伊敏線K41+350道口平改立工程

架梁專項方案

編制：復核：黑龍江哈鐵工程建設有限公司第五項目部

2016年6月

一、編制依據、原則及編制范圍1.1.編制依據(1)招標人提供的設計圖紙及其它相關設計資料。(2)

鐵路總公司、哈爾濱鐵路局頒發的有關文件a.《鐵路營業線施工安全管理辦法》（鐵運【2012】280號）b.《哈爾濱鐵路局普速鐵路營業線施工安全管理實施細則》（哈鐵總【2016】33號）。(3)國家現行的設計、施工規范、驗收標準、安全規程、定型圖、標準圖等各項技術標準。(4)

國產起重機中聯重科Qy150v、Qy70v性能、指標數據資料和模擬驗測結果。(5)工地現場調查、采集、咨詢所獲取的資料。1.2編制原則1．做到行車不施工，施工不行車，把營業線行車安全放在首位。2．合理利用天窗時間，把對營業線的影響降到最低程度。3．把確保架梁安全，正點開通，作為制定本方案的前提條件。4．遵循安全第一、預防為主的原則。制定切實可行的安全措施，確保施工安全。1.3編制范圍本方案適用于伊敏線K41+350道口平改立工程空心預應力連續板梁架設施工工程。二.工程概況

伊敏線K41+350道口平改立工程位于繼承—西索木車站間。原位修建一座3孔Lp-20m后張法預應力連續板梁橋，梁18片。空心板梁架設明細如下：三、施工組織機構設置及機械配置

三、施工組織機構設置及機械配置伊敏線K41+350平改立橋施工人員分工（1）安全防護組組長：時洪禮，負責平改立橋吊裝時現場安全及伊敏線安全防護的組織安排。駐站聯絡員：田軍

現場防護員：金廣學現場安全員：李斌

謝明

安全防護組所有人員持證上崗,必須攜帶防護備品，穿防護服在指定地點進行安全防護。三、施工組織機構設置及機械配置（2）駐站聯絡員：西索木站駐站，負責在車站內辦理施工封鎖手續，向現場施工負責人傳達線路封鎖及開通調度命令，通報列車運行動態，封鎖施工完成后按程序向車站值班員請求開通線路。（3）技術保障組組長：李紹民，負責平改立橋吊裝的各項技術工作。技術保障小組負責吊裝前現場勘測工作，提供結構物的尺寸，計算梁重量及負責天橋吊裝過程中其它技術工作。三、施工組織機構設置及機械配置（4）物資材料供給組組長：周巖，負責平改立橋吊裝時所有物資供應，負責氧割工具、風鎬、鐵鍬、撬杠、抬筐、鋼絲繩、防護燈等施工及搶險工具、搶險物資的購置；負責吊梁設備的租賃；負責現場物資材料及機械設備的檢查驗收，負責落實物資材料及機械設備進場情況等。三、施工組織機構設置及機械配置（5）后勤保障組組長：謝明，負責平改立橋吊裝時對集團公司、路局各業務處室、相關配合部門等人員的接待及安全帽的發放和回收，負責現場值班人員的生活及施工、應急用車的安排等。

機械配置表

四、架梁施工方案

架設前確定墩柱蓋梁及支座墊石均達到設計強度。架梁方案采用1臺150t吊車和一臺70t吊車合作吊梁，3臺專業運梁車運梁。根據現場調查情況，位于既有線左側非既有線上方第一跨，線路既有線上方第二跨，線路右側非既有線上方第三跨共有18片20m空心板梁，分4次要點，每次要點180分鐘。架設順序由線路既有線上方第二跨開始，然后是既有線左側非既有線上方第一跨，最后是線路右側非既有線上方第三跨。四、架梁施工方案第二跨梁架設時，利用運梁車將梁運輸至便道上，停靠在1#墩~2#墩之間。一臺吊車停放在1#墩左側、一臺吊車停放在2#墩右側進行聯合吊裝；第一跨梁架設時，利用運梁車將梁運輸至便道上，停靠在0#臺~1#墩之間。一臺吊車停放在0#臺左側、一臺吊車停放在1#墩右側進行聯合吊裝；第三跨梁架設時，利用運梁車將梁運輸至便道上，停靠在2#墩~3#臺之間。一臺吊車停放在2#墩左側、一臺吊車停放在3#臺右側進行聯合吊裝。五.主要工序及工期安排5.1現場前期準備：

①施工調查；

②安裝支座、測設架梁十字中線；

③準備鋼板；

④確定吊車站位情況。五.主要工序及工期安排5.2封鎖相關準備工作：駐站聯絡員提前40分鐘到車站登記；辦理相關（設備）占用手續；根據《鐵路工務安全規則》規定，做好施工前各項準備工作，包括與相關配合單位簽訂安全協議、地下電纜防護、吊車支立、線路防護物品準備、預制梁車運至現場、施工人員準備等。五.主要工序及工期安排5.3梁體就位后處理：梁體吊裝就位后立即進行梁板固定鋼板焊接。五.主要工序及工期安排5.4工期安排：本工程計劃2016年7月20日開始架梁，2016年7月25日結束，共計6天時間。

施工進度計劃如下：

梁板架設：4天；第一天要點架設既有線上方空心板梁3片；第二天要點架設既有線上方空心板梁3片；第三天要點架設線路左側非既有線上方第一跨空心板梁6片；第四天要點架設線路右側非既有線上方第一跨空心板梁6片；第三、四、五、六天要點施工既有線上方橋面系。

計劃表施工天窗要點次數日期時間施工等級主要工作內容施工方法主要機械設備主要工序作業時間第一次7.20180分鐘Ⅲ架設第二跨1#-3#板梁采用汽車吊吊裝架設，運梁車運梁1臺150t吊車和1臺70t吊車聯合架設，3臺運梁車施工準備，封鎖施工開始下達封鎖命令，線路安裝防護設施20分鐘，吊車站位40分鐘，架設1片梁30分鐘，3片梁共計90分鐘；拆除防護15分鐘，清理現場及線路防護物品撤離15分鐘，共180分，完成后開通。第二次7.21180分鐘Ⅲ架設第二跨4#-6#板梁采用汽車吊吊裝架設，運梁車運梁1臺150t吊車和1臺70t吊車聯合架設，3臺運梁車施工準備，封鎖施工開始下達封鎖命令，線路安裝防護設施20分鐘，吊車站位40分鐘，架設1片梁30分鐘，3片梁共計90分鐘；拆除防護15分鐘，清理現場及線路防護物品撤離15分鐘，共180分，完成后開通。第三次7.22180分鐘Ⅲ架設第一跨1#-6#板梁采用汽車吊吊裝架設，運梁車運梁1臺150t吊車和1臺70t吊車聯合架設，3臺運梁車施工準備，汽車吊在封鎖點前支立完成。封鎖施工開始下達封鎖命令，線路安裝防護設施10分鐘，架設1片梁25分鐘，6片梁共計150分鐘；拆除防護10分鐘，清理現場及線路防護物品撤離10分鐘，共180分，完成后開通。第四次7.23180分鐘Ⅲ架設第三跨1#-6#板梁采用汽車吊吊裝架設，運梁車運梁1臺150t吊車和1臺70t吊車聯合架設，3臺運梁車施工準備，汽車吊在封鎖點前支立完成。封鎖施工開始下達封鎖命令，線路安裝防護設施10分鐘，架設1片梁25分鐘，6片梁共計150分鐘；拆除防護10分鐘，清理現場及線路防護物品撤離10分鐘，共180分，完成后開通。第3-6次7.23-7.25180分鐘Ⅲ第二跨上方橋面系掛籃，掛網防護

第三次180分鐘鋼筋綁扎，第四次180分鐘模板支立及加固，第五次180分鐘澆筑混凝土，第六次180分鐘拆除模板六、施工順序6.1施工順序安排

施工準備、伊敏線防護、空心板梁架設、撤除防護、檢查線路、開通線路。六、施工順序6.2施工準備6.2.1吊車支立

架設既有線上方第二跨板梁時，一臺70t吊車停在既有線左側1#墩左側，另一臺150t停在既有線路右側2#墩右側。架設第一跨時，一臺150t汽車吊停在既有線路左側1#墩右側，另一臺70t汽車吊停在既有線路左側0#臺左側。架設第三跨時，一臺150t吊車停在既有線路右側2#墩左側，另一臺70t吊車停在既有線路右側3#臺右側。在吊車停放位置范圍內，先對軟基進行換填并找平，用壓路機進行碾壓，保證其地質密實，找平后在上鋪滿鋼板。六、施工順序6.2.2運梁

預制梁從梁場運抵施工現場，為保證按時架梁，利用3臺運梁車提前將預制梁運抵現場等待架梁。6.2.3人員就位

各工種施工人員提前1小時現場待命，現場防護員及安全員將防護用品備齊待命等點防護，駐站聯絡員提前40分鐘登記完畢。

六、施工順序6.3空心板梁架設

6.3.1架設順序

第二跨6片板梁分兩次架設，第一次架設1#、2#、3#，第二次架設4#、5#、6#。第一跨6片板梁，從1#往6#平行架設。第三跨6片板梁，從1#往6#平行架設。利用4個施工天窗，每個施工天窗各180分鐘。六、施工順序6.3.2第二跨空心板梁吊裝方法

架設第二跨空心板梁時采用1臺150t和1臺70t吊車協作提梁，架設順序為：1#-6#。一臺70t吊車停在既有線路左側1#墩左側，另一臺150t停在既有線路右側2#墩右側。運梁車由施工便道運至橋下，吊車將板梁自運梁車吊起向橋梁右側方向移動，待板梁移動到安裝位置正上方時靜止，待梁體穩定后按照測設的十字線緩慢落梁完成板梁梁體對位架設。吊車、運梁車停放位置如下圖所示：

伊敏線K41+350橋第2跨架梁吊車站位示意圖六、施工順序

6.3.3第一跨空心板梁吊裝方法

架設第一跨空心板梁時采用1臺150t和1臺70t吊車協作提梁，架設順序為：1#-6#。一臺150t吊車停在既有線路左側1#墩右側，另一臺70t停在既有線路左側0#臺左側。運梁車由施工便道運至橋下，吊車將板梁自運梁車吊起向橋梁右側方向移動，待板梁移動到安裝位置正上方時靜止，待梁體穩定后按照測設的十字線緩慢落梁完成板梁梁體對位架設。吊車、運梁車停放位置如下圖所示：

伊敏線K41+350橋第1跨架梁吊車站位示意圖六、施工順序6.3.4第三跨空心板梁吊裝方法

架設第三跨空心板梁時采用1臺150t和1臺70t吊車協作提梁，架設順序為：1#-6#。一臺150t吊車停在既有線路右側2#墩左側，另一臺70t吊車停在既有線路右側3#臺右側。運梁車由施工便道運至橋下，吊車將板梁自運梁車吊起向橋梁右側方向移動，待板梁移動到安裝位置正上方時靜止，待梁體穩定后按照測設的十字線緩慢落梁完成板梁梁體對位架設。吊車、運梁車停放位置如下圖所示：

伊敏線K41+350橋第3跨架梁吊車站位示意圖六、施工順序6.3.5既有線上方空心板梁鉸縫施工

每跨板梁架設完畢后，及時施工鉸縫，其中既有線上方鉸縫施工時要點施工。采用1:1的水泥砂漿進行鑲嵌空心板與空心板之間的10mm的縫隙，等鑲嵌鉸縫的砂漿強度滿足強度時，再澆筑鉸縫混凝土，防止澆筑鉸縫混凝土時，漿液流到鋼軌上，污染軌道。稍后進行鉸縫鋼筋綁扎，然后在進行澆筑鉸縫砼。6.3.6既有線上方防撞墻施工

既有線上方防撞墻必須采用要點施工。六、施工順序6.3.6.1.模板安裝

根據測量放線的位置，進行彈線。防撞墻模板線放好以后，再向內側丈量2米，在此位置上采用沖擊鉆鉆孔，鑲嵌一地錨，固定內側鋼模板，支撐時采用腳手架鋼管連接。然后在此地錨的外側再鉆孔鑲嵌一地錨，采用直徑10mm的鋼絲繩固定鋼模板。鋼絲繩的一端拴在地錨上，另一端連接在花籃絲上，花籃絲的掛鉤掛在模板的U型卡上。

在封鎖要點時間內進行安裝既有線上方防撞墻鋼模板。

六、施工順序在內側模板的地錨上，拴上鋼絲繩，作為安全溜繩，防止外側防撞墻鋼模板安裝時意外下落到既有線上，給列車運營造成威脅。溜繩一端栓接在地錨上，另一端栓接在模板頂面。兩名工人提起模板（一塊1.5m*1.28的鋼模板只有60斤重），轉身把鋼模板放在防撞墻鋼筋的外側的5cm的平臺上，然后穿過對拉桿使內外鋼模連接在一起，先保證外側鋼模不至于掉落到橋下面。采用事先制作好的掛籃掛在防撞墻的鋼筋上，掛籃同樣采用溜繩拴在內側的地錨上，工人站在掛籃里再連接防撞墻外側鋼模與鋼模之間的螺栓，使外側鋼模成為一體。

六、施工順序6.3.6.2既有線上方砼澆筑

在封鎖要點時間內進行防撞墻砼澆筑。

防撞墻砼澆筑采用砼運輸車運到橋面上，直接放在橋面上，工人用鐵锨一鏟一鏟的鏟入防撞墻模板內，在鏟入防撞墻模板內時，防止工人用鏟不當，鏟過防撞墻模板，混凝土掉落橋下給營業線造成安全隱患，所以在防撞墻外側，制作成喇叭形的下料斗，上半截露在模板上面，下半截插在模板內，喇叭口的下端別在防撞墻的縱向鋼筋上，防止混凝土澆筑過程中掉落。

六、施工順序6.4檢查線路、撤除線路防護、開通線路

每次封鎖時間完成后立即將線路防護撤除，同時與工務段監控人員共同檢查線路，確定安全后申請開通線路。

七、吊車及鋼絲繩性能驗算7.1吊車選擇：

伊敏線K41+350新建為3*20m后張法連續空心板梁橋，根據圖紙計算20m空心板梁邊梁單片最大重量為Q1=35.2t。索具重量取Q2=0.3t，起重機動荷載系數K1=1.1；動荷載不均衡系數K2=1.2。計算得出：吊重≥（Q1+Q2）·K1K2吊重≥45t，單臺吊重≥22.5t。七、吊車及鋼絲繩性能驗算7.2起重高度計算H≥H2+H3+H1式中H——起重機的起重高度(m)，停機面至吊鉤的距離；H1——停機面高度(m)，停機面至運梁車上梁底的距離；H2——運梁車上梁底至支座頂面的距離(m)；H3——索具高度(m)，梁底至吊鉤距離；取H1＝1米，H2＝7.2米，H3＝3米。選用起重機的起重高度H≥11.2m。七、吊車及鋼絲繩性能驗算7.3作業半徑選擇根據施工場地情況以及吊車支立位置。根據現場測量及查閱起重機參數，150t吊車起重臂底鉸距離最遠邊梁起吊點水平距離12m，70t吊車起重臂底絞距離最遠邊梁起吊點水平距離7m。七、吊車及鋼絲繩性能驗算7.4起重臂長度計算：L=√（H+h0+h1）2+R2式中L----起重臂長度（m）；H----起重高度取11.2m（m）；h0----起重臂頂至吊鉤底面的距離取2.5m（m）；h1----起重臂底鉸至停機面距離（m），此處取1.5m。L=19.4米。

150t吊車性能表：

70t吊車性能表：七、吊車及鋼絲繩性能驗算

數據參考150t和70t汽車式起重機參數表，查得150t吊車在作業半徑12m，起重臂長度取28.7m情況下，最大起重量為28.2＞22.5t。實際起重量是設計的1.2倍，滿足施工要求。查得70t吊車在作業半徑7m，起重臂長度取19.6m情況下，最大起重量為28.7＞22.5t。實際起重量是設計的1.2倍，滿足施工要求。七、吊車及鋼絲繩性能驗算7.5起吊用鋼絲繩的選定

起吊鋼絲繩安全系數k=8，板梁兩端各采用一根鋼絲繩兜底吊裝。鋼絲繩豎直夾角60度，需要2根8m長鋼絲繩。20m空心板梁最大自重為35.2噸,利用兩臺吊車所以起重重量取17.6噸。七、吊車及鋼絲繩性能驗算計算選擇如下：每根鋼絲繩的拉力P=Q/（ncosa）=176000N，安全系數按8計算，則鋼絲繩的破斷拉力總和=（176*8）/0.8=1760kN查詢鋼絲繩規格表，采用公稱抗拉強度為2000MPa，直徑為47mm的6*37+1繩，其破斷拉力為1860kN。滿足吊裝要求

八.架梁注意事項8.1防護措施8.1.1由于主梁吊裝位于既有線正上方，應遵守既有線施工的有關規定，設立專職安全防護員，確保既有線的行車安全。現場防護布置圖如下：八.架梁注意事項8.1.2施工前必須對參加施工的所有人員進行安全教育，施工人員必須嚴格遵守作業紀律，執行兩紀一化，服從現場施工負責人的統一指揮。8.1.3根據現場情況，架設施工時應由專人指揮，操作工應服從指揮人員指揮，不得擅自作業。8.2為確保架設施工過程梁體的穩定性，必須對梁體采取穩妥的加固措施，拆除嚴格按順序進行施工。8.3嚴禁作業人員酒后上崗；吊裝作業，施工人員做好自身防護工作，戴好安全帽，起重機臂下嚴禁站人，高空作業嚴禁向下拋物；吊裝區域四周設置圍欄，設置警示標志，無關人員不得進入施工區域；

八.架梁注意事項8.4梁板在吊裝前都要進行試吊，輕起，嚴格檢查鋼絲繩的磨損情況，卡環緊固情況，起吊時吊機速度不能過快，要平穩進行。指揮人員要明確有關信號設備品；8.5在梁板起吊時，速度要均勻，件要平穩。梁板下放時須慢速輕放，禁止忽快忽慢和突然制動。八.架梁注意事項營業線施工安全卡控表

負責人：王顏明

檢查人：時洪禮九、安全管理措施9.1安全目標1）施工正點。2）無人身傷亡事故。3）施工機械使用安全，不帶病作業，滿足施工要求。九、安全管理措施9.2安全保證機構成立施工安全組織機構成立項目經理魏春奇為組長，項目副經理祖新為副組長的施工領導小組，加強對施工安全質量管理，建立健全安全質量保證體系。落實關鍵點專人負責制度，明確安全防護職責，吊裝、監控、應急聯系、夜間照明等環節的管理到位。九、安全管理措施施工安全管理領導小組組

長：

魏春奇

副組長：祖新組員：

李紹民時洪禮王顏明李斌駐站聯絡員：

田軍防護員：

金廣學九、安全管理措施9.3架梁安全保證措施1、本次架梁工程施工時間緊，任務重，對營業線安全影響大，各方配合作業多，為保證該施工的順利完成，項目部專門成立架梁施工安全領導小組，負責整個施工期間的安全管理工作，并制定各項安全措施，確保施工萬無一失。2、施工之前對參建職工進行崗前安全培訓，使所有人員知道本次施工的操作工藝流程和安全注意事項。九、安全管理措施3、堅持“七不施工”原則：施工計劃未經批準不施工；未辦理封鎖要點手續不施工；未設好防護不施工；相關設備單位人員未到位不施工；未經崗前培訓及考試不合格者不得參加施工；機械設備運轉不正常不施工；施工負責人未下達命令不施工。4、線路封鎖前檢查吊車的各部機械性能，排除所有可能存在的故障隱患，保證處于良好的工作狀態。5、對施工用的鋼絲繩和卡具進行檢查，確保使用絕對安全。九、安全管理措施6、駐站聯絡員接到封鎖調度命令后，及時轉告施工負責人并督促兩端防護員及時設好現場防護，施工負責人在確認封鎖時間、封鎖命令號及現場防護到位后方準正式進行運梁、吊裝作業。7、正式起吊前，吊車進行吊臂空載試轉，檢查角度、高度，確認回轉范圍內沒有吊件上下可能碰到障礙物。鋼梁提升起來后，吊車靜止2分鐘，檢查鋼絲繩及各部鎖具連接狀態和吊車支腿穩定情況，確認無誤后方準正式起吊。九、安全管理措施8、正式吊裝時，要由專人統一指揮，確保吊車同步作業。吊裝作業時，作業半徑內嚴禁站人。9、梁起吊時應注意起落過程中的梁體保持水平。10、吊裝作業中施工人員必須配帶安全防護用具，高空作業人員的衣著要靈便精干，腰間系安全帶，腳下要穿軟底防滑鞋。11、所有進入現場的施工人員，必須佩帶安全帽、著防護服裝。12、起吊用鋼絲繩須綁扎牢固，吊鉤和吊繩保持垂直。鋼絲繩不能混用，各股繩受力保持均勻，不能出現擰麻花或兩股互壓現象。繩端應設好保險銷。九、安全管理措施13、對整個吊裝現場必須進行有效的管制。在施工范圍內設置安全警戒線，任何非作業人員不得隨意進入警戒線內。14、本次施工設駐站聯絡員1名，現場設防護員1名，駐站聯絡員隨時向施工現場負責人及防護員通報營業線列車動態，采用對講機為主、移動電話為輔的聯系方式保證車站與工地信息暢通。九、安全管理措施9.4安全技術及組織措施1、營業線施工前，按照規定時間向路局主管業務處上報施工計劃，施工方案批復后才進行組織施工。2、封鎖當天，施工負責人現場指揮，并在施工開始前40分鐘，在車站《行車設備施工登記薄》上登記完畢。登記中應注明作業項目、地點、起止時間施工負責人、配合單位、影響范圍等。九、安全管理措施3、封鎖施工時，在車站行車室設駐站聯絡員，施工地點設現場防護員和安全員，駐站聯絡員和現場防護員應由經過路局營業線施工安全培訓并考試合格的正式職工擔當。駐站聯絡員和現場防護員每隔3～5分鐘聯系一次，保持通信暢通，確保隨時掌握施工現場和列車運行情況，做好安全防護工作，發現異常及時通知車站值班員和施工負責人。4、駐站聯絡員在接到列車調度員發出的施工封鎖的調度命令后，應立即向現場施工負責人匯報，確認封鎖起止時間。現場施工負責人通知防護人員設置好防護后，方可正式下達施工命令，嚴禁提前施工或擅自擴大施工準備范圍。九、安全管理措施5、封鎖施工期間，時間緊、工作量大，必須精心組織，嚴格管理，分工明確，責任到人。封鎖點前的準備工作必須充分但不得過量，必須確保行車安全。施工負責人必須及時掌握各工序作業時間，確保點內完成作業任務。6、營業線施工必須嚴格執行調度命令和已批準的施工計劃，不得隨意變更或超前作業以及滯后開通。十、其他控制措施1.作業人員上崗前必須經過崗前技術安全交底和崗前安全培訓教育，易燃物品嚴禁帶入現場。2.作業人員隨身穿著防護服裝、袖標、安全帽、安全帶等應佩戴整齊、系緊，并在崗前檢查防護用品狀態良好。3.通過收聽天氣預報并與當地氣象局聯系了解氣象信息，并現場備有手持測風儀。當風力大于6級不利于吊裝作業時，現場應暫停施工。十一、施工應急預案應急領導小組1、成立施工應急領導小組組長：

魏春奇副組長：

祖新組員：

王顏明、李紹民、時洪禮、李斌、應急預案應急領導小組成員分工如下表：應急領導小組成員職責表

十一、施工應急預案架梁過程中可能發生突發事件的種類1、緊急狀況一：不能在規定的封鎖時間內完成架梁任務處理方法：（1）如現場正在吊梁，梁體在短時間內可以架設，機械設備運轉正常條件下，由施工負責人通過駐站聯絡員向車站值班員申請封鎖延時，并立即組織現場施工人員、機械設備將梁體在最短時間內架設。設備管理單位確認達到正常放行列車條件后，申請線路開通。十一、施工應急預案（2）如吊車吊裝過程中發生故障，在封鎖時間內不能按時完成吊裝作業，應立即停止施工，加固現場；機械設備撤離到安全警戒線外。設備管理單位確認達到正常放行列車條件后，申請線路開通。十一、施工應急預案2、緊急狀況二：梁體墜落，中斷鐵路交通應對措施：按鐵路技規要求，設置中斷交通信號，第一時間通知車站、車務段、信號段和緊急救援領導小組，啟動