國際物流第一章國際物流概述第二章國際物流與國際貿易第三章國際貨物出入境檢驗檢疫業務第四章國際貨物運輸業務第五章國際貨物通關業務第六章國際貨物倉儲業務第四章國際貨物運輸講述內容一、國際貨物運輸概述二、海洋貨物運輸三、集裝箱運輸四、國際多式聯運五、航空貨物運輸郵政運輸六、鐵路貨物運輸七、公路貨物運輸一、國際貨物運輸概述國際貨物運輸是國際物流系統的核心國際貨物運輸的特點中間環節多的長途運輸涉及面廣，情況復雜多變時間性特別強風險較大涉及國際關系問題一、國際貨物運輸概述國際貨物運輸在國際物流中的地位和作用國際物流不可缺少的重要環節促進國際物流的發展國際物流“第三利潤”的主要源泉一、國際貨物運輸概述國際貨物運輸的構成要素國際運輸的關系方承運人、貨主、運輸代理國際物流運輸工具包裝工具、集裝工具、運輸工具、裝卸搬運工具國際運輸方式種類：海運、空運、鐵路、公路、管道運輸和郵政運輸。選擇：運輸成本、運行速度、貨物特點及性質、物流基礎設施條件二、海洋貨物運輸（一）海洋貨物運輸的特點優點：不受道路和軌道的限制；運輸能力大；萬噸及至數十萬噸的船舶可以在天然的航道上消費較少的燃料拖載貨物航行；運費一般比較低廉。缺點：易受自然條件和氣候等的影響，如海上出現暴風、巨浪和冬季港口封凍，運輸就受到阻礙，風險也較大，而且普通商船航行速度也比較慢。對于不能經受長途運輸的貨物和易受氣候條件影響以及急需的貨物，一般不宜采用海洋運輸。船舶的分類干貨船油槽船特種船雜貨船散裝貨船冷藏船木材船集裝箱船油輪液化天然氣船滾裝船載駁船輔助船（破冰船，挖泥船，拖船）650t雜貨船本船為全通用甲板，貨艙有較大容艙，單底方舭，艉部設呆木，無舵，艏部甲板上設有四腳桅，航行于珠江水域至香港水域，三類航區，可用于裝雜貨。30萬立方英尺冷藏集裝箱船1100TEU快速集裝箱船本船為在全世界范圍內裝載集裝箱運輸而設計制造。

本船采用集裝箱導軌裝載模式，采用智能化閥門遙控、遙測及計算機裝載程序控制，滿足一人駕駛要求，續航力11000海里。主、輔機均燃燒重油。3500DWT油船貨艙區包括12只貨油艙和2只油艙，能同時運載汽油、混合煤油和航空煤油三種貨油，航行于東南亞沿海地區。拖船用于拖帶其他船只或浮動建筑物的船舶。其船身較小，而功率較大，自身并不載運貨物或旅客。拖曳設施包括拖鉤、拖柱、系纜絞車等。拖船有海洋拖船、內河（長江）拖船和港作拖船之分。海洋拖船又可分為遠洋拖船和沿海拖船，可在相應的航區進行拖曳運輸作業，并可執行救援任務。內河拖船主要在內河進行拖曳作業。港作拖船主要在港內作業，如協助大型船舶靠離碼頭、出入船塢等。29m拖船

本船為雙槳拖船，適用于綁拖、頂推、近海補給及其它用途，無限航區。駁船本身無自航能力，需拖船或頂推船拖帶的貨船。其特點為設備簡單、吃水淺、載貨量大。駁船一般為非機動船，與拖船或頂推船組成駁船船隊，可航行于狹窄水道和淺水航道，并可根據貨物運輸要求而隨時編組，適合內河各港口之間的貨物運輸。少數增設了推進裝置的駁船稱為機動駁船。機動駁船具有一定的自航能力。駁船（二）經營方式：班輪運輸、租船運輸1、班輪運輸（Linertransport)/定期船運輸A、班輪運輸特點是船舶在固定的航線上和固定的港口間按固定（事先規定公布）的船期表航行，并按事先公布的費率計取運費的一種運輸經營方式。是國際航運中主要的運輸方式之一。B、班輪運輸的特點和作用

特點：班輪運輸的基本特點是“四固定”。即班輪運輸具有固定的航線、固定的港口、固定的船期和相對固定的費率。“兩管”。即船方負責貨物的裝卸，“管裝管卸”。承運人和托運人雙方不計算裝卸貨物時間以及滯期費和速遣費。承運人、托運人的權利、義務、責任、豁免以船方簽發的提單為依據，即班輪提單便是運輸合同。受載數量不受限制。船方出租艙位一般是部分艙位，因此，凡是班輪停掛的港口，不論貨物數量多少，一般都可承運。B、班輪運輸的特點和作用

作用：1）有利于一般雜貨和小額貨物的運輸。2）有利于買賣雙方洽定交易和運輸條件，促進國際貿易。3）提供較好的運輸條件，保證貨運質量4）手續簡便，方便貨主。C、班輪運輸條件（Linerterm)貿易術語后的附加術語，旨在明確裝卸貨物的責任和費用承擔問題。含義：貨主與承運人之間不計算滯期費和速遣費；承運人出具的班輪提單，作為承運人與托運人發生爭議時的法律依據；裝卸費用由船方負責。滯期費、速遣費滯期費（Demurrage）——負責裝卸貨物的一方，如未按約定的裝卸時間和裝卸率完成裝卸任務，需要向船方交納延誤船期的罰款。速遣費（Despatch）——如負責裝卸貨物的一方，在約定裝卸時間內提前完成裝卸任務，有利于加快船舶周轉，則可以從船方取得獎金，此項獎金成為速遣費。按慣例，速遣費通常為滯期費的一半。C、班輪運輸條件（Linerterm)實際做法：我國港口規定和習慣：在班輪條件下，裝卸費船貨雙方以船邊釣鉤所及之處為界。船方負擔：出口：船邊----船艙的裝貨費進口：船艙----船邊的卸貨費貨方負擔：出口：倉庫、堆場、車輛或駁船------船邊進口：船邊-----倉庫、堆場、車輛或駁船D、班輪運輸關系方：承運人－托運人－收貨人承運人（carrier)

承運人是指本人或者委托他人以本人名義與托運人訂立海上貨物運輸合同的人。承運人可以是擁有船舶或經營船舶的船舶所有人，可以是用各種方式租用船舶的承租人，也可以是從事貨運代理的運輸組織者或者是無船承運人。無船承運人(NVOCC:Non-VesselOperatingCommonCarrier)無船承運人是指按照海運公共承運人的運價本或其與海運公共承運人簽訂的服務合同支付運費，并根據自無船承運人自己運價本中公布的費率向托運人收取運費，從中賺取運費差價。在直達運輸的情況下，無船承運人還負責安排內陸運輸并支付內陸運輸費用；在提供國際多式聯運服務中，國際貸代實際上以無船承運人的身份承運貨物。無船承運人充當經紀人是近些年來出現的一種運輸服務形式，這種類型的無船承運人一般不從事具體經營活動以及實際服務業務，只從事運輸的組織、貨物的分撥、運輸方式和運輸路線的選擇及服務的改善，而其收入主要是中介費和由于“批發”而產生的運費差額。

船代、貨代與無船承運人之區別船舶代理是為船公司服務的，貨運代理是為貨主服務的。無船承運人具有雙重身份：對于貨主而言，他相當于承運人，簽發自己的HOUSEB/L給貨主；對于船公司而言，他又相當于托運人，船公司簽發LINERB/L給無船承運人。HouseB/L與MasterB/L怎么區別?1、MB/L是船公司出的提單。只要有MB/L，任何人都可以在目的港直接向船公司提貨。HB/L是貨代基于MB/L出的提單，需要在目的港的指定代理或分公司換取MB/L。2、如果你想預付運費并快捷提貨，就出MB/L；如果你想控制貨權、運費到付等，你就要出HB/L；3、如果你的貨物不是整柜的，而是零散的貨物，就只能出HB/L，因為船公司是不會幫你拼箱的；4、如果你是L/C結算的，但是你在規定的交貨期生產不出來，上不了船，那么你可以選擇出HB/L，并且要求貨代幫你倒簽提單。5、HB/L在預知船名航次號不會變時，可以提前拿提單結匯。而MB/L有時候要等開船后才能拿到，快則1~2天，慢則3~5天。當然，在安全系數方面還是MB/L占絕對的優勢。

6、HB/L比較靈活，甚至可以在提單上增加或去掉一些字。如：實際操作時，有很多貨物是從廣州、深圳等地方駁船到HK裝大船的。船東單的裝船港一定是寫Hongkong的，有時還會寫上駁船名之類，這樣的話就會與L/C要求不符合；而HB/L則可以按照你的要求寫裝船港SZ、GZ等。還有MB/L一般不會在提單上寫“CLEANONBOARD”，因為在他們看來，不加批注就等于是清潔提單了，但有些賣家一定要求在提單上寫這樣的字樣，那就只有用HB/L了。托運人(shipper)與承運人訂立海上貨物運輸合同的人。托運人包括本人或者委托他人以本人名義或者委托他人為本人與承運人訂立海上貨物運輸合同的人。是將貨物交給承運人的發貨人。

本人或者委托他人以本人名義或者委托他們為本人將貨物交給與海上貨物運輸合同有關的承運人的人。收貨人是指有權提取貨物的人。提單收貨人欄內填明的人就是有權提取貨物的人。由于提單的主要功能之一是物權憑證，因此提單可以轉讓，必須憑提單交付貨物。提單收貨人欄內填明記名的人，貨物只能憑單交付給記名人；收貨人欄內填明來人或空白，則貨物可憑單交付給任何提單持有人；收貨人欄內通常填明“憑指示”或“憑某人指示”，則必須經托運人或某人背書后的被背書人持單提貨。因此，收貨人也可以說是合法的提單持有人。

收貨人(consignee)E、班輪運費的計算標準和方法班輪的運費是承運人對所承運貨物收取的報酬。班輪運費表的內容：說明有關規定。說明運費表的適用范圍、計價幣別、計算單位以及有關規定。港口規定及條款。如對某些國家的港口在簽發提單時須按該港口習慣加蓋印章，則印章條款優先于印刷條款。貨物分級表。列明各種貨物所屬運價等級和計費標準。航線費率表。列明不同航線不同等級貨物的基本運費率。附加費率表。列明各種附加費按基本費率的一定百分比計收。班輪運費的計算標準

1、按貨物重量(weight)計算，以"W"表示。如1公噸（1000公斤）、1長噸（1016公斤）或1短噸(907.2公斤）為一個計算單位，也稱重量噸。2、按貨物尺碼或體積（measurement)計算，以“M”表示。如1立方米（約合35.3147立方英尺）或40立方英尺為一個計算單位，也稱尺碼噸或容積噸。

3、按貨物重量或尺碼，選擇其中收取運費較高者計算運費，以"W/M"表示。4、按貨物FOB價收取一定的百分比作為運費，稱從價運費，以"ADVALOREM"或"ad.val."表示。這原是拉丁文，按英文是按照價值的意思（即accordingtovalue）。5、按貨物重量或尺碼或價值，選擇其中一種收費較高者計算運費，用"W/Morad.val."表示。6、按貨物重量或尺碼選擇其高者，再加上從價運費計算，以"W/Mplusad.val."表示。7、按每件為一單位計收，如活牲畜和活動物，按"每頭"（perhead）計收；車輛有時按"每輛"（perunit）計收；起碼運費按"每提單"（perB/L）計收。8、臨時議定的價格（openrate）。由承、托運雙方臨時議定的價格收取運費。一般多用于低價貨物。安排運輸注意事項不同的商品如混裝在一個包裝內（集裝箱除外），則全部貨物按其中收費高的商品計收運費。同一種貨物因包裝不同而計費標準不同，但托運時如未申明具體包裝形式時，全部貨物均要按運價高的包裝計收運費。同一提單內有兩種以上不同計價標準的貨物，托運時如未分列貨名和數量時，計價標準和運價全部要按高者計算。此外，對無商業價值的樣品，凡體積不超過0.2立方米，重量不超過50公斤時，可要求船方免費運送。關于起碼運費的規定：每張提單的最低運費，根據不同地區、是否轉船等情況決定。

固定附加費超重附加費超長附加費轉船附加費選卸港附加費直航附加費港口附加費臨時附加費貨幣貶值附加費燃油附加費港口擁擠附加費附加費（SURCHARGES）1、燃油附加費（BUNKERSURCHARGEORBUNKERADJUSTMENTFACTOR--B.A.F.).在燃油價格突然上漲時加收.2、貨幣貶值附加費(DEVALUATIONSURCHARGEORCURRENCYADJUSTMENTFACTOR--C.A.F.).在貨幣貶值時,船方為實際收入不致減少,按基本運價的一定百分比加收的附加費.3、轉船附加費(TRANSHIPMENTSURCHARGE).凡運往非基本港的貨物,需轉船運往目的港,船方收取的附加費,其中包括轉船費和二程運費.附加費（SURCHARGES）4、直航附加費(DIRECTADDITIONAL).當運往非基本港的貨物達到一定的貨量,船公司可安排直航該港而不轉船時所加收的附加費.5、超重附加費（HEAVYLIFTADDITIONAL）超長附加費（LONGLENGTHADDITIONAL）和超大附加費（SURCHARGEOFBULKYCARGO）。當一件貨物的毛重或長度或體積超過或達到運價本規定的數值時加收的附加費。6、港口附加費（PORTADDITIONALORPORTSUECHARGE）。有些港口由于設備條件差或裝卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加費。7、港口擁擠附加費（PORTCONGESTIONSURCHARGE）。有些港口由于擁擠，船舶停泊時間增加而加收的附加費。8、選港附加費（OPTIONALSURCHARGE）。貨方托運時尚不能確定具體卸港，要求在預先提出的兩個或兩個以上港口中選擇一港卸貨，船方加收的附加費。附加費（SURCHARGES）9、變更卸貨港附加費（ALTERNATIONALOFDESTINATIONCHARGE）貨主要求改變貨物原來規定的港港，在有關當局（如海關）準許，船方又同意的情況下所加收的附加費。10、繞航附加費（DEVIATIONSURCHARGE）。由于正常航道受阻不能通行，船舶必須繞道才能將貨物運至目的港時，船方所加收的附加費。附加費（SURCHARGES）海洋運費計算①根據貨物名稱，查到貨物的等級（CLASS）和運費計算標準（BASIS）；②根據貨物的裝運港、目的港，找到相應的航線，按貨物的等級查到基本運價；③查出該航線和港口所要收取的附加費項目和數額（或百分比）及貨幣種類；④根據基本運價和附加費算出實際運價（單位運價）⑤根據貨物的計費標準算出應付運費總額。第一步根據貨物英文名稱查詢貨物等級表第二步查航線等級費率表

（或海洋運價表）第四步

查附加費率表（一般是散裝貨物）計算運費。第三步班輪運輸貨物運費計算方法貨物等級表

編號貨名COMMODITIES級別

CLASS計費標準

BASIS1.麻,紙,塑料包裝袋BAGSGUNNY.PAPER.POLYPROPYLENE5M2.竹制品BAMAOOPRODUCTS8M3.推車BARROW8W/M4.各種豆BEANS.ALLKINDS5W/M5.自行車及零件BICYCLES&PARTS9W/M貨物等級表

班輪運價表(liner’sfreighttarrif)（１）單項費率運價表（２）等級費率表——一般分為20個等級，其中屬于第一級的商品運費率最低，第二十級的商品，運費率最高。海洋運價表

編

號

目的港

PORTOFDESTINATION運費等級

CLASS包箱費率

1

FCL20'(USD)包箱費率

2

FCL40'(USD)地

區

AREA1.VANCOUVER.B.C.1-721002880CANADA2.VANCOUVER.B.C.8-1322003030CANADA3.VANCOUVER.B.C.14-2023003180CANADA4.MONTREAL1-731004300CANADA5.MONTREAL8-1331504350CANADA6.MONTREAL14-2032004400CANADA7.TORONTO1-731004300CANADA8.TORONTO8-1331504350CANADA9.TORONTO14-2032004400CANADA班輪運價表(liner`sfreighttariff)散裝貨運費計算舉例1現有工具100箱，每箱0.45立方米，每箱毛重為580公斤，試計算該批貨物運往東非某主港口的運費(燃油附加費40%，港口擁擠費10%)。某輪船公司班輪運價表規定的貨物分級表如下：貨名計算標準等級農機（包括拖拉機）W/M9

未列名豆W3

鐘及零件M10

五金及工具W/M10

人參AV/M20

玩具M11

班輪運價表規定由中國口岸至東非主要港口的費率等級運費（HKD）

1

243.002

254.003

264.004

280.00…………9

404.00

10

443.0011

477.00…………20

1120.00AV2.9%參考答案：積載系數＞1，按照“W”計收運費。每箱基本運費＝HK$443.00×0.58=HK$256.94每箱燃油附加費＝HK$256.94×４０％＝HK$102.776每箱港口附加費＝HK$256.94×1０％＝HK$25.69總運費＝（HK$256.94＋HK$102.776＋HK$25.69）×１００＝HK３８５４１．００某外貿公司出口科威特文具1000箱，每箱毛重30千克，體積0.035立方米。貨物由大連裝中國對外貿易運輸公司（外輪）輪船，運往科威特港。試計算應付船公司運費多少？（基本運費率為76美元/運費噸，直航附加費為5美元/運費噸。）解：該批貨物的單位尺碼M為0.035立方米該批貨物的單位重量W為30/1000=0.03噸因為M(0.035)〉W(0.03)，所以按尺碼噸計收。每箱運費=（76+5）x0.035=2.835美元總運費=2.835x1000=2835美元所以應付船公司總運費為2835美元。F、班輪貨運程序托運人向班輪公司提出貨物裝運申請，即訂艙；班輪公司同意承運后，簽發裝貨單，要求托運人在指定時間內將貨運至碼頭倉庫；托運人持裝貨單向海關辦理貨物出口報關、驗貨放行手續。貨物經檢驗及檢量后，準備裝船。班輪公司將訂艙信息告知船舶及裝卸公司。貨物裝船后，大副簽發收貨單—大副收據F、班輪貨運程序托運人持收貨單到班輪公司付清運費（預付運費情況下），換取已裝船提單。托運人持單到議付銀行結匯，取得貨款。收貨人到開證行付款贖單。收貨人向海關辦理進口手續，支付進口關稅。收貨人持提單正本到班輪公司在卸貨港的代理人處辦理提貨手續，付清應付費用后，換取代理人簽發的提貨單。收貨人持提貨單到碼頭倉庫或船邊提取貨物。2、租船運輸/shippingbyCharteringＡ.租船運輸／不定期船(Tramp)運輸：是相對于班輪運輸，即定期船運輸而言的另一種遠洋船舶營運方式。它和班輪運輸不同，沒有預先制定的船期表，沒有固定的航線，停靠港口也不固定，無固定的費率本。船舶的營運是根據船舶所有人(shippingowner)與需要船舶運輸的貨主或租船人(charterer)雙方事先簽定的租船合同(CharterParty)來安排的。Ｂ.租船運輸特點1）租船運輸是根據租船合同組織運輸的，租船合同條款由船東和租方雙方共同商定。2）一般由船東與租方通過各自或共同的租船經紀人洽談成交租船業務。3）不定航線，不定船期。船東對于船舶的航線、航行時間和貨載種類等按照租船人的要求來確定，提供相應的船舶，經租船人同意進行調度安排。4）租金率或運費率是根據租船市場行情來決定。5）船舶營運中有關費用的支出，取決于不同的租船方式由船東和租方分擔，并在合同條款中訂明。6）租船運輸適宜大宗貨物運輸。7）各種租船合同均有相應的標準合同格式。Ｃ.租船運輸裝卸費用的劃分（1）船方負擔裝卸費（GROSSORLINERORBERTHTERMS）：又稱“班輪條件”。（2）船方不負擔裝卸費（FREEINANDOUT--FIO）：要明確理艙費和平艙費由誰負擔。一般都規定租船人負擔，即船方不負擔裝卸，理艙和平艙費條件（FREEINANDOUT，STOWED，TRIMMED--F.I.O.S.T.）。（3）船方管裝不管卸（FREEOUT--F.O.）條件。（4）船方管卸不管裝（FREEIN--F.I.）條件。

（1）定程租船/航次租船（VoyageCharter)：

航次租船又稱程租船，是指由船舶所有人負責提供一艘船舶在指定的港口之間進行一個航次或幾個航次運輸指定貨物的租船。Ｄ.租船運輸分類：定程租船、定期租船定程租船按運輸形式不同可分為下列幾種：單程租船(singlevoyagecharter)來回程租船(roundvoyagecharter)連續航次租船(consecutivevoyagecharter)包運合同租船(contractofaffreightment)（2）定期租船(TimeCharter)定期租船又稱期租船：是指由船舶所有人按照租船合同的約定，將一艘特定的船舶在約定的期間，交給承租人使用的租船。以約定使用的一段時間為限。在這個期限內，承租人可以利用船舶的運載能力來安排運輸貨物；也可以用以從事班輪運輸，以補充暫時的運力不足；還可以以航次租船方式承攬第三者的貨物，以取得運費收入。當然，承租人還可以在租期內將船舶轉租，以謀取租金差額的收益。關于租期的長短，完全由船舶所有人和承租人根據實際需要洽商而定。（2）定期租船(TimeCharter)定期租船合同樣本經營人為承租方船東負責船長、輪機長、船員的工資。船東負責船舶保險，并保持船身與機件通盤有效。

（3）光船租船(DemiseCharter)光船租船又稱船殼租船。這種租船不具有承攬運輸性質，它只相當于一種財產租賃。光船租船是指在租期內船舶所有人只提供一艘空船給承租人使用，而配備船員，供應給養，船舶的營運管理以及一切固定或變動的營運費用都由承租人負擔。也就是說，船舶所有人在租期內除了收取租金外，不再承擔任何責任和費用。因此，一些不愿經營船舶運輸業務，或者缺乏經營管理船舶經驗的船舶所有人也可將自己的船舶以光船租船的方式出租。班輪運輸租船運輸特點運費1.“四固定”：航線固定停靠港口固定船期固定費率也相對固定2.對貨種、貨量不作限制3.船公司負責配載、裝卸貨物，裝卸費包括在運費中4.托運人和承運人的權利義務班輪提單條款為依據依據：班輪公司的班輪運價表Liner’sFreightTariff構成：班輪運費=基本運費+附加費裝卸費包括在運費中基本運費計算方式1.W：按貨物毛重計算，基本運費=重量噸（公噸）×rW

2.M：按貨物尺碼計算，基本運費=尺碼噸（立方米）×rM

重量噸（W.T.)和尺碼噸(M.T.)統稱為運費噸F.T.3.W/M：基本運費4.A.V.：按貨物的價格計算，基本運費=貨物價值×百分比（拉丁文advalorem，意即“從價”。）附加費計算方式1.基本運費×常數%2.貨物運費噸×價格/運費噸租船合同航線、港口、船期租金運費裝卸費用裝卸時間滯期費、速譴費運費率×貨物數量整船包價LinertermsF.O.freeoutF.I.freeinF.I.O.freeinandoutF.I.O.S.T租船案例 1960年香港船東所有的“Mandarinstar”號貨輪，某次裝貨到日本大阪，將抵目的港時租船人公司突然宣布破產倒閉，船東再也收不到租金，于是就拒絕駛往大阪并要挾收貨人再付運費，否則就將貨物賣掉，收貨人拒不再付款，船東果真把船駛往香港，把貨卸岸入倉，并已與人洽妥價，準備把貨賣掉．收貨人聞訊后成立即向香港法庭申請禁令，并向船東提出訴訟要求賠償一切損失，結果船東敗訴并輸得一敗涂地。租船案例

這詐騙主要是由于只要付首期的租金(通常是15天或30天的租金)就可以以期租方式租入船舶，同時自己就以二船東的身份(disponentowner)以程租船的方式把船轉租出去，并要求付貨人預付運費，等到貨物裝妥船長簽發了已付運費的提單后，收到運費的二船東就溜之大吉或突然破產、倒閉，留下的只是原船東面對提單項下的責任。原船東于是就成了這類詐騙案的受害方，因為原船東的提單表明了他負有不可推卸的承運責任，盡管運費己被二船東騙走。（三）合同中的裝運條款A、裝運時間/裝運期(timeofshipment)1、規定具體的裝運期限（規定最遲期限和規定一段時間）如：“shipmentatorbeforetheendofJuly”“shipmentnotlaterthanJuly31st”“shipmentduringJanuary”“shipmentduringmarchandApril”2、規定收到信用證后一定時間內裝運，但為了防止買方遲遲不開證或拒絕開證，可同時規定：“shipmentwithin30daysafterreceiptofL/C,therelevantL/CmustbereachthesellernotlaterthanJune30.”B、裝運港和目的港1、合同中訂選卸港，開立信用證時最好明確某一個港口，這樣不必付選港附加費。2、合同中訂為選卸港，進口商應在船到第一個港口前48小時通知承運人究竟卸何港。3、不能接受我國政策不允許往來的港口。如：以色列的Haifer（威客）,TelAviv（特拉維夫）。4、對國外裝卸港必須明確具體，盡量不要訂為歐洲主要口岸（EMP）或只有國名無港口名。5、選卸港應在同一航線上的基本港。6、指定碼頭或泊位一般不接受，除非對方有條件好的專用碼頭。7、不接受內陸城市為海運目的港。如：馬來西亞不能接受Kualalumpur（吉隆坡）,應為portkelang（巴生港）；伊拉克不是Baghdad（巴格達）而是Basrah（巴士拉）；埃及不是Cairo（開羅）而是Alexandria（亞歷山大港）。B、裝運港和目的港8、注意同名港要加國名，如：維多利亞港（VICTORIA），世界上有很多。（1）中國香港維多利亞港；（2）塞舌爾維多利亞港；（3）南澳大利亞維多利亞港；（4）肯尼亞布西亞區維多利亞港；（5）美國德克薩斯州維多利亞港；（6）加拿大不列顛哥倫比亞省維多利亞港；（7）巴西圣埃斯皮里圖州維多利亞港。B、裝運港和目的港9、注意港口的具體條件。（有無直達班輪、港口裝卸條件以及附加費；租船運輸還需考慮碼頭泊位吃水深淺，有無冰封期，對船籍的限制等。）B、裝運港和目的港山東部分冰封海域禁止空載貨船進出港口2010年1月C、裝船通知（SHIPPINGADVICE）1.Shippingadvice裝船通知

賣方在貨物裝船后向買方發出裝船通知，就具體的裝船時間、船名、航次、啟航日期、預計離港時間、預計到港時間、貨物數量合同號碼等通知買方，以便買方辦理保險等事宜。2.Shippingnote裝船通知單

船公司繕制的單據，通知碼頭經營人有關裝運貨物的細節。3.Shippinginstruction裝船指示、裝船須知指出口商繕制的有關貨物細節和裝船指示，有時系通過貨運承攬人送達船公司。又指進口商對于貨物的包裝和裝運要求向出口商發出的書面指示。C、裝船通知（SHIPPINGADVICE）4.Shippingorder裝貨單

S/O是接受了托運人提出裝運申請的船公司，簽發給托運人的用以命令船長將承運的貨物裝船的單據。它既能用作裝船的依據，又是貨主用以向海關辦理出口貨物申報手續的主要單據之一，所以又叫關單。對于托運人來講，它是辦妥貨物托運的證明。對船公司或其代理來講是通知船方接受裝運該批貨物的指示文件。裝貨單場站收據是集裝箱運輸專用的出口單證，不同的港口、貨運站使用的也不一樣。其聯數有10聯、12聯、7聯不等。

C、裝船通知（SHIPPINGADVICE）5.Shippingreceipt(Mate’sreceipt)大副收據/收貨單 由船公司大副簽署，托運人憑以向船公司換取提單，內容與裝貨單大致相同。D、分批裝運和轉船（PartialshipmentandTransshipment)《UCP600》規定：除非信用證另有規定，否則可以分批裝運、可以轉船。

1.Transshipmentallowed.2.1000M/TtobeshippedfromJanuarytoFebruary,partialshipmenttobeprohibited.3.shipmentinthreemonthsinequallotsfromMay.4.shipmentfor100M/TduringMayand100M/TduringJune.分批裝運案例分析 我國A外貿公司向英國出口茶葉600公噸，合同規定：4至6月份分批裝運。B公司按時開來信用證。證內規定：ShipmentduringApril/June,Aprilshipment100M/T,Mayshipment200M/T,Juneshipment300M/T。我國A公司實際出運情況是：4月份裝運100公噸，并順利結匯。5月份因故未能裝運，6月份裝運500公噸。試問：我外貿公司6月份出運后能否順利辦理結匯？為什么？分批裝運案例分析

答案：

不能結算。 因為：屬于有限制的分批裝運，其中一批未按照規定裝運，則該批和以后各批紛紛失效。所以該出口商裝運不符合信用證規定。E、裝卸時間1、許可裝卸時間(laytime/laydays)租船時規定租方在多長時間內完成裝卸作業。可以用若干時或日表示，也可以用裝卸率表示，即每天裝卸若干噸。用實際裝卸量除以裝卸率就得到許可裝卸天數。2、連續24小時好天氣工作日：(Weatherworkingdaysof24consecutivehours)：既是工作日又是好天氣,時鐘連續走24個小時算一個工作日。例如：周三是好天氣，從9時開始計算許可時間，則到周四（如果仍是好天氣）9時就是一個連續24小時好天氣工作日，如果在此期間，有三個小時是壞天氣不能作業，則到周四12時才算一個工作日。

這種條款較合理，船方租方都可接受，在租船市場較普遍，中國租船公司的租船合同基本上也用這種條款。F、運輸單據（Shippingdocuments)是承運人收到承運貨物簽發給出口商的證明文件；是交接貨物、處理索賠與理賠；向銀行結算貨款或進行議付的重要單據

。

（1）海運提單(Billoflading):Whenthegoodsaresent,thecontractofaffreightmentisevidencedbytheBilloflading.It’soneofthemostimportantshippingdocumentsusedinoverseastradeandservesthreefunctions:（2）提單的作用1）

是運輸公司給托運人的貨運收據；(It’sareceiptofthegoodsgiventotheshipperbytheshippingcompany)2）

是運輸公司和托運人之間簽訂合同的證明；(It’sevidenceofthecontractbytheshippingcompanyandtheshipper)3）

是物權憑證。(It’sadocumentoftitle,entitlingthepersonnamedonittoclaimthegoodswhentheyarriveattheportofdestination)（3）提單的內容1）

正面記載：A、提單關系人：承運人（carrier):輪船所隸屬的船公司的名稱托運人(shipper)：貨主，信用證支付方式下一般為受益人收貨人(consignee)：貨到目的港接受貨物者或有權提取貨物者的名稱被通知人(notifyparty)：貨到目的港后，船方通知收貨人的代理人以便提貨，該代理人即是。

B、貨物的裝運情況：船名（nameofvessel)、船籍(nationality)、裝運港和目的港(portofloadinganddestination)C、運費支付情況：freightprepaidorfreighttocollectD、承運貨物情況：運輸標志，數量和包裝，品名，重量，體積E、聲明文句：裝船條款(onboardclause)；不知悉條款(unknownclause)；承認接受條款(acceptableclause)；提單的簽發條款(signedclause)F、提單簽發情況：提單的簽發日期、地點和正本提單的份數。

2）

提單背面條款：A、一般條款(definitionandscopeofapplication)：對有關定義的解釋、爭議的解決辦法、適用的法律等B、承運人責任條款(Liabilityofthecarrierandperiodofresponsibility)：規定承運人提供適航船舶，負責裝卸、運送、保管貨物等責任以及承運人責任期間。C、

承運人免責條款(Exceptionclause)：如戰爭行為，包括國內騷亂和罷工；疏忽：低劣包裝；不可抗力：特殊天氣、自然災害；貨物內在缺陷。D、包裝與標志條款（(packageandmarks)E、裝卸貨和交貨條款(Discharginganddeliveryclauses)F、

損壞賠償條款(Lossesandindemnityclause)G、轉運、繞航條款等(transhipmentanddeviation)

（4）有關提單的國際公約《海牙規則》《漢堡規則》《維斯比規則》（5）提單的種類1）

根據貨物是否已裝船，可分為：A、

已裝船提單(onboardB/L)：是由船長簽發的提單，證明貨物已全部裝上受載船只，運往目的港。B、

備運提單(receivedforshipmentB/L)：貨物裝船后，只要在備運提單上加注“已裝船”，并注明受載船只名稱及裝船日期，在加上船長的簽字，這樣備運提單就成為已裝船提單。2）

根據提單收貨人欄所注內容,可分為:A、

記名提單(straightB/L)B、不記名提單(bearerB/L)C、

指示提單(orderB/L)Toorder(憑指示)Toorderof……(憑…指示)Toorderof…bank(憑…銀行指示)Bona-fideholder善意持有人

記名背書： *Endorsedto：DEFCo.

或Deliveredto:DEFCo.ABCCo.(簽章）

December11,1998

空白背書：

ABCCo.(簽章）

December11,1998提單背書3）

根據提單上對貨物表面狀況的批注不同，可分為：A、

清潔提單：(cleanB/L)“shippedonboardinapparentgoodorderandcondition.”表面狀況良好的貨物已裝船。B、

不清潔提單(uncleanB/L)

常見的不良批注有：tornbales;破包

oil-containedcases;油污箱frailcases;易損箱

somecartonslittledamaged;幾箱略有損壞

contentsexposed;內容物暴露balesnotcrosshooped;包未加箍4）直達提單轉船提單5)聯運提單（throughB/L)多式聯運單據(multi-modaltransportdocument)聯運提單與多式聯運提單的區別 聯運提單 多式聯運

名稱：throughB/L MTB/L

責任范圍：船-船 收貨地-發貨地

提單類型：已裝船 收貨待運簽發人：承運人或其代理 多式聯運經營人

簽發時間：裝船后 收貨后

運輸方式：海-海，海-其他 海-海，多式

（6）提單填制要點提單托運人(Shipper)、收貨人（Consignee)、通知人（NotifyParty)要與信用證的規定一致。裝貨港（PortofLoading)和卸貨港（PortofDischarge)要與信用證規定的起運地、目的地一致。提單要按信用證規定加注運費條款。即“FreightPrepaid”或“FreighttoCollect”。并且注意與所用貿易術語的一致性。提單表面必須顯示承運人名稱。提單正本份數與信用證規定一致。備運提單必須要有裝船批注，并且簽署。提單背書要符合信用證之規定提單簽署必須符合UCP600之規定（7）提單審核要點（一）提單托運人、收貨人、通知人是否與信用證一致？船名和航次是否在提單上顯示？提單上的裝貨港和卸貨港是否與信用證要求的起運地和目的地一致？嘜頭是否與信用證及其它單據一致？提單貨物數量、毛重是否與其他單據一致？運費批注是否與信用證規定一致？提單上是否顯示了信用證規定的證明文句？提單正本份數是否與信用證規定一致？（7）提單審核要點（二）備運提單是否有裝船批注？已裝船提單的簽發日期或備運提單裝船批注的的日期是否在信用證規定的裝運期內？提單的簽發人是否是下列四類人中的一類：承運人（表明承運人身份），或承運人的具名代理人，或船長（表明其船長身份），或船長的具名代理人提單是否按信用證規定背書？（8）提單上的簽章海運正本提單上經常出現的簽章可分為三大類：1、簽發提單的公司印章；2、提單修改章；3、日期文字章。簽發正本海運提單的公司可以是船公司自己，也可以是其指定的代理公司，但兩者必居其一，不能同時出現。簽發提單的公司除在提單上蓋有公司印章外，通常在公司章下還附有簽發人的簽字。一張提單上出現公司章的個數一般只有一處，最多不超過兩處。因為根據提單正面預先印好的提單條款，可將提單分為：備妥待運提單和已裝船提單兩種格式。當采用備妥待運格式的提單作為已裝船海運提單簽發給發貨人時，船公司或其代理會在收到貨物的日期旁及提單的簽發日期旁加該公司印章和簽字，同時在已裝船日期旁再加蓋公司印章和簽字。只有這樣，這類提單才可以作為已裝船提單使用。提單的修改章是為了便于繕制提單的公司對提單上微小錯誤的修改，如單詞的拼寫錯誤等非原則性錯誤的一種補救方式。（8）提單上的簽章案例分析預借提單糾紛案（見教材P166）問題：賣方為日本公司，為何在土耳其裝運？為何會簽發預借提單？如果你是重慶公司，你將如何預防？集裝箱運輸（一）基本概念集裝箱運輸是指將一定數量的單件貨物裝入集裝箱內，以集裝箱作為一個運送單位所進行的運輸。所謂集裝箱，是指具有一定強度、剛度和規格專供周轉使用的大型裝貨容器。使用集裝箱轉運貨物，可直接在發貨人的倉庫裝貨，運到收貨人的倉庫卸貨，中途更換車、船時，無須將貨物從箱內取出換裝。（二）集裝箱運輸的特點提高了貨運速度，加快了運輸工具、貨物及資金的周轉；減少了運輸過程中的貨差、貨損，提高了貨運質量；節省貨物包裝費用，減少貨物運雜費支出；簡化貨運手續，便利貨物運輸。（三）集裝箱的種類

按所裝貨物種類分:

雜貨集裝箱、散貨集裝箱、液體貨集裝箱、冷藏箱集裝箱等；按制造材料分：木集裝箱、鋼集裝箱、鋁合金集裝箱、玻璃鋼集裝箱、不銹鋼集裝箱等；按結構分:折疊式集裝箱、固定式集裝箱等，在固定式集裝箱中還可分密閉集裝箱、開頂集裝箱、板架集裝箱等；按總重分:有30噸集裝箱、20噸集裝箱、10噸集裝箱、5噸集裝箱、2.5噸集裝箱等。1.干貨集裝箱（或通用集裝箱）使用范圍極廣，占全部集裝箱的80%以上。這種集裝箱通常為封閉式，在一端或側面設有箱門。干貨集裝箱通常用來裝運文化用品、化工用品、電子機械、工藝品、醫藥、日用品、紡織品及儀器零件等，不受溫度變化影響的各類固體散貨、顆粒或粉末狀的貨物都可以由這種集裝箱裝運。Drycargocontainer2.散貨集裝箱一種密閉式集裝箱，有玻璃鋼制和鋼制兩種。前者由于側壁強度較大，故一般裝載麥芽和化學品等相對密度較大的散貨，后者則用于裝載相對密度較小的谷物。散貨集裝箱頂部的裝貨口應設水密性良好的蓋，以防雨水侵入箱內。Bulkcontainer3.冷藏集裝箱專為運輸如魚、肉、新鮮水果、蔬菜等食品而特殊設計的。目前基本上分兩種：一種是集裝箱內帶有冷凍機的叫機械式冷藏集裝箱另一種箱內只有隔熱結構，箱端壁上設有進/出氣孔，箱子裝在艙中，由船舶的冷凍裝置供應冷氣，叫做外置式冷藏集裝箱。Reefercontainer事故裝卸不慎溫控不當4.罐狀集裝箱專用以裝運酒類、油類（如動植物油）、液體食品以及化學品等液體貨物。這種集裝箱有單罐和多罐數種，罐體四角由支柱、撐桿構成整體框架.貨物一般由罐頂裝貨孔進入,由排出孔靠重力自行流出,或由頂部吸出。Tankcontainer5.開頂集裝箱沒有鋼性箱頂的集裝箱，但有由可折疊式或可折式頂梁支撐的帆布、塑料布或涂塑布制成的頂篷，其他構件與通用集裝箱類似。這種集裝箱適于裝載大型貨物和重貨，如鋼鐵、木材，特別是像玻璃板等易碎的重貨，利用吊車從頂部吊入箱內不易損壞，而且也便于在箱內固定。open-topcontainer6.框架式集裝箱沒有箱頂和側壁，甚至連端壁也去掉，而只有底板和四個角柱的集裝箱。這種集裝箱可以從前后、左右及上方進行裝卸作業，適合裝載長大件和重貨件，如重型機械、鋼材、鋼管、木材、鋼錠等。框架式的集裝箱沒有水密性，怕水濕的貨物不能裝運，或用帆布遮蓋裝運。Platformbasedcontainer7.牲畜集裝箱用于裝運活家禽和活家畜。為了遮敝太陽，箱頂采用膠合板露蓋，側面和端面都有用鋁絲網制成的窗，以求有良好的通風。側壁下方設有清掃口和排水口，并配有上下移動的拉門，可把垃圾清掃出去。還裝有喂食口。牲畜集裝箱在船上一般應裝在甲板上。Pencontainer8.汽車集裝箱運輸小型轎車的專用集裝箱.其特點是在簡易箱底上裝一個鋼制框架，分為單層的和雙層的兩種。因為小轎車的高度為1.35米～1.45米，如裝在8英尺（2.438米）的標準集裝箱內，其容積要浪費2／5以上。因而出現了高度為10.5英尺（3.2米）的雙層集裝箱。carcontainer9.服裝集裝箱在箱內上側梁上裝有許多根橫桿，每根橫桿上垂下若干條皮帶扣、尼龍帶扣或繩索，成衣利用衣架上的鉤，直接掛在帶扣或繩索上。這種服裝裝載法屬于無包裝運輸，它不僅節約了包裝材料和包裝費用，而且減少了人工勞動，提高了服裝的運輸質量。10.組合式集裝箱又稱“子母箱”，它的結構是在獨立的底盤上，箱頂、側壁和端壁可以分解和組合，既可以單獨運輸貨物，也可以緊密地裝在20ft和40ft箱內，作為輔助集裝箱使用。它拆掉壁板后，形似托盤，所以又稱為“盤式集裝箱”。目前在用的幾種：G32、G64、G66和G132。在一個20ft集裝箱內，可裝載24個G32，12個G64，12個G66，6個G132。（四）集裝箱貨物裝箱方式與交接方式（1）裝箱方式：集裝箱貨物裝箱方式可分為整箱和拼箱兩種。整箱（FullContainerLoad,簡稱FCL）是指貨方在海關人員的監管下，自行將貨物裝滿整箱以后，以箱為單位托運的集裝箱。在貨主有足夠貨源裝載一個或數個整箱時，通常采用整箱的裝箱方式。拼箱（LessThanContainerLoad,簡稱LCL）是指承運人接受貨主托運的數量不足整箱的小票貨運后，根據貨類性質和目的地進行分類整理，將運抵同一目的地的貨物集中到一定數量拼裝入箱。由于一個箱內有不同貨主的貨物拼裝在一起，故稱拼箱。（2）集裝箱貨物交接方式分為以下四種不同方式：整箱交、整箱接（FCL/FCL）。貨主在工廠或倉庫把裝滿貨后的整箱交給承運人，收貨人在目的地以同樣整箱接貨。由于發貨人和收貨人均只有一個，可以實現“門到門”的服務。拼箱交、拆箱接（LCL/LCL）。當發貨人和收貨人均不止一人時，承運人負責將不同貨主的貨物拼箱和裝箱。到達目的地后，由承運人負責拆箱，將貨物分別交給不同的收貨人。這種方式下，只能實現“站到站”服務。整箱交、拆箱接（FCL/LCL）。當發貨人只有一個，而收貨人不止一人時，貨主將整箱貨物交給承運人，到達目的地后，由承運人負責拆箱后，各收貨人憑單接貨。這種方式下可實現“場到站”、“門到站”服務。拼箱交、整箱接（LCL/FCL）。這種交接方式適合發貨人不止一個，而收貨人只有一個的情況。承運人將不同貨主的貨物分類調整，把同一收貨人的貨集中拼裝成整箱，運到目的地后，承運人以整箱交，收貨人以整箱接。這種方式下可實現“站到門”及“站到場”服務。

集裝箱的交接方式FCL/FCL-整箱交，整箱接LCL/LCL-拼箱交，拆箱接FCL/LCL-整箱交，拆箱接LCL/FCL-拼箱交，整箱接

（五）集裝箱的交接地點CY(containeryard)集裝箱堆場CFS(containerfreightstation)

集裝箱貨運站DOOR門集裝箱的交接地點（9種）DOORTODOOR

門到門DOORTOCY門到場DOORTOCFS門到站CYTODOOR（CY-DOOR)場到門CYTOCY(CY/CY)場到場

CYTOCFS場到站CFSTODOOR

站到門CFSTOCY站到場CFSTOCFS站到站集裝箱貨物交接地點（9種）門到門（doortodoor）

由發貨人貨倉或工廠倉庫至收貨人的貨倉或工廠倉庫；

門到場（doortoCY）

由發貨人貨倉或工廠倉庫至目的地或卸箱港的堆場；

門到站（doortoCFS）

由發貨人貨倉或工廠倉庫到目的地或卸箱港的集裝箱貨運站；

場到門（CYtodoor）

由起運地或裝箱港的堆場至收貨人的貨倉或工廠倉庫；

場到場（CYtoCY）

由起運地或裝箱港的堆場至目的地或卸箱港的堆場；場到站（CYtoCFS）

由起運地或裝箱港的堆場至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站；

站到門（CFStodoor）

由起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至收貨人的貨倉或工廠倉庫；

站到場（CFStoCY）

由起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至目的港或卸箱港的堆場；

站到站（CFStoCFS）

由起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至目的港或卸箱港的集裝箱貨運站。（六）集裝箱運輸出口程序１．訂艙。２．裝貨單：船公司確認訂艙后，簽發裝貨單，分送集裝箱堆場和集裝箱貨運站，據以安排空箱及辦理貨運交接。３．發送空箱：整箱貨運所需的空箱，由船公司送交或發貨人領取。拼箱貨運所需的空箱，一般由貨運站領取。４．整箱貨裝箱：發貨人收到空箱后，自行裝箱并按時運至集裝箱堆站。集裝箱堆場根據訂艙單裝箱單驗收并簽發場站貨物收據，然后在站內裝箱。（六）集裝箱運輸出口程序５．拼箱貨裝箱：集裝箱貨運站根據訂艙單核收托運貨物并簽發場站貨物收據，經分類整理，然后在站內裝箱。６．集裝箱貨運交接：上述4和5簽發的場站收據是發貨人交貨和船公司收貨的憑證。７．提單：發貨人憑場站收據向船公司換取提單，然后向銀行結匯。如果信用證規定需要裝船提單，則應在集裝箱裝船后，才能換取裝船提單。８．裝船：集裝箱堆場根據船舶積載計劃，進行裝船。

（七）集裝箱運輸進口程序１．貨運單證：憑出口港寄來的有關貨運單證著手安排工作。２．分發單證：將單證分別送達集裝箱貨運站和集裝箱堆場。３．到貨通知：通知收貨人有關船舶到港時間，便于準備接貨，并于船舶到港以后，發出到貨通知。４．提單：收貨人按到貨通知持正本提單向船公司換取提貨單。５．提貨單：船公司核對正本提單無訛后，即簽發提貨單。６．提貨：收貨人憑提貨單連同進口許可證至集裝箱堆場辦理提箱或提貨手續。７．整箱交：集裝箱堆場根據提貨單交收貨人集裝箱并與貨方代表辦理設備交接單手續。（八）有關集裝箱的數據1A型:8’×8’×40’－內徑：238×

230×1205cm1C型:８’×８’×20’－內徑：238×

234×590cm20英尺集裝箱的有效容積為25立方米，載貨重量為17500公斤40英尺集裝箱的有效容積為55立方米，載貨重量為24500公斤在實踐中運用：運費構成海運運費的計算整箱和拼箱的計算（九）集裝箱運費運費構成海運運費的計算整箱和拼箱的計算1、集裝箱運費的計算1、集裝箱運費的計算海運運費構成：內陸運輸費、拼箱服務費、堆場服務費、海運運費、集裝箱及其他設備使用費等。海運運費的計算：傳統的件雜貨運費計算方法，每運費噸作為計費單位。包箱費率拼箱運費計算M(立方米）W（公噸）M/W解：92x(0.4x0.4x0.6)x100000/20=USD44160舉例1：上海綠源有限公司欲出口100,000打毛巾至英國倫敦。20打毛巾裝一紙箱尺碼為40X40X60CM。毛巾為9級貨，出口至英國的運費為USD92.00/尺碼噸。求總運費。舉例2：上海景時實業有限公司欲向日本出口某貨物共5000件，該筆貨物包裝方式：1件/箱，包裝體積為45x45x35cm,包裝重量為7.1/6.8kg計費標準W/M,出口至日本的運費為USD62.00/運費噸。求總運費。解：0.45x0.45x0.35=0.07088M3>0.0071M/T

以體積計算。0.45x0.45x0.35x62x5000=USD21971.25例題：上海富錦進出口有限公司欲出口貨物到卡拉奇，該貨物每4臺裝一紙箱，包裝體積為：45x52x50cm,重量為：5.2/5kg。如果此交易需要用20英尺集裝箱裝運，問每集裝箱能裝多少臺？如果一20英尺集裝箱運費544美元，計算每臺運費是多少？M:45x52x50cmG.W.5.2KGN.W5KG每箱4臺共裝多少臺？解：按體積算： 25/（0.45x0.52x0.5)=213.67=213箱按重量算：17500/5.2=3365.38=3365箱取213箱213x4=852臺每臺運費：544美元÷852=0.６４美元。例題：國際多式聯運（一）基本概念 國際多式聯運（InternationalMultimodalTransportation）是指按照多式聯運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯運經營人將貨物從一國境內接管貨物的地點運至另一國境內指定交付貨物的地點。

實行一次收費，一票到底，全程負責。

多式聯運經營人（combinedtransportoperator——C.T.O.），是指其本人或通過其代表訂立多式聯運合同的任何人。他負有履行多式聯運合同的責任。（二）構成國際多式聯運的基本條件必須有一個多式聯運合同。必須使用一份包括全程的運輸單據，如聯合運輸單據（combinedtransportdocuments）;必須是兩種或兩種以上的不同運輸方式的連貫運輸；必須是國際間的貨物運輸；必須是多式聯運經營人負有全程運輸責任；必須實行全程單一的運輸費率。（三）國際多式聯運的特點1、一份國際多式聯運合同；2、一份全程多式聯運單據；3、跨越國境的一種國境間運輸；4、一個多式聯運經營人對全程負總的責任；5、全程單一的運費費率；6、至少兩種不同運輸方式的連貫運輸。國際多式聯運與一般國際貨物運輸的區別貨運單證的內容和制作方法不同；多式聯運提單的適用性、可轉讓性與一般海運提單不同；信用證上的條款不同；海關驗放的手續不同。國際鐵路運輸（一）基本概念鐵路運輸是指利用鐵路進行國際貿易貨物運輸的一種方式。它在國際貿易貨物運輸中，也起著很重要的作用。在國際貨物運輸中，鐵路運輸是僅次于海洋運輸的主要運輸主式，海洋運輸的進出口貨物，也大多是靠鐵路運輸進行貨物的集中和分散的。（二）鐵路運輸的優點一般不受氣候條件的影響，可保障全年的正常運輸；運量較大；速度較快，有高度的連續性；運轉過程中可能遭風險也較小；辦理鐵路貨運手續比海洋運輸簡單；發貨人和收貨人可以在就近的始發站（裝運站）和目的站辦理托運和提貨手續。一種是我國進口貨物由港口通過鐵路運輸轉運到全國各地用貨部門；出口的貨物經鐵路運輸集中到港口裝船出口。另一種是：內地供應港澳地區的貨物鐵路運輸。具體做法是對香港出口貨物，先由發貨人將貨物通過鐵路運到深圳北站，由當地外貿運輸公司接貨后，辦理香港段鐵路托運手續，通過原車直接過軌至香港九龍站；或將貨物從內地通過鐵路運至深圳北站，再轉裝汽車運至香港。出口公司則憑外運公司簽發的貨物收據（cargoreceipt）辦理結匯。（二）鐵路運輸的應用內地運往澳門的貨物則先由鐵路運至廣州南站，然后再轉水路運至澳門，或轉公路運至澳門。去澳門的出口貨物的結匯也憑外運公司簽發的貨物收據辦理。 國際鐵路聯合運輸是指兩個或兩個不同國家鐵路當局進行聯合，使用一份統一的國際聯運票據，完成一票途經兩個或兩個以上國家的鐵路運輸。進行國際鐵路聯運所依據的國際條約有《國際鐵路貨物運送公約》（簡稱《國際貨約》）和《國際鐵路貨物聯運協定》（簡稱《國際貨協》）（三）國際鐵路聯合運輸有關公約運費計算原則過境運費的計算國內段運費的計算運到逾期時罰款的計算（四）國際鐵路聯運貨物運費的計算運費計算原則

(1)發送國家和到達國家鐵路的運費，均按鐵路所在國家的國內規章辦理。(2)過境國鐵路的運費，均按承運當日統一貨價格規定計算，由發貨人或收貨人支付。如在參加國際貨協的國家與未參加國際貨協國的國家之間運送貨物，則有關未參加貨協國家鐵路的運費，可按其所參加的另一種聯運協定計算。

我國出口的聯運貨物，交貨共同條件一般均規定在賣方車輛上交貨，因此我方僅負責至出口國境站一段的運送費用。但聯運進口貨物，則要負擔過境運送費和我國鐵路鐵路段的費用。（四）國際鐵路聯運貨物運費的計算過境運費的計算 (1)根據運單上載明的運輸路線，在過境里程表中，查出各通過國的過程里程。

(2)根據貨物品名，在貨物品名分等表中查出其可適用的運價等級和計費重量標準化。

(3)在慢運貨物運費計算表中，根據貨物運價等級和總的過境里程查出適用的運費率。

其計算公式為：基本運費額＝貨物運費率×計費重量

運費總額＝基本運費額×(1+加成率)

加成率系指運費總額應按托運類別在基本運費額基礎上所增加的百分比。快運貨物運費按慢運運費加100%，零擔貨物加50%后再加100%。隨旅客列車掛運整車費，另加200%。（四）國際鐵路聯運貨物運費的計算國內段運費按《國內價規》計算

(1)根據貨物運價里程表確定發到站間的運價里程。一般應根據最短路徑確定，并需將國境站至國境線的里程計算在內。

(2)根據運單上所列貨物品名，查找貨物運價分號表，確定適用的運價號。

(3)根據運價里程與運價號，在貨物運價表中查出適用的運價率。

(4)計費重量與運價率相乘，即得出該批貨物的國內運費，其計算公式為：運費＝運價率×計費重。（四）國際鐵路聯運貨物運費的計算運到逾期時罰款的計算

貨物實際運到天數超過規定的運到期限天數，即為該批貨物運到逾期。如果貨物運期逾期，造成逾期的鐵路則應按該路收取的運費的一定比例向收貨人支付逾期罰款。

逾期罰款的規定及計算方法如下：

逾期罰款=運費×罰款率逾期百分率=（實際運送天數-按規定計算運到期限天數）/按規定計算運到期限天數×100％

按《國際貨協》規定，罰款率為：

逾期不超過總運到期限1/10時，為運費的6％；逾期超過總運到期限1/10，但不超過2/10時，為運費的12％；逾期超過總運到期限2/10，但不超過3/10時，為運費的18％；逾期超過總運到期限3/10，但不超過4/10，為運費的24％；逾期超過總運到期限4/10時，為運費的30％。

（四）國際鐵路聯運貨物運費的計算運費計算原則過境運費的計算國內段運費的計算運到逾期時罰款的計算國際鐵路聯運貨物運費的計算國際航空運輸一、基本概念國際航空貨物運輸是指利用飛機運送進出口貨物的現代化運輸方式。特點：具有快速、準確、安全的特點；貨運質量高；不受地面條件的限制；適宜運送：急需物資、鮮活商品、精密儀器和貴重物品。

二、國際航空貨物運輸的方式班機運輸（scheduledairline）指在固定航線上定期航行運送客貨的航班。班機的特點為“五固定”，即固定的時間、航線、始發站、經停站和終點站。包機運輸（charteredcarrier）可分為整機包機和部分包機兩種。包機運輸受到各國政府的限制，因此目前使用包機業務的地區較少。 1、集中托運是指航空貨運代理公司（即集中托運人）把若干批單獨發運的貨物組成一整批，向航空公司輸托運。采用一份總運單集中發運到同一個目的地機場，由航空貨代公司在目的地指定的代理人收貨、報關分撥給各實際收貨人。

集中托運人在運輸中充當雙重角色：既是承運人又是托運人。 2、航空快件運輸：是指具有獨立法人資格的企業，通過航空運輸及自身或代理的網絡，在發貨人之間以最快速度傳遞文件和物品的一種現代化的運輸組織方法。因主要運送國際往來的文件和物品，亦稱國際快件運輸。3、聯合運輸陸空聯運：火車或卡車與飛機的聯合運輸陸空陸聯運：火車、飛機與卡車的聯合運輸海空聯運：機場位于海岸，設有機場碼頭，并開通海上航線。三、國際航空貨物運輸的組織方法計費重量原則運價種類和費用多種運價情形下的運費選擇四、國際航空運費的計算

（一）普通貨物運價（GCR）公布運