城市軌道交通接觸網故障

原因分析及預防措施

廣州中咨城軌工程咨詢有限公司二○一三年七月1城市軌道交通牽引供電系統的重要組成部分。其沿軌道線路架設，通過受電弓/集電靴向電客車供電，是特殊形式的供電線路。

柔性接觸網

剛性接觸網

接觸軌一、接觸網分類2設備故障人員違章操作外部異物二、接觸網故障原因3設備故障人員違章操作外部異物二、接觸網故障原因4以國內某地鐵企業2000-2011年中涉及接觸網的有代表性的故障事件為案例

（14/24）51.接觸網設備自身故障絕緣棒懸掛正常狀態絕緣棒銅棒燕尾槽開裂絕緣棒銅棒燕尾槽開裂并從線夾中滑出接觸網斷線——絕緣棒（柔性接觸網線路）61.接觸網設備自身故障柔性接觸網定位方式（之一）絕緣子擊穿（剛性接觸網線路）剛性接觸網定位方式（之一）注：“之一”是指在不同隧道結構（馬蹄形、矩形、圓形等）中，定位方式略有不同71.接觸網設備自身故障定位脫落發生部位：柔性接觸網線路主要原因：

定位線夾存在質量問題。故障前檢修中已發現定位線夾出現裂紋，但未引起重視，加之當日在試車的是在剛性接觸網線路運行的電客車，受電弓不規則凹槽對柔性接觸網拉扯、撞擊，使定位線夾經歷了疲勞-裂紋-開裂的發展過程。故障發生后，全面檢查并更換了有缺陷定位線夾，此后并未發生同類事件。82.剛性接觸網弓網關系不佳受電弓碳滑板不規則磨耗接觸線偏磨93.非接觸網設備設施侵限隧道土建專業設施電客車車頂設備接觸網上部跨越電纜10土建專業設施——接水槽和碳纖維布接水槽：部位：隧道區間的變形縫處（變形縫為漏水高發區），漏水點封堵前也會臨時安裝。材質：鍍鋅鋼板，不銹鋼板、玻璃鋼等。故障接水槽采用不銹鋼材料，水泥釘和木鍥固定（一般應采用膨脹螺栓固定），兩邊用水泥砂漿封邊。故障原因：在列車運行產生的震動及隧道活塞風壓力的長期作用下，水泥釘及木鍥容易出現松脫，造成板邊縫與隧道頂板密貼不緊，隧道活塞風灌進槽內產生壓力使其松脫侵限，列車經過時受電弓與之碰撞接地短路，造成接觸網跳閘，受電弓燒傷。11土建專業設施——接水槽和碳纖維布碳纖維布

隧道結構補強材料，故障事件中碳纖維布由于其施工時粘貼工藝不良（粘貼前未進行清潔及打磨，黏貼劑也沒有涂抹均勻），在列車高速運行產生的震動和活塞風的作用下突然脫落，碰到接觸網和列車，造成接觸網短路跳閘，車輛設備受損。12車頂設備——空調蓋板松脫的空調蓋板（已被短路電流燒損）脫焊的空調罩外圈鋼絲電客車頂除受電弓外唯一的可活動設備134.施工質量問題發生在“柔改剛”工程中安裝的絕緣橫撐與中心錨節間的凈空距離不夠且絕緣處理不當（包裹的絕緣材料與中心錨節的距離基本為0，相互摩擦導致絕緣破損）導致接觸網中心錨節線對橫撐接地端一側金屬部分放電短路，造成故障發生14設備故障人員違章操作外部異物二、接觸網故障原因15人員違章操作接觸網停/送電及掛/拆地線操作軌行區作業過程16停送電及掛拆地線操作過程原因：帶電掛地線及帶地線合閘送電，造成接觸網跳閘未按規定線路行走，跨越了非施工區域；將回流軌標志誤認為接地點標志;在掛地線前又沒有進行驗電，掛地線時未等監護人員到位，單人操作，導致掛錯地線位置。監護人違規解鎖“五防”系統，在隔離開關未打在“電動”位上時按動電動分閘按鈕（隔離開關實際未分閘），操作人誤以為已經進行了停電、驗電操作，在監護人未到位的情況下掛地線，造成帶電掛地線。17施工作業原因：由于作業人員持長大工器具（金屬管線），放置時未固定而滑動，或運送時碰觸接觸網或承力索，造成接觸網短路跳閘。18設備故障人員違章操作外部異物二、接觸網故障原因19外部異物

氫氣球和塑料薄膜等漂浮物懸浮在接觸網附件或纏繞接觸網導致。20三、預防措施接觸網跳閘原因件數設備故障14人員違章操作6外部異物421具體措施

保證接觸網設備的良好狀態，確保設備本質安全

針對柔性接觸網斷線或定位松脫等故障：

采用剛性接觸網或接觸軌的牽引供電方式（剛性接觸網接觸線沒有縱向載荷，一般不會發生斷線事故）。

在已投運的柔性接觸網線路中，對于絕緣棒與接觸線連接處，安裝時要按規定扭矩緊固，避免產生過大應力；縮短使用周期，及時更換；在養護作業中，加強檢查。

針對剛性接觸網弓網關系不佳:

根據列車運行速度對接觸網的正弦波布置的拉出值、周期等參數優化調整；及時打磨碳滑板，避免出現較深的凹槽；在高速線路中，定位處使用彈性線夾，電客車使用氣囊式受電弓，增加弓網間的彈性。22具體措施

保證車頂設備、隧道附屬設備及過頂線纜的緊固，避免出現設備侵限，造成接觸網或受電弓帶電部分短路故障

從技術和管理兩方面規范人員操作技術上：對控制單股道供電的手動隔離開關加裝性能可靠的五防系統，避免人員跳步操作。管理上：細化作業組織流程，停電-掛地線-拆地線-送電要分步授權，從命令發布，設施（“五防”鑰匙和機械鑰匙）發放、臺賬填寫、操作監護等方面保證每一步操作的正確性。23具體措施

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