目錄TOC\o"1-5"\h\z刖H 4\o"CurrentDocument"一、 當前運輸形勢分析 5\o"CurrentDocument"運輸形勢 5\o"CurrentDocument"列車的提速 5\o"CurrentDocument"牽引噸位增加 5\o"CurrentDocument"列檢負責區段的延長 5\o"CurrentDocument"二、 貨車軸承結構與工作原理 5\o"CurrentDocument"貨車軸承的發展及故障 5\o"CurrentDocument"鐵路貨車滾動軸承裝置工作機理和種類 6\o"CurrentDocument"導致鐵路貨車熱軸的因素 7\o"CurrentDocument"三、 熱軸的發現分析處理方法及故障預防 8\o"CurrentDocument"故障的發現和處理 8\o"CurrentDocument"軸承零附件故障需要退檢軸承的條件 11\o"CurrentDocument"車輛的車輪擦傷、剝離故障，對滾動軸承的危害 11\o"CurrentDocument"減少車輪擦傷、剝離出現的對策 11\o"CurrentDocument"開發減少車輪擦傷、剝離的新產品和技術 12\o"CurrentDocument"軸承檢查一字檢查法 12\o"CurrentDocument"四、 案例分析 14\o"CurrentDocument"軸承案例 14\o"CurrentDocument"事故分析 14\o"CurrentDocument"五、 提高員工素質，消除安全隱患 14\o"CurrentDocument"卡四關，除隱患 14\o"CurrentDocument"強化教育，提高防燃能力 15\o"CurrentDocument"強化人機聯控，提高防范能力 15\o"CurrentDocument"六、 改進建議 16\o"CurrentDocument"前蓋的改進 16\o"CurrentDocument"保持架的改進 16\o"CurrentDocument"輪對檢修 16\o"CurrentDocument"開發新材料 16\o"CurrentDocument"密封圈 16\o"CurrentDocument"列檢需嚴格執行作業標準 17\o"CurrentDocument"后語 18\o"CurrentDocument"參考文獻 19摘要：目前我國擁有各型貨80多萬輛，隨著鐵路貨車向高速的方向發展以及車輛使用率的提高，車輛在運用中出現的故障也越來越多了，特別是貨車軸承的故障也是大幅度的增加，使運用部門做好軸承的防燃，防切得工作成為了一項重要的攻關課題。滾動軸承是密封式結構，如何在日常檢查中及時準確地發現故障，并有效的防治滾動軸承的故障，確保車輛安全的運行這個問題便擺在了我們的眼前。鐵路貨車是鐵路運輸貨物的一個重要的交通運輸工具，輪對和軸承是鐵路貨車走行部上重要的并且是可以互換的部件，其技術狀態直接影響到車輛運行的安全。經過近幾年來鐵路貨車大規模的改造，鐵路貨車基本實行的滾動化，滾動軸承的故障已經成為影響鐵路運輸暢通和安全生產的關鍵因素。正確分析和判斷處理列車隊中發生的滾動軸承故障，減少中途停車和甩車，防止燃軸和切軸的發生是列檢所的重要職責。本論文通過對滾動軸承的結構和工作原理以及熱軸的原因分析，運用列檢所如何進行判斷和處理的經驗，針對貨車滾動軸承熱軸故障并根據檢修工作特點提出改進建議。關鍵詞：貨車軸承熱軸故障Abstract：Chinacurrentlyhasabout60morevariousrailroadfreightrailwaywagon,alongwithmillioncarstooverrideutilizationofvehicles,vehicleinusethevehiclefailurealsoappearinhavebecomeincreasinglyprominentespeciallytherollingbearingfaultincreaseinmakeuseofrollingbearingdepartmentsindenselyrailroadfreightrailwayinhabitedareas,fireanpreventcutworktobecomeaimportantresearchproject.Rollingbearingsissealedstructureindailyexamination,howtoaccuratelyfoundfault,andeffectivelypreventtherollingbearingfault,ensuresafetyunblockedthistopicisinfrontofus.Railroadfreightistherailwayfreighttransportvehiclefor,rollingbearing,wheelrailwaywagongolinedepartmentisinanimportantandareinterchangeableparts,itstechnicaloperationofthevehicles.Afteryearsoflarge-scaletruckstransformation,railwaywagonbearinghasbasicallywagonbearingoptimization,rollingbearingfaulthasbecomearailwaytransportunblockedandinfluencethekeyfactorsofproductionsafety.Thecorrectanalysisandjudgmenttreatmenthappensintrainteamrollingbearingfault,reducestopShuaiChe,preventburninghalfwaycutshaftaccident,whichislistedtheimportantfunctionsofthedetection.Thisarticlethroughtorollingbearingstructure,workingprincipleandhotboxdetectionusingcolumnreasonanalysis,howtoconductbyidentifyinganddealingwithexperience,rollingbearinghotshaftfortruckfaultandaccordingtothecharacteristicsofrepairworkputsforwardconcreteSuggestionsforimprovement.Keywords:railroadfreightrailwaywagontherollingbearingrollingbearinghotfailure刖言貨車運用維修工作的指導方針是：堅持以主動發現車輛故障，確保列車安全為目的；以全面落實標準化作業，突出“五防”（防燃切軸、防大部件斷裂、防配件脫落、防空車脫軌、防列車分離）重點為主線；以科技創新，實現科學化的人機結合為支撐；以深化改革，引入競爭機制為動力；以推進信息化建設，實現科學管理為突破。由此可知，貨車燃、切軸事故是運用“五防”的重心，同時也是鐵路貨車運用部門的三大慣性事故之首，輕者會造成列車晚點和中途甩車，重者可能造成車輛脫軌及列車顛覆，直接威脅著鐵路運輸的安全。因此，熟練掌握貨車運用燃、切軸故障的形成原因，規范建立貨車運用燃、切軸故障的防范措施是遏制車輛燃、切軸事故的一項長期而又“防患于未然”的工作，同時也是保障運用維修和行車安全亟待解決的重要課題。隨著我國鐵路貨車向高速和重載的方向發展，貨車軸承事故不斷發生，不僅危及旅客的人生安全和財產安全，也給我國的經濟帶來一定的損失，而且制約貨車向高速重載的發展。因此有必要對這一問題進行研究的分析，并提出解決的措施，要求能根據實際去摸索，掌握貨車軸承的主要故障，對其進行逐一的分析并且提出合理的解決措施和改進建議。一、當前運輸形勢分析運輸形勢隨著改革開放不斷深入，中國經濟蓬勃發展以及市場經濟的建立，鐵路運輸也在不斷的變化，各種運輸方式并存，競爭力也是非常的強，鐵路發揮自己“拉得多，跑得快”的優勢的同時，運輸結構發生極大的變化。列車的提速由于經濟的飛速發展，貨運量也來越大，運輸也不斷繁忙，為了滿足需要,列車必須要提速，經過不斷的提速，火車平均旅行速度已經由原來的每小時30公里，提高到現在的每小時120公里。牽引噸位增加為適應經濟的發展，列車牽引的噸位不斷增加，由過去的單列3千噸發展到現在的5-6千噸，提高了百分之六十到百分之九十，并且在大秦線開通了二萬噸的列車。列檢負責區段的延長列檢所所的設置是根據鐵路運輸需要和特定區域而設定的，隨著運輸結構的變化，直達列車不斷增加,列檢的負責的區段延長到了500公里左右。增加的運輸安全難度。二、貨車軸承結構與工作原理貨車軸承的發展及故障貨車使用軸承以無軸箱雙列圓錐滾子的軸承為主，從以前的197720,197726,197730型到提速貨車的滾動軸承，又到國產352226XZ-2RZ型以及引進國外技術生產的SKF197726型以及進口AP130,API50和TUB150型等。目前投入運用得是197726,SKF197726,352226XZ-2RZ,353130B型，其中SKF197726.352226XZ-2RZ和353130B緊湊型滾動軸承已經成為當今貨車提速的主流。滾動軸承是車輛重要的部件，其性能的好壞直接影響到列車的提速和運行的安全。隨著鐵路改革的不斷深入和跨越式的發展，鐵路貨車經過了五次全面改革，速度和牽引噸位不斷增加，新技術，性材料，新工藝和新配件不斷運用于貨車，是貨車質量發生中大的改變，滾動軸承的發展從以前197726發展到現在的SKF197726,352226XZ-2RZ,特別是大秦線重載車輛大量使用197730型軸承，牽引重量從5000噸發展到目前200000噸，車輛在運行中由于種種因素影響，一些零部件也不斷出現故障，這也使得檢修工作要更加精細，在故障中,熱軸故障趨勢上升，防燃軸切軸成為主攻目標。鐵路貨車滾動軸承裝置工作機理和種類無軸箱滾動軸承的構造無軸箱滾動滾動軸承的構造主要有七部分組成：密封圈，外圈，滾子，保持架，中隔圈，內圈，密封罩組件，如圖L防松片密封組成外圈波子密封尊場端爆控前羞密封座保持魂 中隔圈密封組成后擋圖1無軸箱滾動滾動軸承組成無軸箱滾動軸承的工作原理滾動軸承的一般結構是由密封圈，外圈，滾子，保持架，中隔圈，內圈，組成。滾動軸承時借助于在內，外圈之間的滾動體滾動實現傳力和滾動的。內圈緊密配合在軸頸上，當車輪滾動的的時候，內圈會隨著軸頸轉動，并使滾動體一面繞軸心自轉，一面沿著內外圈滾道公轉。軸承有軸向間隙和徑向間隙，用以保證滾動體能運轉自如，滾動體與內外圈之間的相對運動是完全的滾動，不是滑動。保持架是用來維持個滾動體之間的位置的，保證滾動體在滾道內均勻分布。軸承的檢修與管理貨車軸承以及輪對與車輛是同步進行定期檢修的，并實行壽命管理，狀態修，換件修和專業化集中修的檢修管理機制。軸承壓裝分為新壓裝和重新壓裝，軸承的壓裝必須在車輛廠和車輪廠，車輛段進行。軸承的檢修分為一般檢修和大修。大修必須在軸承制造廠內進行，軸承的一般檢修必須經軸承制造廠認可，鐵道部批準的單位進行，段修時車輛段只對軸承進行狀態修。軸承的報廢有下列情況軸承報廢：燃軸或被火災損傷的軸承車輛脫軌和車輛顛覆后的全車軸承外圈破損的軸承4） 已經做過大修的軸承又出現一般檢修無法修復的故障缺陷5） 已經做過大修運行里程數達到150萬公里（或使用時間長達15年）6） 已經做過大修的軸承，重新壓裝后使用時間達到7年（或運行70萬公里）7） 由于電流通過引起局部放電而造成斑點，凹槽或槽紋等表面電蝕損傷的軸承8） 銹蝕嚴重不能正常轉動的軸承9） 內外圈均出現制造，大修單位或年代不清的軸承10） 保持架從內圈組件上退下或脫落的197726TN型軸承11） 其他無修復價值故障的導致鐵路貨車熱軸的因素（1） 油脂故障油脂過多軸承內部發生過多的摩擦和攪拌熱，使軸承發熱。油脂缺少或變質，導致軸承潤滑狀態不良，使軸承發熱。（2） 保持架結構問題保持架結構不合理，窗梁寬度窄，以及保持架沖壓中產生的應力較大，窗口根部圓角小，造成應力集中，致使保持架斷裂。（3） 套圈在探傷過程中復合磁化效果不良套圈在探傷時由于探傷設備性能差，復合磁化效果不佳，探傷前的產品時效不充分，以及探傷者疏忽，造成有裂紋的產品漏檢。（4） 安裝軸承內外油封組裝時不當采用橡膠迷宮密封裝置的貨車軸承，在內外油封組裝時，如果安裝不當，易造成內外油封唇口卷邊；如果包裝松散、運輸不當易造成密封裝置變形，旋轉不靈活。這就使軸承在運轉時產生較大的摩擦熱引起熱軸。（5） 軸承硬度軸承的硬度也是影響熱軸的一個原因。因為鐵路貨車在運行的過程中，經常受到砂石的襲擊，軸箱內很難保持清潔。鐵路車輛承受震動載荷較大，車速越高，在鋼軌接頭處，鋼軌對輪緣的作用力也就越大。另外在冬季，由于鋼軌的收縮，兩鋼軌接頭處的距離加大，震動加劇，這就要求軸承的韌性要好，如果硬度太高，將使軸承韌性下降，造成軸承斷裂。（6）內圈擋邊角度不合適內圈擋邊角度不合適也會引起熱軸。當滾子基面和擋邊部分接觸（擋邊里高外低）時，旋轉不靈活，摩擦產生熱量，造成熱軸。轉向架與輪對問題車輛轉向架對角線或固定軸距相差過大，彈簧自由高不一致，各配件間隙不當，輪徑差過大，車輪踏面擦傷，缺損過限等都會增大局部熱應力而導致熱軸。車輛管理問題空車、重車在脫軌后未及時更換輪對，電焊作業時電流通過軸承而未退磁等，也會發生熱軸現象。軸承的組裝和壓裝問題軸承檢修工藝不符合要求，清洗不干凈，軸承游隙選擇組裝時帶進泥沙雜質，磨耗過限或有故障配件未及時更換，運用中必會導致熱軸。軸承軸向游隙小軸承軸向游隙過小，將增加摩擦，使軸承發熱，甚至導致滾子卡死引起事故。若游隙過大，則會使軸承局部負荷加大，縮短使用壽命。軸承內有混合物軸承清洗不干凈，內部混油雜質，密封不良導致進水，沙子等均可引起熱軸。三、熱軸的發現分析處理方法及故障預防故障的發現和處理油脂故障缺油時，軸承轉動的輕松，嚴重缺油者，轉動時明顯聽到滾子均勻下落的聲音。缺油的故障多發在裝車使用兩年以上的軸承上，如這類故障沒有明顯的發熱特征列檢可以放行。油脂過多，新造或大修時注油量過大，運行中因油脂過盈而產生較高運轉熱，易引起紅線外線報軸。油脂過盈故障多發生在新車使用兩個月內的軸承上，轉動時沉但無異音，按規定發熱生熱軸故障點溫超過規定溫度已上時需換輪，但此故障可以放行并進行紅外線軸溫跟蹤，確認軸溫無持續上升時，不必做進一步處理，待運行一段時間后熱軸特征會自行消失。油脂泄露故障：滲油、漏油發生在外圈牙口與閉封罩配合處以及油封唇口處，有少量油跡和塵沙聚積，一般呈干燥狀態，或雖有一些濕潤脂，但其他地方均無油脂，可以認為正常，允許繼續使用。甩油是在密封罩、前蓋、后蓋上有大量濕潤油脂，且污染了承載鞍、側架、車輪或徹底板等，這時可以認為密封已失效，油脂已大量泄漏，須換輪推卸軸承。密封罩的松動和外圈脫出軸承裝車后經過高速劇烈振動，極易發生密封罩松動脫出，（如圖1）并與前蓋摩擦極易引起激熱，同時封罩的松動脫出也使軸承失去了密封作用0由于軸承密封失效軸承內部極易造成混沙、混水，缺油，使軸承內部潤滑不良，從而引發各種軸承內部故障，嚴重時會危及行車安全。造成此類事故的原因：一是設計上存在前蓋內側面密封罩、油封斷面間隙偏小的缺陷；二是各級檢修單位對密封罩與外圈牙口處掌握不嚴，運行過程中由于車路踏面故障造成沖擊力過大，導致軸承外圈彈性變形而改變二者的配合狀態，轉8a轉向架存在高速運轉或通過曲線彎道時產生菱形變形的缺陷；三是超重、偏載、集重等原因。密封罩在一般檢修時未及時更換新品；密封罩經整形后莫復原或者一般檢修及大修時外圈牙口與密封罩過盈量配合小造成松動；提速后密封罩的密封圈與密封座摩擦加劇，從而帶動密封罩一塊轉動；按照規定列檢只對密封罩脫出的故障進行處理，而對密封罩松動故障不進行處理，導致已松動的密封罩松動加劇。處理：對于這類故障按《鐵路貨車運用維修規程》要求，列檢必須換輪處理，不得用力敲打使其復位后放行。軸承外圈缺損為車輛在裝載貨物時，如圖2、圖3,受到裝卸機具的磕碰或車輛發生脫軌事故與其他物質相撞造成，對于此類故障應該進行換輪處理。圖2軸承密封罩 圖3軸承外圈缺損（3）滾道剝離和滾道擦傷軸承滾道、滾子剝離主要發生在軸承滾動面上。原因為材質不良等缺陷或列車運行狀態不良，長期運行后會發生滾道局部擦傷如圖4所示，或剝離如圖5所示，檢查人員如果用力往下按或者用力往上托起軸承轉動，可以感到軸承有振動。對此類故障列檢應該換輪餅并送軸承組推卸檢查。圖4滾道擦傷 圖5滾道剝離（4）滾子剝離滾子破損多為滾子端部裂紋導致的，如下圖所示，碎物容易混入滾道中,造成滾子卡滯坡緩滾子滾動狀態。如圖6所示圖6滾子剝離（5）內圈裂損1） 內圈材質達不到要求2） 加工時軸頸時橢圓度及錐度過大或與內圈配合過盈量大，使內圈在組裝時應力增大產生裂紋。（6） 保持架斷裂1） 軸承受較大的交變載荷或沖擊載荷使保持架發生列損2） 保持架加工工藝缺損，鑰釘折斷或脫出后，軸承卡滯運行造成保持架列損。（7） 軸承內圈滾到及滾子表面剝離1） 軸承組裝前滾道卡傷或組裝位置互相互不正使軸承過早產生疲勞裂紋。2） 滾動軸承油脂含有灰塵、金屬粉末等雜質或車輛在運行中由于金屬間摩擦及材質缺陷等原因，使摩擦下來的金屬微粒在滾道和滾子之間摩擦，造成滾子、滾道表面劃傷或壓痕。（8） 保持架破碎轉動外圈時，軸承滾子自上而下脫落，發出雜亂的金屬撞擊聲。保持架如果破壞的很嚴重，則甩出的油為銀灰色，懷疑保持架破碎的軸承應該就地更換,在區間因場地問題不能跟更換的，應按原車輛運行方向掛往前方站換，切不可反掛列車，否則容易引起熱軸切軸。保持架破碎原因有很多：1） 材質問題2） 加工存在缺陷3） 保持架本身設計強度不夠4） 輪對踏面質量問題5） 密封罩大量松動軸承零附件故障需要退檢軸承的條件前蓋、外圈、密封罩、后擋裂紋、碰傷、松動、變形。軸承密封失效、甩油、混沙、混水或油脂變質。軸端螺栓折斷、丟失或全部松動。車輛的車輪擦傷、剝離故障，對滾動軸承的危害車輪踏面擦傷、剝離后，輪對圓弧面上出現較大局部平面，使車輪不能圓滑滾動，增加沖擊振動。若輪徑840mm,擦傷深度2mm,其弦長82mm,既有82mm長的平面參與滾動。若擦傷超過2mm時，其弦長就會更長，增加車輛的沖擊振動。運用中，車輪擦傷深度要求滾動軸承小于或等于lmm,車輪剝離是沿踏面圓周方向測量,運用限度要求滾動軸承一處不大于50mm,二處沒處均不大于40mm,在此限度內，不危及行車安全，超此限度便會加劇車輪與鋼軌間的振動，使輪轂與車軸配合出現移動或軸身彎曲，輪對內距尺寸發生變化，易使軸承出現故障。如滾動軸承熱軸、冷切，滾動軸承保持列損，嚴重者出現折軸，造成車輛顛覆。車輛踏面擦傷后加劇了車輛圓周磨耗，破壞了磨耗型踏面的作用，當圓周磨耗到8mm以上時，往往出現靠近輪緣處凹下，外側高起，這樣就失去了磨耗踏面的作用，在曲線上兩輪不能同時滾動，外輪產生滑行，造成車輪踏面擦傷,在直線上出現導前滯后現象不能自行糾正位置，加劇輪緣與鋼軌的磨耗。車輪踏面圓周磨耗超限后使輪緣的相對高度增加，易與魚尾板連接螺栓之螺母相碰或切斷螺栓。減少車輪擦傷、剝離出現的對策根據我國國情利用國外先進經驗，擬從兩個方面入手：一是當前立即采取可以操作和見效的應急措施：二是經過試驗研究后如以采取的措施，其核心是防滑、增粘、改進車輪材質等，以減少車輪擦傷剝離的產生。調查制動系統的可靠性應對列車制動系統的可靠性進行全面調查及檢測運用部門所反映的情況表明，因制動操作不當、制動系統故障而導致的車輪擦傷故障率最高，且后果也最為嚴重，所以應對列車制動系統的可靠性進行全面調查檢查。嚴格控制制造及檢修質量應嚴格控制其制造、檢修質量，在目前條件下，尤其對貨車轉向架在制造、檢修時，其輪對的動平衡，同一輪對的輪徑差、車輪加工的形位公差等均應該嚴格控制，在段修或換輪時還應進行動平衡檢驗，以保證轉向架及輪對一直處于良好的技術狀態，改善運行品質，減少輪軌間作用力，從而減低車輪擦傷、剝離的程度。（3） 加強聯勞協作加強各部門的聯勞協作，要求機車司乘人員按要求使用列車制動系統，不隨便使用緊急制動。（4） 改進制動系統和走行部不斷改進車輛制動機系統和走行部各裝置。開發減少車輪擦傷、剝離的新產品和技術（1） 研制增粘塊，提高防滑能力由于開發貨車防滑劑增加了一套基礎制動系統，轉向架自重及制造維修成本也有所增加，為此日本在高速車上開發應用的增粘塊，不但掃清了踏面，增加了粘著，而且簡化了結構，降低了成本，建議對此進行研究。（2） 研制高性能、高靈敏度的防滑器借鑒客車防滑器運用的經驗，開發研制貨車車輛專用的防滑器。對于高度列車，國外已經開發性能更好，靈敏度更高的有微機控制的防滑系統，我國也應該加快這方面的研究。（3） 改進轉向架性能，提高曲線徑向通過能力徑向轉向架在改善曲線通過性能，減少輪軌滑動，減少輪軌磨耗以車輪擦傷，剝離等方面均有明顯效果，在提速以及高速轉向架的研發中，應該盡量使它能實現徑向的曲線通過能力，這是轉向架改進和發展的一個趨勢。軸承檢查一字檢查法（1） 聽軸承運行聲響接車位置要盡量避免噪聲大的地方，避開鋼軌接頭處，目視軸承轉動情況,耳聽軸承運行聲響，特別注意列車二次啟動時，車速較低時軸承的聲音。特別注意聽車速較高時軸承發出的嘩啦聲和車速較低時滾子相互的撞擊聲，對有異常響聲的軸承進行跟車鑒別聲音，對于不確定的積極進行起軸鑒定。同時要進行幾個地方的區分：1） 當有金屬摩擦聲時要區分是軸承內部發出的還是車輪軋鋼軌時發出的。2） 有金屬摩擦聲時。要區分是密封罩脫出偏磨前蓋聲，還是閘瓦與車輪之間摩擦的聲音。（2） 看軸承外觀看軸承上的部件是否有缺失，缺損，松動，裂紋，變形和異狀；軸承有無甩油；車輪踏面有無擦傷和局部凹陷。（3） 摸軸承的溫度滾動軸承發熱原因主要是由于滾子故內外滾道的摩擦，與保持架的摩擦，與內圈擋邊的摩擦以及與油脂的相互摩擦而產生的。同時也和下面幾個因素有關，重點區分開不同的運轉熱溫度：1） 軸承上的載荷，區分空重車。2） 運行速度分快慢3） 線路狀態分崎嶇平坦，彎曲和平直4） 氣溫風速：晝夜溫差，風速大小5） 運行時間和區段分長短（4） 取油脂觀察發現軸承有大量油脂被甩出時，可以用手捻取一點油脂進行觀察，當油脂中有金屬亮點，且油色呈銀灰色時，為軸承滾子，保持架，內外圈滾道剝離脫落物所致，雜質使軸承內部摩擦加劇，保持架破碎或滾子，滾道剝離。若油脂發黑，手指捻動時，可清楚的看清指紋，軸承狀態正常。觀察油脂中是否也鐵粉還可以用磁鐵來檢查，將油脂放在白紙上，然后用磁鐵去吸，看白紙是否被吸住，從而判斷油脂中是否有鐵粉和鐵屑。（5） 對軸承甩油，異響，異狀外觀要進行起軸確認確認軸承鼓掌聲時要以手感為主，雙手用力壓在軸承外圈外徑下部位置，左右轉動軸承，耳朵聽是否有異響，手是否感覺有振動。轉動軸承時要摘掉手套，用力咬均勻轉動要平穩，以免產生其他聲音里干擾。故障判別：1） 軸承轉動猶如蜂鳴，即油封脫落2） 滾子嘩啦啦向下落為保持架破碎。3） 滾道剝離時轉動軸承外圈，手感有有規律的別勁，聲響是由有規律的咯噠響，滾子剝離轉動外圈時，手感有無規律的別勁，聲響也是無規律的4） 保持架隔窗斷裂轉動軸承時，會聽到無規律的滾子脫落聲5） 密封罩偏磨轉動是，會發出嘶嘶的聲音。（6） 結合實際分析故障對紅外線預報的參考軸及三級報軸車輛，班組迅速到位，測量軸承的實際溫度，并對照值班員提供的環溫，軸溫，溫升等參考溫度，根據軸承的型號，標志刻板內容，現場環境溫度和軸承實際溫度，綜合分析判斷。同時，強化全面查源，重點檢查貨物的裝載，盤承的間隙，輪對狀態等，起軸檢查軸承的軸向和徑向游隙。（7） 扣車后由技術人員進行確認扣車后由技術人員進行軸承鑒定，列檢要對扣車后的軸承做好跟蹤。四、案例分析軸承案例2005年初發生的兩起事故；1月15日由東湖下下行車列場始發的71019次貨物列車，編組120輛，該車于11時04分經過逐鹿紅外線探測站，預報左一激熱，調度員立即攔停，11時09分行至逐鹿——沙城間機后82位前臺車第一條軸左側軸頭(7位軸)熱切軸停車，前臺車脫軌，構成險性事故。3月21日10731次貨物列車行至湘黔線仁里沖紅外線探測點報告機后19位(P623109702)二位軸右端軸頭激熱(119°C)繼續運行至仁里沖至大江口間二位軸熱切，構成險性事故。從上述兩起事故來看，從紅外線預報激熱到切軸僅僅運行了五分鐘的時間,距離還不到一個區間，這說明圓規滾子軸承軸溫躍升被紅外線軸溫探測站發現時1故障已到了非常嚴重的程度。造成熱切事故的直接經濟損失達數十萬元。而且激熱、熱切停車一般都在正線上，必然中斷正常列車行車，造成的間接經濟損失就更大。因此，必須堅持在紅外線聯網預報的基礎上在列車技術檢查中積極發現圓錐軸承的故障。因此列檢檢查時，沒有外觀象征的車輛發行后并不一定不發生事故，而有外觀象征的車輛發型后一定發生事故。事故分析在滾動軸承組件中，圓錐滾子、密封裝置、保持架被密封，有故障也看不到，而造成滾動軸承熱軸、切軸的最終原因是軸承受到破壞。滾動軸承發生故障的前期，軸溫沒有發生明顯變化，故障一旦惡化，軸溫急劇上升，極易在很短時間、很短距離內造成切軸。五、提高員工素質，消除安全隱患卡四關，除隱患卡接車關嚴格要求職工落實到位接車制度，接到列車進站的消息后，班組需迅速組織職工到位接車，檢查軸承運行狀態，利用列車二次啟動時機，認真聽軸承的異常響聲。對于異常響聲的軸承，馬上通知班組準確位置，有前方作業人員確認，確保列車出發前發現故障并處理。卡外觀檢查關車間主任，班組長加大現場作業卡控力度，采取吸附警示牌形式，引導職工對軸承各個部位的檢查，對于發現軸承外圈裂紋，遷改磕碰，軸端螺栓脫出的，立刻通知班組長前來確認，并迅速組織人員處理。（3） 卡會診關強化“一摸、二看、三對軸”的軸報診斷措施，對預報熱軸，要求作業人員及時到位，對故障進行一個全面的確認，并檢查貨物的轉載，軸承的外觀以及車輪的狀態，班組長及時用點溫計進行測量，做好對軸，同軸以及全列車軸溫進行一個對比。（4） 卡起軸關對于外觀有異常的軸承，及時進行起軸鑒定，發現轉動軸承有卡滯，滾子有不規律的撞擊聲等情況，需反復進行確認，并且由不同人員進行，最后進行一個全面的確認，做到不遺漏故障。強化教育，提高防燃能力（1） 強化職工平常學習意識要求職工做到“三清楚”，清楚防燃工作的關鍵環節，清楚軸承外觀檢查方法，清楚軸承內部故障判別方法。（2） 加強職工的業務培訓每年需對職工進行相關的業務培訓，讓職工徹底熟悉自己的業務，熟悉每一個步驟，每一個環節以及每一個細節。在作業過程中做到不漏檢不漏修，卡控每一個微小的細節，將滾動軸承故障及時的發現和消滅。（3） 開展質量管理活動組織滾動軸承故障攻關，掌握故障規律，制定相應的措施，力爭消滅列車故障隱患，做到安全前行。（4） 多實踐采取實物教學，由經驗豐富的老師傅對照軸承的實物模型和故障軸承，逐個部位，逐個配件的講解滾動軸承的內部構造，講解軸承內部故障如何去發現和處理。（5） 現場配備先進檢查故障的儀器先進的設備往往有很好的感應效果，對于一些異響和震動，發熱等現象都有非常好的敏感性，通過先進的設備來查找故障，進一步增強防止車輛滾動軸承故障的優越性。強化人機聯控，提高防范能力（1）強化報軸鑒定對于三級報軸車輛，班組迅速到位，測量軸承實際溫軸溫，環溫，溫升等參考溫度，根據軸承的類型，現場溫度和軸承測量溫度，進行綜合分析判斷。同時，強化全面查源，重點檢查貨物裝載，旁承游隙，輪對狀態等，起軸檢查軸承的徑向游隙和軸向游隙，進一步判定軸承發熱的原因。強化設備的監控充分發揮紅外線軸溫探測設備的優勢，對于預報的微熱，強熱和激熱三級報，值班員及時查看前方預報參數，仔細觀察溫度走勢情況，并做到“三個對比”，同一輛車軸溫對比，同側溫度對比，全列車軸溫對比，全面掌握軸溫變化情況。六、改進建議前蓋的改進前蓋、后擋密封座槽深加工不符合規定，使前蓋側面與外油封外面存在接觸隱患，造成事故發生。改進建議：軸承外觀檢查時，確定密封罩不松動后，需使用樣板測量密封罩與外圈相對位移量，超限時需推卸軸承檢查；軸承開蓋檢查時，須檢查外油封與密封罩、外油封與內油封配合。狀態：壓裝后進行轉動靈活性的檢查，磨合試驗時密封罩、前蓋、后擋的溫度須低于外圈溫度。保持架的改進建議設計部門完善保持架的結構設計，提高保持架整體強度。保持架成品存在著較多的沖壓裂紋及