24/242013年一級建造師市政公用工程實務要點總結1K410000市政公用工程技術(70-80分)1K411000城鎮道路工程1K411010城鎮道路工程結構與材料1K411020城鎮道路路基施工1K411030城鎮道路基層施工1K411040城鎮道路面層施工1K411010城鎮道路工程結構與材料（13頁）1K411011掌握城鎮道路分類與分級1K411012掌握瀝青路面結構組成特點1K411013掌握水泥混凝土路面構造特點1K411014熟悉瀝青混合料組成與材料1K411015了解瀝青路面材科的再生應用1K411011掌握城鎮道路分類與分級城鎮道路分類（1）城鎮道路的功能是綜合性的，保證城鎮的生產、生活正常進行，交通運輸經濟合理；（2）分類方法：按地位——快速路、主干路、次干路及支路；按對交通運輸作用——全市性道路、區域性道路、環路，放射路、過境道路等；按運輸性質——公交專用道路、貨運道路、客貨運道路等；按根據環境——中心區道路、工業區道路、倉庫區道路等。以上分類方法中，主要滿足道路在交通運輸方面的功能。（3）《城鎮道路設計規范》（CJJ37）規定：以地位、交通功能、沿線服務功能分為快速路、主干路、次干路與支路?？焖俾贰耆珵榻煌üδ芊?，解決大容量、長距離、快速交通的主要道路。主干路——以交通功能為主，道路網的主要骨架。次干路——區域性的交通干道，交通集散服務，兼有服務功能。支路——解決局部地區交通，直接與兩側建筑物出入口相接，以服務功能為主。二、城鎮道路分級《城鎮道路設計規范》（CJJ37）規定●除快速路外●根據城市規模、設計交通量、地形等分為I（大）、Ⅱ（中）、Ⅲ（?。┘??！癫煌墑e的設計速度是不同的。三、城鎮道路路面分類（1）按結構強度高級路面—適用于城市快速路、主干路、公交專用道路；（水泥砼30年、瀝青砼、瀝青碎石、天然石材15年）特點：路面強度高、剛度大、穩定性好次高級路面—適用城市次干路、支路；（瀝青貫入式碎石12年、瀝青表面處治8年）特點：維修、養護、運輸費高（2）按力學特性分類柔性路面——荷載作用下彎沉變形較大、抗彎強度小，它的破壞取決于極限垂直應變和彎拉應變，代表是各種瀝青類路面。剛性路面——板體作用，抗彎拉強度大，彎沉變形很小，它的破壞取決于極限彎拉強度，代表是水泥混凝土路面（接縫處設傳力桿、不設傳力桿及設補強鋼筋網的水泥砼路面）。1K411012掌握瀝青路面結構組成特點一、結構組成（一）基本原則1、城鎮瀝青路面結構由面層、基層和路基組成；層間結合緊密，層數不宜過多；2、車載荷載和自然因素對路面影響隨深度增加而逐漸減弱，材料強度、剛度和穩定性隨深度增加而逐漸降低，各結構層的材料回彈模量（強度）應自上而下遞減；3、按使用要求、受力狀況、土基支承條件和自然因素影響程度不同，在路基頂面采用不同規格和要求的材料分別鋪設基層和面層等結構層；4、面層、基層的結構類型及厚度應與交通量相適應；5、基層分為：柔性基層、半剛性基層。在半剛性基層上鋪筑面層時，城市主干路、快速路應適當加厚面層或采取其他措施以減輕反射裂縫。（二）路基與填料1、路基分類：（1）材料上：土方路基、石方路基、特殊土路基；（2）路基斷面形式路堤——路基頂面高于原地面的填方路基；路塹——全部由地面開挖出的路基（又分重路塹、半路塹、半山峒三種形式）；半填、半挖——橫斷面一側為挖方，另一側為填方的路基。2、路基填料：（1）路基填料高液限黏土、高液限粉土及含有機質細粒土，不適用做路基填料。（2）因條件限制而必須采用上述土做填料時，應摻加石灰或水泥等結合料進行改善；（3）巖石或填石路基頂面應鋪設整平層，整平層可采用未篩分碎石和石屑或低劑量水泥穩定粒料，其厚度一般l00～150mm（三）基層與材料1、基層是路面結構中的承重層，主要承受車輛荷載的豎向力；可分為基層和底基層；2、應根據道路交通等級和路基抗沖刷能力來選擇基層材料。濕潤多雨設排水基層、未設墊層且路基填料為細粒土、黏土質砂或級配不良砂，設底基層；3、常用基層材料：（1）無機結合料穩定粒料基層：石灰穩定土類基層、石灰粉煤灰穩定沙礫基層、石灰粉煤灰鋼渣穩定土基層、水泥穩定土基層，特點：強度高、整體性好，適用于交通量大、軸載重的道路；工業廢渣(粉煤灰、鋼渣等)混合料適用于各種路面的基層；（2）嵌鎖型和級配型材料：級配砂礫（礫石）基層：可用作城市次干道及其以下道路基層；底基層，級配粒徑53mm、基層，級配粒徑37.5mm；級配碎石（礫石）基層：可用作各種道路基層和底基層。嵌料應與骨料的最小粒徑銜接。（四）面層與材料1、高等級瀝青路面面層可劃分為磨耗層、面層上層、面層下層，或稱之為上（表）面層、中面層、下（底）面層。2、瀝青路面面層類型熱拌瀝青混合料(HMA)——含SMA（瀝青瑪蹄脂碎石混合料）和OGFC（大空隙開級配排水式瀝青磨耗層）等，適用于各種等級道路的面層；冷拌瀝青混合料——適用于支路及其以下的路面、支路表面層，可用于瀝青路面坑槽冷補；溫拌瀝青混合料面層——在120～130℃時拌合瀝青貫入式——次干路以下路面層，厚度不宜超過l00mm。瀝青表面處治面層：主要起防水層、磨耗層、防滑層或改善碎（礫）石路面的作用。二、結構層與性能要求（一）路基路基應穩定、密實、均質，對路面結構提供均勻的支承，即路基在環境和荷載作用下不產生不均勻變形；路基的性能指標：整體穩定性、變形量控制基層是路面結構中承重層控制或減少路基不均勻凍脹或沉降變形對面層產生的不利影響，應有足夠的水穩定性；主要性能指標：應具有足夠的、均勻一致的承載力和較大的剛度；抗沖刷能力和抗變形能力，堅實、平整、穩定性好。不透水性好。底基層頂面鋪設瀝青封層或防水土工織物；防地下滲水，設置水泥穩定粒料或密級配粒料組成的不透水底基層。（三）面層1、直接承受行車的作用。2、直接同行車和大氣相接觸的層位，承受行車荷載引起的豎向力、水平力和沖擊力的作用。面層應具有較高的強度、剛度、耐磨、不透水和高低溫穩定性，并具有良好的平整度和粗糙度3、路面使用指標：承載能力、平整度、溫度穩定性、抗滑能力、透水性、噪聲量（1）路面必須滿足設計年限的使用需要，具有足夠抗疲勞破壞和塑形變形的能力，即具備相當高的強度和剛度；（2）為減緩路面平整度的衰變速率，應重視路面結構及面層材料的強度和抗變形能力；（3）路面必須保持高的穩定性，即具有較低的溫度、濕度敏感度；（4）路表面應平整、密實、粗糙、耐磨，具有較大的摩擦系數和較強的抗滑能力；（5）一般情況下，道路路面具有不透水性，以防水滲入結構層和土基，致使路面使用功能喪失；（6）降噪排水路面，以提高城市道路的使用功能和減少城市交通噪音；（7）瀝青路面結構組合：上面（磨耗層）采用OGFC瀝青混合料，中面層、下（底）面層采用密級配瀝青混合料，既滿足瀝青路面的強度高、高低溫性能好和平整密實等功能，又實現排水降噪的環保功能。1K411013掌握水泥混凝土路面構造特點水泥混凝土路面結構組成：路基（同上）、墊層、基層、面層；一、構造特點（一）墊層1、季節性冰凍地區——防凍墊層（砂、砂礫材料）；水文地質條件不良、濕度較大——排水墊層（砂、砂礫材料）；不均勻沉降或變形——半剛性墊層（低劑量水泥、石灰等無機結合穩定粒料或土類材料）。2、墊層的寬度應與路基寬度相同，最小厚度為150mm。（二）基層根據道路交通等級和路基抗沖刷能力選擇基層材料。1、特重交通——貧混凝土、碾壓混凝土或瀝青混凝土；2、重交通——水泥穩定粒料或瀝青穩定碎石；3、中、輕交通——水泥或石灰粉煤灰穩定粒料或級配粒料。4、濕潤和多雨地區，繁重交通路段采用排水基層。5、基層的寬度比面層最少寬出300mm（小型機具施工時）或500mm（軌?；驍備仚C施工時）或650mm（滑模或攤鋪機施工時）。6、碾壓混凝土基層應設置與混凝土面層相對應的接縫。（三）面層1、分普通（素）混凝土板、鋼筋混凝土板、連續配筋混凝土板、預應力混凝土板，我國多采用普通（素）砼板。具有足夠的強度、耐久性（抗凍性），表面抗滑、耐磨、平整。2、混凝土板在溫度變化影響下產生脹縮，設置垂直相交的縱向和橫向縫；3、縱向接縫根據路面寬度和施工鋪筑寬度設置；一次鋪筑寬度大于4.5米時，應設置帶拉桿的假縫形式的縱向縮縫，縱縫應與線路中線平行。橫向接縫：設置在縮縫（加傳力桿的平縫）或脹縫處（同脹縫），特殊情況（設拉桿的企口縫）脹縫設置：除夏季施工的板，且板厚大于等于200mm時可不設脹縫外，其他季節施工時應設脹縫，脹縫間距100-200米，橫向縮縫為假縫時，可等間距或變間距布置，一般不設傳力桿；4、對于特重及重交通等級的混凝土路面，橫向脹縫、縮縫均設置傳力桿當自由邊不能設置傳力桿時，增設邊緣鋼筋，自由板角上部增設角隅鋼筋?？够瑯嬙欤翰捎每滩?、壓槽、拉槽或拉毛等方法形成一定的構造深度。二、主要原材料選擇（一）水泥：1、快速路、主干路應采用道路硅酸鹽水泥或硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥；2、出廠期超過三個月或受潮的水泥，必須經過試驗，合格后方可使用。3、水泥應有出廠合格證（含化學成分、物理指標），并經復驗合格后，方可使用；4、不同等級、廠牌、出廠日期的水泥不得混存、混用。（二）粗骨料1、最大公稱粒徑，碎礫石不得大于26.5mm；碎石不得大于31.5mm；礫石不宜大于19.0mm；鋼纖維混凝土粗骨料最大粒徑不宜大于19.0mm。2、采用質地堅硬、耐久、潔凈的碎石、礫石、破碎礫石，技術指標符合規范規定。（三）砂1、采用質地堅硬、細度模數在2.5以上，符合級配規定的潔凈粗砂、中砂2、海砂不得直接用于混凝土面層。3、機制砂：應檢驗砂漿磨光值，其值大于35，不宜使用抗磨性較差的水成巖類機制砂；4、淡化海砂不得用于城市快速路、主干路、次干路，可用于支路。（四）外加劑：符合國家有關規定，有合格證；使用外加劑應經摻量試驗（五）鋼筋1、品種、規格、成分，符合設計和國家標準規定；2、具有生產廠的牌號、爐號、檢驗報告和合格證，并經復試（含見證取樣）合格；3、鋼筋不得銹蝕、裂紋、斷傷和刻痕等缺陷；4、傳力桿（拉桿）、滑動材質、規格符合規定。（六）脹縫板——厚20mm，水穩定性好，經防腐處理。（七）填縫材料——用樹脂類、橡膠類、聚氯乙烯膠泥類、改性瀝青類，宜加入耐老化劑。1K411014熟悉瀝青混合料組成與材料一、結構組成與分類（一）材料組成1、瀝青混合料是一種復合材料，主要由瀝青、粗骨料、細骨料、礦粉組成，有的還加入聚合物和木纖維素拌合而成的混合料的總稱。具有不同力學性質；2、瀝青混合料結構：瀝青結構、瀝青骨架結構及瀝青—礦粉分散系統結構等；3、瀝青混合料的結構取決于：礦物骨架結構、瀝青的結構、礦物材料與瀝青相互作用的特點、瀝青混合料的密實度及其毛細孔隙結構的特點；4、瀝青混合料的力學強度，主要取決礦物顆粒間的內摩阻力和嵌擠力，以及瀝青膠結料及其礦料的粘結力。（二）基本分類1、按材料組成及結構——連續級配、間斷級配混合料。2、按礦料級配組成——密級配、半開級配、開級配混合料。3、按公稱最大粒徑——特粗式(公稱最大粒徑大于31.5mm)、粗粒式(公稱最大粒徑等于或大于26.5mm)、中粒式(公稱最大粒徑16mm或19mm)、細粒式(公稱最大粒徑9.5mm或13.2mm)、砂粒式(公稱最大粒徑小于9.5mm)瀝青混合料。4、按生產工藝——熱拌瀝青混合料、冷拌瀝青混合料、再生瀝青混合料等。（三）結構類型1、瀝青混合料可分為按嵌擠原則構成和按密實級配原則構成的兩大結構類型。2、按嵌擠原則構成的瀝青混合料的結構強度，是以礦質顆粒之間的嵌擠力和內摩阻力為主、瀝青結構料的粘結作用為輔而構成的；結構強度受自然因素（溫度）影響較??；3、按密實級配原則構成的瀝青混合料的結構強度，是以瀝青結構料的粘結作用為主、礦質顆粒之間的嵌擠力和內摩阻力為輔而構成的；結構強度受自然因素（溫度）影響較大；4、按密級配原則構成的瀝青混合料的結構組成三種形式（由于密度ρ、空隙率VV、礦料間隙率VMA不同）（1）密實一懸浮結構：較大的黏聚力c，內摩擦角φ較小，高溫穩定性較差。典型代表：AC瀝青混合料（2）骨架一空隙結構：內摩擦角φ較高，黏聚力c較低。瀝青碎石混合料(AM)和OGFC排水瀝青混合料。（3）骨架一密實結構：內摩擦角φ較高，黏聚力c也較高。結構典型代表瀝青瑪諦脂混合料(簡稱SMA)二、主要材料與性能（一）瀝青（城市路面優先采用A級瀝青，不宜使用煤瀝青）1、粘結性——抵抗變形的能力即瀝青的黏度。對高等級道路，夏季高溫、重載交通用稠度大的瀝青；對冬季寒冷、交通量小的道路宜選用稠度小的瀝青。2、感溫性——黏度隨溫度變化的感應性。表征指標是軟化點、針入度指數(PI）。高等級道路、夏季高溫持續時間長的地區、重載交通、停車站、有信號燈控制的交叉路口、車速較慢的路段或部位需選用軟化點高的瀝青，反之則用軟化點較小的瀝青；耐久性瀝青應有足夠的抗老化性能即耐久性，使瀝青路面具有較長的使用年限；我國規定：采用薄膜烘箱加熱試驗，測老化后瀝青質量變化、殘留針入度比、殘留延度（10°或5°）等來反映其抗老化性通過水煮發試驗，測定瀝青和骨料的黏附性，反映其抗水損害能力，等級越高，黏附性越好。塑性外力作用下發生變形而不被破壞的能力，即反映瀝青抵抗開裂的能力。改為10℃延度或15℃延度。低溫延度越大，抗開裂性能越好；在冬季低溫或高、低溫差大的地區，要求采用低溫延度大的瀝青。5、安全性：閃點；瀝青越軟（標號高）、閃點越??；瀝青標號110號-160號，閃點不小于230℃，標號90號不小于245℃（二）粗骨料●城市快速路、主干道路表面層粗骨料壓碎值不大于26%，對瀝青的黏附性應大于或等于4級。（三）細骨料●瀝青混合料中天然砂用量不宜超過骨料總量的20%，SMA、OGFC不宜使用天然砂。（四）礦粉城市快速路、主干道的瀝青路面不宜采用粉煤灰作填料。（五）纖維穩定劑不宜使用石棉纖維。250℃高溫條件下不變質。三、熱拌瀝青混合料主要類型1、普通瀝青混合料AC——城市次干道、輔路或人行道等。2、改性瀝青混合料——較高的高溫抗車轍的能力、低溫抗開裂的能力、耐磨耗能力和延長使用壽命。城市主干道和城鎮快速路。3、瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA）：以瀝青、礦粉及纖維穩定劑組成的瀝青瑪蹄脂結合料，填充于間斷級配的礦料骨架中所形成的混合料；適用于城市主干道和城鎮快速路。4、改性（瀝青）SMA——采用改性瀝青，材料配比采用SMA結構形式。高溫抗車轍的能力、低溫抗開裂和水穩定性好抗滑性能好、耐老化性能及耐久性等路面性能有較大提高，適用于交通流量和行駛頻度劇增長，嚴格實行分車道單項行駛的城鎮主干道和城鎮快速路。1K411015了解瀝青路面材科的再生應用一、再生目的與意義（一）再生機理：舊瀝青路面材料的再生，關鍵在于瀝青的再生。（二）再生效益二、再生劑技術要求與選擇（一）再生劑作用：調節過高的黏度并使脆硬的舊瀝青混合料軟化，便于充分分散，和新料均勻混合。（二）技術要求：具備適當的黏度；良好的流變性質；具有溶解分散瀝青質的能力；具有較高的表面張力；耐熱化和耐候性三、再生材料生產與應用1、再生瀝青混合料配合比設計可采用普通熱拌瀝青混合料的設計方法——馬歇爾試驗方法。2、再生劑選擇與用量的確定應考慮舊瀝青的黏度、再生瀝青的黏度、再生劑的黏度等因素。3、再生瀝青混合料性能試驗指標有：空隙率、礦料間隙率、飽和度、馬歇爾穩定度、流值等。4、再生瀝青混合料的檢測項目有車轍試驗動穩定度、殘留馬歇爾穩定度、凍融劈裂抗拉強度比等，其技術標準參考熱拌瀝青混合料標準。5、再生瀝青混合料中舊料含量：與直接用于路面面層及交通量大小有關，交通量大取低值（30%-40%），交通量小取高值(舊料含量50%-80%)1K411020城鎮道路路基施工（9頁）1K411021掌握城鎮道路路基施工技術1K411022掌握城鎮道路路基壓實作業要點1K411023熱悉巖土分類與不良土質處理方法1K411024了解水對城鎮道路路基的危害1K411021掌握城鎮道路路基施工技術本條介紹了城市道路路基工程施工的特點、施工程序、施工要求及質量檢驗的要點。一、路基施工特點與程序（一）施工特點1、露天作業、受自然條件影響大；專業多、結構物多、專業管線交錯；專業配合工作多；2、城市道路路基工程包括：路基（路床）本身及有關的土（石）方、沿線的涵洞、擋土墻、路肩、邊坡、排水管線等項目；3、路基施工以機械作業為主，人工配合為輔；專人指揮；采用流水或分段平行作業方式。（二）基本流程1．準備工作（1）按照交通導行方案設置圍擋，導行臨時交通；（2）開工前，施工項目技術負責人向施工人員進行技術安全交底；（3）施工控制樁放線測量，建立測量控制網，恢復中線，補釘轉角樁、路面側外邊樁等。2．附屬構筑物（1）涵洞（管）等構筑物可與路基（土方）同時進行，地下管線施工必須遵循“先地下，后地上”“先深、后淺”的原則。（2）既有地下管線等構筑物的拆改、加固保護；（3）修筑地表水和地下水的排除設施，為后續的土、石方工程施工創造條件。3．路基（土、石方）施工開挖路塹、填筑路堤，整平路基、壓實路基、修整路床，修建防護工程等。二、路基施工要點（案例題知識點）（一）填土路基當原地面標高低于設計路基標高時，需填筑土方。1、路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、凍土塊或鹽漬土。粒徑超過lOOmm的土塊應打碎。2、地面坡度陡于1:5時，需修成臺階形式，每層臺階高度不宜大于300mm，寬度不應小于1.Om。3、碾壓前檢查鋪筑土層寬度厚度，合格后碾壓，碾壓“先輕后重”，最后碾壓采用不小于12t級的壓路機。4、填方高度內的管涵頂面填土500mm以上才能用壓路機碾壓。（二）挖土路基當原地面標高高于設計路基標高時，需挖土成型。1、清除地面積水，將樹根坑、糞坑等部位進行技術處理；2、根據測量中線和邊樁開挖；3．挖方段不得超挖，應留有碾壓而到設計標高的壓實量。4．壓路機不小于12t級，碾壓應自路兩邊向路中心進行，直至表面無明顯輪跡為止。5．碾壓時，應視土的干濕程度而采取灑水或換土、晾曬等措施。6．過街雨水支管溝槽及檢查井周圍應用石灰土或石灰粉煤灰砂礫填實。（三）石方路基1、地表清理、碼砌邊部、逐層水平填筑、確保邊坡穩定；2、先修筑試驗段，以確定松鋪厚度、壓實機具組合、壓實遍數及沉降差等施工參數；3、填石路堤選用12t的振動壓路機、25t輪胎壓路機或2.5t的夯錘壓（夯）實；4、路基方范圍內管線、構筑物四周的溝槽宜回填土料。三、質量檢查與驗收●主控項目——壓實度和彎沉值●一般項目——路基允許偏差和路床、路堤邊坡等要求。1K411022掌握城鎮道路路基壓實作業要點（案例題知識點）依據工程實際情況，合理選用壓實機具、壓實方法與壓實厚度三者的關系，達到所要求的壓實度。一、路基材料與填筑（一）材料要求1、填料的強度(CBR)值應符合設計要求。城市快速路、主干路最小強度：路床（0-30cm；8%）、路基（30-80cm5%、路基80-150cm；4%、路基＞150cm；3%）路床頂面以下深度2、不應使用淤泥、沼澤土、泥炭土、凍土、有機土及含生活垃圾的土做路基填料。（二）填筑1、填土應分層進行，填土寬度應比設計寬度寬500mm。2、對過濕土翻松、晾干，或對過干土均勻加水，使其含水量接近最佳含水量范圍。二、路基壓實施工要點（一）試驗段1、試驗目的主要有：(1)以便確定路基預沉量值。(2)合理選用壓實機具；選用機具考慮因素有道路不同等級、工程量大小、施工條件和工期要求等。(3)按壓實度要求，確定壓實遍數。(4)確定路基寬度內每層虛鋪厚度。(5)根據土的類型、濕度、設備及場地條件，選擇壓實方式。（二）管道回填與壓實1、管頂以上500mm范圍內不得使用壓路機。2、覆土厚度不大于500mm對管道結構進行加固。3、覆土厚度在500～800mm保護加固措施。（三）路基壓實1、壓實方式：重力壓實（靜壓）、振動壓實；2、土質路基壓實原則：“先輕后重、先靜后振、先低后高、先慢后快，輪跡重疊?！眽郝窓C最快速度不宜超過4km/h。3、碾壓不到的部位采用小型夯壓機夯實，防止漏夯，夯擊面積重疊1/4～1/3。三、土質路基壓實質量檢查1、主要檢查各層的壓實度和彎沉值；2、路床應平整、堅實、無顯著輪跡、翻漿、波浪、起皮等現象；3、路堤邊坡應密實、穩定、平順1K411023熟悉巖土分類與不良土質處理方法一、工程用土分類（一）工程用土分類●分類指標——土顆粒組成、土塑性指標（液限WL、塑限Wp、塑性指數Ip）、土中有機質（二）按照土的堅實系數分類——五類（松、普、堅、礫、石）二、土的性能參數（一）土的工程性質（二）路用工程（土）主要性能參數：含水量W（土中水與干土質量比）；天然密度ρ（土質量與其體積比）；孔隙比e（土的空隙體積與土體積比）；塑限Wp（土由可塑狀態轉為半固定狀態時界限含水量）；塑性指數Ip（土的液限與塑限之差）；液性指數IL（土的天然含水量與塑限之差對塑形指數之比；可判斷土的軟硬程度，IL＜0堅硬、半堅硬，0≤IL＜0.5硬塑狀態、0.5≤IL＜1軟塑狀態、IL≥1流塑狀態）；孔隙率n（土的空隙體積與土的體積三相之比）土的壓縮性指標Es=1+ec/aec為土的天然孔隙比，a為土的自重應力至土的自重附加應力段的壓縮系數。（三）土的強度性質通常是指土體的抗剪強度，即土體抵抗剪切破壞的能力；道路中不良土質路基需解決的主要問題是提高地基承載力、土坡穩定性等，處理方法選擇經技術經濟比較、因地制宜。三、不良土質路基處理方法：1、軟土特點：天然含水量較高、孔隙比大、透水性差、壓縮性高、強度低等特點。主要破壞形式：沉降過大引起路基開裂損壞，整體剪切、局部剪切或刺入破壞、造成路面沉降和路基失穩常用的處理方法：表層處理法、換填法、重壓法、垂直排水固結法；具體處理措施：置換土、拋石擠淤、砂墊層置換、反壓護道、砂樁、粉噴樁、塑料排水板及土工織物等濕陷性黃土特點：—土質較均勻、結構疏松、孔隙發育，在一定壓力下受水浸濕，土結構會迅速破壞。主要病害：路基路面發生變形、凹陷、開裂、道路邊坡發生崩塌、剝落，道路內部易被水沖蝕成土洞和暗河處理方法措施：采用防止地表水下滲措施、換土法、強夯法、擠密法、預浸法、化學加固法等方法，并采取措施做好路基的防沖、截排、防滲。加筋土擋土墻是濕限性黃土迅速推廣的有效防護措施。

3、膨脹土—具有吸水膨脹性或失水收縮特性的高液限黏土。具有較大的塑性指數。破壞形式：顯著的脹縮特性可使路基發生變形、位移、開裂、隆起等嚴重破壞；膨脹土主要解決：減輕和消除路基脹縮性對路基的危害；處理措施：灰土樁、水泥樁；開挖換填、堆載預壓。做好路基防水和保濕，設置排水溝，采用不透水面層凍土特點：凍結狀態強度較高、壓縮性較低；融化后壓縮性提高，地基產生融沉；對季節性東渡，為防止路面因路基凍脹發生變形而破壞，注意以下幾點：增加路基總高度，使其滿足最小填土高度；選用不發生凍脹的路面結構層材料；采用可調整結構層的厚度或隔溫性能好的材料；防凍層厚度不低于標準的規定。1K411024了解水對城鎮道路路基的危害一、地下水分類與水土作用（一）地下水分類1、液態水有吸著水、薄膜水、毛細水和重力水，其中毛細水可在毛細作用下逆重力方向上升一定高度，在0℃以下毛細水仍能移動、積聚，發生凍脹。2、根據地下水的埋藏條件又可將地下水分為上層滯水、潛水、承壓水。3、承壓水存在于地下兩隔水層質檢，具有高水頭補給，需注意向上的排泄，即對潛水和地表水的補給或以上升泉的形式出露（二）水土作用1、對工程影響最大、最持久的是地下水；可能產生滑坡、沉陷、潛蝕、管涌、凍脹、翻漿等事故；二、地下水和地表水的控制（一）路基排水1、路基的各種病害或變形，都與地表水和地下水的浸濕和沖刷等破壞有關，需采取排水措施或隔水措施；2、分為地面和地下兩類——各種管渠、地下排水構筑物?？稍O置滲溝或截水溝；（二）路基隔（截）水1、地下水位或地面積水位較高，路基處于過濕狀態或潮濕狀態，設置隔離層或采取疏干路基措施，路基疏干可采用土工織物、塑料板等材料或超載預壓法穩定處理。2、地下水位接近或高于路槽地面標高時，應設置暗溝、滲溝或其他設施，以排除或截斷地下水流降低水位。三、危害控制措施（一）路基與面層1、嚴格控制基層內的細料含量；潮濕路段采用水穩定好且透水的基層；凍深較大地區應預防凍脹和翻漿的危害措施；2、面層結構除滿足設計要求，應考慮地表水的排放，防止地表水滲入基層；其總厚度滿足防凍層要求，避免路基出現較厚的聚冰帶而導致路面開裂和過量的不均勻凍脹；面層厚度不夠，設置水穩定好的沙礫料或格溫性好的材料組成的基層。（二）附屬構筑物1、過街支管與檢查井周結合部采取密封措施，防止滲水造成路面早起塌陷；2、管道與檢查井、收水井周圍回填壓實達到設計要求，防止地表水深入對道路的破壞。1K411030城鎮道路基層施工（6頁）1K411031掌握不同無機結合料穩定基層特性1K411032掌握城鎮道路基層施工技術1K411033了解土工合成材料的應用1K411031掌握不同無機結合料穩定基層特性無機結合料穩定基層：無機結合料穩定基層是一種半剛性基層；基層的材料與施工質量是影響路面使用性能和使用壽命的最關鍵因素；目前大量采用結構較密實、孔隙率較小、透水性較小、水穩性較好、適宜于機械化施工、技術經濟合理的水泥、石灰及工業廢渣穩定材料做路面基層，通常稱為無機結合料穩定基層；水泥（石灰）穩定土、水泥（石灰）穩定粒料：在粉碎的或原狀松散的土中參入一定量的水泥或石灰等無機結合料和水拌合而成的混合料經壓實及養護后，當其抗壓強度符合要求時，稱為水泥或石灰穩定材料；石灰粉煤灰穩定土或穩定粒料：用一定量石灰和粉煤灰與其集料相配合，并加入適量的水，拌合而成的混合料經壓實及養護后，當其抗壓強度符合要求時；二、常用的基層材料（一）石灰穩定土類基層1、石灰穩定土有良好的板體性，但其水穩性、抗凍性以及早期強度不如水泥穩定土。石灰土的強度隨齡期增長，并與養護溫度密切相關。溫度低于5℃強度幾乎不增長。2、石灰穩定土的干縮和溫縮特性十分明顯，且都會導致裂縫。3、石灰土嚴格禁止用于高等級路面的基層，只能用作高級路面的底基層。（二）水泥穩定土基層1、水泥穩定土有良好的板體性，其水穩性和抗凍性都比石灰穩定土好。水泥穩定土的初期強度高，其強度隨齡期增長；2、容易干縮，低溫時會冷縮，而導致裂縫。3、水泥土（水泥穩定細粒土）只用作高級路面的底基層。（三）石灰工業廢渣穩定土基層——應用最多、最廣的是二灰穩定土（粒料）（石灰粉煤灰穩定土）1、二灰穩定土有良好的力學性能、板體性、水穩性和一定的抗凍性，其抗凍性能比石灰土高很多。2、二灰穩定土也具有明顯的收縮特性，但小于水泥土和石灰土；3、禁止用于高等級路面的基層，而只能做底基層。4、二灰穩定土的早期強度較低，其強度隨齡期增長；二灰穩定土溫度低于4℃強度幾乎不增長，二灰中的粉煤灰用量越多，早期強度越低，3個月齡期的強度增長幅度也越大。5、二灰穩定粒料可用于高等級路面的基層與底基層。三、案例知識點：P221、控制基層材料離析從哪些方面入手：（1）基層材料的生產：集料小料堆，避免大料堆時大顆粒流到外側；二灰的含量嚴格控制，減少混合料小于0.075mm顆粒含量；混合料總拌合時間在35s左右；（2）基層材料運輸堆放：分次均勻上料；整體斜落；便于攤鋪、避免二次倒運；（3）基層材料攤鋪：連續攤鋪；減少停頓和重新啟動次數；特別是調整攤鋪機速度，使攤鋪機產量和拌和機的產量相匹配；2、壓實后的基層表面產生松散現象的主要成因：混合料堆放未覆蓋好、攤鋪前堆放時間長、含水量未視條件調整。以使現場的混合料接近最佳含水量；清除浮料后局部補平法不可行：禁止用薄層貼補的方法進行找平，整體性差；1K411032掌握城鎮道路基層施工技術1、石灰穩定土、水泥穩定土、石灰粉煤灰穩定沙礫——半剛性基層一、石灰穩定土基層與水泥穩定土基層（一）材料與拌合1、原材料檢驗，嚴格進行材料配比設計；2、城區施工應采用廠拌（異地集中拌合）方式，不得使用路拌方式。3、及時調整拌合用水量；4、拌合前篩除不符合要求的粗顆粒；5、宜用強制式拌合機進行拌合，拌合應均勻.（二）運輸與攤鋪1．拌成的穩定土應及時運送到鋪筑現場。2．運輸中應采取防止水分蒸發和防揚塵措施。3．宜在春末和氣溫較高季節施工，施工最低氣溫為5℃。4．廠拌石灰土攤鋪時路床應濕潤。5．雨期施工應防止石灰、水泥和混合料淋雨；降雨時應停止施工，已攤鋪的應盡快碾壓密實。（三）壓實與養護1．壓實系數應經試驗確定。2．攤鋪好的穩定土應當天碾壓成活，。碾壓時的含水量宜在最佳含水量的土2%范圍內3．直線和不設超高的平曲線段，應由兩側向中心碾壓；側向外側碾壓?？v、橫接縫（槎）均應設直槎。4．縱向接縫宜設在路中線處，橫向接縫應盡量減少。設超高的平曲線段，應由內5．壓實成活后應立即灑水（或覆蓋）養護，保持濕潤，直至上部結構施工為止。6．穩定土養護期應封閉交通。二、石灰工業廢渣（石灰粉煤灰）穩定沙礫（碎石）基層（也可稱二灰混合料）（一）材料與拌合1．對石灰、粉煤灰等原材料應進行質量檢驗，符合要求后方可使用。2．按規范要求進行混合料配合比設計，使其符合設計與檢驗標準的要求。3．采用廠拌（異地集中拌合）方式，且宜采用強制式拌合機拌制，配料應準確，拌合應均勻。4．拌合時應先將石灰、粉煤灰拌合均勻，再加入砂礫（碎石）和水均勻拌合。5．混合料含水量宜略大于最佳含水量?；旌狭虾繎暁夂驐l件適當調整，使運到施工現場的混合料含水量接近最佳含水量。（二）運輸與攤鋪1．運輸中應采取防止水分蒸發和防揚塵措施。2．應在春末和夏季組織施工，施工期的日最低氣溫應在5℃以上，并應在第一次重冰凍（-3～-5℃）到來之前一個月到一個半月完成。（三）壓實與養護1．混合料施工時由攤鋪時根據試驗確定的松鋪系數控制虛鋪厚度，混合料每層最大壓實厚度為200mm，且不宜小于100mm。2．碾壓時采用先輕型、后重型壓路機碾壓。3．禁止用薄層貼補的方法進行找平。4．混合料的養護采用濕養，始終保持表面潮濕，也可采用瀝青乳液和瀝青下封層進行養護，養護期為7～14d。三、級配砂礫（碎石）、級配礫石（碎礫石）基層（一）材料與拌合1．級配砂礫、級配礫石基層、級配碎石、級配碎礫石基層所用原材料的壓碎值、含泥量及細長扁平顆粒含量等技術指標應符合規范要求，顆粒范圍也應符合有關規范的規定。2．采用廠拌方式和強制式拌合機拌制，符合級配要求。（二）運輸與攤鋪1．運輸中應采取防止水分蒸發和防揚塵措施。2．宜采用機械攤鋪且廠拌級配碎石，級配砂礫應攤鋪均勻一致，發生粗、細骨料離析（“梅花”、“砂窩”）現象時，應及時翻拌均勻。3．兩種基層材料的壓實系數均應通過試驗段確定，每層應按虛鋪厚度一次鋪齊，顆粒分布應均勻，厚度一致，不得多次找補。（三）壓實與養護1．碾壓前和碾壓中應先適量灑水。2．控制碾壓速度，碾壓至輪跡不大于5mm，表面平整、堅實。3．可采用瀝青乳液和瀝青下封層進行養護，養護期為7～14d。未鋪裝面層前不得開放交通。IK411033了解土工合成材料的應用一、土工合成材料（一）分類1．土工合成材料是以人工合成的聚合物為原料制成的各類型產品，工程中應用的一種新型工程材料的總稱。2．土工合成材料可分為土工織物、土工膜、特種土工合成材料和復合型土工合成材料等類型。（二）功能與作用1．土工合成材料可設置于巖土或其他工程結構內部、表面或各結構層之間，具有加筋、防護、過濾、排水、隔離等功能，應用時應按照其在結構中發揮的不同功能進行選型和設計。二、工程應用（一）路堤加筋1．采用土工合成材料加筋，以提高路堤的穩定性。土工格柵、土工織物、土工網等土工合成材料均可用于路堤加筋，其中用作路堤單純加筋目的時，宜選擇強度高、變形小、糙度大的土工格柵。土工合成材料應具有足夠的抗拉強度，且應具有較高的撕破強度、頂破強度和握持強度等性能。2．加筋路堤的施工原則是應能充分發揮土工合成材料的加筋效果。合成材料連接應牢固，在受力方向處的連接強度不得低于該材料設計抗拉強度，其疊合長度不應小于150mm。鋪設土工合成材料的土層表面應平整，表面嚴禁有碎、塊石等堅硬凸出物。土工合成材料攤鋪后宜在48h以內填筑填料，以避免其過長時間受陽光直接暴曬。填料不應直接卸在土工合成材料上面，必須卸在已攤鋪完畢的土面上；卸土高度不宜大于Im，以防局部承載力不足。卸土后立即攤鋪，以免出現局部下陷。3．第一層填料宜采用輕型壓路機壓實，當填筑層厚度超過600mm后，才允許采用重型壓路機。邊坡防護與路堤的填筑應同時進行。（二）臺背路基填土加筋1．采用土工合成材料對臺背路基填土加筋的目的是為了減少路基與構造物之間的不均勻沉降。2、臺背加筋的施工程序：清地表一地基壓實一錨固土工合成材料、攤鋪、張緊并定位。分層攤鋪、壓實填料至下一層土工合成材料的鋪設標高，進行下一層土工合成材料錨固、攤鋪、張緊與定位。施工時應設法避免任何機械、外物對土工合成材料造成推移或損傷，并做好臺背排水，避免地表水滲入、滯留。（三）路面裂縫防治1．土工合成材料如玻纖網、土工織物，鋪設于舊瀝青路面、舊水泥混凝土路面的瀝青加鋪層底部或新建道路瀝青面層底部，可減少或延緩由舊路面對瀝青加鋪層的反射裂縫，或半剛性基層對瀝青面層的反射裂縫。土工織物應能耐170℃以上的高溫。2．用土工合成材料和瀝青混凝土面層對舊瀝青路面裂縫進行防治，首先要對舊路進行外觀評定和彎沉值測定，進而確定舊路處理和新料加鋪方案。施工要點是：舊路面清潔與整平，土工合成材料張拉，搭接和固定，灑布粘層油，按設計或規范規定鋪筑新瀝青面層。3．舊水泥混凝土路面裂縫處理要點是：對舊水泥混凝土路面評定；舊路面清潔和整平，土工合成材料張拉、搭接和固定，灑布牯層油，鋪瀝青面層。為防止新建道路的半剛性基層養護期的收縮開裂，應將土工合成材料置于半剮性基層與下封層之間，以防止裂縫反射到瀝青面層上。施工方法同舊瀝青面裂縫防治。（四）路基防護1．路基防護主要包括：巖石邊坡防護可采用土工網或土工格柵。沿河路基可采用土工織物軟體沉排、土工模袋等進行防沖刷保護。2．坡面防護巖石邊坡防護施工步驟是：清除坡面松散巖石，鋪設固定土工網或土工格柵，噴護水泥砂漿，巖面排水設置孔。3．沖刷防護沖刷防護是保證路基堅固與穩定的重要措施。（五）過濾與排水土工合成材料可單獨或與其他材料配合，作為過濾體和排水體用于暗淘、滲溝、坡面防護，支擋結構壁墻后排水，軟基路堤地基表面排水墊層，處治翻漿冒泥和季節性凍土的導流溝等道路工程結構中。三、施工質量檢驗（一）基本要求1、土工合成材料質量應符合設計要求或相關標準規定，外觀無破損、無老化、無污染。2．在平整的下承層上按設計要求鋪設、固定土工合成材料，并應按設計要求張拉、無皺折、緊貼下承層，錨固端施工應符合設計要求。3．接縫連接強度應符合要求，上、下層土工合成材料搭接縫應交替錯開。（二）施工質量資料1．新型材料的驗收、鋪筑試驗段、施工過程中的質量管理和檢查驗收。2．由于土工合成材料大多用于隱蔽工程，應加強旁站監理和施工日志記錄。1K411040城鎮道路面層施工（12頁）1K411041掌握瀝青混合料面層施工技術1K411042掌握改性瀝青混合料面層施工技術1K411043掌握水泥混凝土路面施工技術1K411044熟悉城鎮道路大維護技術要點1K411041掌握瀝青混合料面層施工技術熱拌瀝青混合料路面施工工藝，其主要包括瀝青混合料的運輸、攤鋪、瀝青路面的壓實和成型、接縫，開放交通等內容。施工準備（一）透層與粘層1．瀝青混合料面層應在基層表面噴灑透層油，在透層油完全深入基層后方可鋪筑面層。2．雙層式或多層式熱拌熱鋪瀝青混合料面層之間應噴灑粘層油，或在水泥混凝土路面、瀝青穩定碎石基層、舊瀝青路面上加鋪瀝青混合料時，應在既有結構、路緣石和檢查井等構筑物與瀝青混合料層連接面噴灑粘層油。宜采用快裂或中裂乳化瀝青、改性乳化瀝青，也可采用快凝或中凝液體石油作粘層油。3．《城鎮道路施工與驗收規范》CJJ1中強制性條文規定：瀝青混合料面層不得在雨、雪天氣及環境最高溫度低于5℃時施工。（二）運輸與布料1．為防止瀝青混合料粘結運料車車廂板，裝料前應噴灑一薄層隔離劑或防粘結劑。運輸中瀝青混合料上宜用篷布覆蓋保溫、防雨和防污染。2．運料車輪胎上不得沾有泥土等可能污染路面的臟物，施工時發現瀝青混合料不符合施工溫度要求或結團成塊、已遭雨淋現象不得使用。3．應按施工方案安排運輸和布料，攤鋪機前應有足夠的運料車等候；對高等級道路，開始攤鋪前等候的運料車宜在5輛以上。4．運料車應在攤鋪機前100～300mm外空擋等候，被攤鋪機緩緩頂推前進并逐步卸料，避免撞擊攤鋪機。每次卸料必須倒凈，如有余料應及時清除，防止硬結。二、攤鋪作業（一）機械施工1．熱拌瀝青混合料應采用履帶式或輪胎式瀝青攤鋪機。攤鋪機的受料斗應涂刷薄層隔離劑或防粘結劑。2．鋪筑高等級道路瀝青混合料時，1臺攤鋪機的鋪筑寬度不宜超過6(雙車道)～7.5m（三車道以上），通常采用2臺或多臺攤鋪機前后錯開10～20m呈梯隊方式同步攤鋪，兩幅之間應有30～60mm左右寬度的搭接，并應避開車道輪跡帶，上下層搭接位置宜錯開200mm以上。3．攤鋪機開工前應提前0.5～1h預熱熨平板使其不低于100℃。鋪筑時應選擇適宜的熨平板振搗或夯實裝置的振動頻率和振幅，以提高路面初始壓實度。4．攤鋪機必須緩慢、均勻、連續不間斷地攤鋪，不得隨意變換速度或中途停頓，以提高平整度，減少瀝青混合料的離析。攤鋪速度宜控制在2～6m／min的范圍內。當發現瀝青混合料出現明顯的離析、波浪、裂縫、拖痕時，應分析原因，予以及時消除。5．攤鋪機應采用自動找平方式。下面層宜采用鋼絲繩引導的高程控制方式。上面層宜采用平衡梁或滑靴并輔以厚度控制方式攤鋪。6．熱拌瀝青混合料的最低攤鋪溫度根據鋪筑層厚度、氣溫、風速及下臥層表面溫度，并按現行規范要求執行。例如，鋪筑普通瀝青混合料，下臥層的表面溫度為15～20℃，鋪筑層厚度為<50mm、50～80mm、>80mm三種情況下，最低攤鋪溫度分別是140℃、135℃、130℃。7．瀝青混合料的松鋪系數應根據試鋪試壓確定。應隨時檢查鋪筑層厚度、路拱及橫坡，并輔以使用的瀝青混合料總量與面積校驗平均厚度。瀝青混合料的松鋪系數表1K411041-1┏━━━━━━━━━━━┳━━━━━━━━━━┳━━━━━━━━━┓┃種類┃機械攤鋪┃人工攤鋪┃┣━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━┫┃瀝青混凝土混合料┃1.15—1.35┃1.25—1.50┃┣━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━┫┃瀝青碎石混合料┃1.15—1.30┃1.20—1.45┃┗━━━━━━━━━━━┻━━━━━━━━━━┻━━━━━━━━━┛攤鋪機的螺旋布料器轉動速度與攤鋪速度應保持均衡。為減少攤鋪中瀝青混合料的離析，布料器兩側應保持有不少于送料器2/3高度的混合料。攤鋪的混合料，不宜用人工反復修整。（二）人工施工1、不具備機械攤鋪情況下，可采用人工攤鋪作業。2．半幅施工時，路中一側宜預先設置擋板；攤鋪時應扣鍬布料，不得揚鍬遠甩；邊攤鋪邊整平，嚴防骨料離析；攤鋪不得中途停頓，并盡快碾壓；低溫施工時，卸下的瀝青混合料應覆蓋篷布保溫。三、壓實成型與接縫（一）壓實成型1．瀝青路面施工應配備足夠數量、狀態完好的壓路機，選擇合理的壓路機組合方式，根據攤鋪完成的瀝青混合料溫度情況嚴格控制初壓、復壓、終壓（包括成型）時機。壓實層最大厚度不宜大于100mm，各層應符合壓實度及平整度的要求。2．碾壓速度做到慢而均勻，應符合規范要求的壓路機碾壓速度(km/h)（表1K411041-2)。3．壓路機的碾壓溫度應根據瀝青和瀝青混合料種類、壓路機、氣溫、層厚等因素經等因素經試壓確定。4．初壓宜采用鋼輪壓路機靜壓1～2遍。碾壓時應將壓路機的驅動輪面向攤鋪機，從外側向中心碾壓：在超高路段和坡道上則由低處向高處碾壓。復壓應緊跟在初壓后開始，不得隨意停頓。碾壓路段總長度不超過80m。5．密級配瀝青混合料復壓宜優先采用重型輪胎壓路機進行碾壓，以增加密水性，其總質量不宜小于25t。相鄰碾壓帶應重疊1／3～1／2輪寬。對粗骨料為主的混合料，宜優先采用振動壓路機復壓(厚度宜大于30mm)，振動頻率宜為35～50Hz，振幅宜為0.3～0.8mm。層厚較大時宜采用高頻大振幅，厚度較薄時宜采用低振幅，以防止骨料破碎。相鄰碾壓帶宜重疊100～200mm。當采用三輪鋼筒式壓路機時，總質量不小于12t，相鄰碾壓帶宜重疊后輪的1／2輪寬，并不應小于200mm。6．終壓應緊接在復壓后進行。終壓應選用雙輪鋼筒式壓路機或關閉振動的振動壓路機，碾壓不宜少于2遍，至無明顯輪跡為止。7．為防止瀝青混合料粘輪，對壓路機鋼輪可涂刷隔離劑或防粘結劑，嚴禁刷柴油。亦可向碾輪噴淋添加少量表面活性劑的霧狀水。8．壓路機不得在未碾壓成型路段上轉向、掉頭、加水或停留。在當天成型的路面上，不得停放各種機械設備或車輛，不得散落礦料、油料及雜物。（二）接縫1．瀝青混合料路面接縫必須緊密、平順。上、下層的縱縫應錯開150mm（熱接縫）或300～400mm（冷接縫）以上。相鄰兩幅及上、下層的橫向接縫均應錯位1m以上。應采用3m直尺檢查，確保平整度達到要求。2．采用梯隊作業攤鋪時應選用熱接縫，將已鋪部分留下100～200mm寬暫不碾壓，作為后續部分的基準面，然后跨縫壓實。如半幅施工采用冷接縫時，宜加設擋板或將先鋪的瀝青混合料刨出毛槎，涂刷粘層油后再鋪新料，新料重疊在已鋪層上50～100mm，軟化下層后鏟走，再進行跨縫壓密擠緊。3．高等級道路的表面層橫向接縫應采用垂直的平接縫，以下各層和其他等級的道路的各層可采用斜接縫。平接縫宜采用機械切割或人工刨除層厚不足部分，使工作縫成直角連接。清除切割時留下的泥水，干燥后涂刷粘層油，鋪筑新混合料接頭應使接槎軟化，壓路機先進行橫向碾壓，再縱向充分壓實，連接平順。四、開放交通《城鎮道路施工預驗收規范》CJJ1強制性條文規定：熱拌瀝青混合料路面應待攤鋪層自然降溫至表面溫度低于50℃后，方可開放交通。【案例1K411041]1、項目負責人下達開工令是錯誤做法：因為，工程施工承包合同中對開工日期都有約定。項目部應根據合同安排進度，并且在開工前先應向監理工程師提交開工申請報告，由監理工程師下達開工令，項目部應按監理的命令執行。2、不妥之處主要是：①不符合規范關于施工期的日最低氣溫應在5℃以上的規定；②不符合規范關于基層采用瀝青乳液和瀝青下封層養護3～7d的規定。3、引道路面出現龜裂和車轍主要成因：①路面基層采用的是石灰穩定類材料，屬于半剛性材料，其強度增長與溫度有密切關系。溫度低時強度增長遲緩。為使這類基層施工后能盡快增長其強度，以適應開放交通后的承載條件，規范規定這類基層應在5℃以上的氣溫條件下施工，且應在出現第一次冰凍之前1-_1.5個月以上完工。開放交通后，在交通荷載作用下，基層強度不足，是整個路面結構強度不足，出現成片龜裂的質量事故。②瀝青路面必須在冬期施工時，一應采取提高瀝青混合料的施工溫度，并應采取快卸、快鋪、快平、快壓等措施，以保證瀝青面層有足夠的碾壓溫度和密實度。③次年6月以后出現車轍，主要原因是振動壓路機作業時取消了振動壓實，致使瀝青混合料的壓實密度不夠，在次年氣溫較高時，經車輪碾壓壓實，形成車轍。1K411042掌握改性瀝青混合料面層施工技術本條簡要介紹了改性瀝青混合料和改性瀝青SMA混合料（通稱改性瀝青混合料）面層的施工工藝，主要包括生產和運輸、攤鋪、碾壓、接縫、開放交通等內容。一、生產和運輸（一）生產改性瀝青混合料的生產除遵照普通瀝青混合料生產要求外，尚應注意以下幾點：1．改性瀝青混合料混合料生產溫度應根據改性瀝青品種、黏度、氣候條件、鋪裝層的厚度確定。通常宜較普通瀝青混合料的生產溫度提高10～20℃。當采用表1K411042以外的聚合物或天然瀝青改性瀝青時，生產溫度由試驗確定。2．改性瀝青混合料宜采用間歇式拌合設備生產.3．改性瀝青混合料拌合時間根據具體情況經試拌確定，以瀝青均勻包裹骨料為度。4．間歇式拌臺機宜備有保溫性能好的成品儲料倉．貯存過程中混合料溫降不得大于10℃，且具有瀝青滴漏功能。改性瀝青混合料的貯存時間不宜超過24h；改性瀝青SMA混合料只限當天使用；0GFC混合料宜隨拌隨用。（二）運輸改性瀝青混合料運輸應按照普通瀝青混合料運輸要求執行，還應做到：運料車卸料必須倒凈，如有粘在車廂板上的剩料，必須及時清除，防止硬結。在運輸、等候過程中，如發現有瀝青結合料滴漏時，應采取措施糾正。二、施工（一）攤鋪1．改性瀝青混合料的攤鋪在滿足普通瀝青混合料攤鋪要求外，還應做到：攤鋪在噴灑有粘層油的路面上鋪筑改性瀝青混合料時，宜使用履帶式攤鋪機。攤鋪機的受料斗應涂刷薄層隔離劑或防粘結劑。SMA混合料施工溫度應經試驗確定，一般情況下，攤鋪溫度不低于160℃。2．攤鋪機必須緩慢、均勻、連續不間斷地攤鋪，不得隨意變換速度或中途停頓，以提高平整度，減少混合料的離析。改性瀝青混合料的攤鋪速度宜放慢至1～3m/min。當發現混合料出現明顯的離析、波浪、裂縫、拖痕時，應分析原因，予以及時排除。攤鋪系數應通過試驗段取得，一般情況下改性瀝青混合料的壓實系數在1.05左右。3．攤鋪機應采用自動找平方式，中、下面層宜采用鋼絲繩或鋁合金導軌引導的高程控制方式，鋪筑改性瀝青混合料和SMA混合料路面時宜采用非接觸式平衡梁。（二）壓實與成型1．改性瀝青混合料除執行普通瀝青混合料的壓實成型要求外，還應做到：初壓開始溫度不低于150℃，碾壓終了的表面溫度應不低于90℃。2．攤鋪后應緊跟碾壓，保持較短的初壓區段，使混合料碾壓溫度不致降得過低。碾壓時應將壓路機的驅動輪面向攤鋪機，從路外側向中心碾壓。在超高路段則由低向高碾壓，在坡道上應將驅動輪從低處向高處碾壓。3．改性瀝青混合料路面宜采用振動壓路機或鋼筒式壓路機碾壓，不宜采用輪胎壓路機碾壓。0GFC混合料宜采用不超過12t鋼筒式壓路機碾壓。4．振動壓路機應遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則，這也是保證平整度和密實度的關鍵。不得采用輪胎壓路機碾壓，以防瀝青混合料被搓擦擠壓上浮，造成構造深度降低或泛油。（三）接縫1．改性瀝青混合料路面冷卻后很堅硬，冷接縫處理很困難，因此應盡量避免出現冷接縫。2．攤鋪時應保證充分的運料車，以滿足攤鋪的需要，使縱向接縫成為熱接縫。在攤鋪特別寬的路面時，可在邊部設置擋板。在處理橫接縫時，應在當天改性瀝青混合料路面施工完成后，在其冷卻之前垂直切割端部不平整及厚度不符合要求的部分（先用3m直尺進行檢查），并沖凈、干燥，第二天，涂刷粘層油，再鋪新料。其他接縫做法執行普通瀝青混合料路面施工要求。三、開放交通及其他1-熱拌改性瀝青混合料路面開放交通的條件應同于熱拌瀝青混合料路面的有關規定。需要提早開放交通時，可灑水冷卻降低混合料溫度。2．改性瀝青路面的雨期施工應做到：密切關注氣象預報與變化，保持現場、瀝青拌合廠及氣象臺站之間氣象信息的溝通，控制施工攤鋪段長度，各項工序緊密銜接。運料車和工地應備有防雨設施，并做好基層及路肩排水的準備。3．改性瀝青面層施工應嚴格控制開放交通的時機。做好成品保護，保持整潔，不得造成污染，嚴禁在改性瀝青面層上堆放施工產生的土或雜物，嚴禁在已完成的改性瀝青面層上制作水泥砂漿等可能造成污染成品的作業。1K411043掌握水泥混凝土路面施工技術本條介紹了水泥混凝土路面的施工技術，包括普通混凝土的配合比設計、攪拌、運輸、澆筑施工、接縫設置及養護等。一、混凝土配合比設計、攪拌和運輸（一）混凝土配合比設計混凝土的配合比設計在兼顧技術經濟性的同時應滿足抗彎強度、工作性、耐久性三項指標要求；符合《城鎮道路施工與驗收規范》的有關規定。根據《公路水泥混凝土路面設計規范》的規定，并按統計數據得出的變異系數、試驗樣本的標準差，保證率系數確定配制28d彎拉強度值。不同攤鋪方式混凝土最佳工作性范圍及最大用水量、混凝土含氣量、混凝土最大水灰比和最小單位水泥用量應符合規范要求，嚴寒地區路面混凝土抗凍等級不宜小于F250，寒冷地區不宜小于F200?；炷镣饧觿┑氖褂脩希焊邷厥┕r，混凝土拌合物的初凝時間不得小于3h，低溫施工時，終凝時間不得大于10h；外加劑的摻量應由混凝土試配試驗確定；當引氣劑與減水劑或高效減水劑等外加劑復配在同一水溶液中時，不得發生絮凝現象?；炷僚浜媳葏档挠嬎銘舷铝幸螅?．水灰比的確定應按《公路水泥混凝土路面設計規范》的經驗公式計算，并在滿足彎拉強度計算值和耐久性兩者要求的水灰比中取小值。2．應根據砂的細度模數和粗骨料種類按設計規范查表確定砂率。3．根據粗骨料種類和適宜的坍落度，，按規范的經驗公式計算單位用水量，并取計算值和滿足工作性要求的最大單位用水量兩者中的小值。4．根據水灰比計算確定單位水泥用量，并取計算值與滿足耐久性要求的最小單位水泥用量中的大值。5．可按密度法或體積法計算砂石料用量。6．必要時可采用正交試驗法進行配合比優選。按照以上方法確定的普通混凝土配合比、鋼纖維混凝土配合比應在試驗室內經試配檢驗彎拉強度、坍落度、含氣量等配合比設計的各項指標，從而依據結果進行調整，并經試驗段的驗證。（二）攪拌1．攪拌設備應優先選用間歇式拌合設備，并在投入生產前進行標定和試拌，攪拌樓配料計量偏差應符合規范規定。根據拌合物的黏聚性、均質性及強度穩定性經試拌確定最佳拌合時間。單立軸式攪拌機總拌合時間宜為80～120s，全部材料到齊后的最短純拌合時間不宜短于40s；行星立軸和雙臥軸式攪拌機總拌合時間為60～90s，最短純拌合時間不宜短于35s;連續雙臥軸攪拌樓最短拌合時間不宜短于40s。2．攪拌過程中，應對拌合物的水灰比及穩定性、坍落度及均勻性、坍落度損失率、振動黏度系數、含氣量、泌水率、視密度、離析等項目進行檢驗與控制，均應符合質量標準的要求。3．鋼纖維混凝土的攪拌應符合《城鎮道路施工與驗收規范》CJJ1的有關規定。（三）運輸1．應根據施工進度、運量、運距及路況，選配車型和車輛總數。不同攤鋪工藝的混凝土拌合物從攪拌機出料到運輸、鋪筑完成的允許最長時間應符合規定。如施工氣溫10～19℃時，滑模、軌道機械施工2.0h，三輥軸機組、小型機具施工1.5h;20～29℃時，前者1.5h，后者1.25h；30～35℃時，前者1.25h，后者1．0h。二、混凝土面板施工（一）模板1．宜使用鋼模板，鋼模板應順直、平整，每1m設置1處支撐裝置。如采用木模板，應質地堅實，變形小，無腐朽、扭曲、裂紋，且用前須浸泡，木模板直線部分板厚不宜小于50mm，每0.8～1m設1處支撐裝置；彎道部分板厚宜為15～30mm，每0.5～0.8m設1處支撐裝置，模板與混凝土接觸面及模板頂面應刨光。模板制作偏差應符合規范規定要求。2．模板安裝應符合：支模前應核對路面標高、面板分塊、脹縫和構造物位置；模板應安裝穩固、順直、平整，無扭曲，相鄰模板連接應緊密平順，不得錯位；嚴禁在基層上挖槽嵌入模板；使用軌道攤鋪機應采用專用鋼制軌模；模板安裝完畢，應進行檢驗合格方可使用；模板安裝檢驗合格后表面應涂脫模劑或隔離劑，接頭應粘貼膠帶或塑料薄膜等密封。（二）鋼筋設置鋼筋安裝前應檢查其原材料品種、規格與加工質量，確認符合設計要求與規范規定；鋼筋網、角隅鋼筋等安裝應牢固、位置準確。鋼筋安裝后應進行檢查，合格后方可使用；傳力桿安裝應牢固、位置準確。（三）攤鋪與振動1．三輥軸機組鋪筑混凝土面層時，輥軸直徑應與攤鋪層厚度匹配，且必須同時配備一臺安裝插入式振搗器組的排式振搗機；當面層鋪裝厚度小于150mm時，可采用振搗梁；當一次攤鋪雙車道面層時應配備縱縫拉桿插入機，并配有插入深度控制和拉桿間距調整裝置。鋪筑時卸料應均勻，布料應與攤鋪速度相適應；設有縱縫、縮縫拉桿的混凝土面層，應在面層施工中及時安設拉桿；三輥軸整平機分段整平的作業單元長度宜為20～30m，振搗機振實與三輥軸整平工序之間的時間間隔不宜超過15min;在一個作業單元長度內，應采用前進振動、后退靜滾方式作業，最佳滾壓遍數應經過試鋪段確定。2．采用軌道攤鋪機鋪筑時，最小攤鋪寬度不宜小于3.75m，并選擇適宜的攤鋪機；坍落度宜控制在20～40mm，根據不同坍落度時的松鋪系數計算出松鋪高度；軌道攤鋪機應配備振搗器組，當面板厚度超過150mm，坍落度小于30mm時，必須插入振搗；軌道攤鋪機應配備振動梁或振動板對混凝土表面進行振搗和修整，使用振動板振動提漿飾面時，提漿厚度宜控制在(4±1)mm;面層表面整平時，應及時清除余料，用抹平板完成表面整修。3．采用人工攤鋪混凝土施工時，松鋪系數宜控制在1.10～1.25；攤鋪厚度達到混凝土板厚的2/3時，應拔出模內鋼釬，并填實釬洞；混凝土面層分兩次攤鋪時，上層混凝土的攤鋪應在下層混凝土初凝前進行，且下層厚度宜為總厚的3/5;混凝土攤鋪應與鋼筋網、傳力桿及邊緣角隅鋼筋的安放相配合；一塊混凝土板應一次連續澆筑完畢。（四）接縫1．普通混凝土路面的脹縫應設置脹縫補強鋼筋支架、脹縫板和傳力桿。脹縫應與路面中心線垂直；縫壁必須垂直；縫寬必須一致，縫中不得連漿。縫上部灌填縫料，下部脹縫板和安裝傳力桿。2．傳力桿的固定安裝方法有兩種。一種是端頭木模固定傳力桿安裝方法，宜用于混凝土板不連續澆筑時設置的脹縫。傳力桿長度的一半應穿過端頭擋板，固定于外側定位模板中。混凝土拌合物澆筑前應檢查傳力桿位置；澆筑時，應先攤鋪下層混凝土拌合物用插入式振搗器振實，并應在校正傳力桿位置后，再澆筑上層混凝土拌合物。澆筑鄰板時應拆、除端頭木模，并應設置脹縫板、木制嵌條和傳力桿套管。脹縫寬20～25mm，使用瀝青或塑料薄膜滑動封閉層時，脹縫板及填縫寬度宜加寬到25～30mm。傳力桿一半以上長度的表面應涂防黏涂層。另一種是支架固定傳力桿安裝方法，宜用于混凝土板連續澆筑時設置的脹縫。傳力桿長度的一半應穿過脹縫板和端頭擋板，并應采用鋼筋支架固定就位。澆筑時應先檢查傳力桿位置，再在脹縫兩側前置攤鋪混凝土拌合物至板面，振搗密實后，抽出端頭擋板，空隙部分填補混凝土拌合物，并用插入式振搗器振實。宜在混凝土未硬化時，剔除脹縫板上的混凝土，嵌入(20～25)mmX20mm的術條，整平表面。脹縫板應連續貫通整個路面板寬度。3．橫向縮縫采用切縫機施工，切縫方式有全部硬切縫、軟硬結合切縫和全部軟切縫三種。應由施工期間混凝土面板攤鋪完畢到切縫時的晝夜溫差確定切縫方式。如