源共享機制，兩家企業各建各的。他算了一筆賬：建一個鐵塔至少需要投入30萬元。在現有的24萬個鐵塔中，如果其中1/3實行共建共享，就可節省投資240億元。比鐵塔投入浪費更嚴重的是干線光纜。楊賢足解釋說，理論上講，全國有一個省際干線光纜就夠了。而現在，每個電信商都有自己的網。建一個干線網需要投資200億元以上，而目前五六個網并行，總投資已超過了1000億元。他們分別屬于中國電信、移動、聯通、網通、鐵通。此外，廣電部門和軍隊也在投資建設自己的網絡。僅這一項重復建設造成的浪費就約1000億元。摘自《齊魯晚報》2005.3.15A17三峽工程預期投資按照1993年5月末的價格水平，國家批準三峽工程投資概算為900.9億元，其中用于大壩、船閘、電站等樞紐工程的投資為500.9億元三峽移民費用400億元（這個概算是靜態的投資概算）物價指數形成的價差和銀行利息加起來，稱為動態投資。靜態投資和動態投資加起來，為實際投資總額。1994年預測，到2009年三峽工程全部竣工時，三峽工程投資總額為2039億元。 （文章出處：經濟參考報

2003-06-06）

三峽工程經濟效益

2004年是三峽工程全面轉入三期建設的第一年，繼圓滿完成二期工程蓄水、通航、發電三大目標后，三峽工程綜合效益開始顯現：截至目前已累計發電358億千瓦時2004年汛期成功地攔截洪水約5億立方米，使得長江水患得到緩解。庫區航運條件大為改善，航道拓寬近一倍，結束了部分河段不能夜航的歷史，并延伸了支流通航里程，實現了干、支流聯通，與過去比，降低客貨綜合運輸成本10％以上。雙線五級船閘經各方共同努力，全年運行8700閘次，通過船舶7.5萬艘次，年過壩貨運量3440萬噸，超過葛洲壩樞紐建成以來最高水平1800萬噸。（/20040101/ca629831.htm杭州日報2005-01-03）三峽工程經濟效益2012年7月4日，三峽工程最后一臺70萬千瓦巨型機組正式交付投產。至此，經過10多年的安裝、調試，世界裝機容量最大水電站三峽電站32臺機組全部投產。三峽電站第一臺機組于2003年7月10日正式并網發電，截至2012年7月4日，三峽電站發電量累計達到5648億千瓦時，相當于從滾滾長江中撈起了近2億噸標準煤，減排二氧化碳4億噸、二氧化硫500多萬噸。（新華網2012.07.05）奧克斯汽車項目2003年7月，奧克斯高調與沈陽農機集團簽署協議，奧克斯出資4000萬元收購沈陽雙馬汽車有限公司95%股權，從而獲得SUV和皮卡的生產許可，一腳邁進汽車行業。2004年2月奧克斯宣布：正式進軍汽車業，其原動力和瑞途兩款車沖上市場。奧克斯汽車項目（續）

2004年02月27日

09:00北京娛樂信報

家電大鱷奧克斯80億元干汽車繼春蘭、美的等多家家電企業宣布涉足汽車產業后，家電大鄂奧克斯空調在北京突然宣布，斥資80億元人民幣進軍汽車產業。未來5年內，奧克斯集團將投入80億元巨資，分三期工程進行實施，在寧波建立生產能力達到45萬臺的汽車工業園。 一期工程2004年2月-2005年6月20億元10萬臺； 二期工程2005年6月-2006年12月25億元15萬臺； 三期工程2006年12月-2008年12月35億元20萬臺，共計5年80億元45萬臺。寧波奧克斯汽車公司將生產造型新穎，結構合理，功能齊全，高性價比,排量為2.0到3.0升的中高檔轎車我們的戰略理念是以發展民族汽車工業為己任，力爭打造一個具有獨立知識產權和較高品牌效應的“奧克斯”汽車名牌，造國人滿意的車。奧克斯朗杰SUV奧克斯汽車項目（續）

2005年03月25日

08:22京華時報

奧克斯全線撤出汽車業4000萬做了一場汽車夢跟隨2003年那場民企進軍汽車業的熱潮，奧克斯集團斥資4000萬元買得一張汽車牌照，獲得跨進汽車門檻的門票。就在昨天（2005年3月24日），奧克斯集團卻鄭重宣布：全面退出這一行業。“奧克斯就當做了一場汽車夢”，奧克斯新聞發言人黃江偉說，這個夢的代價是4000萬元。奧克斯汽車項目（續）

2005-06-2909:15:52來源:東方早報奧克斯汽車500萬埋單“退市后遺癥”頗多

“善后”方案確定,“甘愿”埋單500萬只修不換善后方案遭質疑

品牌形象受損是奧克斯最大的代價

業內人士認為，不管奧克斯虧沒虧錢，其品牌形象肯定大打折扣，而品牌形象作為無形資產，恐怕是無法以金錢來衡量的，而這正是奧克斯這場汽車夢最大的損失。“我家原來很相信奧克斯的品牌，有奧克斯的家電共十幾件，不過，現在不僅我自己看都不看奧克斯的產品，我還勸身邊的人不要買其產品。”昨天，上海的奧克斯車主何先生對記者表達了對奧克斯汽車退市的想法。奧克斯汽車項目（續）

2005年03月25日

08:22京華時報

2002年汽車產業最熱的時候，德隆、美的、奧克斯、波導、力帆等眾多民企被吸引到這個當時利潤豐厚的行業中。但從去年開始，幾乎所有宣布進入汽車行業的民企都被淹沒在眾多的合資新車上市和降價促銷的浪潮中。去年9月，和南汽合作生產轎車的波導宣布撤資。波導高層稱雖然損失在千萬元以上，但波導不會就此退出汽車業。但業界普遍認為，波導再度進入汽車業的可能性不大，想要在這個行業成功的可能性更是微乎其微。《齊魯晚報》2005-8-12D1工程經濟學？—工程師應通經濟學（20世紀初）亨利?R?湯尼拙劣的工程師—設計價格昂貴、可靠性差的機械平庸的工程師—設計價格昂貴、可靠性高的機械優秀的工程師—設計價廉、可靠性好的機械亞瑟姆?惠靈頓(A.M.Wellington)—鐵路布局的經濟理論(1887年)工程經濟是一門少花錢多辦事的藝術成本與鐵路的長度、曲率的關系戈爾德曼(Goldman)

—財務工程學（20世紀20年代）

“有一種奇怪而遺憾的現象，許多工程學研究者，沒有或很少考慮成本問題。實際上，工程師的最基本的責任是成本分析，以達到真正的經濟性，即贏得最大可能數量的貨幣，獲得最佳財務效率。”提出了決定相對價值的復利模型格蘭特(E.L.Grant)—工程經濟原理（1930年）

闡述了基于復利計算的短期投資評價的重要性

首創了工程經濟評價的理論和原則被譽為工程經濟學之父福特（HenryFord）之卓識?1896年自行研制汽車?預見價格適當的汽車是具有極大的市場潛力?分析公司面臨的問題?創建流水生產線1909年推出了T型車（900$），1914年440$，1916年360$，銷量從1909年58000到1916年的730000。單車生產時間由12小時33分1小時38分磁浮列車的思考上海磁浮列車

31公里投資89億時速450公里綠色環保列車能耗低起動快爬坡力強安全舒適電力驅動計算機程序控制一體化磁輻射小噪音小

25米遠的噪音為88.5分貝比高速列車低1.5分貝無有害氣體排出京滬鐵路交通高速鐵路？磁浮列車？工程經濟

工程經濟是一門介于工程技術科學和經濟科學之間的交叉科學。他是對為達到某種預定的目標（的）而可能被采用的各項不同的工程技術方案、政策、規劃等的經濟效果與社會效果，進行分析比較、計算評價，選擇技術上先進可行、經濟上合理的最優（佳）方案的科學。工程技術經濟

工程技術與經濟的關系

1）工程

工程是人們綜合應用科學知識、理論和各種技術手段改造客觀世界的具體實踐活動。

項目指投入一定資源的計劃、規劃和方案，可以進行分析和評價的獨立單位。

工程項目可以指具體的基本建設項目，技術革新、技術改造，現場優化，等等。任何一個工程項目都包含了多種技術及其應用。2）技術：技術是人們利用自然，控制自然和改造自然的各種手段的總稱。

勞動工具和裝備(硬件)

方法和工藝(軟件)

勞動技能3）經濟：經濟節約在我國古代有“經邦濟世”、“經世濟民”的含義

Economy是由希臘文O’ikos(家產)和N‘emelin(管理)合成的Oikonomia演變而來的，是家產管理的意思。希臘哲學家、科學家亞里士多德把“經濟”定義為謀生的手段。19世紀后半期,日本學者翻譯西方著作時，借用古漢語中“經濟”—詞,以后被我國普遍采用。“經濟”大體有以下四方面的含義：(1)經濟指人類歷史發展到一定階段的社會經濟制度，是政治和思想等上層建筑存在的基礎；(2)經濟指物質資料的生產,以及與之相適應的交換、分配消費等活動；(3)經濟指一個國家國民經濟的組成；(4)經濟指節約或節省。Economy保留了“節約”這一基本含義，同時又進一步引伸為：經濟活動，經濟增長，市場經濟，經濟制度，經濟構成等。

(1)技術是人類進行社會實踐和生產活動的手段，經濟是人類進行生產活動的目的。(2)技術與經濟互相促進(3)技術與經濟互相制約技術的實現與當時、當地的自然條件與社會條件有關，條件不同，技術所帶來的經濟效果不同。(4)技術與經濟的關系是一種辨證統一的關系，既有統一，又有矛盾。4）技術與經濟的關系

工程經濟研究的內容不同工程技術方案（或工程項目和技術政策）的經濟效果與社會效果(工程活動的經濟投資分析與決策)目的是尋找最優的工程技術方案，為工程技術方案的決策提供依據。經濟效果評價原則基本原則：產出＞投入

評價原則：

在工程經濟分析中，當實現同一目標的技術方案有多個時，勞動消耗最少的工程技術方案經濟效果最好。經濟效果評價：

宏觀角度微觀角度工程經濟研究的特點（1）綜合性--橫跨自然科學和社會科學兩大類（2）預測性--通過經濟預測得到分析評價的數據（3）實用性--緊密結合工程技術和經濟活動（4）比較性--通過經濟比較選擇最優的可行方案（5）定量性--研究方法以定量分析為主工程經濟分析的基本原則

(1)

資金的時間價值原則（2）現金流量原則（3）

增量分析原則（4）機會成本原則（不考慮沉沒成本、考慮機會成本）（5）有和無對比原則（6）可比性原則（7）風險收益的權益原則工程經濟分析的幾個要點

（1）

系統分析

（2）

資源最優配置

（3）

定量分析與定性分析相結合（4）

靜態分析與動態分析方法

（5）

統計分析與預測分析相結合

（6）

考慮未來情況的不確定性（7）

微觀經濟效益與宏觀經濟效益相統一（8）

短期經濟效益與長期經濟效益相統一

（1）

系統分析

將工程經濟分析對象看作一個系統，明確系統的功能目的，分析的要素構成、特征、相互關系,實現要素的有機結合，達到系統的整體優化。

（2）

資源最優配置

使有限的資源為社會創造出更多、更好的產品和勞務，選擇技術可行、經濟合理的項目。

（3）

定量分析與定性分析相結合

項目經濟效果的計算——定量分析

項目與經濟、社會大系統相聯系——定性分析（4）

靜態分析與動態分析方法

靜態分析與動態分析區分在于是否考慮

資金的時間價值，以動態分析方法為主。

（5）

統計分析與預測分析相結合

經濟數據來源于統計分析與預測分析。

（6）

考慮未來情況的不確定性

對項目進行分析基于項目未來效益的估計，影響未來效益的因素眾多，應進行風險分析。

（7）

微觀經濟效益與宏觀經濟效益相統一

（8）

短期經濟效益與長期經濟效益相統一確定目標調查研究、收集資料建立可比方案選擇分析、評價的方法與指標體系計算各方案指標值綜合評價（政治、經濟、技術、社會、環境、資源等）選擇最優方案工程經濟學研究的基本步驟工程經濟預測方法

工程經濟預測內容：