一、什么叫航空模型在國(guó)際航聯(lián)制定的競(jìng)賽規(guī)章里明確規(guī)定“航空模型是一種重于空氣的，有尺寸限制的，帶有或不帶有發(fā)動(dòng)機(jī)的，不能載人的航空器，就叫航空模型。其技術(shù)要求是：最大飛行重量同燃料在內(nèi)為五千克；最大升力面積一百五十平方分米；100克/平方分米；10亳升。1、什么叫飛機(jī)模型一般認(rèn)為不能飛行的，以某種飛機(jī)的實(shí)際尺寸按肯定比例制作的模型叫飛機(jī)模型。2、什么叫模型飛機(jī)一般稱能在空中飛行的模型為模型飛機(jī)，叫航空模型。二、模型飛機(jī)的組成組成。1、機(jī)翼―――是模型飛機(jī)在飛行時(shí)產(chǎn)生升力的裝置，并能保持模型飛機(jī)飛行時(shí)的橫側(cè)安定。2、尾翼―――包括水平尾翼和垂直尾翼兩局部。水平尾翼可保持模型飛機(jī)飛行時(shí)的俯仰降，垂直尾翼上的方向舵可掌握模型飛機(jī)的飛行方向。3、機(jī)身―――將模型的各局部聯(lián)結(jié)成一個(gè)整體的主干局部叫機(jī)身。同時(shí)機(jī)身內(nèi)可以裝載必要的掌握機(jī)件，設(shè)備和燃料等。4、起落架―――供模型飛機(jī)起飛、著陸和停放的裝置。前部一個(gè)起落架，后面兩面三個(gè)起落架叫前三點(diǎn)式,前部?jī)擅嫒齻€(gè)起落架，后面一個(gè)起落架叫后三點(diǎn)式。5―――三、航空模型技術(shù)常用術(shù)語(yǔ)1、翼展――機(jī)翼〔尾翼〕左右翼尖間的直線距離〔穿過(guò)機(jī)身局部也計(jì)算在內(nèi)。2、機(jī)身全長(zhǎng)――模型飛機(jī)最前端到最末端的直線距離。3、重心――模型飛機(jī)各局部重力的合力作用點(diǎn)稱為重心。4、尾心臂――由重心到水平尾翼前緣四分之一弦特長(zhǎng)的距離。5、翼型――機(jī)翼或尾翼的橫剖面外形。6、前緣――翼型的最前端。7、后緣――翼型的最終端。8、翼弦――前后緣之間的連線。9、展弦比――翼展與平均翼弦長(zhǎng)度的比值。展弦比大說(shuō)明機(jī)翼狹長(zhǎng)。什么是通道通道也稱Ch〔如炮塔的左右；上下俯仰；鳴笛、亮燈等，但是各個(gè)通道應(yīng)當(dāng)可以同時(shí)獨(dú)立工作，不能相互干擾。固定翼飛機(jī)還要掌握水平尾翼〔升降〕的通道和掌握付翼〔作橫滾等絕技動(dòng)作〕的通道；直升機(jī)更要增加陀螺儀用的通道。固定翼入門必讀生疏遙控飛機(jī)遙控飛機(jī)是很多人一生都無(wú)法放棄的活動(dòng)，賞識(shí)自己的愛(ài)機(jī)在碧藍(lán)的天空是人生一大樂(lè)事。青空的夢(mèng)想。其實(shí)遙控〔RadioControl〕飛機(jī)的構(gòu)造、飛行原理幾乎與實(shí)機(jī)的構(gòu)造和同，只是以人站.遙控器AM〔振幅變調(diào)〕方式FM〔周波數(shù)變調(diào)〕方式，甚至進(jìn)步到PCM〔Pulsecodemodulation，藉脈沖符號(hào)變化之通訊方式，所以對(duì)阻礙電波的抵抗力越來(lái)越強(qiáng)，因此墜機(jī)的頻率也滅少了。此外伺服機(jī)類也追求小型輕量化，所以小型飛機(jī)也可以加以遙控。有五分鐘硬化型-一○.至于機(jī)體包覆材料，以前是使用絹、〔film〕及真珠板〔EZ〕等特別包覆材，進(jìn)入不需要涂裝的時(shí)代。以引擎做動(dòng)力時(shí)，二行程引擎幾乎都是休尼雷方式，使用格外簡(jiǎn)潔。友們?cè)黾右环N樂(lè)趣。乎不聽(tīng)從使喚，所以比較辛苦，但是隨著飛行次數(shù)的增加，操縱技術(shù)的進(jìn)步，會(huì)漸漸產(chǎn)生好象。自己坐在機(jī)上操縱的錯(cuò)覺(jué).最初亳無(wú)情感的機(jī)體，漸漸地會(huì)和自己有一體的感覺(jué).當(dāng)機(jī)體險(xiǎn)輿趣昧了，并且開(kāi)放您與愛(ài)機(jī)的生活。職業(yè)、階層、學(xué)枝，所以可擴(kuò)展個(gè)人的交友層次及學(xué)問(wèn).信任接？#124；遙控飛機(jī)的朋友最初都抱著很美的夢(mèng)想與向往，然而這個(gè)階段必需循序漸進(jìn)，才能漸入佳境。操縱遙控飛機(jī)的快捷方式是有閱歷豐富的前輩教育，但是為了那些不得不自己去摸索學(xué)習(xí)的同好，我情愿供給目己過(guò)去的閱歷，供大家參考。遙控飛機(jī)的愛(ài)好者，大致可以分成入門者<初級(jí)>、<中級(jí)>、<高級(jí)>.初學(xué)者{初級(jí)者}. ：指從完全不會(huì)飛遙控飛機(jī)到牽強(qiáng)離著陸程度的人。并且可以對(duì)別人做某種程度指導(dǎo)的人。中，然而基木上都是一樣的，他們都在享受自由創(chuàng)作、實(shí)現(xiàn)自我的樂(lè)趣。旅途上的另一種伴侶與知音。遙控飛機(jī)種類稱呼一般遙控飛機(jī)樣式分為：1.練習(xí)機(jī) 2.絕技機(jī) 3.像真機(jī) 4.導(dǎo)風(fēng)扇飛機(jī) 5.噴射飛機(jī) 6.滑翔機(jī)競(jìng)速機(jī)8.邉?dòng)機(jī) 9.電動(dòng)飛機(jī) 10.旋翼機(jī) 11.線控飛機(jī) 12.雙眮機(jī) 13.水上飛機(jī)14.復(fù)翼機(jī) 15.造型機(jī)等……樣式種類。假設(shè)是依其主翼的狀態(tài)或數(shù)量、腳架的安裝方式、引擎的數(shù)量或安裝位置及機(jī)體的使用目的等來(lái)分類，那么就有下類的區(qū)分。一、依主翼狀態(tài)區(qū)分低翼機(jī)指主翼裝在胴體下側(cè)的機(jī)體.飛行中左右的復(fù)原力較弱，需要高度的操縱技巧，所以不適合初學(xué)者做入門機(jī).中翼機(jī)主翼幾乎裝在胴體上下的中心位置，因此兼具低翼機(jī)與高翼機(jī)的特性。5iMX我愛(ài)模型玩家論壇6tN)S,t$m4f$D9r肩翼機(jī)主翼裝在胴體的上側(cè)，左右安定性比中翼機(jī)強(qiáng)，RC裝置簡(jiǎn)潔擺放在胴體內(nèi)部。離著陸時(shí)鮮少有主翼破損的狀況發(fā)生，可以說(shuō)是適合初學(xué)者到中級(jí)者的機(jī)體.高翼機(jī)就像實(shí)機(jī)西斯納型一般，主翼裝在胴體上側(cè)略微隆起的局部，所以左右安定性最正確，是做為初步的練習(xí)機(jī)體.4n%E(Y:A0z0N后捩翼機(jī)就像國(guó)內(nèi)以前主力戰(zhàn)機(jī)F-104一般。三角翼機(jī)主翼為三角形共一片。旋翼機(jī)二、依主翼數(shù)量區(qū)單翼機(jī)主翼只有一片，包括前面所提到的〔A〕~〔D〕型。.主要是其次次世界大戰(zhàn)以前的機(jī)體型式。.主要是第一次世界大戰(zhàn)機(jī)體型式。三、依腳架狀態(tài)區(qū)分后三點(diǎn)主輪架在前面，尾輪置于胴體前方。在地面滑行時(shí)的方向不太安定，特別是低速時(shí)的直進(jìn)性更顯得困難，所以初學(xué)者不適合使用后三點(diǎn)的機(jī)體做地面滑行離著陸。前三點(diǎn)鼻輪位于機(jī)首的下方，而后面的主輪架約位于主翼的下方。在地面滑行的方向性格外安定，是目前遙控飛機(jī)中占最多的型式，而最近的實(shí)機(jī)也以這種型式占最多。收輪式實(shí)機(jī)幾乎都是承受收輪腳架的形式。遙控模型中，傾向中、高級(jí)的機(jī)體也大都使用收輪腳架裝備。起降腳承受保藏方式可以使空氣力學(xué)的性能提高覺(jué)，但是另一方面則會(huì)增加重量，同時(shí)機(jī)件的安裝等方面也需要一些技術(shù).四、依引擎數(shù)量、安裝位置區(qū)分〔A〕單引擎機(jī)只搭載一個(gè)引擎。這是一般遙控飛機(jī)最多的型式，使用也較簡(jiǎn)潔。〔B〕雙引擎機(jī)使用兩個(gè)引擎的機(jī)體.偏離的狀況，使操縱變得困難.〔C〕多引擎機(jī)搭載三個(gè)以上引擎的機(jī)體.同時(shí)引擎的起動(dòng)及節(jié)流閥的調(diào)整也頗為困難.〔D〕.一般引擎置于前方的稱為牽引式〔TRACTOR〕飛機(jī)，而不同于此的稱為推動(dòng)式〔PU.SHER〕飛機(jī)五、依使用狀況區(qū)分〔A〕練習(xí)機(jī)為了給初學(xué)者練習(xí)飛行操縱而開(kāi)發(fā)的機(jī)體.較佳，機(jī)體各局部的構(gòu)造簡(jiǎn)潔，制作格外簡(jiǎn)潔。〔B〕絕技機(jī)絕技機(jī)一般以低翼為主，速度快，同時(shí)可正確、敏銳地反響操縱者的微妙操舵。因此設(shè)計(jì)上重視邉?dòng)羞h(yuǎn)輝諞鈴馱浴？〔C〕像真機(jī)盡可能把實(shí)機(jī)的樣式正確地縮小再現(xiàn)，但是不重視飛行性能。裝上襟翼及收輪腳架等裝備。” 〔D〕像真絕技機(jī)是把真實(shí)的絕技機(jī)加以縮小制成的機(jī)體，兼具像真機(jī)與絕技機(jī)的性能。美國(guó)的拉斯維加斯大賽就是承受這種像真絕技機(jī)〔照片十八。〔E〕GoodyearPylonRace以像真縮小，而且各級(jí)的機(jī)體、重量等都有具體的規(guī)定〔照片十九。六、其它機(jī)種〔A〕多用途機(jī)遙控機(jī)上可以搭載照相機(jī)或8mm攝影機(jī)等由空中〔200~300m〕向地面拍照或攝影，做測(cè)量或觀測(cè)等用途。它的經(jīng)費(fèi)比使用實(shí)機(jī)廉價(jià)，而且可以輕松完成。〔B〕滑翔機(jī)不需動(dòng)力，而是藉助上升氧流飛行假設(shè)裝上動(dòng)力〔引擎或馬達(dá)滑翔機(jī)MotoGlide。〔C〕無(wú)尾翼機(jī)只有主翼的機(jī)體，為了獲得縱安定，需慎重選擇翼型，但是對(duì)生疏操縱與制作的朋友而言，未嘗不是一項(xiàng)好玩的挑戰(zhàn)。噴射像真機(jī)藉助導(dǎo)風(fēng)扇引擎或模型噴射引擎飛行，不管聲音或飛行姿勢(shì)都與實(shí)機(jī)格外神似。導(dǎo)風(fēng)扇引擎就是在一個(gè)圓筒型組件中有小風(fēng)扇與引擎組合噴射引擎于實(shí)機(jī)類似，利用燃料點(diǎn)燃噴射而產(chǎn)生推力。三角翼機(jī)無(wú)尾冀機(jī)的一種，主翼成三角型的機(jī)體.雙胴機(jī)由兩個(gè)胴體并列而成的機(jī)體.實(shí)機(jī)中以把兩架野馬組合而成的P82雙野馬P38最知名。上水機(jī)裝備浮筒的機(jī)體，或是胴體做成浮筒樣式的機(jī)體，可以由水面離水起飛.與陸上機(jī)有不同的飛行感覺(jué)和趣味水上機(jī)的飛行性能比陸上機(jī)差。飛行調(diào)整的根底學(xué)問(wèn)飛行調(diào)整的根底學(xué)問(wèn)時(shí)也要防止把航模活動(dòng)變成特地的理論課。一、升力和阻力外表的空氣流速減慢壓強(qiáng)加大(伯努利定律)。這是造成機(jī)翼上下壓力差的緣由。造成機(jī)翼上下流速變化的緣由有兩個(gè)：a、不對(duì)稱的翼型；b、機(jī)翼和相對(duì)氣流有迎角。(平凸型)和上下弧都向上彎曲(凹凸型)。對(duì)稱翼型則必需有肯定的迎角才產(chǎn)生升力。升力的大小主要取決于四個(gè)因素：a、升力與機(jī)翼面積成正比；b、升力和飛機(jī)速度的平方成正比。同樣條件下，飛行速度越快升力越大；c、升力與翼型有關(guān)，通常不對(duì)稱翼型機(jī)翼的升力較大；d、升力與迎角有關(guān)，小迎角時(shí)升力(系數(shù))隨迎角直線增長(zhǎng)，到肯定界限后迎角增大升力反而急速減小，這個(gè)分界叫臨界迎角。機(jī)翼和水平尾翼除產(chǎn)生升力外也產(chǎn)生阻力，其他部件一般只產(chǎn)生阻力。二、平飛拉力等于阻力(圖3)。(調(diào)整)模型到平飛狀態(tài)，實(shí)質(zhì)上是發(fā)動(dòng)機(jī)馬力和飛行迎角的正確匹配。三、爬升|前面提到模型平飛時(shí)如加大馬力就轉(zhuǎn)為爬升的狀況。爬升軌跡與水平面形成的夾角叫爬升角。肯定馬力在肯定爬升角條件下可能到達(dá)的力平衡，模型進(jìn)入穩(wěn)定爬升狀態(tài)(速度和爬)。穩(wěn)定爬升的具體條件是：拉力等于阻力加重力向后的分力(F=X十以需要較大的拉力，升力的負(fù)擔(dān)反而削減了(圖4)。大。如馬力太大，將使爬升角不斷增大，模型沿弧形軌跡爬升，這就是常見(jiàn)的拉翻現(xiàn)象(圖5)。四、滑翔下飛行。滑翔軌跡與水平面的夾角叫滑翔角。5Q!]%z!A8r9D穩(wěn)定滑翔(滑翔角、滑翔速度均保持不變)的條件是：阻力等于重力的向前分力(X=GSin&theta；升力等于重力的另一分力(Y=GCos&theta。滑翔角是滑翔性能的重要方面。滑翔角越小，在同一高度的滑翔距離越遠(yuǎn)。滑翔距離(L)與下降高度(h)的比值叫滑翔比(k)，滑翔比等于滑翔角的余切滑翔比，等于模型升力與阻力。Ctg=1/h=。越大，滑翔速度越大。翔狀態(tài)的目的。五、力矩平衡和調(diào)整手段在空中的轉(zhuǎn)動(dòng)中心是自身的重心轉(zhuǎn)動(dòng)，這三根軸相互垂直并交于重心轉(zhuǎn)動(dòng)，這三根軸相互垂直并交于重心(圖7)。貫穿模型前后的叫縱軸，繞縱軸的轉(zhuǎn)動(dòng)就是模，繞橫軸的轉(zhuǎn)動(dòng)是模型的俯仰。機(jī)的拉力力矩；動(dòng)力系統(tǒng)的反作用力矩。翼面積。水平尾翼升力力矩也是俯仰力矩，它的大小取決于尾力臂、水平尾翼安裝角和面積。線偏離重心距離的大小。發(fā)動(dòng)機(jī)反作用力矩是橫側(cè)(滾轉(zhuǎn))力矩，它的方向和螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向相反，它的大小與動(dòng)力和螺旋槳質(zhì)量有關(guān)。上下傾角、前后移動(dòng)重心未實(shí)現(xiàn)。1, 飛行前... 為什么要從空中轉(zhuǎn)彎開(kāi)頭？肯定有很多初學(xué)者有全套的飛行用具，但卻不曉得要怎么飛行，或者是嘗試過(guò)但卻墜機(jī)了，因而失去飛行的信念。甚至還有人悲觀的心想：我或許不是玩遙控飛機(jī)的料吧！假設(shè)有哪位讀者是這么想的話，在此我門則要告知大家：并不是每個(gè)人一開(kāi)頭就成功的，請(qǐng)?jiān)俳釉賱?lì)吧！OK！言歸正傳。首先，我門要跟大家說(shuō)明的是，本專欄是以在有指導(dǎo)者從旁指導(dǎo)的前提你就看著好了，“墜機(jī)”飛行，而是先找一個(gè)指導(dǎo)者。再一次的提示你：請(qǐng)千萬(wàn)不要單獨(dú)嘗試飛行。空中轉(zhuǎn)彎嗎？是的！由于飛行大致上可以分為起飛、空中轉(zhuǎn)彎和降落三個(gè)局部。其中最簡(jiǎn)潔的就是空中轉(zhuǎn)彎，接下來(lái)才是起飛和降落。所以固然要從空中轉(zhuǎn)彎開(kāi)頭學(xué)起了。那么，為什么要在空中轉(zhuǎn)彎呢？學(xué)習(xí)在空中完善地轉(zhuǎn)彎不只是提升等級(jí)的一個(gè)重要關(guān)深呼吸，訓(xùn)練就要開(kāi)頭了。操縱桿的動(dòng)作是很簡(jiǎn)潔的空中盤(pán)旋時(shí)所使用的舵有兩種。一種是升降舵〔elevator)，一種是副翼(aileron)。可能有人會(huì)問(wèn)我：怎么不用方向舵(rudder)來(lái)轉(zhuǎn)彎呢？確實(shí)，4動(dòng)作的飛機(jī)是由方向舵在掌握機(jī)體的左右搖擺，有些初學(xué)者用的飛機(jī)沒(méi)有副翼。所以有人會(huì)覺(jué)得驚異。式的，飛機(jī)還是可以盤(pán)旋的。甚至有些指導(dǎo)者為了避開(kāi)操縱桿的操縱錯(cuò)誤而造成機(jī)身亂動(dòng)，因而建意初學(xué)者在使用4動(dòng)作的飛機(jī)時(shí)，將方向舵固定住。我們?cè)诤竺鏁?huì)具體說(shuō)明，飛機(jī)是方向。點(diǎn)點(diǎn)的副翼，飛機(jī)就很明顯的傾斜的話，效果是完全不同的。因此，機(jī)體的選擇對(duì)于一個(gè)初學(xué)者而言，也是很重要的。另外，雖然說(shuō)是練習(xí)機(jī)，但下的內(nèi)文中，我們都是以擁有副翼的練習(xí)機(jī)為前提來(lái)作說(shuō)明的。確認(rèn)操縱桿與舵面的反響為打上舵；搖桿往上拉時(shí)稍為打下舵。第一次碰飛行用遙控器的人往往會(huì)把打上舵和打下〔也就是和自己同方向，搖桿往右打的話飛機(jī)就往右側(cè)傾。此時(shí)右邊的副翼會(huì)往上，而左邊的副的方向，和飛機(jī)的升降舵與副翼的的動(dòng)作關(guān)系。肯定要弄清楚。由于當(dāng)飛機(jī)飛到天時(shí)，打錯(cuò)舵可是會(huì)很嚴(yán)峻的！2、打舵時(shí)飛時(shí)機(jī)怎么飛？副翼與機(jī)體動(dòng)作的關(guān)系首先，我們來(lái)看副翼。當(dāng)我們將遙控器上的副翼遙桿向左打時(shí)，也就是打了舵后就始終放著不管的話，機(jī)身就會(huì)越來(lái)越傾斜，同時(shí)機(jī)頭會(huì)向下俯沖。(此時(shí)要留神，避開(kāi)你的飛〕回中，機(jī)身只會(huì)傾斜一點(diǎn)，并且飛機(jī)開(kāi)頭掉高度。升降舵與機(jī)體動(dòng)作的關(guān)系同樣的方法我們來(lái)看看升降舵的狀況。從水平飛行開(kāi)頭，略微帶一點(diǎn)上舵，這時(shí)機(jī)頭會(huì)略微往上，但是當(dāng)我們將遙桿撥回到中立點(diǎn)時(shí)，機(jī)身則會(huì)朝上，然后就始終往上爬升。可是，假設(shè)始終帶著上舵不放的話，會(huì)怎么樣呢。其結(jié)果就會(huì)像右邊插圖所畫(huà)的一樣，當(dāng)動(dòng)力足夠的時(shí)候就會(huì)翻斛斗；而動(dòng)力缺乏的時(shí)候就會(huì)失速。初學(xué)者在起飛之后回水平的位置而毀壞機(jī)體。假設(shè)要體驗(yàn)這種感覺(jué)的話，肯定要到達(dá)相當(dāng)?shù)母叨炔趴梢浴？罩修D(zhuǎn)彎是很簡(jiǎn)潔的生疏了根本操作后，現(xiàn)在就讓我們來(lái)試試空中轉(zhuǎn)彎吧！首先，你必需記清楚轉(zhuǎn)彎的程序〔已左轉(zhuǎn)為例：①壓左副翼②副翼回中③帶住升降舵不放④升降舵回中⑤壓右副翼⑥副翼回中這樣說(shuō)大家可能聽(tīng)不明白，讓我們進(jìn)一步說(shuō)明。首先①壓左副翼，機(jī)身向左傾斜，但是,副翼就要馬上回中②。這樣機(jī)身就會(huì)向左傾斜，并且機(jī)頭漸漸向下，此時(shí)緊接著要帶上舵，也就是步驟③的動(dòng)作。當(dāng)你打了副翼又帶點(diǎn)上舵后，機(jī)體就會(huì)進(jìn)入轉(zhuǎn)彎程序了。此時(shí)飛時(shí)機(jī)向左傾斜并且開(kāi)頭方向之前，都始終要帶著上舵。等到確定了方向之后，就要向右壓副翼⑤，然后在執(zhí)行⑥，使機(jī)體回到水平飛行。每架飛機(jī)的習(xí)性不同，沒(méi)有實(shí)際去打打舵來(lái)感覺(jué)它的變化的話，再怎么說(shuō)也不會(huì)清楚的。去平衡而發(fā)生緊急狀況的機(jī)率就會(huì)變大了。也會(huì)嚇得不敢再轉(zhuǎn)彎了。固然，假設(shè)太過(guò)消極的話就沒(méi)有樂(lè)趣了。只要在合理的犯圍內(nèi)，當(dāng)試看看遙控器上的一般電機(jī)與漿是這樣配的：3S電池下；KV900-1000的電機(jī)配1060或1047漿，9寸漿也可KV1200-1400配9050〔9寸漿〕至8*6漿KV1600-1800左右的7寸至6寸漿KV2200-2800左右的5寸漿KV3000-3500左右的4530漿KV1800左右用7060漿KV2500-3000左右用5X3漿KV3200-4000左右用4530漿漿的大小與電流關(guān)系：由于漿相對(duì)越大在產(chǎn)生推力的效率就越高例如：同用3S電池，電流同樣是10安〔假設(shè)〕用KV1000配1060漿與KV3000配4530漿它們分別產(chǎn)生的推力前者是后者的兩倍。機(jī)型與電機(jī)、漿的關(guān)系：關(guān)系，但漿與電機(jī)也有著上面所講的關(guān)系。例如用1060漿，機(jī)的翼展就得要在80CM以上為適宜，不然的話機(jī)就簡(jiǎn)潔造成反扭；又如用8*6的漿翼展就得在60以上。再比方：用4530漿做翼展1米以上機(jī)行否？是可以，但飛機(jī)飛起來(lái)會(huì)很耗電，由于翼展大飛行的阻力大，而4530漿產(chǎn)生的推力相對(duì)狀況下小〔上面漿的大小與電流關(guān)系有講到。所以模友在選擇玩什么機(jī)型的時(shí)候就要留意這4者的關(guān)系，尤其是手選擇機(jī)型，肯定KV的電機(jī)，否則燒電機(jī)還影響了電池，有可能連電調(diào)也燒掉。另外，有些模友誤認(rèn)為，電機(jī)的推力越大，飛機(jī)就能更加抑制阻力飛得更快就留給有興趣的模友去爭(zhēng)論一下了。lipo電池留意問(wèn)題lipo電池最怕過(guò)度放電，就是說(shuō)lipo電池單顆電壓不得低于2.75V，對(duì)于一些質(zhì)量不穩(wěn)定的電壓要更高。2.75V是極限的低壓，低于這個(gè)電壓就會(huì)造成電池的永久損傷，lipo電池最好還是3V3.1V為3.1V和2.75V3V開(kāi)頭的壓降是很快的也就是說(shuō)剩下的電量已經(jīng)格外格外少，沒(méi)有必要為了一點(diǎn)的電量拿電池的壽命來(lái)開(kāi)玩笑。lipo4.2V，固然有些好的廠家的電壓可以更高，但是絕大局部都是不要高于4.2V，特別是大C數(shù)的lipo，對(duì)于高電壓更加敏感。現(xiàn)在協(xié)作特地的lipo平衡充電器一般不會(huì)消滅過(guò)充的問(wèn)題，前提是質(zhì)量牢靠的充電器。充電電流的問(wèn)題。lipo理論上的安全充電電流是1C，千萬(wàn)不要高于1C的電流充電。最好的充電電流是0.5C4400mah容量的lipo電池1C就是4.4A的電流，2200mah的1C就是2.2A3.5A電流充MF4400mah的lipo電池，電池也不會(huì)發(fā)熱。lipo電池不像鎳氫電池那樣用大電流充電會(huì)爆一點(diǎn)，lipo的爆發(fā)力與充電電流無(wú)關(guān)，只與電池出廠時(shí)的設(shè)計(jì)C數(shù)和電池的狀態(tài)有關(guān)。所以沒(méi)有必要不需要用大電流充電。lipolipo電池存放最好是充進(jìn)50％的電量后進(jìn)展長(zhǎng)時(shí)間的存放。lipo電池長(zhǎng)時(shí)間存放后使用，只需要把電池布滿，然后用或許2C的電流放出60％，3后放了一個(gè)月拿出來(lái)還是一樣的爆，而且沒(méi)有進(jìn)展補(bǔ)充電，照舊有很飽滿的電儲(chǔ)存。lipo電池對(duì)溫度比較敏感，使用的時(shí)候最好不要高于70度，不然會(huì)對(duì)電池的壽命和容量產(chǎn)生影響。廠家給出的安全溫度65度。選購(gòu)直升機(jī)與裝備１.前言選擇遙控直升機(jī)是一門不小的學(xué)問(wèn)，面對(duì)各式各樣的選擇，往往升機(jī)升空，不少人可能由于摸不著頭緒而打了退堂鼓。讓入門之路更加順暢，最重要的是能輕松享受飛行的歡快！材料與特性。固然，優(yōu)異的設(shè)計(jì)與材料往往代表了高價(jià)，因此，一分錢一分貨，拿捏之間就要由自己了。２.規(guī)格與選擇建議機(jī)身級(jí)數(shù)Raptor60Caliber3030級(jí)、46(50)、60級(jí)、90E、EP。這說(shuō)明白該直升機(jī)設(shè)計(jì)材的花費(fèi)。此市面沒(méi)有所謂的教練直升機(jī)。然而，遙控直升機(jī)的飛行特性會(huì)由于零件選用、機(jī)械設(shè)定、性。不過(guò)由于根本的物理差異以及市場(chǎng)定位所做的設(shè)定，一般不同級(jí)數(shù)直升時(shí)機(jī)有這些差異∶大級(jí)數(shù)引擎機(jī)的優(yōu)點(diǎn)∶機(jī)身穩(wěn)定、優(yōu)異的動(dòng)力、較好的視覺(jué)感、零件周密。大級(jí)數(shù)引擎機(jī)的缺點(diǎn)∶售價(jià)高、修理費(fèi)高、耗油量大、小車後車箱放不下。電動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)∶飛行安靜、沒(méi)有燃油污染、不用預(yù)備加油及發(fā)動(dòng)引擎的工具。電動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)∶飛行時(shí)間短、動(dòng)力缺乏、升級(jí)空間很小、運(yùn)動(dòng)性差。建議∶選用30級(jí)引擎動(dòng)力機(jī)種。價(jià)格適中，零件、技術(shù)取得簡(jiǎn)潔，且制造商發(fā)行很多適合初學(xué)的機(jī)種。十字盤(pán)構(gòu)造十字盤(pán)是掌握直升機(jī)升降舵(elevator)、副翼(aileron)、螺距(pitch)的關(guān)鍵元件，簡(jiǎn)潔說(shuō)，就是掌握直升機(jī)前後、左右、升降的零件。可以想見(jiàn)的是，十字盤(pán)的穩(wěn)定性，大大作，也就是說(shuō)，藉由機(jī)械構(gòu)造，讓十字盤(pán)的前後翻動(dòng)、左右翻動(dòng)，上下升降，各由一個(gè)伺服器負(fù)責(zé)完成。近年，JRCCPMCylicCollectivePitchMixing)型的十字盤(pán)掌握構(gòu)造，其他業(yè)者也相繼推出一樣設(shè)計(jì)原理的機(jī)種，如Kyosho的EMS、Hirobo的SWM。這設(shè)計(jì)關(guān)鍵在於十字盤(pán)驅(qū)動(dòng)方式的差異，CCPM十字盤(pán)常見(jiàn)的設(shè)計(jì)為制動(dòng)點(diǎn)以120°夾角分控，來(lái)完成十字盤(pán)前後、左右翻動(dòng)，以及升降的動(dòng)作。如此一來(lái)，十字盤(pán)的螺距(十字盤(pán)的升降(十字盤(pán)前後翻動(dòng))也一樣要?jiǎng)佑萌齻€(gè)伺服機(jī)；副翼舵(十字盤(pán)左右翻動(dòng))，要兩個(gè)伺服機(jī)一同動(dòng)作完成。CCPM的優(yōu)點(diǎn)∶螺距是全部舵面掌握中負(fù)載最大的 (由于要轉(zhuǎn)動(dòng)主旋翼轉(zhuǎn)變攻角)，而CCPM的螺距是由三個(gè)伺服機(jī)一同完成，等於制動(dòng)力氣是傳統(tǒng)十字盤(pán)的三倍，同理，升降舵也得到了三倍助力副翼舵也有兩倍的助力這直接降低伺服機(jī)的負(fù)擔(dān)、提升控制精準(zhǔn)度由于伺服機(jī)直接驅(qū)動(dòng)十字盤(pán)簡(jiǎn)化了機(jī)械構(gòu)造因此簡(jiǎn)潔修理可以輕量化機(jī)身。CCPM(由于不再是一個(gè)指令，一個(gè)伺服機(jī)動(dòng)作)，另外，目前CCPM機(jī)種選擇較少，價(jià)錢也高一點(diǎn)。傳統(tǒng)十字盤(pán)的優(yōu)點(diǎn)∶最為廣用，進(jìn)展也格外成熟，在零件取得上有很大的優(yōu)勢(shì)，調(diào)校上很直覺(jué)，舊型遙控器也能用。傳統(tǒng)十字盤(pán)的缺點(diǎn)∶相對(duì)於CCPM要的，伺服機(jī)的負(fù)擔(dān)較大，因而降低精準(zhǔn)度，以及伺服機(jī)使用壽命。建議∶假設(shè)預(yù)算許可，選擇CCPM型式的直升機(jī)。不過(guò)記得，CCPM對(duì)學(xué)飛沒(méi)有太大幫助，傳統(tǒng)十字盤(pán)一樣可以飛的很穩(wěn)定，目前市面仍以傳統(tǒng)十字盤(pán)為大宗，但將來(lái)CCPM勢(shì)必流行。2.3機(jī)身材料用於機(jī)體的材料有∶塑膠4F5w2y0{.c:}6A機(jī)身側(cè)板最常見(jiàn)的就是塑膠機(jī)身，由于價(jià)錢廉價(jià)、耐摔，廣為大家使用；金屬機(jī)身(一般為鋁合金)，相對(duì)於塑膠機(jī)身有較好的強(qiáng)度、精準(zhǔn)度，但價(jià)錢高，抗彎曲性也較差。至於碳纖維機(jī)身，具有優(yōu)異的強(qiáng)度、韌性、重量輕，是最好的材質(zhì)，但頂級(jí)機(jī)種才會(huì)配備。別小看材下幫助不大。建議∶初學(xué)選用塑膠制機(jī)身即可。到底還是要考慮修理的花費(fèi)。市面上有很多改裝的術(shù)進(jìn)步再行更換。32級(jí)，意即0.32(機(jī)的級(jí)數(shù)為原則，不要小直升機(jī)裝大引擎。消音管，除了降低引擎噪音的功能外，它也供給了適當(dāng)?shù)幕貕阂宰屢婵梢园l(fā)揮最大的功率。市面也有很多造型亮麗的消音管，大家常稱為“加速管“，對(duì)性能提升有幫助。還有很重要的東西，火星塞。以“熱值“為主要的區(qū)分規(guī)格。拿常見(jiàn)的O.S.廠牌火星塞A3大於#8大於A5。以原廠使用建議來(lái)說(shuō)，A3適用於32級(jí)直升機(jī)引擎以及初學(xué)使用；#8為通用級(jí)；A5適合搭配高助燃劑燃料使用。建議∶選用一般二行程模型引擎，由于動(dòng)力充分、構(gòu)造簡(jiǎn)潔，調(diào)校簡(jiǎn)潔。選擇消音管，再說(shuō)摔壞了損失不小。伺服機(jī)來(lái)用，那是很危急的。如伺服機(jī)因超載而故障，只有摔機(jī)一途，千萬(wàn)不要因小失大。建議∶假設(shè)同時(shí)第一次添購(gòu)遙控器一般用於30級(jí)直升機(jī)都沒(méi)問(wèn)題，假設(shè)使用傳統(tǒng)十字盤(pán)，