自卸車的基礎知識主要內容

概述

普通自卸車的結構汽車法規簡介自卸車部分標準自卸車改裝部分問答

答疑第一節概述

§1.1自卸車的定義自卸汽車是利用本車發動機動力驅動液壓舉升機構，將其車廂傾斜一定角度卸貨；并依靠車廂自重使其復位的專用汽車。

§1.2自卸車的分類按其用途分：1）非公路運輸用的重型和超重型（裝載質量在20t以上）自卸汽車。主要承擔大型礦山、水利工地等運輸任務，通常是與挖掘機配套使用，這類汽車也稱為礦用自卸汽車。它的長、寬、高以及軸荷等不受公路法規的限制，但它只能在礦山、工地上使用。2）公路運輸用的輕、中、重型（裝載質量在2~20t）普通自卸汽車。它主要承擔砂石、泥土、煤炭等松散貨物運輸，通常是與裝載機配套使用。某些自卸汽車是針對專門用途設計的，故又稱專用自卸車。如：擺臂式自裝卸汽車、自裝卸垃圾汽車等。普通自卸車按裝載質量me分：

1）輕型自卸車me≤3.5t2）中型自卸車3.5t<me<8t3）重型自卸車me≥8t按貨物的傾卸方向分：后翻式側翻式三開、五開式底板翻式

后翻式側翻式

五開式底板翻式返回第二節普通自卸車的結構

1——液壓傾卸操縱機構2——三角臂3——油缸4——拉臂5——車箱6——翻轉軸支座7——安全支架8——儲油箱9——油泵10——備胎11——擋泥板12——鎖啟機構13——副車架14——防護欄§2.1普通自卸車的結構組成

§2.2車廂的結構型式1——前板2——左右邊板3——后板4——底板

車廂是用于裝載和傾卸貨物。它一般是由前板、左右邊板、后板和底板組成?！?.3舉升機構的結構型式

舉升機構分兩大類：直推式和連桿組合式，它們均采用液體壓力作為舉升動力。

直推式舉升機構利用液壓油缸直接舉升車廂傾卸。該機構布置簡單、結構緊湊、舉升效率高。但由于液壓油缸工作行程長，故一般要求采用單作用的2級或3級伸縮式套筒油缸。按油缸布置位置不同，直推式舉升機構可分為前置和中置兩種。前置式一般采用單缸；中置式大多為雙缸。

在相同舉升載荷下，前置式需要的舉升力較小，舉升時車廂橫向剛度大，但油缸活塞行程長；后置式的剛好相反。連桿組合式舉升機構具有舉升平順、油缸活塞的工作行程短，舉升機構布置靈活等優點。常用的連桿組合式舉升機構又分油缸前推式（T式）和油缸后推式（D式），

油缸前推式（T式）油缸后推式（D式）

直推式與連桿組合式舉升機構的綜合比較

類別項目直推式桿系傾卸式結構布置簡便，易于布置比較復雜油缸加工工藝多級缸，加工精度高，工藝性差單級缸，制造簡便，工藝性好系統密封性密封環節多，易滲漏，密封性差密封環節少，不易滲漏，密封性好工作壽命磨損大，易損壞，工作壽命較短不易損壞，工作壽命較長制造成本較高較低系統傾卸穩定性較差較好§2.4自卸車的幾個重要參數

1、自卸汽車的質量利用系數自卸汽車的質量利用系數ηGO是指裝載質量me與整車整備質量mo之比ηGO=me/mo該系數是一項評價汽車設計、制造水平的綜合性指標。ηGO大，就表明其設計、制造水平較高，其值通常在1.0~1.5之間。2、自卸汽車的質心位置自卸汽車的質心位置是指滿載或空載時整車質量中心位置。自卸汽車的質心位置對使用性能（例如汽車的制動性、操縱穩定性等）影響很大。因此，自卸汽車總體設計時應盡量使質心位置接近原貨車的質心位置。

3、自卸汽車的最大舉升角

確定自卸汽車車廂的最大舉升角的依據是傾卸貨物的安息角。常見貨物的安息角如下表

物料名稱

煤

焦炭鐵礦石銅礦細砂粗砂石灰石粘土水泥安息角

27°~45°

50°

40°~45°35°~45°

30°~35°

50°

40°~45°

50°

40°~50°

設計的車廂最大舉升角θmax必須大于貨物安息角，以保證把車廂內的貨物卸凈。4、自卸汽車的后懸自卸汽車的后懸是指自卸汽車的最后端到自卸車最后軸之間的距離。后懸不宜過長，否則會造成：1）離去角過小后懸不宜過長，否則會造成：2）舉升到最大角度時，后箱板戳地。

返回第三節汽車法規簡介

1、外廓尺寸

總高<4000mm總寬<2500mm設總長X最大總質量G貨車、牽引車、自卸車

2軸G≤3500kgX<6000mm3500<G≤8000kgX<7000mm8000<G≤12000kgX<8000mmG>12000kgX<9000mm3軸G≤20000kgX<11000mmG>20000kgX<12000mm4軸X<12000mm

半掛車

1軸X<8600mm2軸X<10000mm3軸X<13000mm2、欄板高度注：掛車及二軸貨車的貨箱欄板高度不得超過600mm，二軸自卸車、三軸及三軸以上貨車的貨箱欄板高度不得超過800mm，三軸及三軸以上自卸車的貨箱欄板高度不得超過1500mm。3、質量利用系數質量利用系數=最大載質量/整備質量

最大載質量含駕駛室準乘人員質量GB/T15089車輛類型N1N2N3總質量M（千克）M≤35003500＜M≤1200012000＜M≤1600016000＜M≤2000020000＜M≤24000M＞24000整備質量m（千克）M＜1100M≥1100M＜3500M≥3500質量利用系數

欄板式載貨類汽車、自卸車和欄板式農用運輸車≥0.65(不含長頭輕型客貨兩用車)≥0.75≥0.85≥1.0≥1.1≥1.2≥1.3自卸汽車、倉柵式汽車≥0.55≥0.65≥0.75欄板式載貨類汽車、自卸車和欄板式農用運輸車的載質量利用系數必須符合下列限值：4、防護欄

4.1防護欄的作用側面防護裝置

能防止行人，騎摩托車和自行車者從車輛側面卷入輪下的裝置。后下部防護裝置

能有效地防止轎車，摩托車等車輛從車后下方嵌入的裝置。4.2.1車輛側面防護裝置

車輛兩側必須裝備符合下列要求的側面防護裝置，但汽車本身結構已能夠防止行人、騎摩托車和自行車者等卷入者除外。4.2.1.1空載狀態下，側面防護裝置下邊緣任何一點離地高度不大于550mm，上邊緣離地高度不小于800mm，上邊緣與箱底下側邊間距不大于350mm。4.2.1.2a.對于平頭車側面防護裝置前緣與前面最近的車輪輪胎最后部分的水平間距不大于300mm。

b.對于長頭車側面防護裝置前緣與駕駛室后壁間距不大于200mm。側面防護裝置后緣與最近一個車輪最近距離不大于300mm。側面防護裝置外緣不能超出整車最大寬度側面防護裝置外平面以及兩端面不得有銳角，尖角處應加工出半徑不小于2.5mm的圓角。固定安裝在汽車側面的各種設施，例如蓄電池架、儲氣筒、油箱、備胎以及隨車工具箱等在符合以上幾條的情況下，可以作為側面防護裝置的一部分。側面防護裝置應具有一定的剛度。4.2.2

車輛后下部防護裝置4.2.2.1汽車最后軸中心與車輛最后端（離地面高度超過1500mm）距離大于1m時，必須裝備符合下列要求的車輛后下部防護裝置。4.2.2.2空載時，車輛后下部防護裝置離地高度不大于550mm。4.2.2.3空載時，車輛后下部防護裝置后平面距車輛最后端的水平距離不大于600mm。4.2.2.4車輛后下部防護裝置的寬度不可大于車輛后軸兩側車輪最外點之間的距離（不包括輪胎的變形量）并且后下部防護任一端的最外端與這一側車輛后軸車輪最外端的橫向水平距離不大于100mm。車輛后下部防護裝置應與車輛縱向對稱面垂直，應牢固、對稱的安裝在車架的縱量或其他替代件上。4.2.2.5車輛后下部防護裝置應與車輛縱向對稱面垂直，應牢固、對稱的安裝在車架的縱量或其他替代件上。4.2.2.6車輛后下部防護裝置端部不得彎向汽車后方，尖銳部分不得朝后。橫梁的橫向端部成圓角狀時，端頭圓角半徑不小于2.5mm，橫梁的截面高度不小于100mm。車輛后下部防護裝置應具有足夠的抗彎強度。5、車輛的最大允許軸荷限值

5.1單軸

汽車及掛車單軸的最大允許軸荷不得超過下表規定的最大限值。車輛類型最大允許軸荷最大限值掛車及二軸貨車每側單輪胎6000a每側雙輪胎10000b客車、半掛牽引車及三軸以上(含三軸)貨車每側單輪胎7000a每側雙輪胎非驅動軸10000b驅動軸11500a安裝名義斷面寬度超過400(公制系列)或13.00(英制系列)輪胎的車軸，其最大允許軸荷不得超過規定的各輪胎負荷之和，且最大限值為10000kg；b裝備空氣懸架時最大允許軸荷的最大限值為11500kg。5.2并裝軸

汽車及掛車并裝軸的最大允許軸荷不得超過下表規定的最大限值。

汽車及掛車并裝軸的最大允許軸荷的最大限值單位為千克車輛類型最大允許軸荷最大限值汽車并裝雙軸并裝雙軸的軸距＜1000mm

11500

并裝雙軸的軸距≥1000mm，且＜1300mm

16000

并裝雙軸的軸距≥1300mm，且＜1800mm

18000a掛車并裝雙軸并裝雙軸的軸距＜1000mm

11000

并裝雙軸的軸距≥1000mm，且＜1300mm

16000

并裝雙軸的軸距≥1300mm，且＜1800mm

18000

并裝雙軸的軸距≥1800mm

20000

并裝三軸相鄰兩軸之間距離≤1300mm

21000

相鄰兩軸之間距離>1300mm，且≤1400mm

24000

a\驅動軸為每軸每側雙輪胎且裝備空氣懸架時，最大允許軸荷的最大限值為19000kg。

返回第四節自卸車部分標準

1、車箱應舉升、下降平穩，不允許有竄動、沖撞和卡滯現象。2、車箱最大舉升角為理論設計值±2度。3、超載10%的工況下，車箱分別舉升10和20°，停留5min，車箱自降量不得超過2.5°。4、車箱應符合下列要求：——車廂表面平整，外表面不容許有明顯的凹凸不平?！凶銐虻膭偠群蛷姸?；——車廂長度容許±8mm，兩邊梁的直線性和平行性必須控制在3mm以內。——兩對角線的尺寸差不得大于10mm?！噹鬃c車廂底架之間應貼合，因變形而造成的不能貼合距離不得大于6mm?！噹髱迮c車廂后端之間應貼合，最大間隙：上端小于3mm，下端小于1mm?！i啟機構開啟靈活，鎖緊可靠。車箱舉升3°時能保持鎖緊狀態，舉升到5°~8°時保證全部打開，其它應符合QCn20915-1999。第四節自卸車部分標準

5、貨卸操縱機構應靈活、準確、可靠。6、在行駛過程中不允許出現車箱自動舉升現象。車箱舉升后進行檢修作業時，應有防止車箱自降的保險裝置。7、液壓傾卸裝置在額定載荷下連續舉升（舉升到最大舉升角的一半）、下降（不卸載、載荷不移動）3000次傾卸可靠性實驗，試驗后應達到下列要求：

——液壓傾卸裝置各零件不得出現任何損壞（易損件除外）；

——車箱自降量應符合本標準3.21的規定。8、車箱空載舉升到最大舉升角的時間不超過20s。9、車箱空載從最大舉升角下降到與副車駕貼合的時間不超過20s。

返回第五節自卸車改裝部分問答

1、舉升后為何會停不?。看穑阂驗橛透淄才c活塞之間有一定的泄漏量，所以車箱有輕微的下降是正?，F象，按中華人民共和國機械工業部自卸汽車技術條件標準規定，車箱在超載10%的狀態下，分別舉升10°和20°時，停留5分鐘，車箱自降量不超過3°均為合格。如下降太快，對EQ3242、EQ3166車，一般為分配閥有問題，EQ3162、EQ3094等車主要為轉閥或單向閥有問題。2、設計最大舉升質量？答：EQ3242為25T，EQ3162、EQ3166為18T，EQ3094為12T（均包括車箱自重）。3、為何舉升慢？答：舉升最大位置不超過20秒均為正?，F象，過分超載時，舉升或相應變慢，正常情況下，如舉升超過20秒，可能是液壓油中有雜質，亦或油泵進油管老化、變軟、被吸癟。第五節自卸車改裝部分問答

4、液壓油為何牌號？何時更換？答：東風公司自卸車目前所用液壓油為HL、HV32號液壓油，嚴寒地區工作時采用HR32號油（GB7631.2）。油的更換：新車在舉升300次后需要全部更換，以后按地區、季節換油，一般以4、10月份換油較為合適。5、高壓油管為何易爆答：主要原因是超載過度，系統壓力過高所致。6、哪些部件維修站不能隨便調整、更換？答：相同型號和安裝尺寸的零件均可更換，但轉閥總成、分配閥總成等控制系統壓力的零部件不要輕易調整。7、液壓系統為何會嘯叫？答：在有轉閥總成的車上如EQ3162、EQ3094等當超載過量時，系統壓力過高，轉閥內安全閥開啟，而導致有尖銳的嘯叫聲產生，其它聲音一般為油泵在超負荷狀態下工作產生，此時應注意減載。第五節自卸車改裝部分問答

8、用戶在使用中應注意哪些問題？答：（1）新車在舉升900次以內，不要超載；（2）液壓系統應及時換油；（3）高壓軟管每兩年必須更換，所有管路應定期檢查，發現有破損、老化等現象應及時更換；（4）所有運動部位應及時潤滑；（5）車箱沒有落下時，嚴禁行駛；（6）嚴禁在左右不平的路面上舉升。（7）車箱舉升后，如安全支架未支起，不得進入車箱底下。9、服務站在維修中應注意哪些問題？答：（1）不要隨便調整；（2）維修時應從根本上解決問題；（3）對一些因超載造成的脫焊，應將脫焊部件及相關的有變形的零部件校正后再予以焊接。（4）注意安全，車箱舉起后要注意將安全支架支起。

10、EQ3094、EQ3162、EQ3166、EQ3242、EQ3348V等中重型自卸車液壓系統原理

？EQ3094F、EQ3162F液壓原理圖

EQ3094F、EQ3162F液壓系統工作原理：1、取力開關接通后，當轉閥手柄處于舉升位置時，轉閥內二位二通閥6的閥門被關閉，貯油箱3內液壓油經油泵1流經單向閥2，再進入油缸7的下腔推動活塞從而使車箱舉升。此時如果系統壓力過高，一部分液壓油經限壓溢流閥4流回貯油箱，以達到卸荷保護系統的目的。2、當轉閥手柄處于下落位置時，轉閥內二位二通閥6的閥門被打開，貯油箱3內液壓油經油泵1流經單向閥2，再經轉閥流回貯油箱。3、當轉閥手柄處于舉升而動力輸入被切斷（如發動機熄火等）時，因油缸內液壓油無法從轉閥或單向閥流回貯油箱，車箱可停在任意位置。

EQ3166G、EQ3242G液壓原理圖EQ3166G、EQ3242G液壓系統工作原理：

1、取力開關接通后，當舉升開關處于舉升位置時，分配閥與油缸上、下腔連通的閥門開啟，分配閥內高低壓腔間閥門關閉，貯油箱內液壓油經油泵流入分配閥高壓腔，再進入油缸下腔，推到油缸活塞，油缸上腔內油則經分配閥低壓腔流回貯油箱，此時車箱升起。

2、當舉升開關處于中間位置時，分配閥與油缸上、下腔連通的閥門關閉，分配閥內高低壓腔間閥門則打開，貯油箱內液壓油經油泵流入分配閥高壓腔，再經由配閥低壓腔流回貯油箱，此時車箱處于中停位置，可停在任意位置。

3、當舉升開關處于下降位置時，分配閥與油缸上、下腔連通的閥門均開啟，分配閥內高低壓腔間閥門也打開，貯油箱內液壓油經油泵流入分配閥高壓腔，再經由配閥低壓腔流回貯油箱。油缸下腔內液壓油則在車箱重壓下經分配閥高壓腔流入低壓腔再流回貯油箱，此時車箱開始下降。10、EQ3094、EQ3162、EQ3166、EQ3242、EQ3348V等中重型自卸車液壓系統原理

？EQ3348V液壓原理圖

EQ3348V液壓系統工作原理：

1、取力開關接通后，當手控氣閥置于舉升位置時，分配閥與油缸上、下腔連通的閥門開啟，分配閥內高低壓腔間閥門關閉，貯油箱內液壓油經油泵流入分配閥高壓腔，再進入油缸下腔，推到油缸活塞，油缸上腔內油則經分配閥低壓腔流回貯油箱，此時車箱升起。

2、當手控氣閥置于中間位置時，分配閥與油缸上、下腔連通的閥門關閉，分配閥內高低壓腔間閥門則打開，貯油箱內液壓油經油泵流入分配閥高壓腔，再經由配閥低壓腔流回貯油箱，此時車箱處于中停位置，可停在任意位置。

3、當手控氣閥置于下降位置時，分配閥與油缸上、下腔連通的閥門均開啟，分配閥內高低壓腔間閥門也打開，貯油箱內液壓油經油泵流入分配閥高壓腔，再經由配閥低壓腔流回貯油箱。油缸下腔內液壓油則在車箱重壓下經分配閥高壓腔流入低壓腔再流回貯油箱，此時車箱開始下降。10、EQ3094、EQ3162、EQ3166、EQ3242、EQ3348V等中重型自卸車液壓系統原理

？11、自卸車液壓系統控制電路示意圖及工作原理：

EQ3094、EQ3162、EQ3166、EQ3242取力器均由電磁氣閥控制，如上圖。當取力開關接通時，電磁氣閥內閥門開啟，貯氣筒內氣體經電磁氣閥進入取力箱，使取力箱輸出動力帶動油泵工作。

EQ3094、EQ3162液壓系統的控制由手動轉閥實現，EQ3166、EQ3242則由兩個電磁氣閥控制分配閥，從而實現車箱的舉升與降落。控制示意圖如下：工作原理：

1）當舉升開關處舉升位置時，電磁閥1開啟（電磁閥2關閉），氣管氣流經電磁閥1進入分配閥，控制液壓油流向，實現車箱舉升。

2）當取力開關處于中停位置時，兩電磁閥均關閉，分配閥內液壓油直接從高壓腔進入低壓腔，再流回貯油箱，車箱實現中停。

3）當取力開關處于下降位置時，電磁閥2開啟，電磁閥1關閉，氣體經電磁閥2進入分閥閥，控制液油流向,實現車箱下降。12、為何按儀表板的舉升開關時，車廂下降；而按儀表板的下降開關時，車廂舉升？答：這是由于控制舉升下降的電磁閥接反了造成的。有三種方法排除：1）對調儀表板上舉升、下降開關的電線2）對調控制舉升下降的電磁閥的電線3）對調分配閥的得兩根氣管。13、自卸車不舉升？答：自卸車不舉升應對以下部件進行排查。排查取力器。先看與油泵連接的傳動軸是否轉動，如果不轉，說明取力器這部分有問題（取力器的電磁閥或取力器本身有問題）；如果轉動，說明取力器沒問題，應進一步往下排查。排查油泵。A、油泵旋向是否正確。伸出左手，大拇指正對油泵花鍵，與其余手指的旋向相同，則為左旋泵，反之為右旋泵。B、油泵是否損壞。油泵磨損，會造成油泵的高低壓腔連通，無法泵油。