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文檔簡介

低噪聲變速箱設計主要內容總體設計思路確定變速箱主要噪聲源分析變速箱噪聲主要傳播途徑低噪聲齒輪設計低噪聲箱體設計噪聲源傳播途徑受聲者總體設計思路控制噪聲源？變速箱噪聲的主要激勵源變速箱的輻射噪聲主要是由齒輪的嚙合振動造成的，控制齒輪的動態嚙合激勵可以有效控制變速箱的噪聲。傳播途徑？變速箱噪聲的主要傳播途徑自鳴噪聲占95%左右二次噪聲加速度噪聲齒輪嚙合激勵通過縫隙傳出的噪聲合理設計箱體，可以有效降低變速箱輻射噪聲。

設計低噪聲

齒輪和箱體？低噪聲齒輪設計齒輪噪聲產生的主要原因內部因素節點脈動嚙合沖擊

以上兩種因素即使理想齒輪也是客觀存在的。外部因素負載轉速齒輪參數模數和齒數一般情況下，齒輪的模數越大，輪齒強度越高，彎曲變形越小，產生的噪聲也就越小。（考慮變形；誤差；重合度；線速度；表面積）

綜合考慮，盡可能選用小模數和多齒數。壓力角

壓力角增大將引起齒輪間嚙合力增加，從而使得噪聲增大。

應選用盡可能小的壓力角。齒輪參數齒寬

齒寬與輪齒的彎曲變形成反比，齒寬增加，輪齒的強度加大，齒輪噪聲逐漸降低。

采用齒寬較小的齒輪，齒寬過小時可加厚輪體。齒輪參數齒形齒廓

一般來說，在相同條件下，斜齒輪的噪聲要比直齒輪的噪聲低3-10dB。圓弧齒廓或正弦曲線齒廓，會使傳動更平穩，尤其適合于線速度較高場合。重合度

重合度越大，齒輪運轉越平穩，噪聲越小，最理想是整數。1~2之間，變化不大；2時最明顯；大于2僅適合高精度齒輪傳動。齒輪參數側隙側隙對噪聲的影響，主要表現在輕負荷的、扭矩變化大的、反轉的或者高速的齒輪裝置。

必須留有足夠側隙，但應盡量小（側隙為負時，噪聲急劇增加）。齒數比防止小齒輪上的齒周期性地與嚙合齒輪上的同一齒接觸而產生周期誤差。盡量選擇非整數速比。輪體結構相同參數下，整體式比輻板式齒輪噪聲低。輪體能量衰減率與基體厚度成正比，聲輻射功率與輻射面積成正比。制造精度基節誤差

轉速高時對噪聲影響大。齒形誤差

轉速高或載荷大時對噪聲影響較大。接觸精度

齒形誤差對齒輪噪聲的影響最大，其次是基節誤差。調整嚙合頻率和固有頻率

設計時，使齒輪嚙合頻率避開共振頻率，是降低最大噪聲的有效方法。避免共振可采用改變嚙合齒輪的齒數、齒輪的直徑、輪輻寬度以及更換齒輪材料等方法。其它修緣

給輪齒引入一種人為的齒形誤差，以補償由于輪齒嚙合剛度變化引起的輪齒變形。經過修緣的齒輪可以降低噪聲6dB(A)。材料制造工藝消聲處理……低噪聲箱體設計設計依據式中：ρ0c——聲傳播介質的特性阻抗；S——振動表面面積；v——振動速度；

σrad——輻射系數。箱體表面輻射聲功率：設計方法箱體結構盡量設計緊湊，減小輻射面積。適當增加箱體壁厚，可以增大箱壁阻尼。提高軸承座的剛度。箱壁上合理布

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