柴油機(jī)電控供油系統(tǒng)主要內(nèi)容一、柴油機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展二、柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的控制內(nèi)容三、柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點四、高壓共軌系統(tǒng)的組成五、高壓泵的工作原理

第一代柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)也稱位置控制系統(tǒng)，可以精確控制噴油正時和預(yù)噴射。

第一代位置控制系統(tǒng)

第二代系統(tǒng)也稱時間控制系統(tǒng)，可以精確控制噴油量和噴油正時。

第二代時間控制系統(tǒng)

第三代高壓共軌系統(tǒng)也稱為直接數(shù)控系統(tǒng)(時間壓力控制系統(tǒng)），高壓油泵主要給共軌管提供合適的高壓燃油，噴油量及噴油正時由噴油器上的電磁閥精確控制。

第三代共軌電控噴射系統(tǒng)一、柴油機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展

第三代：燃油蓄壓+電磁閥時間控制

電子控制單元ECU共軌壓力傳感器燃油軌（共軌）電驅(qū)噴油器高壓泵電磁壓力調(diào)節(jié)器電子控制單元ECU共軌壓力傳感器燃油軌（共軌）電控噴油器高壓泵高壓共軌系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)簡圖二、柴油機(jī)電控噴油系統(tǒng)的

控制內(nèi)容及功能

1、噴油量控制2、噴油正時控制3、噴油速率的控制4、噴油壓力的控制5、附加功能博世最新經(jīng)濟(jì)型高壓共軌系統(tǒng)CRS1-16三、柴油機(jī)電控噴油系統(tǒng)的優(yōu)點

1、提供更大的控制自由度、控制功能齊全

電控燃油噴射系統(tǒng)可按照運行工況的不同，對噴油參數(shù)（如噴油量、噴油定時、噴油壓力、噴油速率等）進(jìn)行最優(yōu)的綜合控制。并可考慮各種因素對柴油機(jī)性能的影響。2、控制精度高，動態(tài)響應(yīng)快3、提供故障診斷功能，使可靠性得以提高4、改善低溫起動性

5、降低氮氧化物和煙度的排放。

6、提高發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)穩(wěn)定性。

7、提高發(fā)動機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性

由于有較好的低速性能、低溫起動性能、怠速性能和操作性能；從而改善了排放、經(jīng)濟(jì)性能和汽車的舒適性。四、高壓共軌系統(tǒng)的組成

電控共軌系統(tǒng)傳感器電子控制單元ECU電控噴油器高壓泵電控共軌噴油系統(tǒng)傳感器（1）油門踏板位置傳感器。柴油機(jī)在轉(zhuǎn)速一定時，進(jìn)氣量基本不變，而噴油量隨負(fù)荷的大小而變化，負(fù)荷增大，噴油量就增大，加速踏板位置的大小就反映了柴油機(jī)負(fù)荷的大小，ECU根據(jù)它傳輸?shù)男盘栕钸M(jìn)行噴油量的調(diào)節(jié)，它直接反應(yīng)發(fā)動機(jī)的負(fù)荷信號及怠速確認(rèn)，是柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)的主控信號傳感器。通常分為接觸式（電位器式角位移）傳感器和非接觸式（霍爾式）傳感器兩種類型。（2）轉(zhuǎn)速傳感器、曲軸位置和氣缸識別傳感器。曲軸位置傳感器在控制燃燒、降低排放、提高燃油經(jīng)濟(jì)性中占有最重要的作用，其作用是實時判斷曲軸的瞬態(tài)，以滿足ECU決定噴油定時的需要。這類傳感器通常有電磁式、霍爾式和光電式等幾種類型。（3）溫度傳感器。柴油機(jī)電控系統(tǒng)中經(jīng)常使用的溫度傳感器包括冷卻液溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、燃油溫度傳感器和機(jī)油溫度傳感器，通常是一個兩線式系數(shù)的熱敏電阻。其要作用是修正噴油量與噴油正時。（4）壓力傳感器。柴油機(jī)電控系統(tǒng)中典型的壓力傳感器有進(jìn)氣壓力傳感器、燃油壓力傳感器、機(jī)油壓力傳感器、大氣壓力傳感器。其要作用是修正噴油量與噴油正時。值得注意的是有時溫度傳感器與壓力傳感器會集成到一起形成一個復(fù)合傳感器，如進(jìn)氣溫度傳感與進(jìn)氣壓力傳感器復(fù)合成為進(jìn)氣壓力壓力溫度傳感器。

（5）空氣流量計。它可測定出應(yīng)進(jìn)入燃油室的空氣流量，然后ECU電控單元根據(jù)它測定出的空氣精確的調(diào)節(jié)噴入燃油室的燃油量。2、電子控制單元（ECU）

電控單元就像發(fā)動機(jī)的大腦，它收集發(fā)動機(jī)的運行工況參數(shù)，結(jié)合已存儲的特性圖譜進(jìn)行計算處理，并把信號傳遞給執(zhí)行器，實現(xiàn)發(fā)動機(jī)的運行控制、故障診斷等功能。

3、電控噴油器現(xiàn)代博世噴油器上的電磁閥可以快速精確的控制噴油器針閥，從而將每次噴射分為預(yù)噴、主噴、后噴幾個長短不一的噴射過程。壓力產(chǎn)生過程與噴射過程的分離使得燃油的燃燒更加充分，從而使得燃油的利用率更高。

電裝共軌噴油器博世共軌噴油器4、供油泵將柴油的壓力增加，只有增壓后的燃油才能在噴射時精細(xì)霧化，并均勻的分布在燃燒室中，這是清潔高效燃燒的前提條件。

圖3-193HP0系列供油泵HP0系列供油泵是柱塞式直列泵,有2缸,也有3缸,采用發(fā)動機(jī)機(jī)油強(qiáng)制潤滑,不需要維護(hù)。此外,還設(shè)有直通供油閥,當(dāng)泵體內(nèi)壓力超過255kPa時,直通供油閥開啟,燃油流回油箱中。

五、高壓泵的工作原理

圖3-194HP0系列供油泵外形HPO型供油泵的工作原理HPO型供油泵的工作原理A--柱塞下行，控制閥開啟，低壓燃油經(jīng)控制閥流入柱塞腔；B--柱塞上行，但控制閥中尚未通電，控制閥處于開啟狀態(tài)，吸進(jìn)了的燃油并未升壓，經(jīng)控制閥油流回低壓腔；C--ECU計算出必要的供油量的定時，適時地向控制閥供電，并使之開啟，切斷回油流路，柱塞腔內(nèi)燃油增壓;因此，高壓燃油經(jīng)出油閥（單向閥）壓入共軌內(nèi)；控制閥開啟后的柱塞行程與供油量對應(yīng)。如果使控制閥的開啟時間（柱塞的預(yù)行程）改變，則供油量隨之改變，從而可以控制共軌壓力。D--凸