公路中央分隔帶混凝土組合式護欄施工工法GGG（魯）El-2011葉青孫武肖付剛付建偉王成彪

（山東泰山路橋工程公司）前言公路中央分隔帶混凝土組合式護欄是以鋼筋混凝土預制件（塊）作為護欄下部結構（基座）、以鋼筋（鋼管）、扁鐵、圓鋼、槽鋼等焊接而成的網片作為護欄的上部結構（護欄片），上部結構和下部結構通過膨脹螺栓進行連接，設置在路面中央位置上的一種護欄形式。這種護欄型式在國內中央分隔帶護欄施工中顯現較晚，但由于其具有：①結構型式簡練美觀；②夜間會車時有效阻擋對向車道燈光，良好的防眩功能；③良好的視線誘導成效；④撞擊緩沖時刻長，有效降低事故損傷等優勢，因此在近幾年的中央分隔帶護欄施工中應用超級普遍。山東泰山路橋工程公司在近幾年的施工中，共計完成中央分隔帶混凝土組合式護欄約90km，積存了相當豐碩的操作體會，在國內同類護欄的安裝施工中處于領先水平。為了確保施工質量、提高施工效率和降低施工本錢，山東泰山路橋工程公司在上級單位領導的支持下，對公路中央分隔帶混凝土組合式護欄施工的全進程進行了深切研究，并在國道G104、省道S104等國省道干線進行了施工應用，形成了一整套操作性強的施工工法，不僅在施工平安操縱、質量操縱、進度操縱和本錢操縱方面取得顯著成效，而且在預防事故發生和降低事故傷亡等方面具有良好社會效益。工法特點2.0.1本工法詳細論述了中央分隔帶混凝土組合式護欄的安裝施工進程，并對施工進程中適用的人員配備、機械設備等進行了詳細說明。2.0.2本工法通過對施工作業面推動進程中的作業操縱區平安布控，確保施工人員、車輛等的平安，具有較強的操作性。2.0.3本工法針對中央分隔帶護欄施工進程中常見的問題提出了具有針對性的解決方法，在同種護欄和類似型式的護欄施工進程中均具有較高的適用價值和參考價值。2.0.4本工法是以混凝土護欄和波形梁護欄的施工工藝為基礎，結合混凝土組合式護欄的結構特點和施工特性總結出來的，應用本功法的項目，在平安操縱、質量操縱、本錢操縱和進度操縱等方面均有顯著成效。適用范圍3.0.1已建成的一級及其他雙向四車道以上的公路事故易發路段、雙向六車道以上的城市道路的中央分隔帶護欄施工。3.0.2新建、改建四車道以上公路的中央分隔帶護欄施工。3.0.3林區道路、廠礦道路等其他道路的中央隔離帶護欄施工。工藝原理通過對中央分隔帶護欄吊裝施工進程的平安操縱、施工材料的質量操縱、施工機械的調配和對施工工序

的合理組織，從而達到在施工平安的前提下確保施工質量、節約施工本錢、縮短工期的目的。施工工藝流程及操作要點施工工藝流程見圖5.1。圖5.1公路中央分隔帶混凝土組合式護欄施工工藝流程圖操作要點施工預備成立健全組織機構，明確項目部各項責任目標，并依照工程項目規模、工期及自身生產率確信中央分隔帶護欄施工隊伍數量。每支施工隊伍可進一步分為A、B、C、D四個施工組，這四個組的是施工任務別離是：A組：負責施工現場的作業操縱區布置，設置專職平安員，在作業操縱區兩頭對過往車輛進行交通指揮，確保施工人員和設施平安，防止交通事故發生。B組：負責對下承層表面的清理工作，清除石塊、積水和其他污染物；負責護欄基座放樣和砂漿墊層的撒布施工，為確愛惜欄基座線形順暢做預備。C組：負責基座的裝卸、運輸、安裝、線形調整施工。D組：負責護欄片的裝卸、運輸、安裝、線形調整施工。施工隊的人員配備情形見表5.2.1。表5.2.1施工隊人員配備表

組另名稱/工序人員數量說明A旗手2安全員，在工作區兩端指揮父通作業控制區布置2~3交通安全設施的擺放和收回運輸車司機1錐形交通路標等交安設施的運輸B路面清掃1路面污物的清理工作放樣定位1~2測量定位放樣1駕駛放樣車進行水線放樣墊層撒布1砂漿墊層撒布C吊車司機2裝車、卸車各一名運輸司機2~3運輸基座基座裝卸8?10基座的裝車、卸車、安裝施工D護欄片裝卸4護欄片的裝車、卸車施工運輸司機1運輸護欄片打孔2基座打孔、固定螺栓立柱安裝2護欄片立柱的安裝護欄片安裝2安裝護欄片線形調整2護欄線形調整、膨脹螺栓緊固每一個施工隊伍設施工隊長一名，對施工現場全面治理，對施工現場四個施工組的人員、機械和設備的和諧工作；每一個施工組設組長一人，負責和諧本組人員施工。所有施工人員進場前必需佩帶反光服、平安帽等勞動愛惜用品。組織相關技術人員進行圖紙會審，進場前對施工人員進行技術交底、平安交底，并進行質量、平安及文明施工等方面的教育培訓。對護欄基座、立柱、護欄片的預制、加工進程嚴格進行質量操縱和進度操縱，確保知足施工質量和施工進度要求。特種作業人員持證上崗，機械設備符合相關規定要求，不然不予進場施工。作業操縱區平安布置在未封鎖交通的公路上進行施工時，需要對施工現場進行作業操縱區布置。施工人員、機械和設備抵達施工現場后，依照路面的寬度、交通量等因素，A組人員依照《公路養護平安作業規程》(JTGH30-2004)要求進行平安布控，嚴防交通事故發生。作業操縱區由警告區、上游過渡區、緩沖區、工作區、下游過渡區及終止區組成。1警告區的最小長度S(單位：m)應按表5.2.2-1選取。表5.2.2-1警告區最小長度選取表位置公路等級/設置位置設計速度(km/h)警告區最小長度(m)路段一級公路120,100160080,601000二、三級公路城市道路801000608004060030400各類平面父叉口200車道封鎖上游過渡區的長度按表5.2.2-2選取。表5.2.2-2車道封鎖上游過渡區長度選取表車道封閉上游封閉車道寬度區最小長度（m）限制車速（km/h）3.03.53.7560709090403040402010下游過渡區的最小長度宜取30m。緩沖區的最小長度宜取30m。工作區長度操縱在100m之內。終止區的最小長度不宜小于30m。在警告區應設置施工標志、限制速度標志和可變標志牌或線形誘導標等；在上游過渡區起點至下游過渡區終點之間應擺放錐形交通路標；在緩沖區與工作區交壤處應布設路欄；操縱區內其他交通平安設施可視具體情形而定。交通量過大時應設置旗手指揮車輛通行。工作區內應設置施工車輛專門的入口和出口，出入口應設在順行車方向的下游過渡區內。作業操縱區域的布控應結合具體施工進度慢慢向前推動。路面清理路面清理是中央分隔帶混凝土組合式護欄安裝施工的基礎，作業區布置完成后，B組人員進場進行工作面的清理工作。對道路工作面上的石塊等粒徑較大的固體雜物用鐵锨、掃帚等進行清除；如有積水進行排水處置，確保水泥砂漿撒布時路面清潔干燥，以減少護欄線形調整的工作量。測量放樣路面清理工作完成后，B組人員依照復測貫通的線路軸線利用全站儀進行定位設置各操縱點，用水線放樣車進行水線放樣，放出的水線作為護欄基座安裝基準線，安裝基座時緊靠放樣水線的同一側進行安裝。墊層施工放樣完成后B組人員進行砂漿（M10）墊層撒布施工。撒布進程采納人工撒布，撒布后墊層表層應均勻，厚度符合設計要求，不足處應予以找補。砂漿的撒布速度應以知足基座安裝速度為宜，當天墊層施工完成后假設無法完成基座安裝，那么第二天應先清除后從頭撒布。基座安裝C組人員必需配備齊全。在基座預制場內應有充分的施工人員（很多于4人）配合吊車（8?121為宜）進行基座的裝車作業；在安裝施工區要有足夠的施工人員完成基座的吊卸和安裝作業。運輸車輛的數量依照車輛類型、施工進度和運距確信，以保證作業區的基座安裝施工的持續性，兼顧施工本錢和進度。2基座的裝卸都必需用查驗合格而且知足施工需求的吊裝帶進行吊裝作業，其破斷載荷應不小于51。起吊前，吊裝帶必需嵌入基座的泄水槽內，以防吊裝進程中發生基座墜落對施工人員造成損害。在基座下落進程中完成對基座的安裝工作，當基座下降到約距地面1.5米時，C組施工人員上前接應并調整基座的朝向、去掉底部粘附的石塊等雜物，然后將基座緩慢移至安裝位置，吊裝帶脫鉤后進行線形調整基座安裝必需依照放樣的線形進行擺放，下落進程必需緩慢，確保安裝、調整進程中基座不與基座、車輛等發生碰撞以免造成基座損傷?；惭b進程中應注意以下事項：1） 吊裝進程施工人員注意自身平安，避免被吊起的基座碰傷或砸傷。2） 吊車位置選擇應適當，以每次移動能夠吊裝6塊以上為宜，運輸車輛的位置應依照起重機位置進行適當調整，使起重機維持便于吊裝。在支撐起重機時，注意愛惜路面和交通標線，避免對路面和交通標線等造成破壞。3） 基座安裝應在砂漿初凝前進行。安裝進程是一個向前慢慢推動的進程，在推動進程中要對作業操縱區進行調整以知足推動施工的要求，調整應知足相應標準和施工現場要求。4） 線形調整完畢以后，用砂漿對基座與路面之間的裂縫抹平，對碰傷的基座進行修補，并將溢出的余砂漿清理。5） 安裝完成后，可人工對基座進行線形調整。6） 及時對吊裝帶進行檢查，如發覺嚴峻磨損時應及時改換新吊裝帶。7） 在基座的吊裝、吊卸進程中，須設置吊車指揮員指揮吊車作業。立柱、護欄片的安裝施工砂漿達到設計強度的70%且基座安裝足夠數量以后方可進行護欄片的安裝作業。C組施工人員依照圖5.2.7的工藝進行立柱、護欄片的安裝施工。▼圖5.2.7護欄片的安裝施工工藝流程圖施工進程中應當注意以下問題：1裝卸及運輸進程中應當注意對護欄片、立柱鍍鋅層的愛惜，幸免護欄片、立柱彼此刮擦碰掉鍍鋅層。立柱固定孔的位置將阻礙到護欄片安裝和線形調整，而且孔的位置打好以后不容易更改，因此每組立柱固定孔之間的間距、孔距基座邊緣的距離定位必需準確。在施工進程中施工人員應當注意進度的和諧性，各項工序和諧完成。膨脹螺栓應當在調整好線形以后進行緊固?，F場清理與驗收1混凝土組合式護欄立柱、護欄片安裝完畢后，B組施工人員應付作業區進行清理，將施工產生的垃圾和廢料打掃干凈并全數裝車帶走，避免對路面造成沒必要要的污染。2現場清理完畢后組織人員對施工質量進行驗收，施工質量必需符合《公路工程質量查驗鑒定標準》(JTGF80/1-2004)的有關規定。驗收合格后施工人員、機械設備開始撤離施工現場，離場時A組施工人員進行指揮、疏導交通，并將錐形交通路標、反光標志牌、黃閃燈、路欄等交通平安設施依照從行車方向的反方向開始收回收回完畢后開放交通。材料與設備公路中央分隔帶混凝土組合式護欄施工的要緊材料見表6.1。表6.1護欄要緊材料表部位材料規格單位備注護欄基座鋼筋?8kg水泥混凝土C25m3

護欄片砂漿墊層圓鋼護欄片砂漿墊層圓鋼?16kg扁鐵50X6kg槽鋼63X40X5kg方管80X80X5kg砂漿M10m3公路中央隔離帶混凝土組合式護欄施工中的要緊機械設備見表6.2。表6.2要緊施工機械設備表序號名稱規格/型號單位數量備注1吊車泰安東岳QY8臺22運輸汽車北汽福田歐曼輛43小型貨車唐駿歐鈴輛14放樣車東風EQ3095FSA輛15全站儀徠卡TS09臺16汽油發電機6KW臺27手持式鉆孔機240W臺28電動扳手KT-400把2質量操縱質量操縱依據本工法在實際施工進程中需要遵守的相關標準和標準有《公路交通平安設施設計標準(JTGD81-2006)、《》(JTGF71-2006)、《公路養護平安作業規程》(JTGH30-2004)、《公路工程質量查驗評定標準》(JTGF80/1-2004)等。施工進程的質量操縱護欄基座預制、護欄板制作進程操縱1水泥混凝土、水泥砂漿所用的水泥、砂、石、水和外摻劑的質量、規格必需符合有關標準的要求，按規定的配合比施工。2護欄基座在吊裝、運輸、安裝進程中，不得斷裂；損邊、掉角長度每處不得超過Omm，不然予和時修補。3用于加工護欄片的圓鋼、方管、扁鐵、槽鋼應符合設計和標準要求。焊接鋼管的焊縫平整，無焊渣、突起。鍍鋅層表面均勻完整、顏色一致，表面具有有效性滑膩，不得有流掛、滴瘤或多余結塊，護欄表面無漏鍍、漏鐵、擦痕等缺點。基座和護欄片裝卸、運輸進程的質量操縱。1基座應用吊裝帶進行吊裝，在裝卸進程中吊車動作要輕起輕放，防止基座顯現掉角、碰傷等問題或對施工人員造成損害。2護欄片應用粗麻繩進行捆扎，運輸車輛在行駛進程中車速操縱在40km/h以下，盡可能幸免車輛顛簸對基座、護欄片造成損傷、變形和鍍鋅層剝落。安裝進程中的質量操縱砂漿撒布應均勻，厚度符合設計和標準要求。基座安裝進程中，設吊車指揮員負責對吊車操作進行指揮，吊車的操作與安裝施工人員和諧配合，線形調整要及時。平安方法8.0.1貫徹落實“平安第一、預防為主”的平安工作方針，嚴格遵守《中華人民共和國平安生產法》，施工時依據《公路養護平安作業規程》(JTGH30-2004)、《公路筑養路機械操作規程》嚴格進行作業。8.0.2成立施工現場平安組織機構，成立健全平安生產責任制，逐級簽定平安責任書形成自上而下的平安生產體系。設置專職平安人員，對施工人員做好平安技術交底，監督各項平安規程和制度的執行情形，實施生產全進程的平安治理。8.0.3特殊工種持證上崗率達到100%，動工前對施工機械進行檢查，確保機械的正常運轉，當天工作任務完成后，對機械進行檢查保養，機械操作手交交班做好交接記錄。8.0.4嚴格執行平安督查、平安獎懲、平安教育等各項制度。增強防范，及時排除各類平安隱患，杜絕各類事故發生。8.0.5弄好現場平安標準化作業，掛牌施工。各道口設平安警示牌。料場、施工現場制定防火用電方法并嚴格執行，滅火器具齊全，用電符合平安規定。8.0.6增強施工車輛、施工機械治理，統一指揮、合理調配，杜絕各類交通事故發生。環保方法9.0.1嚴格執行國家的法律、法規，采取技術方法愛惜環境，做到全面計劃、綜合治理。9.0.2成立健全環保體系，落實環保責任制，確立第一責任人。設置環境愛惜科或配備專人負責施工期內的環保工作，對施工現場進行檢查監督，對發覺的環保問題及時進行整改。9.0.3項目部踴躍組織學習環保知識，提高全部人員的環保意識，抓好文明施工，各類原材料運輸要避免隨地拋撒，各施工隊做到施工進程整潔有序，不亂扔廢棄物品。9.0.4利用機械設備要避免油料、噪聲、廢氣等的污染，施工時產生的垃圾按指定地址堆放，不得亂扔亂放。資源節約在受車輛一樣撞擊力撞擊情形下，混凝土組合式護欄的損害程度相對低，維修頻率和維修難度比波形梁護欄少，工作量和維修材料比新澤西混凝土護欄小，相較