濱州職業學院航海學院畢艷iyanliang@126.com霧航與臺風

的相關知識何為霧航？能見度3-5海里，能見度不良。小于3海里，霧航措施。第一節

船舶在能見度不良時的行動規則《規則》第十九條第1款

本條適用于在能見度不良的水域中或在其附近航行時不在互見中的船舶

一.適用范圍

１．在能見度不良的水域中或在其附近２．兩船“不互見”３．兩船必須在航第一節

船舶在能見度不良時的行動規則二.“安全航速”的要求《規則》第十九條第2款

每一船應以適合當時能見度不良的環境和情況的安全航速行駛，機動船應將機器作好隨時操縱的準備安全航速：能采取適當而有效的避碰行動，并能在適合當時環境和情況的條件下把船停住的速度備車航行——適用任何水域；第一節

船舶在能見度不良時的行動規則三.能見度不良時的更高要求《規則》第十九條第３款

在遵守本章第一節各條時，每一船應充分考慮當時能見度不良的環境和情況在能見度不良時每一船應更加嚴格遵守了望、安全航速、碰撞危險、避免碰撞的行動、狹水道、分道通航制等條款的規定在運用這些條款時充分考慮當時能見度不良的環境和情況，保持與之相適應的戒備以便采取與之相適應的行動

第一節

船舶在能見度不良時的行動規則四.船舶間的責任

兩船負有同等的避讓責任和義務

——即“及早地采取避讓行動”第一節

船舶在能見度不良時的行動規則五、能見度不良時的避碰要點1.僅憑雷達測到他船時的行動

《規則》第十九條第4款

一船僅憑雷達測到他船時，應判定是否正在形成緊迫局面和（或）存在碰撞危險。若是如此，應及早地采取避讓行動，如果這種行動包括轉向，則應盡可能避免如下各點：

（1）除對被追越船外，對正橫前的船舶采取向左轉向；（2）對正橫或正橫后的船舶采取朝著它轉向。

第一節

船舶在能見度不良時的行動規則

１）適用范圍（１）僅憑雷達測到（２）正在形成緊迫局面和（或）存在碰撞危險（３）本款確定的原則既適用于變速也適用于轉向

２）行動原則

（１）減速

①右舷正橫以前來船②正橫附近來船③當時的水域和環境不允許大幅度轉向④對當時的局面和碰撞危險無法作出充分的估計和判斷第一節

船舶在能見度不良時的行動規則（2）轉向應盡可能避免①除對被追越船外，對正橫前的來船采取向左②對正橫及正橫后來船采取朝著他轉向

被追越船：并非互見下追越局面中的被追越船，而是非互見情況下追趕局面中的被追趕船，規則對他無具體規定，針對這種被追趕船可視具體情況采取向左或向右轉向。

特殊情況

第一節

船舶在能見度不良時的行動規則2.聽到霧號顯似在正橫以前或與正橫以前的來船不能避免緊迫局面時的行動

《規則》第十九條第5款

除已斷定不存在碰撞危險外，每一船當聽到他船的霧號顯似在本船正橫以前，或者與正橫以前的他船不能避免緊迫局面時，應將航速減到能維持其航向的最小速度。必要時，應把船完全停住，而且，無論如何，應極其謹慎地駕駛，直到碰撞危險過去為止。

第一節

船舶在能見度不良時的行動規則１）適用范圍⑴除已斷定不存在碰撞危險外，聽到他船的霧號顯似在本船正橫以前；（２）與正橫前的他船不能避免緊迫局面。

２）行動原則（１）應將航速減到能維持其航向的最小速度；（２）必要時，應把船完全停住。

——意味著立即倒車

必要時﹖第一節

船舶在能見度不良時的行動規則（３）無論如何，應極其謹慎地駕駛，直到碰撞危險過去為止。謹慎駕駛的內容廣泛，從加強了望、保持戒備到采取行動，從《規則》的要求到良好的船藝在本款的特定條件下，最重要的含義是不盲目地轉向

一、霧中碰撞事故的主要原因未保持正規了望霧中航行本使用安全航速對雷達探測到的物標判斷失誤霧中避讓隨意采用向左轉向

二、霧中碰撞事故的預防采取一切有效手段保持正規了望使用適合當時能見度情況的安全航速及早采取大幅度的避讓行動加強通信聯系以協調相互的避讓行動

三、嚴格執行霧航制度（一）能見度小于5海里時備車，使用安全航速加強了望：保持良好的聽覺和視覺了望，進行雷達標繪或與其相當的系統觀察開啟相應的號燈報告船長和有關人員詳細記錄航海日志

（二）能見度小于2海里時請船長上駕駛臺親自指揮鳴放霧號：霧號的鳴放不必拘泥2海里，但視距小于2海里時一定要鳴放將自動舵改為手動舵派出了望人員必要時應擇錨地錨泊或漂航臺風的概念臺風是熱帶氣旋的一種。氣象學上，臺風專指北太平洋西部(國際日期線以西，包括南中國海)洋面上發生，近中心最大持續風速達到12級及以上(即每秒32.6米以上)的熱帶氣旋。至于在大西洋或北太平洋東部發生，達到同樣強度的熱帶氣旋，則稱為颶風。臺風或熱帶風暴颶風颶風臺風的形成產生具備特有的條件一、要有廣闊的高溫、高濕的大氣。二、要有低層大氣向中心輻合、高層向外擴散的初始擾動。三、要有足夠大的地轉偏向力作用，地球自轉作用有利于氣旋性渦旋的生成四、垂直方向風速不能相差太大，上下層空氣相對運動很小，才能使初始擾動中水汽凝結所釋放的潛熱能集中保存在臺風眼區的空氣柱中，形成并加強臺風暖中心結構；

1999年8月28日，早晨

1999年8月28日，晚上

1999年8月29日，早晨

1999年8月31日，晚上1999年9月1日,早晨

臺風的分級熱帶低壓：底層中心附近最大平均風速10.8-17.1米/秒，也即風力為6-7級。熱帶風暴：底層中心附近最大平均風速17.2-24.4米/秒，也即風力8-9級。

強熱帶風暴：底層中心附近最大平均風速24.5-32.6米/秒，也即風力10-11級。

臺風：底層中心附近最大平均風速32.7-41.4米/秒，也即12-13級。強臺風：底層中心附近最大平均風速41.5-50.9米/秒，也即14-15級。

超強臺風：底層中心附近最大平均風速≥51.0米/秒，也即16級或以上。

臺風的命名

根據臺風委員會1998年12月1日至7日在菲律賓馬尼拉舉行的第31屆會議的決議，從2000年1月1日起，采用具有亞洲風格的名字對西北大西洋和南海生成的熱帶氣旋進行命名，旨在幫助人們對熱帶氣旋提高警覺，增強警報效果。第31屆臺風委員會通過的西北太平洋和南海熱帶氣旋命名表，共有140個名字，分別由亞太地區的柬埔寨、中國、朝鮮、中國香港、中國澳門、日本、老撾、馬來西亞、密克羅尼西亞聯邦、菲律賓、韓國、泰國、美國和越南等14個成員提供（每個成員提供10個名字）。這140個名字分成10組；每組里的14個名字（每個成員提供1個名字），按每個成員的字母順序依次排列。命名表按順序、循環使用

序號

英文名

中文名

名字來源

1

Kujira

鯨魚

日本

2

Chan-hom

燦鴻

老撾

3

Linfa

蓮花

中國澳門

4

Nangka

浪卡

馬來西亞

5

Soudelor

蘇迪羅

密克羅尼西亞

6

Molave

莫拉菲

菲律賓

7

Koni

天鵝

韓國

8

Morakot

莫拉克

泰國

9

Etau

艾濤

美國10

Vamco

環高

越南

11

Krovanh

科羅旺

柬埔寨

12

Dujuan

杜鵑

中國13

Mujigae

彩虹

朝鮮

14

Choi-wan

彩云

中國香港15

Koppu

巨爵

日本

16

Ketsana

凱薩娜

老撾

17

Parma

芭瑪

中國澳門

18

Melor

茉莉

馬來西亞

19

Nepartak

尼伯特

密克羅尼西亞

20

Lupit

盧碧

菲律賓

根據規定，一個熱帶氣旋在其整個生命過程中無論加強或減弱，始終保持名字不變。這些名字大都出自提供國和地區家喻戶曉的傳奇故事等。中國提供的名字是：“龍王”、“玉兔”、“風神”、“杜鵑”、“海馬”、“悟空”、“海燕”、“海神”、“電母”和“海棠”。

臺風的結構臺風的結構臺風眼旋渦風雨區旋渦風雨區外圍大風區外圍大風區云墻云墻為什么說“臺風中心附近最大風力”，而不說“臺風中心最大風力”？臺風的路徑臺風移動的方向和速度取決于作用于臺風的動力。動力分內力和外力兩種。內力是臺風范圍內因南北緯度差距所造成的地轉偏向力差異引起的向北和向西的合力，臺風范圍愈大，風速愈強，內力愈大。外力是臺風外圍環境流場對臺風渦旋的作用力，即北半球副熱帶高壓南側基本氣流東風帶的引導力。內力主要在臺風初生成時起作用，外力則是操縱臺風移動的主導作用力，因而臺風基本上自東向西移動。臺風的路徑①西進型臺風自菲律賓以東一直向西移動，經過南海最后在中國海南島或越南北部地區登陸，②登陸型：臺風向西北方向移動，穿過臺灣海峽，在中國廣東、福建、浙江沿海登陸，并逐漸減弱為低氣壓。這類臺風對中國的影響最大。③拋物線型：臺風先向西北方向移動，當接近中國東部沿海地區時，不登陸而轉向東北，向日本附近轉去，路徑呈拋物線形狀。2006年的臺風“珍珠”（Chanchu）,在菲律賓、中國東南部、臺灣總共造成104人死亡以及12億美元的損失。

2006年的熱帶風暴“碧利斯”（Bilis）,在菲律賓、臺灣、中國東南部總共造成672人死亡以及44億美元的損失。

2006年的臺風“桑美”（Saomai）,在馬利安那群島、菲律賓、臺灣、中國東南部總共造成458人死亡以及25億美員元損失。

2006年的臺風“象神”（Xangsane）,在菲律賓、海南、越南、柬埔寨、泰國總共造成279人死亡以及7.47億美元的損失。2006年的臺風“榴蓮”（Durian）,在菲律賓、越南、泰國總共造成不低于819人死亡,經濟損失之大無法估計。

2001年的熱帶風暴“畫眉”（Vamei），雖然不是很強，但是它是最靠近赤道的臺風，所以除名。

被除名的臺風世界氣象組織專家統計記表明：威脅人類生存的10大類自然災害有臺風、地震、洪水、雷暴、龍卷風、雪暴、雪崩、火山爆發、熱浪、山體滑坡（泥石流）和海潮（海嘯）。而臺風是造成死亡人數最多的災害，尤其在亞洲和中國。臺風具有突發性強、破壞力大的特點。現在位置圓內風力≥10級預報圓入圓率為70％大風警報區圓內風力≥10級熱帶氣旋說明日本東京JMH發布的熱帶氣旋預（警）報圖臺風的災害①大風②暴雨。③風暴潮

大風暴雨、水災風暴潮臺風的防治加強臺風的監測和預報，是減輕臺風災害的重要的措施

防御（監測、預報）預報確定臺風中心的位置估計臺風強度

監測臺風移動方向、速度及狂風暴雨出現的地區雷達監測氣象衛星監視近海臺風動向電視廣播等

發布臺風預報、警報或緊急警報在科技不發達的年代，由于海洋的范圍大，無法監測到臺風的生成及移動，往往要等到臺風靠近船舶和陸地后，才發覺它的存在。20世紀60年代氣象衛星投入使用之后，每一個臺風的發生、發展，特別是它的移動路徑就完全逃不過衛星的眼睛，從那時起，氣象部門就沒有漏測、漏報過一次臺風的消息。

先進的衛星遙感技術為臺風的觀測和預報提供了極大的幫助，從1980年以來，對在我國登陸的臺風，氣象部門基本上都能做出正確的臺風預報。隨著衛星遙感、雷達探測及數值預報技術的發展，臺風的監測預報水平將會更上一層樓，臺風路徑將在人們的掌握之中。(1)臺風藍色預警信號藍色警報：需注意

標準:24小時內可能或者已經受熱帶氣旋影響,沿海或者陸地平均風力達6級以上，或者陣風8級以上并可能持續。或指24小時內可能受熱帶低壓影響，平均風力可達6級（風速10．8米／秒－13．8米／秒）以上，或陣風7級（風速13．9米／秒－17．1米／秒）以上；其物狀是電線呼嘯有聲，行人迎風行走感覺不便。

防御指南：

1.政府及相關部門按照職責做好防臺風準備工作；

2.停止露天集體活動和高空等戶外危險作業；

3.相關水域水上作業和過往船舶采取積極的應對措施，如回港避風或者繞道航行等；

4.加固門窗、圍板、棚架、廣告牌等易被風吹動的搭建物,切斷危險的室外電源。(2)臺風黃色預警信號黃色警報：需防御

標準：24小時內可能或者已經受熱帶氣旋影響,沿海或者陸地平均風力達8級以上，或者陣風10級以上并可能持續。或指24小時內可能受熱帶風暴影響，平均風力可達8級（風速17．2米／秒－20．7米／秒）以上，或陣風9級（風速20．8米／秒－24．4米／秒）以上；此時小樹枝可能折斷、房瓦掀起，行人行走阻力很大。

防御指南：

1.政府及相關部門按照職責做好防臺風應急準備工作；

2.停止室內外大型集會和高空等戶外危險作業；

3.相關水域水上作業和過往船舶采取積極的應對措施，加固港口設施，防止船舶走錨、擱淺和碰撞；

4.加固或者拆除易被風吹動的搭建物,人員切勿隨意外出，確保老人小孩留在家中最安全的地方，危房人員及時轉移。(3)臺風橙色預警信號橙色警報：需躲避

標準：12小時內可能或者已經受熱帶氣旋影響,沿海或者陸地平均風力達10級以上，或者陣風12級以上并可能持續。或指12小時內可能受強熱帶風暴影響，平均風力可達10級（風速24．5米／秒－28．4米／秒）以上，或陣風11級（風速28．5米／秒－32．6米／秒）以上；此時樹木可被摧倒，出行危險性很大。

防御指南：

1.政府及相關部門按照職責做好防臺風搶險應急工作；

2.停止室內外大型集會、停課、停業（除特殊行業外）；

3.相關水域水上作業和過往船舶應當回港避風，加固港口設施，防止船舶走錨、擱淺和碰撞；

4.加固或者拆除易被風吹動的搭建物,人員應當盡可能待在防風安全的地方，當臺風中心經過時風力會減小或者靜止一段時間，切記強風將會突然吹襲，應當繼續留在安全處避風，危房人員及時轉移；

5.相關地區應當注意防范強降水可能引發的山洪、地質災害。(4)臺風紅色預警信號紅色警報：需轉移標準：6小時內可能或者已經受熱帶氣旋影響，沿海或者陸地平均風力達12級以上，或者陣風達14級以上并可能持續；或指6小時內可能或者已經受臺風影響，平均風力可達12級（風速大于32．6米／秒）以上，或者已達12級以上并可能持續。樹可被摧倒防御指南：1.政府及相關部門按照職責做好防臺風應急和搶險工作；

2.停止集會、停課、停業（除特殊行業外）；

3.回港避風的船舶要視情況采取積極措施，妥善安排人員留守或者轉移到安全地帶；

4.加固或者拆除易被風吹動的搭建物,人員應當待在防風安全的地方，當臺風中心經過時風力會減小或者靜止一段時間，切記強風將會突然吹襲，應當繼續留在安全處避風，危房人員及時轉移；

5.相關地區應當注意防范強降水可能引發的山洪氣象災害臺風的次生災害臺風往往給登陸地區帶來暴風雨，有時甚至時強降雨，因此給人們帶來較大的損失和不便。要防止由于山洪、大風和降雨造成的水源污染，及早進行預防，以減低臺風次生災害的程度。同時臺風還可能造成山體滑坡、泥石流等災害現象，要增加防范意識。防臺措施1、碼頭，系泊抗臺

2、錨地,錨泊抗臺(包括系浮筒抗臺)

3、出海,海上抗臺

港內作業的船舶在選擇哪一種方法防抗臺風時要充分考慮以下幾點：

1、船舶自身的抗臺能力。

2、港口的地理環境(包括碼頭、錨地、外海的地理環境)。

3、臺風的發展動向，對本港可能的最壞影響。

1、卸貨伊始，我輪就布置了防抗臺的工作，與輪機長密切配合，確保主機、付機、錨機、舵機、鍋爐處于正常工作狀態。船員都進行了防抗臺動員工作，特別強調注意安全。

2、卸貨工作早作安排，根據租家的要求，做好卸貨計劃，保證有足夠的穩性，嚴格控制松散艙口的數量，保證各艙中谷物移動傾側總力矩和因谷物移動而使船舶產生的橫傾角符合穩性的要求。

3、密切注意臺風的動向。

4、大風浪中操船、調頭計劃和操作得當。

5、與公司安監部密切保持聯系，得到更多的信息和技術支持。

6、認真研究了防城港和北部灣的地理環境為出海抗臺作好了準備。

7、制定多套抗臺計劃，多手準備，根據情況的變化而作相應的改變。

8、不失時機，果斷出海抗臺。

碼頭,系泊抗臺應采取的應對措施。

1.增加吃水，盡量減小船體的受風面積。

2.保證適度的穩性。

3.準備好碰墊，與港方聯系，盡量清理本輪周圍的他船，要與他船或障礙物保持一定的安全距離，港口的吊機設備等，盡可能移離本輪至安全距離。

4.分析泊位走向及可能的受風方向和風力，是否會受風暴潮的影響等。與港方聯系，在臺風未來之前把船移至不受風暴潮的影響，避風的泊位。

5.要求拖輪協助抗臺，港方是否可以辦到。

6.調整系纜，合理使用纜樁，系纜點不要過分集中，勿使系纜上下垂直受力，出纜角度要保持水平分力大于垂直分力，纜繩要受力均衡，各系纜與船體的摩擦部分要包扎并墊好寸墊以防摩斷。如果條件許可，也可以在主要受力的纜繩上掛以重物，或者接上一段錨鏈以增加系纜的彈性。

7.在條件許可時可適當用車、舵來調整船艏、艉與碼頭的橫距及艏、艉系纜的受力。控制船位，防止斷纜，防止船舶因受風壓離泊而擱淺。

8.加強船員的防抗臺意識及勞動安全教育，謹防工傷。

9.測定碼頭泊位的水深，計算潮時、潮高、潮流，觀察是否有異常水流。錨地，錨泊抗臺的應對措施。

1.選擇好錨位。根據港口錨地的地理環境選擇合適的錨位。要注意以下幾個方面：錨位要能遮蔽臺風的強風，了解錨地底質的情況，水深的情況，錨地是否寬敞，水流情況，周圍錨泊船的情況，是否有顯著物標定位。

2.準備拋“一點錨”抗臺。當船舶已受臺風風系影響，風力達6-7級時方可拋“一點錨”。拋錨時雙錨盡可能同時拋下，松鏈時應盡量同步，以避免錨鏈絞纏。“一點錨”的偏蕩較大，應注意與其它錨泊船的距離。

3.保證適度的穩性。散糧船應嚴格控制松散艙口的數量，保證各艙中谷物移動傾側總力矩和因谷物移動而使船舶產生的橫傾角符合穩性的要求

4.用車、舵配合抑制船舶的偏蕩。用車時，不要貿然使用高車速，不宜令主機忽開忽停，車速忽高忽低。按風力的強弱和錨鏈受力情況讓主機的轉速采用逐步增大或減小。車速高低應使錨鏈保持一定的受力為限。如船舶橫向受風，錨鏈打橫時不要盲目動車頂風，這樣會增加錨鏈的負荷，只有當錨鏈靠近船頭方向時，方可酌情動車。操舵的目的是讓船艏和風向保持一