新能源汽車行業融資問題研究文獻綜述目錄TOC\o"1-2"\h\u13961新能源汽車行業融資問題研究文獻綜述 1293161國外研究綜述 1279341.國外關于新能源汽車行業發展現狀的研究 1153232.國外關于新能源汽車融資方式的研究 1300712國內研究綜述 2294021.國內關于新能源行業融資困境的研究 2268772.國內關于新能源汽車現有融資方法的研究 3135343.國內關于解決新能源汽車融資問題策略的研究 368593現有文獻評述 41國外研究綜述1.國外關于新能源汽車行業發展現狀的研究目前，各國研究人員針對新能源汽車行業的發展進行分析，研究視角大多是站在兩個方面展開，一是技術層面，二是政府層面。Akanonetal（2014）從能源危機和減少溫室氣體排放的角度證明發展插電式混合動力汽車的好處。日本對電動汽車行業化的研究不斷深入，其混合動力汽車技術也日益成熟，日本不僅不斷加大新能源汽車研發力度，而且也積極關注配套設施的建設，著眼于對公司和居民小區的改造。ChengZG,SchoolA（2017）分析了2008-2014年期間12個國家的插電式電動汽車政策的差異，包括研發補貼，基礎設施投資和銷售激勵措施，發現主要汽車生產國將政策重點放在技術發展上，而非汽車生產國的政策偏重于技術擴散。XWang,LiZ,ShaikhR（2021）總結了對于推動電動汽車發展的有效政策，如免稅，購車補貼等。發現并沒有可以適應各國情況的統一有效的政策工具，認為促進電動汽車的普及需要考慮到有關國家的實際情況，推行切實可行的政策組合。2.國外關于新能源汽車融資方式的研究TangBLuJ（2015）從非理性融資行為的視角出發，在新加坡新能源汽車上市企業中抽樣選取了50家企業，研究新能源汽車行業非理性融資行為與經營效益間的關系。研究結果，指出新能源企業普遍存在非理性融資行為，從而導致了新能源行業整體盈利水平較低。BuchananBG（2016）通過研究亞洲的新能源汽車行業融資情況，結果表明，亞洲的新能源汽車行業資金匱乏、融資缺口大，這一問題的產生主要是因為亞洲市場的融資渠道比較單一且其所處的資本市場也不算成熟。針對新能源汽車行業融資存在的問題，Myung.K.L等（2003）研究發展中國家汽車融資的困境，認為發展中國家可以向歐美等發達國家學習，設立特定的融資窗口，尋求能源服務公司機制，大力支持汽車金融產品的創新，以此來提高廣大發展中國家新能源汽車行業的融資效率。KulathilakaHM（2016）認為政府政策支持對新能源汽車相關技術的研發具有重要意義。如果能夠獲得良好的政策支持，新能源汽車企業可以降低生產經營中的諸多風險，從而獲得更好、風險更小的融資。NababanT（2018）建議，為了提升新能源汽車行業的整體經營效益，可以適當增加風險投資并改變融資渠道單一的局面，成立相關的新能源基金。2國內研究綜述1.國內關于新能源行業融資困境的研究中國新能源行業一直存在融資困難，作為新能源行業的一個分支，新能源汽車行業也存在上述問題。中國學者從企業外部和內部兩方面分析了造成這種困境的原因。從內部來說，何莽，李金剛（2008）認為，大多數中小企業新能源科技企業研發水平落后；沒有研發能力和技術，缺乏市場競爭力，中小民營可再生能源企業的金融體系不完善，信用水平低，導致融資渠道不暢，融資渠道單一也是阻礙其融資的重要因素。謝冬冬（2014）指出我國新能源行業融資的困境，一是企業融資方式單一，二是融資成本高。秦詩音（2017）認為我國新能源企業融資困難的原因主要包括新能源企業核心技術缺失、財務制度不完善以及企業獲利能力低。夏琳琳（2019）認為新能源企業存在融資障礙的原因主要是企業的融資效率不高。從外部來說，張亮（2009）認為不健全的風險保障機制和不完善的資本市場阻礙了新能源行業融資的形成。李斌（2010）認為，中國已經有了完善的新能源投資銀行和風險投資機構，但由于中國資本市場不完善，市場退出機制存在障礙，導致新能源行業融資困難。張有德（2012）指出，新能源行業融資困難的主要原因是新能源行業的高資本墻，政府扶持政策將影響市場機制的形成。張文良（2015）指出，中國新能源行業面臨的融資障礙主要是政策缺乏系統性、激勵效果不足、行業競爭激烈、融資渠道不暢造成的。夏林林（2019）認為，中國資本市場不完善，傳統的信貸支持不夠，新能源行業沒有相對穩定的融資環境。2.國內關于新能源汽車現有融資方法的研究針對具體的新能源汽車行業融資情況，國內學者普遍側重使用實證和案例統計的研究方法，從融資效率的角度探討研究我國新能源汽車行業的融資現狀。有學者結合具體的上市企業，探討補貼退坡情況下新能源汽車上市企業的融資模式現狀。根據研究結果，普遍認為新能源汽車企業融資主要依靠銀行貸款，股權融資和國內融資利用不足。盧少秀和馮樹清（2017）發現，政府支持與財務績效之間存在顯著的正相關關系。王偉，李浩展（2017）通過分析2010-2015年新能源汽車的數據，發現政府的補貼關系新能源汽車企業的研發財務績效，尤其是汽車高增長的制造企業，這種影響更為明顯。高秀萍和彭月蘭（2018）利用面板數據研究了國家財稅政策與新能源汽車公司之間的關系。研究表明，財政補貼和稅收減免可以提高新能源企業的盈利能力和償債能力。稅收優惠可以更好地提高企業的綜合經營業績，如盈利能力、償債能力、發展能力和技術創新水平，降低債務風險，但不能提高盈利能力，在短期內實現快速增長。劉蕙和羅達燊（2018）認為，當前國內汽車金融公司主要存在著資金結構過于融資結構單一、資產與負債期限不匹配等現象；為有效緩解融資壓力，公司應當根據自身因素和外部情況積極嘗試提高融資渠道。解東鑫（2018）通過研究認為案例公司對銀行借款尤其是短期借款的依賴度較大，對股權融資和內源融資利用稍弱。練曉君（2018）通過研究發現，案例公司新能源汽車的發展主要依靠短期借款。公司通過外部融資得到的長期資金雖然在一定程度上加速了新能源汽車的發展，但是其對公司新能源汽車發展的促進作用相對較小。陳為梅（2019）對案例公司的融資模式進行研究。他指出案例公司現階段的主要采用債務融資為主的融資模式，對銀行借款尤其是短期借款的依賴度較大，沒有充分發揮股權融資和內源融資的優勢。張悅（2019）通過對15家新能源汽車上市公司的融資結構進行研究，得出結論：新能源汽車公司在融資結構存在債務融資過多、內源融資不足、融資效率低下等問題。3.國內關于解決新能源汽車融資問題策略的研究（1）供應鏈融資模式。盧慧芳等（2016）、張喆夫等（2016）結合供應鏈融資的理論與實踐，提出了預付款融資模式，即應收賬款融資、融資租賃公司融資、私募股權基金融資。張占珍等（2019）認為，新能源汽車企業可以通過供應鏈融資渠道緩解資金壓力，通過融資渠道和知識產權租賃平臺合理解決資本結構問題。融資渠道：通過回購+融資租賃渠道解決套期保值能力不足的問題。（2）商業信用融資模式。楊愛喜等（2015）認為混合動力新能源汽車可以靈活使用商業信貸進行短期融資。商業信用主要包括應付票據、應付賬款和預付款。胡吉亞（2020）認為新能源汽車行業需要進一步規范商業信用融資模式，保障少部分新能源汽車新能源汽車公司融資的利益。（3）創新市場交易模式。吳文勁（2018）通過比較分析中美兩國的新能源汽車政策，認為在補貼徹底退坡之后，有關部門可以在現行的碳排放交易體系之中加入新能源汽車減排指標，作為一種調節手段，完善市場配置。蘆林堃（2019）提出將政策轉向生產企業雙積分要求、汽車金融支持、地方環保要求、燃油車限牌限行限售等建議。張斌（2019）認為新能源汽車行業發展應鼓勵社會資本參與金融市場競爭，積極推動多層次金融體系構建，解決企業發展中的融資問題。（4）綠色債券、其他。顯栗陽（2019）提出了新能源行業在去補貼后的應對措施，例如融資模式多元化，嘗試發行綠色償債債券，以綠色金融的模式改善企業融資結構，公司可以考慮發行綠色債券等新型的融資方式。崔紅宇（2020）認為在政府補貼退坡以及大數據的背景之下，依據國家支持金融創新的政策，新能源汽車企業也可以采取“眾籌”的融資模式。3現有文獻評述國外學者針對融資、新能源行業方面的融資，做了大量研究，但是針對新能源的研究很少有細分到具體行業，尤其是新能源汽車行業。新能源汽車行業是東北乃至中國的新興行業，我國學者對它的研究始于近幾年，并受到政府相關政策的影響。通過對上述文獻的梳理，可以發現新能源汽車行業的發展現狀可以從產銷、充電樁（動力電池）、政策環境等方面進行描述，融資結構的選擇從內部融資和外部融資兩個方面進行分析，為本文的研究奠定了良好的基礎。但大多數學者只是從宏觀層面關注新能源汽車與政策補貼的關系，探討國家政策補貼對新能源汽車行業發展的影響，沒有對融資的結構和途徑進行具體