這些分別是什么發(fā)電呢近年我國電能結構分布課題設置了解發(fā)電行業(yè)前沿知識、新型汽輪機大致結構、核心部件。畫出新型汽輪機組簡圖、示功圖、熱力循環(huán)溫熵圖，討論圖上每個熱力過程分別在哪個裝置完成。分析討論核電汽輪機熱力循環(huán)對比火電機組汽輪機的全方位區(qū)別。我國及世界上主要電廠最新汽輪機技術與產業(yè)現狀。發(fā)電技術前沿引入核電汽輪機的結構和原理基本上與火電汽輪機相同，在系統(tǒng)組成與設計上也大致相似，但在設備的設計方面卻存在著許多差異。核電汽輪機在熱力參數、結構特性、設計細節(jié)與材料選用、運行維護方面具有一定的獨特性。1、基本熱力參數的差別壓水堆核電機組與火電機組相比初參數低得多且濕度大，主蒸汽為略帶濕度的飽和蒸汽(壓力一般在5MPa～7MPa，濕度為0.25%～0.5%)，汽耗顯著增加。秦山二期核電站的核電650MW汽輪機和沁北電廠的超臨界600MW火電汽輪機的熱力參數對照表

2、蒸汽熱力過程在常規(guī)火電機組中蒸汽大部分處于過熱蒸汽狀態(tài)，只有在低壓缸末幾級處于濕蒸汽狀態(tài)下。核電汽輪機只有低壓缸前幾級處于過熱狀態(tài)，其余部分都處于飽和線之下的濕蒸汽狀態(tài)。如圖表示蒸汽在汽輪機中的膨脹過程。圖中線段abcdef表示進汽壓力24.2MPa的常規(guī)超臨界中間再熱機組的熱力過程線,飽和線上方為過熱蒸汽區(qū),下方為濕蒸汽區(qū),圖中僅有低壓缸中(ef段)末幾級葉片處于飽和線以下的濕蒸汽區(qū)工作,其余均在過熱區(qū)。線段ABCDE表示進汽壓力6.41MPa的飽和蒸汽的膨脹過程曲線,AB表示蒸汽在高壓缸中的膨脹,在高壓缸作功后排入汽水分離再熱器進行去濕再熱后達到過熱點C,然后進入低壓缸膨脹線段CE,圖中僅有低壓缸中(CD段)前幾級處于過熱蒸汽狀態(tài),大部分處于飽和線以下的濕蒸汽區(qū)工作。從核電與火電熱力過程線中,可以明顯的看出兩者間熱力參數的差別。蒸汽膨脹過程表明核電汽輪機基本是在濕蒸汽狀態(tài)下工作。3、熱力循環(huán)大型火電站都采用蒸汽中間再熱系統(tǒng),其主要目的在于提高中、低壓缸前蒸汽參數,從而提高大容量機組的熱經濟性；而對于壓水堆核電站而言,用再熱的主要目的是提高蒸汽在汽輪機中膨脹終點的干度。汽水分離再熱器的主要作用是除去高壓缸排汽中的水分,并加熱高壓缸排汽,提高低壓缸進汽的溫度,使其具有一定的過熱度，若不采取任何措施,當蒸汽膨脹至0.0049MPa時,其濕度將接近30%。核電機組二回路、火電超臨界機組再熱郎肯循環(huán)圖示下圖中的（3—4—5—1）階段，為冷卻劑吸熱階段，它與右圖中火電廠工質的吸熱階段（3—4—5—6）相同。核電二回路的主蒸汽從蒸汽發(fā)生器出來后是飽和蒸汽，沒有過熱階段，飽和蒸汽在高壓缸中做功（1—a線段），到汽水分離再熱器(a—d線段），然后進行再熱（d—b線段），最后主蒸汽再到低壓缸做功（b—2段）。火電機組的主蒸汽從過熱器出來，是過熱蒸汽，首先在汽輪機高壓缸中做功（1—a線段），然后經再熱器再熱（a—b段），再到中低壓缸繼續(xù)膨脹做功（b—2段）。核電飽和蒸汽汽輪機采用AP1000型反應堆核電項目提供汽輪發(fā)電機組核電汽輪機4、核電汽輪機結構的獨特性汽缸設計的特點由于蒸汽初參數低和容積流量大,與常規(guī)火電機組相比,相同容量的核電汽輪機需要較大的通流能力和排汽面積。核電汽輪機設計多采用1個高壓缸(或高中壓合缸)加2～3個低壓缸的結構且汽缸的尺寸和重量較常規(guī)火電要大些,尤其對于半轉速核電汽輪機汽缸的尺寸和重量更大。閥門設計特點新蒸汽壓力低,其比容將明顯高于常規(guī)汽輪機。核電汽輪機高壓主汽閥一般采用主汽-調節(jié)聯合閥的結構形式,無論是尺寸還是重量、閥門口徑等都要比同容量火電機組大得多。同時由于與主汽閥連接的主蒸汽管道以及高壓導汽管的口徑較火電機組大得多,對閥門的推力非常大,所以閥門必須有足夠的穩(wěn)定性以承受管道的推力。汽水分離系統(tǒng)設置再熱主汽閥和再熱截止閥在閥門關閉后由于汽輪機、連通管、汽水分離再熱器和其它設施中剩余蒸汽作用以及各腔室內、通道、蒸汽管道和汽水分離再熱器中積聚的水分或水膜的汽化,轉速還會增加。由于設備中殘余的濕蒸汽閃蒸量大于常規(guī)的火電機組,所以核電汽輪機與火電機組相比更容易超速,為防止汽輪機超速一般在汽水分離再熱器和低壓缸進口之間的連通管上設置再熱主汽閥和再熱截止閥,這樣可以保證升速限制在允許范圍內。冷凝式的火電機組一般在連通管上不設置再熱主汽閥和再熱截止閥。5、核電汽輪機的材料選用核電汽輪機蒸汽是帶有一定濕度的飽和蒸汽,機組的運行溫度一般低于所用金屬材料的蠕變斷裂溫度,所以對材料的高溫強度和抗蠕變性能要求大大降低,但是核電汽輪機進汽濕度大,高溫、高壓的濕蒸汽具有極強的侵蝕性,因此核電汽輪機選材考慮的主要問題是材料的防侵蝕性能。高壓缸

各主要零部件材料的選擇，考慮到既有足夠的強度性能又有足夠的抗侵蝕性能。高壓缸進汽溫度一般低于300℃，選擇防止脆性斷裂的材料。高壓內、外缸、進汽導流環(huán)采用抗侵蝕性能優(yōu)越的ZG15Cr2Mo1，該材料為2.25Cr-1Mo鋼。低壓缸由于其進汽參數和常規(guī)火電汽輪機差不多，因此對于低壓缸材料的選擇同常規(guī)火電汽輪機一樣為碳鋼。蒸汽管道

主汽閥和高壓缸之間管道以及低壓缸進汽管道由于蒸汽濕度一般低于0.5%,所以選用一般為碳鋼材料?；痣娖啓C超超臨界火電機組超臨界燃煤蒸汽輪機電廠汽輪機技術、產業(yè)現狀目前超高壓、亞臨界參數135MW以上到600MW功率等級范圍內汽輪機產品的制造質量、運行性能、可靠性等綜合指標已達到國際同類機組的水平。我國已具有了與國際跨國公司相當的亞臨界、常規(guī)超臨界參數大功率汽輪機的設計制造能力,機組設計制造的技術狀況為:(1)新一代引進技術機型的300MW~600MW汽輪機的國產化率均達到95%以上。(2)300MW~600MW等級汽輪機的保證熱耗均達到國際先進水平。(3)等效可用