封面可用圖片2009年VW品牌新車型新技術編制人:儲建民，賀上旭

第四代防盜系統

1.4T發動機

DSG變速器防盜系統原理帶轉發器鑰匙第四代防盜維修匹配登錄的前提條件所有GeKo密碼系統的用戶要執行“防盜器匹配”,“導航收音機密碼查詢”的功能，都必須在用戶管理經銷商系統中進行一次單獨的注冊。注冊的組成部分包括向經銷商遞交一份資料,起著確認表格的功能。獲得登錄授權后，維修工就會獲得個人的用戶名和密碼（GeKo）。如果匹配了一個或多個防盜部件后，5分鐘之內無法起動發動機。第四代防盜系統第三代防盜系統相比，第四代防盜系統的新特點：是進一步提高了車輛的防盜安全保護性能。第四代防盜系統采用在線匹配系統由下列部件組成：

帶電子轉發器的點火鑰匙

集成在儀表板中的電子防盜單元閱讀線圈-發動機控制單元Immobiliser

readercoilD2J362inJ285J533EnginecontrolunitTransponderHFHFCANCAN第四代防盜系統經銷商VAS505XVW-AGSVWInternetVPN車輛防盜系統車輛數據診斷接口VPN登陸和動態密碼GEKO用戶名和密碼第四代防盜系統匹配將控制單元中所有與防盜相關的信息存儲在中央數據庫中FAZIT服務器。第4代防盜器的重要組成部分是位于德國大眾公司的中央數據庫FAZIT。FAZIT是車輛信息和中央數據庫識別工具的縮寫。此數據庫存儲了控制單元中所有集成在“防盜器”和“導航收音機查詢密碼”功能中與防盜相關的數據。如果相關的控制單元不與FAZIT之間進行網絡連接，就不可能執行匹配。VPN密碼登陸(輸入IP地址)InternetVPN登陸和動態密碼VPNVPN密碼登陸InternetVPN登陸和動態密碼VPN輸入(),然后點Commect連接輸入用戶名和密碼123456+secureID口令卡GEKO-SKODA用戶名和密碼登陸VW-AGGEKO用戶名和密碼在輸入用戶名與密碼時的大小寫字體與實際情況沒有關系,輸入時都會顯示大寫.第3代和第4代防盜系統的區別Skoda,VW,…防盜鑰匙不能通用(有廠家自己代碼)2.每一個版本的發動機控制單元都有自己的代碼，從而防止被調用3.在匹配過程中，防盜控制單元和發動機控制單元之間帶編程數據的交換4.在將新部件學習進入新系統時，等待5或10分鐘5.點火鑰匙和發動機控制單元采用不同的加密算法預先編程的鑰匙（第四代防盜）汽車鑰匙已在制造商處用基本密碼進行了預編程。這種基本密碼包含了專門的制造商代碼。只有用于正確的制造商代碼進行編程時，才能記住車輛鑰匙（再同車輛進行匹配）提示：鑰匙必須是由鑰匙機注冊并為此車專門制造的，如其他渠道得到的鑰匙無法匹配在線查詢導航收音機密碼通過網絡連接可以查詢4位數的導航收音機密碼。這時5051B測試儀的顯示屏上會顯示導航收音機的密碼，要解鎖導航收音機，必須用導航收音機上的按鈕按常規方法輸入密碼。通過5051B選擇“引導性故障查詢或引導性功能”必須將車輛與測試儀連接后才能進行的完整車輛系統測試。在查詢導航收音機密碼時，必需輸入的內容，例如：用戶名和口令(GEKO-SKODA)，還有查詢導航收音機的序列號。通過網絡連接，查詢操作在數據庫FAZIT注冊，之后導航收音機密碼被顯示在5051B診斷測試儀的顯示屏上。CAN數據總線防盜啟動過程

啟動發送固定碼0712防盜匹配CAN數據總線防盜啟動過程

啟動

發送固定碼儲存的固定碼0712防盜匹配CAN數據總線防盜啟動過程

啟動隨機碼防盜匹配CAN數據總線防盜啟動過程啟動X=7,2+10-16+1*3-10=34防盜匹配CAN數據總線防盜啟動過程啟動運算結果結果校驗X=7,2+10-16+1*3-10=34防盜匹配CAN數據總線防盜啟動過程啟動運算結果校驗成功鑰匙被認可X=7,2+10-16+1*3-10=34X=7,2+10-16+1*3-10=34防盜匹配CAN數據總線防盜啟動過程啟動防盜匹配CAN數據總線防盜啟動過程啟動X=7,2+10-16*4+7+6A*43-0A=2345隨機碼X=7,2+10-16*4+7+6A*43-0A=2345防盜匹配CAN數據總線防盜啟動過程啟動X=7,2+10-16*4+7+6A*43-0A=2345X=7,2+10-16*4+7+6A*43-0A=2345運算結果運算結果校驗

防盜匹配CAN數據總線防盜啟動過程啟動14位防盜碼17位VIN代碼校驗

防盜匹配CAN數據總線啟動防盜匹配CAN數據總線啟動防盜匹配1.4TSI發動機Lavida朗逸1.4TSI-Motronic/96kW405_002200910內容概述進氣系統冷卻系統高壓燃油泵廢氣渦輪增壓系統進氣凸輪軸調節發動機控制系統200910概述示意圖發動機標識字母:CFB200910概述1,6l-85kW-FSI-發動機1,4l-96kW-TSI-發動機扭矩比較200910進氣系統增壓空氣冷卻器冷卻液循環泵405_027帶增壓空氣冷卻器的進氣管發動機的進氣空氣供給系統的結構非常緊湊。研發目標是盡可能地縮短氣流路徑。最終，系統無需配備空冷式增壓空氣冷卻器和相應的增壓空氣管路。實際上，進氣歧管上直接集成了水冷式增壓空氣冷卻器。進氣系統廢氣旁通閥N249渦輪增壓器空氣循環閥G71/G42壓力和溫度傳感器G31/G299壓力和溫度傳感器N75增壓限定的磁閥405_013進氣系統進氣溫度G299/增壓壓力傳感器G31該傳感器集成在節氣門模塊的壓力管上部，在這里測量渦輪增壓器下部的空氣壓力和溫度。發動機控制系統使用來自G31的信號來調節增壓壓力。來自G299的信號被用來：用于計算增壓壓力的修正值。考慮到了溫度對增壓氣體密度的影響。用于保護零部件。如果增壓空氣溫度超過了某一特定值，增壓壓力會降低。冷卻液循環水泵V50如果增壓空氣冷卻器前部和后部的增壓空氣溫度差別小于8℃，運轉冷卻液循環水泵。如果增壓空氣冷卻器前部和后部的增壓空氣溫度差別小于2℃，說明冷卻液循環泵出現了故障。排氣警示燈K83打開。進氣系統進氣溫度/壓力傳感器G42/G71這兩個傳感器（類似G31/G299）集成在增壓空氣冷卻器的進氣歧管下部，在這里測量渦輪增壓器下部的空氣壓力和溫度。來自傳感器的信號用于計算空氣流量，以確定發動機轉速。在增壓空氣冷卻器下部的測量點，經測量和計算的空氣流量與發動機實際使用的空氣流量相同。G42/G71G31/G229傳感器進氣系統輔助增壓空氣冷卻器廢氣渦輪增壓器冷卻液循環泵V50

增壓空氣冷卻器冷卻系統經冷卻的增壓空氣廢氣渦輪增壓器冷卻液回流管經加熱的增壓空氣冷卻液供給管路冷卻液循環泵V50增壓空氣冷卻器

熱空氣流過這些鋁片，并把熱量傳遞到鋁片上。接著，這些鋁片將吸收到的熱量傳遞給冷卻液。然后經加熱的冷卻液被泵到增壓空氣系統的輔助冷卻器，在那里得到冷卻。冷卻系統拆卸與安裝安裝增壓空氣冷卻器到進氣歧管，并用六個螺栓固定。在增壓空氣冷卻器的背面有一個密封條。它用于密封增壓空氣冷卻器和進氣歧管，同時支撐進氣空氣冷卻器。冷卻系統200910增壓空氣冷卻器密封帶405_046冷卻系統200910增壓空氣冷卻器密封帶及安裝位置冷卻系統冷卻液循環泵冷卻液循環泵把冷卻液從汽車前端的輔助冷卻器中輸送至增壓空氣冷卻器和廢氣渦輪增壓器中。該泵在下列條件下開始工作：在發動機每次啟動后的短時間內，在發動機扭矩達到約100Nm以上。在進氣歧管的增壓空氣溫度達到50℃以上。當增壓空氣冷卻器前部和后部的增壓空氣溫度差別小于8℃時當發動機運行時每120秒工作10秒，以避免燃燒積炭。根據發動機綜合特性曲線而定，在發動機關閉后工作0-480秒，以避免過熱而使廢氣渦輪增壓器形成氣孔V50冷卻系統冷卻劑泵廢氣渦輪增壓器單向閥限流閥405_037增壓空氣冷卻器冷卻系統200910雙節溫器冷卻系統冷卻系統200910雙節溫器節溫器2

296_020節溫器1熱交換器冷卻液泵冷卻系統200910三種不同位置296_038節溫器1

節溫器2

冷卻系統200910三種不同位置節溫器1打開,節溫器2關閉296_038節溫器1

節溫器2

冷卻系統200910三種不同位置296_040二個節溫器都打開節溫器2節溫器1

冷卻系統200910節溫器1

節溫器2

冷卻系統1.4TSI-Mortonic原理圖G247N276高壓燃油泵高壓油泵控制高壓燃油泵200910高壓燃油泵高壓油泵最新的第三代高壓燃油泵使用在1.4LTFSI發動機上。更小的輸油行程（3mm），集成在泵上的限壓閥，無需來自燃油分配器的回油管.根據發動機負載，壓力可在30bar到140bar之間任意調節。低壓高壓高壓燃油泵高壓油泵限壓閥限壓閥集成在高壓燃油泵上，可以在受熱膨脹或在功能故障時保護零部件不會經受到燃油的高壓。這是一個彈簧按壓閥，在燃油壓力超140bar時打開。當閥門打開時，燃油從高壓端流入低壓端。限壓閥低壓端高壓端高壓燃油泵進油行程燃油壓力調節閥N276在整個進油行程中由發動機控制單元控制。由此產生的電磁場，克服彈簧力將閥門打開。泵塞向下運動，導致在泵腔里的壓力下降。結果燃油從低壓端流入泵腔。油壓調節閥N276高壓燃油泵燃油再循環為匹配實際消耗的燃油供給量，當泵塞開始向上行程時進油閥仍保持打開狀態。泵塞迫使多余的燃油回流到低壓端。通過集成在泵上的壓力阻尼器和燃油供給管路上的限流器來平衡多余脈沖。高壓燃油泵輸油行程從已計算的輸油行程開始，燃油壓力調節閥就不再送油了。泵內升高的壓力和閥門滾針彈簧的力會關閉進油閥。泵塞的向上運動在泵腔里產生高壓。如果泵腔內側壓力高于燃油分配器的壓力，排油閥打開。燃油被泵入燃油分配器。高壓燃油泵故障的影響燃油壓力調節閥N276斷電的時候，調節閥關閉。這意味著調節閥一旦發生故障，燃油壓力上升直到接近140bar時，高壓燃油泵的限壓閥打開。發動機管理系統使得噴油時間和高壓相匹配，而且發動機轉速也被限制在3000rpm。高壓燃油泵燃油壓力傳感器G247該傳感器位于進氣歧管的底部，在飛輪側用螺栓固定在燃油軌道上。它測量高壓燃油系統的燃油壓力，并把包含這一信息的信號傳遞到發動機控制單元。高壓燃油泵200910高壓油管燃油壓力傳感器G247高壓燃油泵信號的使用發動機控制單元分析此信號，并通過燃油壓力調節閥調節燃油分配管的壓力。如果燃油壓力傳感器認知額定壓力不用再調節了，那么在壓縮過程中燃油壓力調節閥會持續地觸發并保持打開狀態。這樣，燃油壓力下降到5bar。信號故障的影響如果燃油壓力傳感器發生故障，那么在壓縮過程中燃油壓力調節閥會持續地激活并保持打開狀態。從而，燃油壓力下降到5bar。因此，發動機扭矩和功率急劇降低。高壓燃油泵打開高壓燃油系統時,注意事項:在打開高壓燃油系統前必須釋放壓力。以前，這可通過斷開調節閥的插頭來完成。不工作的調節閥一打開，就會釋放燃油壓力。但是在該款發動機中，不工作時，調節閥是關閉的，意味著不能通過斷開插頭來降低燃油壓力。請注意燃油壓力因加熱又一次迅速上升到140bar。釋放高壓燃油的壓力:引導性故障查詢-----功能/部件選擇-----驅動裝置-----TSI發動機-----01—有自診斷能力系統---發動機控制器功能-----釋放高壓燃油的壓力高壓燃油泵噴油嘴N30–N336孔高壓噴嘴模式的結構，可在節氣門全開時或在預熱催化轉化器階段的雙噴射過程中，避免油束覆蓋整個活塞頂部?；旌蜌飧鼮楹线m。大大降低了碳氫化合物的排放。當發動機冷卻時更少的燃油混入發動機機油中。發動機控制單元控制電磁噴嘴在65V時打開。允許最高12A的電流。允許最低2.6A的電流。高壓燃油泵200910廢氣渦輪增壓系統廢氣渦輪增壓器200910旁通閥內循環電磁閥

N249壓力溫度傳感器壓力溫度傳感器增壓壓力限制電磁閥N75405_013廢氣渦輪增壓系統200910旁通控制電磁閥N75渦輪轉子壓氣機轉子廢氣旁通閥198/66and198/67真空單元廢氣渦輪增壓系統200910337_027電子式內循環控制真空單元N75N249廢氣渦輪增壓系統廢氣渦輪增壓器廢氣渦輪增壓器和排氣歧管構成了一個模塊。渦輪增壓器循環空氣閥N249和控制增壓壓力空氣閥都是獨立的可更換零件。在研發階段，發動機低轉速下的良好性能方面也投入了巨大的精力。由于這個原因，渦輪葉輪和壓縮機葉輪做了直徑為37mm和41mm的改變，使得結構更為緊湊。廢氣渦輪增壓系統進油管冷卻水管N249廢氣渦輪增壓回油管N75為避免廢氣渦輪增壓器受到過熱的損害，在冷卻循環管路中集成了一個增壓空氣冷卻系統。為防止熱量的聚集，發動機關閉后，冷卻系統的冷卻液在一段設定的時間內，會繼續循環。為此，冷卻液循環泵V50集成在增壓空氣冷卻系統中。通過輔助的冷卻液泵繼電器J496，由發動機控制單元控制。渦輪增壓器廢氣渦輪增壓系統200910內循環電磁閥真空單元廢氣渦輪增壓系統200910進氣凸輪軸調節200910進氣凸輪軸調節可變配氣相位VVT系統根據發動機轉速不同在0-20度之間線性調節配氣相位能有效提高發動機的輸出性能進氣凸輪軸調節200910VVT系統由三部分組成1、液壓調整輪2、電控調節器3、控制油道和殼體進氣凸輪軸調節200910液壓調整輪電控調節器N205進氣凸輪軸調節Motronic

MED17.5.20G294G130G39G83G62G61G247F47/FF36G79andG185G187andG188

G40G28G31andG299G71andG42V192J496,V50N75N249N205Z29Z19N80N276MotroniJ271G186N70etc.N30-N33J538andG6發動機控制系統在啟動階段，使用高壓分層啟動狀態。燃油噴射壓力在點火前瞬間達到60bar。啟動后，啟用約20秒的均質噴射模式。在這一模式中，盡可能快地加熱催化轉化器，使其達到工作溫度。在發動機正常運行階段，通過單一噴射脈沖，燃油在進氣門打開時噴入。實現空燃比γ=1的油氣混和物。只有在發動機高負載和高轉速時，才會稍微加濃混和氣。發動機控制單元MED17.5.2003C906022BC編碼數77發動機控制系統讀數據塊01---006---8電子真空泵設定01---006---60節氣門設定01---011---140高壓壓力數據塊發動機控制系統1燃油泵轉15S2活性碳罐電磁閥N80開/關60S3凸輪軸電磁閥N205開/關60S4增壓壓力調節電磁閥N75開/關60S5增壓空氣循環電磁閥N249開/關60S6散熱風扇高速運轉15S7燃油高壓壓力調節閥N276開/關幾秒8V50循環水泵轉60S01---03最終診斷測試發動機控制系統轉速信號J285J28515門控信號30儀表內部(地)

J62387(＋)地電路圖發動機控制系統油泵測試工具627142—起動繼電器(DSG)6—空調壓縮機繼電器7—Motronic繼電器14—X繼電器繼電器位置循環水泵繼電器循環水泵繼電器V50200910Lavida朗逸1.4TSI專用工具200910Lavida朗逸1.4TSI專用工具拆卸皮帶輪固定螺栓,使用反向把持工具-3415-和-3415/1-固定皮帶輪固定螺栓:150Nm+1/2圈(180°)200910鎖止銷-T10340-30NmLavida朗逸1.4TSI專用工具200910更換曲軸密封法蘭-飛輪端A、T10134B、密封法蘭Lavida朗逸1.4TSI專用工具200910調整氣門正時Lavida朗逸1.4TSI專用工具200910調整氣門正時2為左旋螺紋40Nm+1/4圈Lavida朗逸1.4TSI專用工具200910水泵扳手

Lavida朗逸1.4TSI專用工具200910拆卸和安裝噴嘴Lavida朗逸1.4TSI專用工具200910拆卸和安裝噴嘴Lavida朗逸1.4TSI專用工具200910拆卸和安裝噴嘴Lavida朗逸1.4TSI專用工具BCM控制單元(長編碼)DSG變速箱7擋雙離合器變速器0AM200910集兩種變速器的優點于一身手動變速器:發動機轉速與車輛速度直接相關油耗低最佳傳動比運動性/動力性駕駛樂趣自動變速器:高舒適感無牽引力中斷現象自動換檔操作簡便防止誤操作設計特征技術數據名稱標記: OAM重量: 70kg包括離合器扭矩: max.250Nm離合器: 2x干式離合器擋位: 7x前,1x倒車運行模式:

自動/手動模式

外殼: 鋁材油容量和規范變速器:1,7l變速器油機械電子機構:1l中心液壓油

換擋桿E313F319N110止動銷落點?P“用于識別換擋桿位置的霍爾傳感器止動銷落點?N“用于換擋桿位置的電磁閥N110換擋桿在?P“位止動換擋桿解鎖換擋桿在?N“位止動緊急解鎖點火鑰匙拔出止動N376

點火開關打開

點火開關關閉F414_002驅動軸2從動軸3從動軸2K2K1驅動軸1發動機扭矩從動軸11357246R雙質量飛輪主動輪200910變速器結構保護層離合器1壓力盤中心盤離合器2壓力盤離合器1操縱器離合器2操縱器雙質量飛輪/雙離合器內齒雙慣量飛輪外齒托環驅動軸1和2雙離合器1342576R1R動力傳遞驅動軸1驅動軸2離合器K1離合器K2從動軸1從動軸2從動軸3用于軸驅動的齒輪雙離合器離合器K1離合器K2主動輪K2啟動桿K1啟動桿離合器K1驅動輪1離合器K1主動輪K1啟動桿K1啟動軸承壓力板盤形彈簧離合器K2驅動輪2離合器K2主動輪啟動桿K2啟動軸承K2壓板盤形彈簧支撐點驅動軸驅動軸1驅動軸2插接嚙合球軸承驅動軸驅動軸2驅動軸1球軸承2/R擋6/4擋用于G632脈沖輪第5擋第3擋第1擋第7擋用于G612的脈沖輪球軸承從動軸1從動齒輪3.擋滑動套筒1/3擋1.擋滑動套筒2/4擋4.擋2.擋從動軸2從動齒輪7.擋滑動套筒5/7擋5.擋滑動套筒6/R擋6.擋R.擋1R.擋2從動軸3從動齒輪駐車止動輪滑動套筒R擋R-擋換擋輪差速器用于軸驅動的齒輪駐車止動控制銷用于止動爪的復位彈簧止動彈簧駐車止動論止動抓動力傳遞動力傳遞動力傳遞傳感器的位置(共11個傳感器)G487(4/2檔)傳感器G632輸入轉速傳感器(K1)G490(6/R檔)傳感器G182輸入轉速傳感器控制器G489(5/7檔)傳感器G488(1/3檔)傳感器G612輸入轉速傳感器(K2)控制器內部

(溫度傳感器G510)

傳感器位置液壓傳感器G270用于K1的離合器行程傳感器1,G617用于K2的離合器行程傳感器,

G618液壓閥控制N435K1離合器調節閥N4345/7檔調節閥N436驅動壓力調節閥N4331/3檔調節閥V401壓力儲存器(容量為1,2L)液壓泵N4386/R檔調節閥N440驅動壓力調節閥N439K2離合器調節閥N4372/4檔調節閥V401，為液壓泵馬達，這是一種無電刷的直流馬達。V401液壓泵的馬達內部結構永久磁鐵的轉子無電刷直流馬達。轉子由6對永久磁鐵偶組成。起動器由6對電磁偶組成。在起動器線圈中，通過對各個電磁極偶控制器的控制，產生一個旋轉磁場。轉子跟著這個旋轉磁場作旋轉運動。起動器線圈S--N油回路機械電子控制機械驅動的油回路

機械式變速器

帶軸和輪子的機械式變速器的供油，與普通變速器的供油一樣。為此，不再詳細進入這個話題了。機械式變速器的油容量為1,7L。機械電子控制

機械電子的供油與機械式變速器的油回路是分開的。油泵以所需要的壓力輸送油，以使液壓機械電子組部件能運作起來。在機械電子機構中的油容量為1,1L。V401G270壓力儲存器N433N434N435N436N440N437N438N439工作壓力回流調節過的工作壓力壓力泵將液壓油，通過過濾器，向限壓閥，壓力儲存器和液壓壓力傳感器G270方向壓。如果在限壓閥和液壓壓力傳感器上的液壓油壓力達到約70bar的時候，控制器將電動機和液壓泵切斷。旁路確保了在過濾器通道被堵時的系統功能。油路控制200910油回路–液壓電磁閥閥體的結構N436

主壓通道分配器導軌

子驅動油壓返回油箱調節過的體積流量N435N434N433200910油回路–液壓換擋和離合器調節閥來自子驅動油壓通道已調定體積流量流向換擋/離合器調節器回油箱勵磁線圈磁芯控制活塞200910油回路–液壓子驅動壓力調節閥N436/N440從主壓力通道來子驅動油壓回到油箱勵磁線圈磁芯控制活塞200910油回路–液壓壓力儲存器油過濾器給予旁路暢通的球體擋位調節器和換擋撥叉6,R擋擋位調節器5,7擋擋位調節器1,3擋擋位調節器2,4擋擋位調節器換擋撥叉永久磁鐵行程傳感器擋位調節器活塞擋位調節器和換擋撥叉前活塞腔后活塞腔N436N433擋位調節器活塞離合器調節器K1的N435K2的N439K1的離合器調節器K2的離合器調節器啟動桿永久磁鐵離合器調節器活塞活塞桿傳感器G617：離合器傳感器1

G618：離合器傳感器2鐵芯初級線圈次級測量線圈永久磁鐵離合器調節器活塞加載的交流電壓測量電壓如果離合器行程傳感器1(G617)失靈，驅動1便斷開。行駛時再也不能掛1,3,5和7擋。如果離合器行程傳感器2(G618)失靈，行駛時再也不能掛2,4,6和R擋。

G182傳感器輸入轉速傳感器，插入在變速器外殼上。它是唯一布置在機械電子機構外部的傳感器。它電子式地掃描著飛輪齒圈，并就此掌控著變速器輸入轉速。傳感器霍爾原理進行工作。信號的利用:

控制器需要變速器輸入轉速信號用來控制離合器的打滑量計算。為此，在離合器之前的傳感器G182(變速器輸入轉速)信號要與發送驅動軸轉速信號的傳感器G612和G632信號作對比。信號失靈時的影響:

在信號失靈時，控制器采用發動機轉數信號作為備用信號。這個信號經CAN-總線從發動機控制器上取得G612/G632G270G182G617/G618G510G487bisG490E438undE439J743V401N435

N439N440

N436N438

N434

N437

N433