第四節換檔離合器、制動器設計一、換檔離合器的結構類型

二、油缸旋轉離心力壓力及措施

離合器液壓缸中的液壓油由于旋轉會產生離心壓力pc。在半徑R處取環形微元，其質量dm為：由于dm的離心力產生的壓力增量dp為:對上式積分得離心壓力pc與半徑的關系由于pc的作用，在活塞上產生的附加作用力為l．增大分離彈簧的壓力2．在液壓缸或活塞上開泄油小孔3．減小活塞面積與分布圓直徑4.采用液壓缸筒移動的雙離合器離心壓力影響的消除方法：

離心力F始終通過球心沿徑向作用。支座反力N通過球心，垂直于支承面。作用在球上的總的液壓油壓力P1)球閥在關閉時，液壓油的壓力P通過球心，沿泄油孔中心方向。

5．自動排油球閥

2)

球在打開位置時，油經球和孔之間月牙形通道A排出，由于狹小的通道產生節流作用，使液壓缸中建立一定的油壓。在略去球體背壓的條件下，液壓油的壓力P在通過球心，沿平行泄油孔的中心方向。3)離合器的操縱壓力解除后，球閥打開前，作用于球體上的油壓力P3球閥在打開狀態時，離合器接通壓力油要使其自動關閉的條件：

P2cosα

＞Fsinα

球閥在打開狀態下保持關閉的條件為：

P1cosα

＞Fsinα

離合器的操縱壓力解除后，要使球閥打開的條件為：

P3cosα

＜Fsinα

球的離心力使閥打開，油壓力使閥關閉。球閥是開還是關，取決于兩個力的大小。

三、結構設計第五節動力換檔變速箱典型結構介紹ZL50裝載機的變矩器-變速箱系統第六節動力換檔變速箱的液壓控制系統1.離合器結合平順性對換檔操縱系統的要求換檔平順性的要求，是指從一個檔位換到另一個檔位時，在傳動系中僅發生最小的轉矩擾動。

一、對變速箱換檔操縱系統的要求采用階梯油缸的換檔離合器

1）輪式車輛行走制動器與換檔離合器操縱上應實現聯鎖。這樣既可避免損壞傳動系機件，又可提高車輛制動效能和減少制動器磨損。2）換檔操縱油路中具有變矩器自動閉鎖油路的脫開系統。當變矩器過渡到偶合器下換檔時，應保證變矩器的閉鎖離合器能自動脫開，否則發動機的巨大慣性力矩將使換檔離合器嚴重磨損。換檔后還應保證變矩器閉鎖離合器可以平穩地重新結合。3）換檔操縱系統最好采用一根變速桿換檔，前進、后退分列在空檔位置的兩側，且分別依次從低速檔過渡到高速檔，從而保證車輛起步后平順地加速與減速，或逐漸地變換行駛方向。4）換檔操縱系統一般應備有起動安全裝置，以避免當誤將變速桿置于行駛位置起動發動機時車輛失去控制而自行起步。

2.離合器工作可靠性對換檔操縱系統的要求二、ZL50輪式裝載機動力換檔變速箱的液壓控制系統調壓閥制動卸壓閥換檔操縱閥三、D155A推土機的動力換檔變速箱控制系統

1．調壓閥和快速返回閥調壓閥與快速返回閥的作用是供給換檔離合器油缸以所需的工作壓力和進行離合器的轉矩容量調節。2．減壓閥

功用是控制1檔離合器油壓，使其低于其他離合器的工作油壓。

3．變速閥

4．起動安全閥1．油泵流量的選擇油泵流量根據冷卻的需要可按下式確定

Q=(0.45～0.6)NeH(L／min)式中NeH——發動機額定功率，kW。2.液壓控制系統壓力的選擇換檔離合器的操縱油壓通常為1.2～1.6MPa，也有的高達2.0～2.3MPa。潤滑系統壓力約為0.1～0.2MPa3.換檔離合器的操縱時間根據有關資料推薦離合器換檔時間，可取為0.4～1秒。四、液壓控制系統主要參數的選擇依據：補充：綜合法設計傳動簡圖的步驟

由式(1)中三個轉速的下角標可知：太陽輪轉速前的系數最小，行星架轉速前的系數最大，齒圈轉速前的系數居中，且為行星排的特性參數。由式(2)中三個轉速的下角標可知：轉速前系數最小的作為輸入構件，轉速前系數最大的為制動構件，轉速前系數居中的為輸出構件。兩個方程式的共同點是：1)、均為三元一次齊次方成；2)、三個轉速前的系數和均為零。兩個方程式的不同點是：1)、三個轉速前的系數符號不同；2)、三個轉速的下角標不同。由兩個方程式的共同點和不同點可知：它們均代表一個行星排。另外：（1）（2）步驟：已知條件2、根據不等于1的傳動比數目計算可列出的方程式數3、根