001.無人機的英文縮寫是UVSUA.SUA.V答案:C.002.輕型無人機，是指空機質量小于7kg大于7kg，小于116kg大于116kg，小于5700kg答案:B.003近程無人機活動半徑在小于15km15~50km200~800km答案:B.004任務高度一般在0~100m之間的無人機為超低空無人機低空無人機中空無人機答案:A.005不屬于無人機機型的是塞納斯偵察兵捕食者答案:A.006不屬于無人機系統的是飛行器平臺飛行員導航飛控系統答案:B.007常規固定翼/旋翼平臺是\o"大氣層"大氣層內飛行的空氣的\o"航空器"航空器重于輕于等于答案:A.008不屬于抵消旋翼機反轉力矩的方法有尾槳共軸旋翼增大旋翼半徑答案:C.009多軸旋翼飛行器通過改變控制飛行軌跡。總距桿轉速尾槳答案:B.010目前主流的民用無人機所采用的動力系統通常為活塞式發動機和兩種。渦噴發動機渦扇發動機電動機答案:C.011活塞發動機系統常采用的增壓技術主要是用來。提高功率減少廢氣量增加轉速答案:A.012電動動力系統主要由動力電機.動力電源和組成。電池調速系統無刷電機答案:B.013從應用上說，渦槳發動機適用于。中低空.低速短距/垂直起降無人機高空長航時無人機/無人戰斗機中高空長航時無人機答案:C.014屬于無人機飛控子系統的是無人機姿態穩定與控制無人機任務設備管理與控制信息收集與傳遞答案:A.015不屬于無人機飛控子系統所需信息的是經/緯度姿態角空速答案:A.016不應屬于無人機飛控計算機任務范疇的是數據中繼姿態穩定與控制自主飛行控制答案:A.017無人機通過控制舵面和發動機節風門來實現無人機控制。伺服執行機構操縱桿腳蹬答案:A.018無人機電氣系統中電源和兩者組合統稱為供電系統。用電設備配電系統供電線路答案:B.019無人機搭載任務設備重量主要受限制。飛機自重飛機載重能力飛機最大起飛能力答案:B.020無人機配平的主要考慮是沿縱軸的前后位置氣動焦點發動機重心答案:C.021無人機計算裝載重量和重心的方法主要有：計算法.圖表法和。試湊法查表法約取法答案:B.022指揮控制與是無人機地面站的主要功能飛行狀態監控任務規劃飛行視角顯示答案:B.023無人機地面站系統不包括機載電臺無人機控制站載荷控制站答案:A.024無人機地面站顯示系統應能顯示信息。無人機飛行員狀態飛機狀態及鏈路.載荷狀態飛行空域信息答案:B.025地面站地圖航跡顯示系統可為無人機駕駛員提供飛機等信息。飛行姿態位置飛控狀態答案:B.026不屬于無人機起飛方式的是彈射滑跑滑翔答案:C.027不屬于無人機回收方式的是傘降飄落氣囊回收答案:B.028無人機在控制增穩飛行控制模式下，期間飛控子系統控制。參與不參與不確定答案:A.029無人機系統通訊鏈路主要包括：指揮與控制（C.&C.），，感知和規避（S&A.）三種。空中交通管制（A.TC.）視頻通信通信中繼答案:A.030目前世界上無人機的頻譜使用主要集中在UHF.L和波段C.VHF任意答案:A031對于帶襟翼無人機，放下襟翼，飛機的升力將，阻力將。增大.減小增大.增大減小.減小答案:B.032對于帶襟翼無人機，放下襟翼，飛機的失速速度將增大減小不變答案:B.033相同迎角，飛行速度增大一倍，阻力增加為原來的一倍二倍四倍答案:C.034通過改變迎角，無人機飛行員可以控制飛機的升力.空速.阻力升力.空速.阻力.重量升力.拉力.阻力答案:A.035.放全襟翼下降，無人機能以較大的下降角，較小的速度下降較小的下降角，較大的速度下降較大的下降角，較大的速度下降答案:A.036無人機飛行員操縱副翼時，飛機將繞橫軸的俯仰運動縱軸的滾轉運動立軸的偏轉運動答案:B.037無人機飛行員操縱升降舵時，飛機將繞橫軸的俯仰運動縱軸的滾轉運動立軸的偏轉運動答案:A.038無人機飛行員操縱方向舵時，飛機將繞橫軸的俯仰運動縱軸的滾轉運動立軸的偏轉運動答案:C.039向右壓盤時，無人機右翼升力大于左翼升力左翼升力大于右翼升力左翼升力等于右翼升力答案:B.040無人機飛行員向前推桿，飛機的迎角增大減小先減小后增大答案:B.041向后拉桿，飛機的迎角增大減小先增大后減小答案:A.042飛機的下滑角是升力與阻力的夾角飛行軌跡與水平面的夾角阻力與重力的夾角答案:B.043使飛機獲得最大下滑距離的速度是最大下滑速度失速速度下滑有利速度答案:C.044下滑有利速度使飛機下滑阻力最小飛機下滑角最大飛機下滑升力最大答案:A.045用下滑有利速度下滑，飛機的升阻比最大升力最大下滑角最大答案:A.046在穩定的直線飛行中，下面關于飛機升力的說法，正確的是空速小時必須減小迎角，以產生足夠的升力來保持高度空速大時必須減小迎角，以產生足夠的升力來保持高度空速大時必須增大迎角，以產生足夠的升力來保持高度答案:B.047關于機翼的剖面形狀（翼型），下面說法正確的是上下翼面的彎度相同機翼上表面的彎度小于下表面的彎度機翼上表面的彎度大于下表面的彎度答案:C.048空速減小時，為保持高度，應實施的操縱是增大迎角，使升力的增加大于阻力的增加增大迎角，以保持升力不變減小迎角，以保持阻力不變答案:B.049根據機翼的設計特點，其產生的升力來自于機翼上下表面的正壓強機翼下表面的負壓和上表面的正壓機翼下表面的正壓和上表面的負壓答案:C.050飛機轉彎的向心力是飛機的拉力方向舵上產生的氣動力飛機升力的水平分力答案:C.051.偏轉副翼使飛機轉彎時，機翼阻力使飛機向轉彎內側偏轉使飛機向轉彎外側偏轉對飛機的轉彎沒有影響答案:B.052偏轉副翼使飛機轉彎時，兩翼的阻力是內側機翼阻力大外側機翼阻力大相等答案:B.053偏轉副翼使飛機左轉彎時，為修正逆偏轉的影響，應向左偏轉方向舵向右偏轉方向舵向右壓盤答案:A.054偏轉副翼使飛機右轉彎時，為修正逆偏轉的影響，應向左偏轉方向舵向右偏轉方向舵向左壓盤答案:B.055飛機轉彎時，坡度有繼續增大的傾向，原因是轉彎外側阻力比內側的大轉彎外側升力比內側的大轉彎外側阻力比內側的小答案:B.056飛機坡度增大，升力的垂直分量增大減小保持不變答案:B.057飛機坡度增大，升力的水平分量增大減小保持不變答案:A.058載荷因數是飛機拉力與阻力的比值飛機升力與阻力的比值飛機承受的載荷（除重力外）與重力的比值答案:C.059飛機轉彎時，為保持高度需要增大迎角，原因是保持升力垂直分量不變用以使機頭沿轉彎方向轉動保持升力水平分量不變答案:A.060轉彎時，為保持高度和空速，應增大迎角和油門增大迎角.減小拉力減小迎角.增大拉力答案:A.061無人機飛行員操縱飛機時拉桿飛機轉入下降推油門飛機轉入下降推桿飛機轉入下降答案:C.062飛機水平轉彎，坡度增大，失速速度_____。減小保持不變，因為臨界迎角不變增大答案:C.063飛機失速的原因是飛機速度太小飛機速度太大飛機迎角超過臨界迎角答案:C.064飛機接近失速，會_____。出現操縱遲鈍和操縱效率降低的現象出現機頭上仰的現象出現機翼自轉現象答案:A.065如飛機出現失速，飛行員應立即蹬舵立即推桿到底立即拉桿答案:B.066飛機發生螺旋現象的原因是飛行員方向舵操縱不當飛行員壓盤過多飛機失速后機翼自轉答案:C.067飛機發生螺旋后，最有效的制止方法是立即推桿到底改出失速立即向螺旋反方向打舵到底制止滾轉立即加大油門增速答案:B.068右轉螺旋槳飛機的扭距使飛機向下低頭向左滾轉向上抬頭答案:B.069飛機離地面高度時，地面效應的影響開始體現出來。低于半個翼展低于一個翼展低于兩個翼展答案:B.070飛機在地面效應區時，引起的氣動力變化是升力增大.阻力減小升力減小.阻力增大升力增大.阻力增大答案:A.071飛機著陸進入地面效應區時，將出現短暫的機頭上仰變化經歷誘導阻力減小的過程，需要減小動力需要增大迎角以保持相同的升力系數答案:B.072具有正靜安定性的飛機，當受到擾動使平衡狀態變化后，有回到原平衡狀態的趨勢繼續偏離原平衡狀態的趨勢保持偏離后的平衡狀態答案:A.073具有負靜安定性的飛機，當受到擾動使平衡狀態變化后，有回到原平衡狀態的趨勢繼續偏離原平衡狀態的趨勢保持偏離后的平衡狀態的趨勢答案:B.074飛機從已建立的平衡狀態發生偏離，若______，則飛機表現出正動安定性。飛機振蕩的振幅減小使飛機回到原來的平衡狀態飛機振蕩的振幅持續增大飛機振蕩的振幅不增大也不減小答案:A.075飛機從已建立的平衡狀態發生偏離，若______，則飛機表現出負動安定性。飛機振蕩的振幅減小使飛機回到原來的平衡狀態飛機振蕩的振幅持續增大飛機振蕩的振幅不增大也不減小答案:B.076飛機的縱向安定性有利于防止飛機繞立軸偏轉過快防止飛機繞縱軸滾轉過快防止飛機抬頭過高或低頭過低答案:C.077飛機的壓力中心是壓力最低的點壓力最高的點升力的著力點答案:C.078飛機迎角增大，壓力中心的位置會前移后移保持不變答案:A.079飛機迎角減小，壓力中心的位置會前移后移保持不變答案:B.080具有縱向安定性的飛機，飛機重心位于壓力中心前位于壓力中心后與壓力中心重合答案:A.081常規布局的飛機，機翼升力對飛機重心的力矩常為使飛機機頭的力矩_____。上仰下俯偏轉答案:B.082常規布局的飛機，平尾升力對飛機重心的力矩常為使飛機機頭的力矩______。上仰下俯偏轉答案:A.083重心靠前，飛機的縱向安定性變強減弱不受影響答案:A.084重心靠后，飛機的縱向安定性變強減弱保持不變答案:B.085飛機的橫側安定性有助于使機翼恢復到水平狀態使飛機保持航向使飛機保持迎角答案:A.086飛機的方向安定性過強，而橫側安定性相對過弱，飛機容易出現飄擺（荷蘭滾）螺旋不穩定現象轉彎困難答案:B.087飛機的橫側安定性過強，而方向安定性相對過弱，飛機容易出現飄擺（荷蘭滾）螺旋不穩定現象失去縱向安定性答案:A.088飛行中發現飛機非指令的時而左滾，時而右滾，同時伴隨機頭時而左偏，時而右偏的現象，此跡象表明飛機進入了飄擺（荷蘭滾）飛機進入了失速飛機進入了螺旋答案:A.089高度增加，最佳爬升角速度（Vx）_____，最佳爬升率速度（Vy）_____。增大，減小減小，增大增大，增大答案:A.090飛機的理論升限______實用升限。等于大于小于答案:B.091飛機的最大起飛重量指飛機離地時的重量飛機開始滑行時的重量飛機開始起飛滑跑時的重量答案:C.092飛機平飛遇垂直向上突風作用時阻力將增大升力將增大升力將減小答案:B.093飛機以一定速度逆風起飛時升力將減小升力將增大阻力增大升力減小答案:B.094當給飛機加油時,為預防靜電帶來的危害應注意檢查電瓶和點火電門是否關斷油車是否接地將飛機.加油車和加油槍用連線接地答案:C.095活塞發動機的爆震最易發生在發動機處于小轉速和大進氣壓力狀態工作發動機處于高功率狀態下工作時發動機處于大轉速和小近期壓力轉臺工作答案:A.096活塞發動機混合氣過富油燃燒將引起發動機過熱電嘴積炭發動機工作平穩，但燃油消耗量變大答案:B.097起飛時,可操縱變距螺旋槳的槳葉角到什么狀態小槳葉角及低轉速大槳葉角及高轉速小槳葉角及高轉速答案:C.098活塞發動機過熱易出現在下列哪種過程中長時間爬升巡航下降答案:A.099活塞發動機在慢車狀態下工作時間過長,易帶來的主要危害是電嘴掛油積炭滑油消耗量過大氣缸頭溫度過高答案:A.100對裝備定距螺旋槳的活塞發動機,通常用來反映功率的儀表是進氣壓力表轉速表燃油流量表答案:B.101.國際標準大氣的定義是什么?A.海平面附近常溫常壓下空氣的密度B.海平面附近常溫常壓下空氣的密度C.地表層附近常溫常壓下空氣的密度答案:A.102.下列哪些是正確的?A.牛頓第三運動定律表明，要獲得給定加速度所施加的力的大小取決于無人機的質量。B.牛頓第二運動定律表明作用力和反作用力是大小相等方向相反的。C.如果一個物體處于平衡狀態，那么它就有保持這種平衡狀態的趨勢。答案:C.103.不穩定運動狀態與穩定運動或者靜止狀態的情況不同之處就是多了A.速度B.加速度C.重力加速度答案:B.104.一個平滑流動或流線型流動里面的空氣微團，接近一個低壓區時A.會加速B.會減速C.速度不變答案:A.105.通過一個收縮管道的流體，在管道的收縮區，速度的增加必然造成收縮區壓力A.增加B.減少C.不變答案:B.106.和A.前者產生更大升力B.后者產生更大升力C.產生升力相等答案:A.107.公式A.適用于飛行器下滑過程B.適用于飛行器爬升過程C.都不適用答案:C.108.影響升力的因素A.飛行器的尺寸或面積、飛行速度、空氣密度B.C.都是答案:C.109.對于滑翔機和下滑中的飛機來說，升力和重力關系A.L=WgcosɑB.L=WgsinɑC.L=Wg答案:A.110.在機翼上，駐點處是A.空氣與前緣相遇的地方B.空氣與后緣相遇的地方C.都不正確答案:A.111.如果對稱機翼相對來流仰頭旋轉了一個迎角，駐點A.稍稍向前緣的上表面移動B.稍稍向前緣的下表面移動C.不會移動答案:B.112.下列正確的選項是？A.了解飛機阻力是如何產生的并如何去減小它是很重要的B.飛行器飛行時阻力是可以避免的C.每次翼型或迎角的變化都不會改變飛機的阻力答案:A.113.下列錯誤的選項是？A.黏性阻力是由于空氣和飛行器表面接觸產生的B.形狀阻力是由于空氣和飛行器表面接觸產生的C.蒙皮摩擦阻力是由于空氣和飛行器表面接觸產生的答案:B.114.當速度增加而誘導阻力減少時A.形阻減少了B.蒙皮摩阻減少了C.蒙皮摩阻增加了答案:C.115.在渦阻力等于其他阻力和的地方A.阻力達到最小值B.阻力達到極小值C.阻力達到極大值答案:A.116.下列哪一項不會超過臨界迎角？A.低速飛行B.高速飛行C.都會答案:C.117.失速時機翼A.升力的向上力和尾部向下的力降低B.升力的向上力和尾部向下的力增加C.升力的向上力和尾部向下的力恒為零答案:A.118.當恒定角速度水平轉彎時空速增加，轉彎半徑A.不變B.減少C.增加答案:C.119.內側滑轉彎時，飛機轉彎的快慢和所傾斜的角度不對應，然后飛機會偏航到轉彎航跡的內側。下列說法正確的是A.飛機以一定的角速度轉彎而傾斜過多時，水平升力分量小于離心力B.升力的水平分量和離心力的平衡只能通過降低傾斜度建立C.升力的水平分量和離心力的平衡可以通過降低傾斜度建立答案:C.120.外側滑轉彎是由于離心力比升力的水平分量還大，把飛機向轉彎的外側拉。下列說法錯誤的是A.外側滑轉彎的糾正引起角速度的降低，傾斜角增加，或者二者的結合B.為維持一個給定的角速度，傾斜角必須隨離心力變化C.在高速飛機上這變得特別重要答案:B.121.為使下降時的空速和平飛時相同，下列說法錯誤的是A.功率必定降低B.重力的分量沿航跡向前作用將隨迎角的下降率增加而增加C.迎角的下降率降低時重力的向前分量增加變快答案:C.122.下面說法錯誤的是A.滑翔狀態，一個較大的下滑角會導致一個很大的重力分量B.在俯沖狀態中，飛行軌跡可以達到完全垂直向下C.在爬升狀態中，要想爬升得更陡和更快就必須有強大的推力，機翼的作用是主要的答案:C.123.當飛機受微小擾動而偏離原來縱向平衡狀態（俯仰方向），并在擾動消失以后，飛機能自動恢復到原來縱向平衡狀態的特性，叫做飛機的縱向穩定性。下列說法錯誤的是A.當飛機受擾動而機頭下俯時，機翼和水平尾翼的迎角減小，會產生向上的附加升力B.飛機的重心位于焦點之后，飛機則是縱向不穩定的C.當重心位置后移時，將削弱飛機的縱向穩定性答案:A.124.下列說法錯誤的是A.裕度越大，穩定性就越強。B.重心的移動不會改變靜穩定裕度C.配重的任何變化都將需要新的升降舵配平以維持水平飛行答案:B.125.無人機的發射方式可歸納為手拋發射.零長發射.彈射發射.起落架滑跑起飛.母機空中發射.容器式發射裝置發射和垂直起飛等類型。下列說法正確的是A.在地面發射時，無人機使用較為廣泛的發射方式是母機空中發射與零長發射B.無人機安裝在軌道式發射裝置上，在壓縮空氣.橡筋或液壓等彈射裝置作用下起飛，無人機飛離發射裝置后，在輔發動機作用下完成飛行任務C.容器式發射裝置是一種封閉式發射裝置，兼備發射與貯存無人機功能。它有單室式和多室式兩種類型答案:C.126.無人機的回收方式可歸納為傘降回收.中空回收.起落架輪式著陸.攔阻網回收.氣墊著陸和垂直著陸等類型。下列說法錯誤的是A.中空回收，在大飛機上必須有中空回收系統，在無人機上除了有阻力傘和主傘之外，還需有鉤掛傘.吊索和可旋轉的脫落機構B.起落架輪式著陸，有些無人機的起落架局部被設計成較堅固C.用攔截網系統回收無人機是目前世界小型無人機較普遍采用的回收方式之一答案:B.127.氣墊著陸A.氣墊著陸的最大缺點是，不能在未經平整的地面.泥地.冰雪地或水上著陸B.優點是不受無人機大小.重量限制，且回收率高C.空中回收則是1分鐘1架次答案:B.128.傘降回收A.降落傘由主傘.減速傘和阻力傘三級傘組成B.當無人機完成任務后，地面站發遙控指令給無人機，使發動機慢車，飛機減速，降高C.無人機懸掛在主傘下慢慢著陸，機下觸地開關接通，使主傘收回無人機內，這是對降落傘回收過程最簡單的描述答案:B.129.攔截網或“天鉤”回收A.用攔截網系統回收無人機是目前世界中型無人機較普遍采用的回收方式之一B.攔截網系統通常由攔截網.能量吸收裝置組成C.能量吸收裝置與攔截網相連，其作用是吸收無人機撞網的能量，免得無人機觸網后在網上彈跳不停，以致損傷答案:C.130.關于固定翼垂直起飛錯誤的是A.飛機在起飛時，以垂直姿態安置在發生場上，由飛機尾支座支撐飛機，在機上發動機作用下起飛B.機上配備垂直起飛用發動機，在該發動機推力作用下，飛機垂直起飛C.美國的格魯門公司設計的754型無人機，它保留普通起落架裝置，機尾有尾支座，可采用起落架滑跑方式起飛，也可以垂直姿態起飛答案:C.131.下列哪種形式的旋翼飛行器不是直升機：A.單旋翼帶尾槳式B.共軸雙旋翼式C.自轉旋翼式答案:C.132.俄羅斯研制的單旋翼直升機的旋翼旋轉方向一般為：A.俯視順時針旋翼B.俯視逆時針旋翼C.沒有規律答案:A.133.美國研制的單旋翼直升機的旋翼旋轉方向一般為：A.俯視順時針旋翼B.俯視逆時針旋翼C.沒有規律答案:B.134.如果采用并列式雙駕駛員座艙，并指定左座為機長位置，則旋翼的旋轉方向：A.采用俯視順時針旋翼好一些B.采用俯視逆時針旋翼好一些C.沒有區別答案:A.135.下列說法錯誤的是（沒有提到的條件則視為相同）：A.旋翼直徑越大則拉力越大B.旋翼直徑越大則懸停誘導速度越大C.旋翼直徑越大則槳盤載荷越小答案:B.136.為了解決大速度下空氣壓縮性的影響和噪音問題，可以對槳葉進行何種處理：A.把槳葉尖部作成后掠形B.采用矩形槳葉C.采用尖削槳葉答案:A.137.推式尾槳和拉式尾槳哪個效率更高：A.推式尾槳B.拉式尾槳C.若其他參數沒有區別則沒有區別答案:A.138.下列關于共軸雙旋翼直升機旋翼的說法的是：旋翼只起升力面的作用B.旋翼只充當縱橫向和航向的操縱面C.旋翼既是升力面又是縱橫向和航向的操縱面答案:C.139.下列著名直升機，采用共軸雙旋翼布局的是：A.阿帕奇B.Ka-50C.海豚答案:B.140.以下是共軸雙旋翼直升機的優點的是：A.操作結構簡單B.自轉下滑性能優異C.縱向尺寸小答案:C.141.共軸式直升機廢阻面積一般大于單旋翼直升機，這是因為：A.共軸式直升機的縱向尺寸較大B.其結構重量與載重均集中在重心附近C.其特殊的操作系統要求兩旋翼之間保持一定距離答案:C.142.共軸式直升機的縱橫向操縱是操縱何處得以實現的：A.下旋翼自動傾斜器的不動環B.下旋翼自動傾斜器的可動環C.上旋翼自動傾斜器的可動環答案:A.143.上下旋翼的自動傾斜器有何位置關系：A.上旋翼自動傾斜器領先下旋翼自動傾斜器90度B.下旋翼自動傾斜器領先上旋翼自動傾斜器90度C.上下旋翼自動傾斜器始終保持平行答案:C.144.共軸式直升機的航向操縱是如何實現的：A.通過操縱上下旋翼的自動傾斜器B.通過分別改變上下旋翼的總距C.通過自動傾斜器和總距的聯合操縱答案:B.145.四軸飛行器如何實現控制：A.通過調整不同旋翼之間的總矩B.通過調整不同旋翼之間相對轉速C.通過調整不同旋翼之間傾斜角度答案:B.146.下列哪個選項中的直升機的分類方式是相同的：A.3代直升機，變模態無人旋翼機，復合無人旋翼機B.微型直升機，輕型無人直升機，四軸飛行器C.單旋翼帶尾槳式直升機，雙旋翼共軸式直升機，多軸無人飛行器答案:C.147.下列關于旋翼直徑過大可能帶來的壞處的說法，錯誤的是：A.直升機重量增加B.使直升機在叢林等復雜地貌條件機動能力差C.增大旋翼誘阻功率答案:C.148.下列關于尾槳的安裝位置低可能帶來的好處的說法，錯誤的是：A.有助于提高尾槳效率B.有助于減輕結構重量C.有助于減小傳動系統的復雜性答案:A.149.下列關于尾槳的安裝位置高可能帶來的好處的說法，錯誤的是：A.有助于提高尾槳效率B.有助于減小傳動系統的復雜性C.有助于提高前飛的穩定性答案:B.150.下列哪種尾槳旋轉方向效率較高：A.底部向前的旋轉方向B.頂部向前的旋轉方向C.旋轉方向對效率沒有影響答案:A.151.下面關于旋翼的說法錯誤的是A.本質上講旋翼是一個能量轉換部件，它把發動機通過旋翼軸傳來的旋轉動能轉換成旋翼拉力。B.旋翼的基本功能是產生旋翼拉力。C.旋翼的基本功能是產生前進推力。答案:C.152.揮舞運動指的是A.槳葉繞水平鉸可以上下活動。B.槳葉繞垂直鉸的前后活動。C.槳葉繞軸向鉸的轉動。答案:A.153.下面直升機旋翼的結構形式是無鉸式旋翼的是A.法國的"松鼠"直升機。B.B.O—105直升機。C.直-11型直升機。答案:B.154.下面哪個是梯形槳葉A.B.C.答案:B.155.關于槳葉的剖面形狀說法錯誤的是A.槳葉的剖面形狀稱為槳葉翼型。B.槳葉翼型常見的有平凸型.雙凸型和非對稱型。C.一般用相對厚度.最大厚度位置.相對彎度.最大彎度位置等參數來說明槳葉翼型。答案:B.156.關于旋翼槳榖的說法正確的是A.槳轂在承受由槳葉傳來的很大離心力的同時，在揮舞面及擺振面都要承受較小的交變載荷。B.槳轂的各個鉸都必須帶有軸承，軸承的工作條件良好。C.槳轂將傳遞和承受旋翼的拉力.離心力及揮舞.擺振.變距的交變力矩。答案:C.157.尾槳的功能是A.在單旋翼直升機上，尾槳主要功能是提供縱向穩定性。B.在單旋翼直升機上，能對直升機航向起到操縱和穩定作用。C.在單旋翼直升機上，尾槳主要功能是提供升力。答案:B.158.下面說法正確的是A.“蹺蹺板”尾槳一般安排結構錐度角，這是因為使拉力與離心力平衡所需的結構錐度角很小。B.無軸承旋翼帶有揮舞鉸.變距鉸，致使結構重量難以減輕，而且維護工作量大.壽命低。C.“蹺蹺板”旋翼有2片槳葉共用一個揮舞鉸，無擺振鉸。答案:C.159.下面哪種直升機采用了無軸承旋翼A.S-76直升機。B.蘇制米-8直升機。C.UH-60A.直升機。答案:A.160.下面說法正確的是A.主減速器的特點是傳遞的功率大和減速比小。B.主減速器的功能是將發動機功率傳遞給旋翼軸，應滿足傳動比及換向要求。C.尾減速器的輸出軸是尾槳軸.輸入軸與尾傳動軸相連，一般由一對傘齒輪構成，輸入軸與輸出軸夾角一般為45o。答案:B.161.自動傾斜器，有多種不同結構形式，但控制機理都是一樣的。它們在構造上都應滿足要求：A.其動環與旋翼同步旋轉，并可繞球鉸轉動。B.能沿旋翼軸方向上下移動，以實現周期變距操縱。C.能夠向任何方向傾斜，以實現總距操縱。答案:A.162.關于自動傾斜器說法錯誤的是A.旋翼的總距和周期變距操縱都是靠自動傾斜器來完成。B.直升機旋翼的揮舞控制機構稱為自動傾斜器。C.自動傾斜器由內軸.外軸.導筒.內環.外環.旋轉環.操縱搖臂.變距拉桿等組成。答案:C.163.直升機機體的力和力矩不包括A.自身重力。B.旋翼槳葉的鉸鏈力矩。C.旋翼.尾槳的反扭矩和槳轂力矩。答案:B.164.關于旋翼的反扭矩說法正確的是A.旋翼的反扭矩會迫使直升機向旋翼旋轉的反方向偏轉。B.旋翼反扭矩的大小取決于發動機輸入功率的大小。C.發動機帶動旋翼旋轉時，旋翼誘導阻力力矩為發動機傳遞給旋翼軸的扭矩所平衡。答案:A.165.下面說法正確的是A.一般來講，尾槳反扭矩的數值是比較大的。B.如果尾槳槳轂中心位于直升機重心之上或重心之下，則不會產生滾轉力矩。C.尾槳主要用于平衡旋翼的反扭矩，在有些場合也可以改變直升機的側向平衡狀態。答案:C.166.旋翼水平鉸的作用A.自動調節槳葉升力變化，消除側傾力矩。B.使槳葉拉力發生周期性變化，也會使槳葉根部受到的彎矩發生周期性變化。C.產生自下而上的揮舞相對氣流，這會使槳葉迎角減小，拉力減小。答案:A.167.鉸接式旋翼在吹風揮舞時，旋翼每轉一周，槳葉揮舞速度和揮舞角分別出現一次周期性變化。下面正確的是A.揮舞角的變化比揮舞速度的變化滯后900。B.槳葉在900方位下揮速度最大，在2700方位上揮速度最大。C.槳葉在1800方位揮舞最低，在3600方位揮舞最高。答案:A.168.下面關于槳葉的揮舞調節說法正確的是A.槳葉角的大小隨槳葉揮舞角的改變而變化的這一特點，稱為槳葉的上反效應。B.直升機的旋翼的槳葉上揮時，變距拉桿拉住變距搖臂使槳葉角增大。C.直升機的旋翼的槳葉下揮時，變距拉桿頂住變距搖臂使槳葉角增大。答案:C.169.槳葉"上反效應"引起錐體向方位側倒A.00。B.900。C.1800。答案:B.170.槳葉的揮舞調節作用使旋翼錐體向方位側倒A.900。B.1800。C.2700。答案:C.171.懸停狀態下，旋翼形成A.正錐體。B.平面。C.倒錐體。答案:C.172.關于擺振運動說法正確的是A.槳葉繞垂直鉸的前后擺動，就稱為槳葉的擺振運動。B.槳葉上揮時，哥氏力欲使槳葉加速旋轉，槳葉可繞垂直鉸向后擺動一個角度。C.當槳葉下揮時，哥氏力欲使槳葉減速旋轉，槳葉可繞垂直鉸向前擺動一個角度。答案:A.173.影響地面效應的因素不包括A.地表環境。B.下滑速度和風。C.高度。答案:B.174.地面效應對飛行性能的影響不包括A.在保持拉力不變的條件下所需功率減小。B.直升機有地效懸停升限小于無地效懸停升限。C.在保持功率不變的條件下拉力要增加。答案:B.175.直升機的操縱不包括A.總距操縱。B.周期變距。C.副翼操縱。答案:C.176.改變旋翼拉力大小的方法不包括A.操縱總距桿。B.操縱油門環。C.操縱方向舵。答案:C.177.小型無人直升機的操縱系統A.總距.縱向.橫向及航向操縱通道相互獨立。B.總距與航向.縱向操縱運動協調工作，橫向操縱通道獨立。C.總距與航向.橫向操縱運動協調工作，縱向操縱通道獨立。答案:A.178.下圖為HE3控制型式，采用這種控制型式的直升機A.M22。B.FH1原型機。C.海鷗。答案:C.179.下圖中為H4X控制型式的是A.B.C.答案:C.180.共軸式無人直升機的航向操縱系統方案不包括A.半差動操縱方案。B.全差動操縱方案。C.周期變距操縱。答案:C.181.懸停時的平衡不包括A.俯仰平衡。B.方向平衡。C.前飛廢阻力平衡。答案:C.182.影響懸停穩定性的因素不包括A.起落架形式。B.風的影響。C.地面效應的影響。答案:A.183.直升機在風中懸停時下列影響正確的是A.與無風懸停相比，逆風懸停機頭稍低，且逆風速越大，機頭越低。B.一般情況下，直升機應盡量在順風中懸停。C.側風的作用還將使直升機沿風的去向移位，因此，側風懸停時應向風來反方向壓桿。答案:A.184.下面關于懸停操縱說法錯誤的是A.懸停時的姿態是各氣動力和力矩以及重量.重心配平的結果，是唯一的。B.在懸停中，要保持直升機沒有前后移位，必須使縱向力和俯仰力矩平衡。C.懸停時氣動力自動保持平衡，無需頻繁操縱。答案:C.185.高度超過米后，沒有地面效應的影響A.20B.25C.30答案:A.186.直升機實施懸停回轉的高度一般不低于米A.3B.4C.5答案:A.187.直升機左.右回轉的特點A.右回轉時，蹬右舵，尾槳槳距增大，尾槳拉力增大，尾槳所需功率也增大，在發動機功率不變的條件下，旋翼功率要減小，直升機有下降高度的趨勢，應適當地下放總距桿。B.左回轉時，蹬左舵，尾槳槳距減小，尾槳所需功率減小，功率重新分配的結果，使旋翼功率增大，直升機有上升高度的趨勢，應適當下放總距桿。C.左回轉時，蹬左舵，尾槳槳距減大，尾槳所需功率減大，功率重新分配的結果，使旋翼功率減小，直升機有下降高度的趨勢，應適當上提總距桿。答案:B.188.以直升機在逆風懸停中作3600右回轉為例說明風的影響。直升機從懸停進入右回轉，逆風變為左逆側風，轉到900變為左正側風轉過900后變為左順側風，到1800時變為順風轉過1800后變為右順側風，到2700時變為右正側風轉過2700后變為右逆側風，到3600又回到逆風位置。下面哪幅圖是錯的A.B.C.答案:B.189.爬升的注意事項A.飛行員不應以垂直上升作為主要的飛行方式。B.垂直上升中，保持直升機狀態比較容易。C.要進入回避區。答案:A.190.下降的注意事項，錯誤的是A.要嚴格防止下降率過大。B.飛行員應把垂直下降作為主要飛行方式。C.在海上或低能見度條件下作垂直下降，操縱要格外謹慎。答案:B.191.影響平飛性能的因素，錯誤的是A.在小速度平飛時，高度增加，誘阻功率增大較多，而廢阻功率減小較少，因此，平飛所需功率增大。在大速度平飛時，高度增加，誘阻功率增大程度減小，而廢阻功率減小程度增大，平飛所需功率有所減小。B.直升機廢阻力面積越大，飛行速度越快。C.隨飛行重量的增大，平飛速度范圍縮小。答案:B.192.平飛可用燃油量與所裝總燃油量有關，然而，每次飛行，所裝總燃油量并不完全一樣，也不可能完全用于平飛。起飛前發動機地面工作.離地并增速爬升至預定高度.下滑著陸等，都要消耗燃油。還要扣除存留在油箱和管道中的不可用油量，還要留出的備份燃油量，以備特殊情況的需要。A.5%-10%B.10%-15%C.5%-15%答案:B.193.直升機的躍升需要注意事項不包括A.直升機可以以高槳距作躍升，也可以以低槳距作躍升，這同固定翼飛機不一樣，飛機一般是在加滿油門進入躍升的，這主要是由于不同的躍升目的決定的，飛機躍升完全是為了增加高度，而直升機躍升在很多情況下，僅僅是一個過渡動作。B.直升機在躍升中，桿力變化明顯，這主要是直升機的操縱品質決定的，直升機的單位載荷桿力比較大。。C.直升機在躍升過程中，嚴禁提放總距桿，主要是因為，躍升中拉桿量很小，如果下放總距可能造成旋翼槳葉同尾梁的危險接近或碰撞。答案:C.194.下面關于盤旋錯誤的是A.當飛行速度達到盤旋速度時（通常取200公里/小時），應協調一致地向盤旋方向壓桿.蹬舵。B.在盤旋中保持好高度有助于保持盤旋速度，若高度升高，為了保持等高就要向前頂桿，這樣就會使速度增大。C.改出盤旋，首先要消除向心力，故應向盤旋方向壓桿，減小坡度，使旋翼拉力的水平分力減小。答案:C.195.近地飛行特點正確的是A.直升機在自轉著陸時，地面效應可以減小垂直著陸速度。此外，地面效應能增加直升機的穩定性。B.近地飛行時，如果遇到突然下凹的地形，地面效應迅速消失，會引起旋翼拉力突然增大，直升機就有掉入凹坑的危險。。C.直升機近地飛行時，飛行高度一般都在10米以下，大于旋翼直徑。答案:A.196.有地效垂直起飛的定義是A.直升機從垂直離地到1-3米高度上懸停，然后保持一定的狀態沿預定軌跡增速，并爬升到一定高度的過程。B.直升機從垂直離地到3-5米高度上懸停，然后保持一定的狀態沿預定軌跡增速，并爬升到一定高度的過程。C.直升機從垂直離地到1-3米高度上懸停，然后保持一定的狀態沿預定軌跡增速，并爬升到20米高度的過程。答案:A.197.影響起飛載重量的主要因素不包括A.機場標高和空氣溫度。B.風速和風向。C.上反效應.場地面積和周圍障礙物高度。答案:C.198.關于無地效垂直起飛正確的是A.逆風起飛，旋翼相對氣流速度增大，單位時間內流過旋翼的空氣質量增加，旋翼產生的拉力小，則起飛載重量減小。B.順風起飛，為了避免尾槳打地，懸停高度較高，地面效應減弱，所以載重量將增大。C.起飛場地的標高高.氣溫高，則空氣密度小，發動機功率降低，同時，單位時間內流過旋翼的空氣質量減小，旋翼效能降低。因此，起飛最大載重量要減小。答案:C.199.關于無地效垂直下降正確的是A.在離地0.5米以下，應以不大于0.25米/秒的下降率下降接地。B.在離地1米以下，應以不大于0.5米/秒的下降率下降接地。C.在離地1.5米以下，應以不大于0.25米/秒的下降率下降接地。答案:A.200.關于直升機貼地飛行正確的是A.直升機近地飛行時，飛行高度約為5-10米，飛行速度通常不大于10公里/小時。B.直升機近地飛行時，飛行高度約為1-10米，飛行速度通常不大于10公里/小時。C.直升機近地飛行時，飛行高度約為1-10米，飛行速度通常不大于20公里/小時。答案:C201.大氣的組成是由：A.78%的氮氣，21%的氧氣以及1%的其它氣體組成B.75%的氮氣，24%的氧氣以及1%的其它氣體組成C.78%的氮氣，20%的氧氣以及2%的其它氣體組成答案:A.202.18000英尺高度的大氣重量僅僅是海平面時的：A.三分之一B.一半C.四分之一答案:B.203.地表和潮濕物體表面的水分蒸發進入大氣就形成了大氣中的水汽。大氣中的水汽含量平均約占整個大氣體積的0～5%左右，并隨著高度的增加而逐漸：A.增加B.不變C.減少答案:C.204.下面大氣分層的主要依據哪個是正確的？A.氣層氣壓的垂直分布特點B.氣層氣溫的垂直分布特點C.氣層中風的垂直變化特點答案:B.205.在實際運用中，通常使用氣溫的垂直遞減率單位為：A.℃/1000mB.℃/500mC.℃/100m答案:C.206.對流層因為空氣有強烈的對流運動而得名，它的底界為地面，上界高度隨緯度.季節.天氣等因素而變化。同一地區對流層上界高度：A.冬季大于夏季B.夏季大于冬季C.冬季與夏季相同答案:B.207.對流層有三個主要特征，哪個正確?A.氣溫隨高度不變B.氣溫.濕度的水平分布均勻C.空氣具有強烈的垂直混合答案:C.208.對流層中的平均氣溫垂直遞減率為：A.0.65℃/100mB.6.5℃/100mC.0.5℃/100m答案:A.209.對流層中，按氣流和天氣現象分布的特點，可分為下.中.上三個層次，代表對流層氣流的基本趨勢是：A.下層，氣流混亂B.中層，氣流相對平穩C.上層，水汽含量很少答案:B.210.平流層范圍從對流層頂到大約55km的高度上，空氣熱量的主要來源是臭氧吸收太陽紫外輻射，因此：A.平流層中氣溫隨高度增高而升高B.平流層中氣溫不隨高度變化而變化C.平流層中不含有水汽答案:A.211.平流層對航空活動有利的方面是：A.氣流平穩.無惡劣天氣.發動機推力增大B.氣溫低.飛機載重量增加.飛機真空速增大C.氣流平穩.能見度好.空氣阻力小答案:C.212.三大氣象要素為：A.氣溫.氣壓和空氣濕度B.氣溫.風和云C.風.云和降水答案:A.213.大氣系統熱量的主要來源是吸收太陽輻射（短波），下列說法哪個正確？A.當太陽輻射通過大氣層時，有44%被大氣直接吸收B.當太陽輻射通過大氣層時，有34%被大氣直接吸收C.當太陽輻射通過大氣層時，有24%被大氣直接吸收答案:C.214.在標準大氣中，海平面上的氣溫和氣壓值是：A.15℃.1000hPaB.0℃.760mmHgC.15℃.1013.25hPa答案:C.215.氣壓一定時，氣溫露點的高低可以表示：A.空氣的飽和程度B.空氣中的水汽含量C.空氣含水汽的能力答案:B.216.氣象上把氣溫垂直遞減率等于零（即γ＝０）的氣層稱為：A.逆溫層B.等溫層C.不穩定氣層答案:B.217.溫度對飛機的升限有影響，關于升限，下列何種敘述是正確的？A.氣溫升高，大型飛機的升限要升高B.氣溫變化對噴氣式飛機的升限沒有影響C.氣溫升高，所有飛機的升限都要減小答案:C.218..當氣溫高于標準大氣溫度時，飛機的載重量要：A.增加B.減小C.保持不變答案:B.219.大氣壓力的降低對飛機性能有顯著的影響。在較高的高度，伴隨著降低的大氣壓力：A.起飛和著陸距離會增加，爬升率會減小B.起飛和著陸距離會增加，爬升率也會增加C.起飛和著陸距離會減小，爬升率也會減小答案:A.220.氣溫.氣壓和空氣濕度的變化都會對飛機性能和儀表指示造成一定的影響，這種影響主要通過他們對空氣密度的影響而實現，下列描述哪個正確？A.空氣密度與氣壓成正比，與氣溫也成正比B.空氣密度與氣壓成正比，與氣溫成反比C.空氣密度與氣壓成反比，與氣溫成正比答案:B.221.飛機的飛行性能主要受大氣密度的影響。當實際大氣密度大于標準大氣密度時：A.空氣作用于飛機上的力要加大，發動機推力減小B.空氣作用于飛機上的力要減小，發動機推力增大C.空氣作用于飛機上的力要加大，發動機推力增大答案:C.222.飛機按氣壓式高度表指示的一定高度飛行，在飛向低壓區時，飛機的實際高度將：A.保持不變B.逐漸升高C.逐漸降低答案:C.223.飛機在比標準大氣冷的空氣中飛行時，氣壓高度表所示高度將比實際飛行高度：A.相同B.低C.高答案:B.224.大氣對流運動是由于地球表面受熱不均引起的。空氣受熱膨脹上升，受冷則下沉，進而產生了強烈而比較有規則的升降運動。溫度越高，大氣對流運動越明顯。因此對流效果最明顯的是：A.北半球B.赤道地區C.南半球答案:B.225.地球自轉產生的地球自轉偏向力對風向產生影響，下列哪個是正確的？A.北半球，地球自轉偏向力使得氣流向東偏轉B.北半球，地球自轉偏向力使得氣流向西偏轉C.北半球，地球自轉偏向力使得氣流先向東再向西偏轉答案:A.226.地球自轉偏向力使得氣流向右偏轉，因此在北緯30度到赤道之間產生哪個方向的信風？A.東南方向B.東北方向C.西南方向答案:B.227.在地表的風向稍微不同于地表之上幾千英尺高度的風向的原因是：A.當地地形影響氣壓B.地面有較強的地轉偏向力C.風和地面之間的磨擦作用答案:C.228.使原來靜止的空氣產生垂直運動的作用力，稱為：A.對流沖擊力B.氣動作用力C.熱力作用力答案:A.229.白天，在太陽輻射作用下，山巖地.沙地.城市地區比水面.草地.林區.農村升溫快，其上空氣受熱后溫度高于周圍空氣，因而體積膨脹，密度減小，使浮力大于重力而產生上升運動。這種現象會引起：A.壓差作用力B.溫差作用力C.熱力對流沖擊力答案:C.230.下列哪種屬于動力對流沖擊力：A.山坡迎風面對空氣的抬升B.氣流輻合輻散時造成的空氣水平運動C.氣溫變化造成的空氣抬升或下降答案:A.231.在溫暖的天氣飛行在較低高度，有時會遇上湍流空氣，這是由于：A.很可能在在路面和荒地上空發生上升氣流B.在類似成片樹林的廣闊植被區域發生上升氣流C.在大片水體區域發生上升氣流答案:A.232.接近地面的對流氣流會影響駕駛員操控的能力，下列說法哪種正確？A.在最后進近時，來自全無植被的地形的下降氣流有時會產生下沉效應，導致飛過預期的著陸點B.在一大片水體或者稠密植被的區域之上進近會趨于產生一個下沉效應，導致著陸在不到預期的著陸點。C.在一大片水體或者稠密植被的區域之上進近會趨于會產生漂浮效應，導致飛過預期的著陸點答案:B.233.下列說法正確的是：A.因為空氣總是尋找低壓區域，所以氣流會從高壓區域向低壓的區域流動B.因為空氣總是尋找高壓區域，所以氣流會從低壓區域向高壓的區域流動C.是風產生了壓力，所以風的盡頭壓力高答案:A.234.地面風具有明顯日變化的主要原因是：A.氣壓的變化B.摩擦力的變化C.亂流強度的變化答案:A.235..形成海陸風的對流性環流的原因是因為：A.從水面吹向陸地的空氣較暖，密度小，導致空氣上升B.陸地吸收和散發熱量比水面快C.從水面吹向陸地的空氣冷，密度大，使空氣上升答案:B.236.地面的地形和大的建筑物會：A.匯聚風的流向，B.產生會快速改變方向和速度的陣風C.產生穩定方向和速度的陣風答案:B.237.和地面建筑物有關的湍流強度依賴于障礙物的大小和風的基本速度，在山地區域時這種情況甚至更加明顯。風越過山脊時：A.風沿著迎風側平穩地向上流動B.風沿著迎風側湍流逐漸增加C.風沿著背風側平穩地向下流動答案:A.238..風吹來時，那種局地風向不斷改變，風速一陣大一陣小的現象稱為：A.風的陣性B.風切變C.風向不定答案:A.239.大氣穩定度指整層空氣的穩定程度，有時也稱大氣垂直穩定度。以哪種運動來判定？A.以大氣的氣溫垂直加速度運動來判定B.以大氣的氣溫垂直速度運動來判定C.以大氣的氣壓垂直速度運動來判定答案:A.240.大氣中某一高度的一團空氣，如受到某種外力的作用后，產生向上或向下運動時，稱為穩定狀態的是：A.移動后，加速向上或向下運動B.移動后逐漸減速，并有返回原來高度的趨勢C.外力作用消失后，以勻速持續運動答案:B.241.氣溫高低，如何影響飛機滑跑距離？A.氣溫高時，空氣密度小，飛機增速慢，飛機的離地速度增大，起飛滑跑距離要長B.氣溫低時，空氣密度小，飛機增速快，飛機升力減小，起飛滑跑距離要長C.氣溫高時，空氣密度大，飛機增速快，飛機升力增大，起飛滑跑距離要短答案:A.242.氣溫對飛機平飛的最大速度的影響為：A.氣溫低時，空氣密度大，飛機發動機的推力增大，平飛最大速度增加B.氣溫低時，空氣密度大，空氣的阻力增加，平飛最大速度減小C.氣溫高時，空氣密度小，空氣的阻力增減小，平飛最大速度增加答案:A.243.夜間溫度降低，低層常常出現逆溫，會使得：A.早晨天氣晴朗B.早晨有霧和煙幕C.早晨有大風答案:B.244.相對濕度，是指：A.空氣中水汽含量與飽和水汽含量的百分比B.空氣中水汽壓與飽和水汽壓的百分比C.空氣中水分占空氣總量的百分比答案:B.245.露點溫度指空氣在水汽含量和氣壓都不改變的條件下，冷卻到飽和時的溫度。形象地說，就是空氣中的水蒸氣變為露珠時候的溫度叫露點溫度。下述哪個正確？A.當空氣中水汽已達到飽和時，氣溫與露點溫度相同B.當水汽未達到飽和時，氣溫一定低于露點溫度C.在100%的相對濕度時，周圍環境的溫度高于露點溫度答案:A.46.空氣中容納水汽的數量隨氣溫變化，氣溫越高，則：A.可以容納的水汽就越少B.可以容納的水汽就越多C.當空氣不能再容納更多的水汽時，溫度就會變化答案:B.247.飛機外表面的冰霜雪等：A.會引起飛機操縱效能增加B.會出現指令仰角變化和滾轉C.會使外表面變的粗糙，增加阻力，減少升力答案:C.248.霧通常發生在接近地面的空氣溫度冷卻到空氣的露點時，是從地表開始：A.50英尺內的云B.80英尺內的云C.100英尺內的云答案:A.249.根據國際民航組織的規定，云滿天時的云量為：A.12B.8C.10答案:B.250.機場上空高度較低的云會直接影響飛機的起降。其中，危害最大的云是：A.對流云B.卷狀云C.層狀云答案:A.251.一般而言，氣團的垂直高度可達幾公里到十幾公里，常常從地面伸展到對流層頂。水平范圍為:A.幾十公里到幾千公里B.幾十公里到幾百公里C.幾公里到幾百公里答案:A.252.氣團的分類方法主要有三種，下述哪種正確？A.冷氣團和干氣團B.暖氣團和濕氣團C.北冰洋氣團.極地氣團，熱帶氣團.赤道氣團答案:C.253.下面關于氣團的敘述哪一個正確？A.我國地域廣大，能形成各種氣團B.氣團離開源地，其性質將會發生變化C.氣團只形成于極地和大洋地區答案:B.254.離開源地移至與源地性質不同的下墊面時，氣團的物理屬性逐漸發生變化，這個過程稱為氣團的變性。一般說來：A.冷氣團移到暖的地區變性快，而暖的氣團移到冷的地區變性慢B.冷氣團移到暖的地區變性慢，而暖的氣團移到冷的地區變性快C.暖氣團移到暖的地區，冷氣團移到冷的地區不變性答案:A.255.關于鋒面，下列哪種描述正確？A.鋒面就是不同方向的風交匯的界面B.鋒面就是溫度.濕度等物理性質不同的兩種氣團的交界面C.鋒面就是風場與地面的交線，也簡稱為鋒答案:B.256.在鋒面經過機場時，要特別注意的是：A.可能出現高度極低的風切變B.可能出現風沙天氣C.雨層云中的連續性小雨答案:A.257.暖鋒是指：A.鋒面在移動過程中，暖空氣推動鋒面向冷氣團一側移動的鋒B.一側氣團溫度明顯高于另一側氣團溫度的鋒C.溫度較高與溫度較低的兩個氣團交匯時，溫度高的一側答案:A.258.冷鋒是指：A.冷氣團主動向暖氣團移動形成的鋒稱為冷鋒B.一側氣團溫度明顯低于另一側氣團溫度的鋒C.溫度較高與溫度較低的兩個氣團交匯時，溫度低的一側答案:A.259.快速移動的冷鋒受實際鋒面后遠處的強烈壓力系統推動，在快速移動的冷鋒之后：A.可能出現烏云密布的天空和下雨B.天空通常很快放晴C.陣風減緩和溫度升高答案:B.260.向逼近的冷鋒飛行：A.云層從低空分散逐漸向高空分散變化，大氣壓力不斷升高B.云層從高空匯聚逐漸向低空分散變化，大氣壓力不斷升高C.云層從高空分散逐漸向低空分散變化，大氣壓力不斷下降答案:C.261.暖鋒和冷鋒在特性上是非常不同的：A.冷鋒以10~25英里每小時速度移動B.暖鋒以20~35英里每小時速度移動C.暖鋒產生差的能見度和下雨，冷鋒產生突發的陣風，紊流答案:C.262.當來自北方的冷氣團和來自南方的暖氣團，兩者勢均力敵.強度相當時，它們的交鋒區很少移動，這種鋒面稱為：A.靜止鋒B.交錯鋒C.融合鋒答案:A.263.形成雷暴的基本條件是：A.充足的水汽和上升運動B.充足的水汽.不穩定的大氣和上升運動C.濃積云，充足的水汽和鋒區答案:B.264.雷暴處于發展階段時：A.地面氣壓持續下降B.地面氣壓持續上升C.地面氣壓保持不變答案:A.265.雷暴到達成熟階段以后，隨著積雨云中迅速下沉的冷空氣到達地面后，風向突轉，風力迅速增大，陣風風速常在：A.10m/sB.20m/sC.30m/s答案:B.266.一般雷暴單體的生命史根據垂直氣流狀況可分為三個階段：A.積云階段.成熟階段.消散階段B.積云階段.成風階段.雷雨階段C.溫升階段.降雨階段.消散階段答案:A.267.在雷暴的生存周期中，哪一階段的特征使云中充滿下降氣流？A.積云階段B.成熟階段C.消散階段答案:C.268.雷暴對飛機產生很大危害，下列危害不確切的是：A.雷擊和冰雹襲擊B.風切變和湍流C.數據鏈中斷答案:C.269.飛機結冰是指飛機機體表面某些部位聚集冰層的現象，飛機積冰主要分為三種：A.冰.霧凇.霜B.明冰.毛冰.白冰C.堅冰.松冰.霜冰答案:A.270.下面關于飛機積冰的敘述哪一個正確？A.高云由于高度高.溫度低，大多由冰晶構成，不容易形成飛機積冰B.中云溫度低于０°Ｃ，云層較厚，水滴含量大，積冰最嚴重C.低云云高低于2000米，溫度高，不含過冷水滴，所以一般不出現飛機積冰答案:B.271.在下述各類飛機積冰中，對飛行影響最大的是：A.霧凇和毛冰B.明冰和毛冰C.毛冰和霜答案:B.272.飛機積冰的產生，主要是由于云中存在：A.大小不等的水滴B.雪花和冰晶C.過冷水滴答案:C.273.積冰的形狀主要取決于冰的種類，飛行速度和氣流繞過飛行器的不同部位的情況。積冰的形狀一般分為：A.槽狀冰.楔形冰和混合冰B.凸狀冰.凹狀冰和混合冰C.圓形冰.方形冰和混合冰答案:A.274.積冰強度可分為：A.霜.霧凇和冰B.輕度.中度和重度C.微弱.弱.中度和強答案:B.275.關于飛機積冰，下列正確的是：A.飛機積冰一般發生在-1～-15℃的溫度范圍內B.在-2～10℃溫度范圍內遭遇積冰的次數最多C.強烈的積冰主要發生在-4～-8℃的溫度范圍內答案:B.276.飛行高度不同，飛機積冰頻率也不同，以下正確的是：A.冬季在3000米以下各高度上飛行時，積冰幾乎占56%B.冬季在3000米以上各高度上飛行時，積冰幾乎占56%C.在6000米以上高度上飛行時，積冰占56%答案:A.277.當機翼和尾翼積冰時，下列不正確的描述是：A.翼型失真（變型）B.導致摩擦阻力減少C.壓差阻力都增大答案:B.278.進氣道結冰將導致危險的后果，下列描述不正確的是：A.使進氣速度場分布不均勻和使氣流發生局部分離，引起壓氣機葉片的振動B.冰屑脫離，進人壓氣機，而造成壓氣機的機械損傷C.結冰堵塞進氣道，使得進入壓氣機的氣流明顯減少，導致發動機富油停車答案:C.279.在飛行中遇到飛機積冰時，駕駛員應注意：A.及時有力地修正飛行姿態的偏差，盡快脫離積冰區B.調整飛機馬力，嚴格保持飛行高度和速度，盡快脫離積冰區C.柔和操縱飛機，保持飛行高度和平飛姿態，盡快脫離積冰區答案:C.280.能見度，是反映大氣透明度的一個指標，測量大氣能見度的錯誤方法：A.用望遠鏡目測B.使用大氣透射儀C.使用激光能見度自動測量儀答案:A.281.氣象學中，能見度用氣象光學視程表示。氣象光學視程是指：A.白熾燈發出色溫為3000K的平行光束的光通量，在大氣中削弱至初始值的10%所通過的路徑長度B.白熾燈發出色溫為2700K的平行光束的光通量，在大氣中削弱至初始值的5%所通過的路徑長度C.白熾燈發出色溫為2500K的平行光束的光通量，在大氣中削弱至初始值的5%所通過的路徑長度答案:B.282.下述何種天氣現象是穩定大氣的特征？A.能見度極好B.能見度較差C.有陣性降水答案:A.283.最小能見度是指：A.能看到最近的物體距離B.能見度因方向而異時，其中最小的能見距離Ｃ能見度因方向而異時，垂直和水平能見度最小的距離答案:B.284.國際上對以下哪些能見度定義是正確的？A.煙霧的能見度定義為不足1kmB.薄霧的能見度為1km～3kmC.霾的能見度為3km～5km。答案:A.285.山地對風的影響，以下描述錯誤的是：A.山體本身的障礙影響，使氣流被阻滯不前B.一般山頂和峽谷風口的風速增大C.一般山底和峽谷風口的風速增大答案:C.286.在山區飛行時應當注意，最強的亂流出現在：A.山谷中間B.山的迎風坡C.山的背風坡答案:A.287..當在山谷.山脊或山區作低空飛行時，在什么時候最容易碰到亂流造成的危險？A.在山的背風面順風飛行B.在山的背風面逆風飛行C.在山的迎風面逆風飛行答案:A.288.在山地背風波中的下降氣流中飛行時，除造成飛機掉高度外，還可造成嚴重危害的情況是：A.氣壓式高度表讀數高于實際高度B.空速表誤差增大C.地速減小答案:A.289.在山谷飛行時，應該采取的措施是：A.靠近背風坡飛行B.靠近迎風坡飛行C.飛出山口馬上轉彎答案:B.290.氣象上的風向是指：A.風的去向B.風的來向C.氣壓梯度力的方向答案:B.291.機場上常用風向袋來估計風速，當風向袋吹平時，風速已達：A.5～6米/秒B.6～10米/秒C.10～12米/秒答案:B.292.機場上吹東風時，飛機起飛著陸的最好方向應是：A.由西向東B.由東向西C.由北向南答案:A.293.在處于雷暴區邊緣的機場起飛或著陸時，要特別注意的危險天氣是：A.低空風切變B.冰雹和暴雨C.積冰和雷擊答案:A.294.發生在低層的風切變嚴重影響航空器的起降，將發生在這一氣層中的風切變稱為低空風切變。低空風切變距地面一般約：A.300米B.600米C.800米答案:B.295.在下述何種情況下容易碰到風切變：A.逆溫層附近或靠近雷暴時B.當風速大于65千米/小時時C.有高氣壓時答案:A.296.關于風切變出現的地方，下述說法正確的是:A.僅在雷暴中出現B.在氣壓和溫度急劇下降的地方出現C.在大氣中任何高度上存在風向或風速變化的地方答案:C.297.飛機在著陸時遇到順風切變，會出現下述何種現象？A.飛機空速突然增大，升力增加，飛機抬升B.飛機高度下降，空速增大，超過正常著陸點著陸C.飛機空速突然減小，升力減小，飛機將掉至正常下滑線以下答案:C.298.飛機在著陸時突然遇到逆風切變，會出現下述何種現象？A.飛機空速突然增大，升力增加，飛機上仰并上升到下滑線之上B.飛機高度下降，空速減小，未到正常著陸點即提前著陸C.飛機空速突然減小，升力減小，飛機將掉至正常下滑線以下答案:A.299.能夠產生有一定影響的低空風切變的天氣背景主要有三類：A.大風天氣.強降雨天氣.寒冷天氣B.強對流天氣.鋒面天氣.輻射逆溫型的低空急流天氣C.山地氣流.晝夜交替天氣.春夏之交天氣答案:B.300.風切變氣流常從高空急速下沖，像向下傾瀉的巨型水龍頭，當飛機進入該區域時：A.先遇強逆風，后遇猛烈的下沉氣流，隨后又是強順風B.先遇強順風，后遇猛烈的上升氣流，隨后又是強逆風C.先遇強逆風，后遇猛烈的上升氣流，隨后又是強順風答案:A.301.目視判斷風切變的方法，以下不正確的是：A.雷暴冷性外流氣流的塵卷風（云）B.卷積云帶來的降雨C.雷暴云體下垂的雨幡。答案:B.302.風切變的儀表判斷法，以下不正確的是：A.空速表指示的非理性變化Ｂ俯仰角指示快速變化Ｃ發動機轉速和地速快速變化答案:C.303.根據地面天氣圖上分析的等壓線，我們能決定出：A.降水區域B.氣壓梯度C.槽線位置答案:B.304.地面天氣圖上填寫的氣壓是：A.本站氣壓B.海平面氣壓C.場面氣壓答案:B.305.以下哪種不是衛星云圖種類？A.紅外衛星云圖B.可見光衛星云圖C.多光譜衛星云圖答案:C.306.在衛星云圖上，紅外云圖的色調取決于：A.目標反射太陽輻射的大小B.目標的溫度C.目標的高低答案:B.307.在衛星云圖上，可見光云圖的色調取決于：A.目標反射太陽輻射的大小B.目標的溫度C.目標的高低答案:A.308.衛星云圖上下列哪個不是卷狀云特征？A.在可見光云圖上，卷云呈灰--深灰色B.在紅外云圖上，卷云頂溫度很低，呈白色C.無論可見光還是紅外云圖，卷云沒有纖維結構答案:C.309.衛星云圖上下列哪個不是中云特征？A.在衛星云圖上，中云與天氣系統相連，表現為大范圍的帶狀.渦旋狀.逗點狀。B.在可見光云圖上，中云呈灰白色到白色，色調的差異判定云的厚度C.在紅外云圖上，中云呈深灰色，介于高低云之間的色調答案:C.310.衛星云圖上下列哪個不是積雨云特征？A.在衛星圖像上的積雨云常是幾個雷暴單體的集合B.無論可見光還是紅外云圖，積雨云的色調最白C.積雨云的尺度相差不大。一般，初生的較小，成熟的較大答案:C.311.衛星云圖上下列哪個不是層云（霧）特征？A.在可見光云圖上，層云（霧）表現為光滑均勻的云區B.層云（霧）邊界整齊清楚，與山脈.河流.海岸線走向相一致C.在紅外云圖上，層云色調較亮，與地面色調相差較大答案:C.312.氣團是指氣象要素（主要指溫度，濕度和大氣靜力穩定度）在水平分布上比較均勻的大范圍空氣團。下列不正確的是：A.水平范圍大B.垂直范圍大C.水平溫度梯度大答案:C.313.鋒是三度空間的天氣系統。鋒的寬度同氣團寬度相比顯得很狹窄，因而常把鋒區看成一個幾何面，稱為鋒面。下面描述錯誤的是：A.鋒面與地面的交線稱為鋒線B.鋒面和鋒線統稱為鋒C.凡伸到對流層中上層者，稱為層流鋒答案:C.314.從什么資料上可以預先了解到航線高度的風.云.氣溫及顛簸.積冰等情況？A.等壓面預告圖B.重要天氣預告圖C.航路天氣預告圖答案:C.315.航路天氣預報通常在起飛前幾小時，由飛航站氣象臺向機組提供？A.1小時B.2小時C.3小時答案:A.316.天氣預報可分為哪些，以下不正確的是？A.天氣形勢預報B.氣象要素預報C.大風降溫預報答案:C.317.人機飛行人員在執行飛行任務時，應當隨身攜帶A.飛行記錄本B.飛機適航證書C.駕駛員執照或合格證答案:C.318.空域管理的具體辦法由________制定A.民用航空局B.中央軍事委員會C.國務院和中央軍事委員會答案:C.319.在一個劃定的管制空域內，由________負責該空域內的航空器的空中交通管制A.軍航或民航的一個空中交通管制單位B.軍航和民航的各一個空中交通管制單位C.軍航的一個空中交通管制單位答案:A.320.民用航空器因故確需偏離指定的航路或者改變飛行高度飛行時，應當首先A.得到機長的允許B.取得機組的一致同意C.取得空中交通管制單位的許可答案:C.321.在中華人民共和國境內飛行的航空器必須遵守統一的飛行規則，該飛行規則應當由________制定A.民用航空局和中央軍委B.中央軍委C.國務院和中央軍委答案:C.322.關于民用航空器使用禁區的規定是A.絕對不得飛入B.符合目視氣象條件方可飛入C.按照國家規定經批準后方可飛入答案:C.323.在下列哪種情況下民用航空器可以飛越城市上空A.指定的航路必需飛越城市上空時B.能見地標的目視飛行時C.夜間飛行時答案:A.324.空中交通管制單位為飛行中的民用航空器提供的空中交通服務中含有A.飛行情報服務B.機場保障服務C.導航服務答案:A.325.《中華人民共和國民用航空法》自________起施行A.1996年1月1日B.1996年3月1日C.1997年1月1日答案:B.326.民用航空器的適航管理由________負責A.民航局B.國務院C.中央軍委答案:A.327.任何單位或者個人設計民用航空器，應當向民航局申請A.適航證B.生產許可證C.型號合格證答案:C.328.任何單位或者個人未取得________，均不得生產民用航空器A.適航證B.生產許可證C.型號合格證答案:B.329.民用航空器必須具有民航局頒發的________方可飛行A.適航證B.經營許可證C.機場使用許可證答案:A.330.依法取得中華人民共和國國籍的民用航空器，應當標明規定的國籍標志和:A.公司標志B.登記標志C.機型標志答案:B.331.頒發國內三個層次航空法規的部門分別是①全國人大或全國人大常委會②國務院.中央軍委②民航局④民航地區管理局A.①②③B.①②④C.③④答案:A.332.下列航空法律法規中級別最高的是A.《中華人民共和國飛行基本規則》B.《中華人民共和國民用航空法》C.《中華人民共和國搜尋援救民用航空器的規定》答案:B.333.《中國民用航空法》的頒布目的①為了維護國家的領空主權和民用航空權利③保障民用航空活動安全和有秩序地進行③保護民用航空活動當事人各方的合法權益④促進民用航空事業的發展A.③④B.①②C.①②③④答案:C.334.關于“民用航空器國籍”正確的是A.民用航空器可以不進行國籍登記而投入運行B.民用航空器只能具有一國國籍C.自外國租賃的民用航空器不能申請我國國籍答案:B.335.民用航空適航管理是對哪幾個環節進行管理A.設計.制造B.使用和維修C.設計.制造.使用和維修答案:C.336.民用航空適航管理是對哪幾個方面進行管理A.發動機.螺旋槳和航空器上的設備B.航空器.發動機.螺旋槳C.航空器.發動機答案:A.337.《中國民用航空法》中“航空人員”是指從事民用航空活動的A.空勤人員B.空勤人員和地面人員C.飛行人員和地面人員答案:B.338.《中國民用航空法》中“飛行人員”是指A.在飛行中直接操縱航空器和航空器上航行.通信等設備的人員B.機組Ｃ.機長和副駕駛答案:A.339.民用無人駕駛航空器系統駕駛員合格證由哪個部門頒發A.民航局下屬司（局）B.中國航空器擁有者及駕駛員協會（中國A.OPA.）C.地區管理局答案:B.340.民用無人駕駛航空器系統駕駛員執照由哪個部門頒發A.民航局下屬司（局）B.中國航空器擁有者及駕駛員協會（中國A.OPA.）C.地區管理局答案:A.341.從事飛行的民用航空器不需要攜帶的文件是A.飛行人員相應的執照或合格證B.飛行記錄薄C.民用航空器適航證書答案:B.342.CCA61部授權的執照或合格證持有人在理論考試中作弊或發生其他禁止行為，局方（授權方）拒絕其任何執照.合格證或等級申請期限為A.一年B.半年C.視其違規的情節輕重而定答案:A.343.民用無人駕駛航空器系統駕駛員合格證申請人必須在民用無人駕駛航空器系統上訓練不少于多少小時的飛行訓練時間A.56B.44C.100答案:B.344.民用無人駕駛航空器系統駕駛員機長合格證申請人必須在民用無人駕駛航空器系統上訓練不少于多少小時的飛行訓練時間A.56B.44C.100答案:A.345.民用無人駕駛航空器系統視距內運行是指航空器處于駕駛員或觀測員目視視距內半徑______米，相對高度低于______米的區域內A.120500B.500120C.10050答案:B.346.微型無人機是指A.空機質量小于等于7千克的無人機B.質量小于7千克的無人機C.質量小于等于7千克的無人機答案:A.347.誰對民用無人駕駛航空器系統的維護負責A.簽派B.機長C.運行人答案:C.348.輕型無人機是指A.質量大于等于7千克，但小于116千克的無人機，且全馬力平飛中，校正空速小于100千米/小時（55海里/小時），升限小于3000米B.質量大于7千克，但小于等于116千克的無人機，且全馬力平飛中，校正空速大于100千米/小時（55海里/小時），升限大于3000米C.空機質量大于7千克，但小于等于116千克的無人機，且全馬力平飛中，校正空速小于100千米/小時（55海里/小時），升限小于3000米答案:C.349.小型無人機，是指空機質量小于等于______千克的無人機，微型和輕型無人機除外A.116B.5700C.1260答案:B.350.大型無人機是指A.空機質量大于5，700千克的無人機B.質量大于5，700千克的無人機C.空機質量大于等于5，700千克的無人機答案:A.351.下列說法中，哪一種對無人機教員合格證申請人的要求是必要的A.具備無人機應急處理程序方面的技術B.在所申請的無人機上擔任機長經歷時間多于100小時C.在所申請的無人機上飛行經歷不少于100小時答案:B.352.下列情況下，無人機系統駕駛員由行業協會實施管理A.在融合空域運行的小型無人機B.充氣體積在4，600立方米以上的遙控飛艇C.在隔離空域內超視距運行的無人機答案:C.353.下列情況下，無人機系統駕駛員由局方實施管理A.在融合空域運行的輕型無人機B.在融合空域運行的小型無人機C.在隔離空域內超視距運行的無人機答案:B.354.在融合空域3，000米以下運行的小型無人機駕駛員，應至少持有A.航線運輸執照B.私照C.商照答案:B.355.在融合空域3，000米以上運行的小型無人機駕駛員，應至少持有飛機或直升機等級的A.航線運輸執照B.私照C.商照答案:C.356.在融合空域運行的大型無人機駕駛員，應至少持有帶有飛機或直升機等級的A.商照和儀表等級B.私照C.商照答案:A.357.在融合空域運行的大型無人機機長，應至少持有A.航線運輸執照B.商照C.商照和儀表等級答案:A.358.在融合空域運行的充氣體積在4，600立方米以上的遙控飛艇駕駛員，應至少持有A.飛艇私照B.飛艇商照C.熱氣球商照答案:B.359.下面哪個單位領導全國的飛行管制工作A.國務院B.民航局C.國務院﹑中央軍委空中交通管制委員會答案:C.360.誰對機組成員遵守飛行基本規則負責A.航空單位負責人B.機長C.民航局及其地區管理局答案:B.361.在遇到特殊情況，民用航空器的機長，為保證民用航空器及其人員的安全A.應當及時向管制單位報告，按照相關規定進行正確處置B.應當及時向簽派或上級領導報告，按照相關規定進行正確處置C.有權對航空器進行處置答案:C.362.中華人民共和國境內的飛行管制A.由中國人民解放軍空軍統一組織實施，各有關飛行管制部門按照各自的職責分工提供空中交通管制服務B.由國務院﹑中央軍委空中交通管制委員會統一組織實施，各有關飛行管制部門按照各自的職責分工提供空中交通管制服務C.由中國民用航空總局空中交通管理局統一組織實施，各有關飛行管制部門按照各自的職責分工提供空中交通管制服務答案:A.363.在中華人民共和國境內，按照飛行管制責任劃分為A.飛行管制區.飛行管制分區.機場飛行管制區B.飛行管制區.飛行情報區.機場飛行管制區C.航路飛行管制區.空域飛行管制區.機場飛行管制區答案:A.364.獲準飛出或者飛入中華人民共和國領空的航空器，實施飛出或者飛入中華人民共和國領空的飛行和各飛行管制區間的飛行A.必須經相關管制單位批準B.必須經中國人民解放軍空軍批準C.必須經由國務院﹑中央軍委空中交通管制委員會批準答案:B.365.飛行申請的內容包括A.任務性質.航空器型別.裝載情況.飛行范圍.起止時間.飛行高度和飛行條件B.任務性質.航空器型別.飛行范圍.起止時間.飛行高度和飛行條件C.任務性質.航空