第頁公路工程實習報告馬路工程實習報告1

一、實習目的

為促進二年來的專業基礎學問學習與現實工作的連接，把自己所學的基礎理論學問、基本技能與工程施工工地的工作更好地聯系在一起，提高自己的專業技能和鞏固基礎學問，積累實際工作閱歷，檢驗和培育自己的工作實力，加深理論學問的理解。

二、實習單位及崗位介紹

我實習的單位是湛江馬路局廉江分局，參與廉坡線(S286線K000～K30+60)的改線測量和施工工作。廉坡線是廉江市馬路分局的管理路途，由湛江設計院負責設計的，在征得設計院的同意后，由院方派人陪伴指引、我局負責局部地段的改線測量和施工工程。我的崗位是測量和工程施工。

三、實習內容及過程

(一)測量

首先是地形圖的測繪工作，在野外做好數據的采集和地物的草圖記錄，在湛江設計院的張工帶領和指導下，先讓我們熟識全站儀的基本功能和鍵盤的操作運用，了解書上學習的學問與實際操作的運用，以及協助設備的必要性，同時安排我在這次測繪工作中的角色，我負責采集后的畫圖工作，帶領兩個人進行跑點并做好草圖的記錄。我們在地形圖測量中全線貫穿實測，采納全站儀協作南方公司的測圖軟件進行測量，測圖的比例采納1:20xx、測圖寬每側各為101m。在工作中比較關鍵的是跑點，初涉地形圖的測繪，往往我們反復因為跑點返工，親身體會到測量的辛苦和工作的謹慎細致。一般狀況下一座房子要三個點才能畫好，但在特別狀況下兩個點再量一邊長也可以。假如是一些重要的地物和比較難以搬遷的地物，應具體測設，例如：國防光纜、主要的供輸電線路、地下光纜和樓房等。因為在圖上選線時這些設施盡可能避開，以削減拆遷的數量和難度。其次是山嶺的測量，采集點的好與壞，對電腦軟件生成等高線

的精確性影響很大，山嶺的選點最好在山嶺的突變處，如：山腳、山腰、山頂等。選點質量好，電腦軟件生成等高線就精確，初步設計時，為計算土石方工程數量的數據就比較精確，削減重復測量工作，更快更準完成測繪工作，為決策者供應具體精確的依據。

中樁的測量工作，同樣是采納全站儀進行中樁和中平的測量，同時進行橫斷面的測量工作，由于紙上定線與實際有一些出入，設計院工程師們進行了一些選線和導線布設工作，優化設計讓我長了見識，從中學到了許多測量的學問。

(二)施工工作

測量工作完成后，很快我被派到廉坡線一標標段參加施工工作。該標段的特點是土方量大、涵洞多、路途經過地形比較困難，到這工作后才發覺所學的學問遠遠不夠，工程施工中涉及了測量、土方施工、橋涵施工、防護工程、路基路面施工等多方面學問，平常書本上所學的學問都要求實踐中運用。我深知這是很難得的機會，賜予我實際工作的初步閱歷和基本技能。下面是我這段時間在本標段實際實習參加的幾點工作。

1、工程開工之前的工作就是復原中樁和進行導線點測量，同時也要對水準點的加密與評差工作，確保路中線和高程的精確性。發覺不符合規范時就即進行返工重測，直到符合規范為止，絕不能模糊。

2、地表的清理工程。地表的清理在工程施工中是一項重要的內容，它關系到工程下一步路基的土方施工質量。依據規范要求將路基范圍內的樹木、雜草、腐殖土等雜物進行徹底清理干凈，并將地表整平壓實，再進行土方的填土，土方肯定要嚴格限制選料，選用好的無黏性土是填土的關鍵。

3、填方路段的施工主要是限制好壓實度和每層的松鋪厚度。松鋪厚度是填方施工工作中的一個難點，機手往往攤鋪土方松厚度限制不好，按要求填土松鋪厚度不能超過30cm，為保證填方的厚度就必需打邊樁、量高度讓機手參照攤鋪，發覺超厚的，要剛好更正。進行壓實時，壓實度堅決按規范要求進行抽檢，發覺不符合要求時，要重壓，直到壓實度符合要求為止。

4、橋涵工程的施工。本標段有十八座圓管涵、二座蓋板涵。按施工要求

十八座圓管涵中八座是101cm孔徑，十座是125cm孔徑，首先的工作是確定涵底中心標高，挖涵溝，依據基底土質確定基層墊層厚度，基層底層采納片石漿砌，其次混凝土墊層、砂墊層、防水層、粘土。涵洞洞身安裝要確定洞口的進水口和出水口，以保證良好的泄水條件，涵身接口縫隙間填塞浸以瀝青的麻絮，再用水泥混凝土封縫，按設計要求和實地環境狀況，我們采納端墻式和八字式兩種洞口，端墻式洞口用于泄水實力小的涵洞(本標段有五座)。八字式洞口用于泄水實力大的涵洞，是比較常用的洞口，它的特點是八字形的翼墻便于施工，可將基端部建成平行于路途的矮墻，八字翼與涵洞軸線的夾角，按水力條件最相宜的角度設置，進水口為13°左右，出水口為10°左右，但習慣上都按30°設置。該標段也采納30°設置，因八字式洞口工程數量小、水力性能好，施工簡潔、造價低，所以比較常用。兩座蓋板涵為鋼筋混凝土蓋板涵，涵跨分別為150cm和250cm，蓋板厚度為18cm和20cm，涵臺臨水面采納垂直面背面斜坡面，基礎用整體式，洞口采納八字洞口施工。該標段的地質結構牢固，土質相對適應施工，基礎埋置深度夠，抽檢砼強度方面好，蓋板的施工較為順當。

5、本標段防護工程比較少，主要是一些護坡的工程施工，施工主要留意的問題是石面平整度，要限制厚度不超過25cm，還有坡上的排水設置工作。

6、路面工程的施工。填方的施工好壞關系到路面的施工工作，經過一段時間的車流量的碾壓，出現問題都以剛好處理重壓，路基相對穩定。第一步是路面基層施工，路面基層施工采納水泥土基層的施工方法：

①打算下承層。水泥土底基層和土基，要規范驗收方可鋪筑水泥穩定土。②施工放樣。在底基層或土基層復原中線，直線段每15～20m設一樁，平曲線段每10～15m設一樁，并在兩側路肩邊緣外設指示樁，標出設計標高。

③備料。采集合格干土，依據各段水泥土層的寬度、厚度及預定的干密度，計算出各路段須要的干土地數量和每包水泥的攤鋪面積，備以拌和。備料工作使我感到科學計算的重要性。

④攤鋪土時，應先通過試驗確定土的松鋪系數，然后攤鋪土和水泥、機械

拌和，人工整平后，用6～8t兩輪壓路機碾壓1～2遍，使其平整有壓實度。

⑤檢查混合料的含水量，灑水進行拌和勻稱，一般含水量大于最佳含水量1%～2%。經過拌和整形后達到含水量要求時，即時進行碾壓，應在水泥初凝前并在試驗確定時間內完成碾壓，達到要求的密實度。本標段是二級馬路，二級馬路水泥土壓實度、基層和底基層的水泥土壓實度為93%，肯定檢驗合格方可。

⑥接縫和調頭處的處理。同日施工的兩工作段連接處應搭接拌和。前一段拌和后留5～8m不進行碾壓，后一段施工時，前段下的未壓部分再加部分水泥重新拌和，并與后一段碾壓。工作縫和調頭處要進行挖一條寬約30cm的槽、直挖到下承層頂面的處理。留意實行措施愛護掉頭部分，將接縫修整平順。

⑦用灑水車進行灑水養生，每天的次數視氣候而定，整個養生期間應始終保持穩定土層表面潮濕，不應時干時濕。

⑧瀝青路面施工。采納層鋪法施工程序，用三層式瀝青表面處治的施工工序。對基層質量檢查和整修，清掃干凈基層，修整舊路不平、松散、凹坑，做好瀝青和礦料的打算工作。燒灑瀝青，保證石油瀝青130～170℃的溫度，灑主層瀝青后，即撒鋪第一層集料，用6～8t鋼筒雙輪壓路機，由路邊至中心碾壓，每次碾壓輪跡重疊30cm，碾壓3～4次，其次層、第三層施工方法與第一層相同，但壓路機改為8～10t的噸位，限制交通，做好初期養護工作。

四、實習總結及體會

幾個月來的實習工作，讓我對自己有了更為詳盡而又深刻的了解，所學的學問得到鞏固與運用，通過實地實習，加深我的理論學問。

(一)測量實習的收獲

測量實習有機會駕馭了全站儀的操作運用和測繪學問及地形圖的繪制方法，人生初次體驗到測量實際工作和初步閱歷及基本技能，培育獨立工作實力和施測現場發覺問題、解決問題的實力，進一步嫻熟了測量儀器的運用技能，提高了數據計算實力，并對測繪小區域大比例尺地形圖的全過程有了一個全面和系統的相識，明白了實踐是檢驗真理的唯一標準，這一馬克思辨證唯物主義真平安守則，對全部工人(包括民工)實施平安規則。工程施工是一項風險大的工作，平安是涉及經濟的關鍵，保證平安的施工是工程項目的根本。

天氣對施工的重要性。馬路工程的施工對于天氣的改變肯定要實行相應的施工工序與措施，決策者時時要關切天氣預報。如不知明天的天氣改變狀況，施工失策，就會耗費人力、資源和財力。一標段是舊路擴建馬路施工，施工同時保持交通暢順，一次，兩天的大雨就出現阻礙交通的狀況，中途中斷1個多小時，幸得剛好處理，快速解決問題，沒有造成大的損失。可見天氣對馬路工程施工的重要。

充分了解馬路工程施工的困難性、技術性。親身的工地體驗，看到的工作、參加的工作，內容廣泛，整個工地的運作都充溢技術性，專業的科學技術運用和現代化的機械設備運用，是現代化馬路建設恒久常青的課題，只有不斷創新，才能與時俱進。

加強學習專業學問。在工作中勤于思索問題，書本學的學問與實際工作聯系在一起，自己要有自己的思索。這次實習，剛起先連一些專業的術語，往往反應不過來，不僅影響了工作進度，搞不清專業術語和專業學問，工作也有時開展不順。這是平常學習不夠的所致。通過實習的實踐中，工程師和施工賜予我們很大的幫助，在工作中他們給我補了一堂課堂上恒久學不到的學問課，豐富我們的學問面，他們的耐性教育、無私精神，增加我的自信，拓展我們之間的交際合作的實力，很好地鞏固理論教學學問，提高實際施工工序的操作實力，能使我產生對數據的敏感，便于記憶，如填土松鋪厚度不能超過30cm;護坡施工石面的平整度不超過25cm;水泥土壓實度一級馬路為95%，二級馬路為93%等一些基本數據，無形中進入記憶中，促進了工作實力，便于以后的施工工作有了進一步的幫助。有了這次的實地實習，真正了解自己的實際實力，了解了學習理論用于實踐的差距，明白了基礎理論學問是開展工作的根本，激發我要加強學習理論學問的決心和今后努力的方向。

感謝領導給我這次實習的支配，我將恒久珍惜這段難忘的經驗。

馬路工程實習報告2

一、實習目的

隨著時代發展和社會進步，用人單位對馬路監理專業高校生的要求越來越高，對于即將畢業的馬路監理專業在校生而言，為了能更好的適應馬路監理專業嚴峻的就業形勢，畢業后能夠盡快的融入到社會，同時能夠為自己步入社會打下堅實的基礎，參與馬路監理專業畢業實習是必不行少的階段。

通過馬路監理專業畢業實習，能夠讓我們學到了許多在馬路監理專業課堂上根本就學不到的學問，提高調查探討、文獻檢索和搜集資料的實力，提高馬路監理理論與實際相結合的實力，提高協同合作及組織工作的實力，同時也打開了視野，增長了見識。只有把從書本上學到的馬路監理專業理論學問應用于實踐中，才能真正駕馭這門學問。

二、實習時間

201×年02月01日～201×年03月15日

(修改成自己馬路監理專業實習時間)

三、實習地點

杭州市濱江經濟開發區江南大道

(修改成自己馬路監理專業實習地點)

四、實習單位

杭州市振石教化集團(修改成自己馬路監理專業實習單位)

此處可以接著添加詳細你馬路監理專業實習單位的具體介紹

五、實習主要內容

我很榮幸進入杭州市振石教化集團(修改成自己馬路監理專業實習單位)開展畢業實習。為了更好地適應從學生到一個具備完善職業技能的工作人員，實習單位主管領導首先給我們分發馬路監理專業相關崗位從業相關學問材料進行一些基礎學問的自主學習，并支配特地的老同事對崗位所涉及的相關學問進行專項培訓。

在實習過程，單位支配的了杜老師作為技術指導，杜老師是位特別親善親切的人，他也是馬路監理專業畢業的，從事馬路監理領域工作已經有十年。他先帶領我們熟識工作環境和馬路監理專業崗位的相關業務，之后他親切的和我們交談關于實習工作性質以及馬路監理專業課堂上學問在實際工作中應用簡單遇到的問題。杜老師帶領我們相識實習單位的其他工作人員，并讓我們虛心地向這些辛勤地在馬路監理專業工作崗位上的前輩學習，在遇到不懂得問題后要主動請教前輩。

在單位實習期間，我從事的馬路監理專業相關的工作之外，還負責幫助人事部部的日常工作，包括制定安排，利用馬路監理學問處理相關文書。詳細實習內容過程如下：

第一、聘請。幫助人資部處理首先，要熟識聘請流程。其次，與用人部門保持親密的聯系，了解用人部門的需求狀況。

其次、錄用并建立員工檔案。給員工辦好入職手續，包括簽訂協議、勞動合同、辦工作證等等;在合同方面遇到問題時，才發覺在高校里學馬路監理專業理論學問之外，更應當學習合同相關實踐法律學問。

第三、單位考勤管理，完成每月考勤記錄，并依據考勤狀況進行薪資計算。雖然只是簡潔的計算，但也須要Excel相關學問。在高校里學習馬路監理專業學問之外，我利用課余時間考取電腦應用二級證書最終在這里發揮了作用。

短暫的實習生活除了駕馭馬路監理專業相關工作閱歷，最大的收獲莫過于學習到了許多在馬路監理課堂上無法學到的學問，還有人生角色的變換――從校內思維模式到職場思維模式的轉變，為今后盡快適應融入馬路監理專業崗位職場生涯奠定了基礎。

六、實習總結

當我們從母校――××高校(修改成自己馬路監理專業所在的高校)畢業，就意味著要踏上職業生涯的道路，對于馬路監理專業的應屆生的我來說，還沒有足夠的社會閱歷。經過了這兩個月馬路監理專業相關崗位實習，我學到了許多，感悟了許多。特殊是在領導和馬路監理專業崗位相關同事的關切和指導下，仔細完成領導交付的工作。

馬路工程實習報告3

工程質量限制是整個監理工作的重點，與進度安排和工程計量相互制約，監理工程師監督承包單位按合同、技術規范、設計圖紙要求施工，是監理工作的原則。

實習背景：

（一）實習的目的和意義

實習是一種實踐。是理論聯系實際，應用和鞏固所學專業學問的一項重要環節，是培育我們實力和技能的一個重要手段。

畢業實習是一門專業實踐課，是我們在學習專業課程之后進行畢業設計時不行缺少的實踐環節。它對于培育我們的動手實力有很大的意義，畢業實習更是我們走向工作崗位的必要前提。通過實習，我們可以更廣泛的干脆接觸社會，了解社會須要，加深對社會的相識，增加對社會的適應性，將自己融合到社會中去，培育自己的實踐實力，縮短我們從一名高校生到一名工作人員之間的思想與業務距離，為我們畢業后社會角色的轉變打下基矗

這次浙江義烏成建監理詢問有線公司的監理員實習進一步加深了我對專業學問的理解，也使我對課題有了新的相識，明白了完成一件“工程”所進行的打算工作及相關流程。同時通過運用所學的專業學問進行視察，也熬煉了提出、分析并解決問題的實力。

（二）實習單位的發展狀況

義烏成建工程監理詢問有限公司座落于經國務院批準我國第十個經濟新特區及領先在全國實施新一輪省域城鎮四大都市區域內的中國國際商貿城區內。公司成立于20xx年3月。主要經營范圍：工業與民用建筑工程監理、市政公用工程監理、工程監理詢問服務等。公司為房開公司下屬企業，發展前景可觀。

（三）實習單位工程概況

義烏市城北路延長段（37省道—陽光大道）西起37省道，途徑下駱宅村，東止陽光大道。設計線路總長1.9Km，路面寬度50m。擬設計為碎石墊層、瀝青路面。

（四）實習要求

在實習期間盡量用所學專業學問與工地現場所遇到的各種狀況相對應，在有限的時間里

能夠學到更多與專業相關的有用東西。實習內容：

（一）學習和領悟施工圖紙，參與設計交底和施工圖的審核，參與監理工作會議，實習施工及驗收規范，督促施工單位執行監理程序，工藝操作規定及質量標準。

（二）在監理工程師的指導下開呈現場監理工作。

（三）檢查承包單位投入工程項目的人力、材料、主要設備及其運用、運行狀況，并做好檢查記錄。

（四）復核或從施工現場干脆獲得工程計量的有關數據并簽署原始憑據。

（五）按施工圖紙及有關規范標準，對承包單位的工藝過程或施工工序進行檢查和記錄，對加工制作及工序施工質量檢查結果進行記錄。

（六）擔當旁站工作，發覺問題剛好指出并向本專業的監理工程師報告。

（七）做好監理日記和有關監理記錄。

（八）檢查施工現場的平安狀況，發覺問題予以訂正并剛好向專業監理工程師或平安監理人員報告。

以上是作為一個監理員應當學會的工作內容也是這次實習的主要任務。這作為監理員的大方向任務，之中確定還有許多小細微環節任務了，詳細的就不一一寫出來了。

下面我來介紹其中的一個小部分吧。

污水管道的安裝：

1、安管前應對管材質量進行檢查，除有必備的合格證明文件外，還應對管材外觀質量進行檢查，例如：管節尺寸、圓度、砼外觀質量。

2、管節安裝前應進行外觀檢查，發覺裂縫，愛護層脫落、空破、節口掉角等缺陷。應進行修補并鑒定合格后方可運用。

3、管道應在溝槽地基，管基檢查合格且平基混凝土強度大于5MP后方可安裝，管節安裝前應將管內外清掃干凈，安裝自下游起先，承口朝施工前進方向。安管時必需墊穩，逐節調整管節的中心及高程，安管允許偏差應符合規范要求。經監理工程師驗收合格后應剛好澆注管座混凝土。

4、管節安裝時，不得損傷管節，密封橡膠圈不得脫槽、擠出和扭曲，承插口的間隙應勻稱，間隙符合規范要求。管道接口應平直，環行間隙應勻稱，接口應整齊、密實、飽滿，不得有間隙、裂縫、空鼓等現象。

5、管道交叉施工時，必需按設計要求做好管道的愛護工作。嚴格限制管節的標高及走向，相鄰管節墊實穩定等。嚴禁倒坡。

6、操作接口時，留意接口的清潔、潮濕和嵌實，留意嵌實材料的質量和養護，為此，監理應對該施工過程進行旁站監理。

7、安裝的管道要臨時封堵。（安管允許偏差按規范設計要求）

馬路工程實習報告4

20xx年7月我在熟人的介紹下來到了本縣正在修路的銀川馬路工程進行實踐性學習讓我把建筑工程學能應用，目的讓理論學問和實踐相結合在一起。依據教學安排的支配，為了使理論聯系實際，我進行了為期一個暑假的實習課程，實習過程中，在工程師的細心講解下，我收獲頗大，對于課本上的東西有了感性的相識，對課本上的東西的了解也更深化。

原來在課堂上只能憑空想象、一知半解的東西，經過這段時間的實踐學習更加清楚。剛到項目部首先我對項目部的工作有了初部了解，首先數學馬路工程初步學問，學習看圖紙，熟識項目部各種文件，之后在師傅的帶領下我去到了工地，對正在施工的馬路各部位進行了了解熟識。了解了路基，邊坡，擋土墻，水溝，涵洞，水文層等。實習期間我進行了施工放樣，把所學建筑工程測量理論結合實際運用于馬路工程上，還運用cad制圖學畫一些路橋工程的設計施工圖。實習期間我白天上工地可以更深化的學習施工技術，晚上我回來就起先做資料，實習的日子不是很長，但兩年多的理論學問能在實踐的基礎上得到鞏固，這對我今后的工作奠定了新的基礎。以下是我在實習過程中做資料所做到的一些關于馬路工程的資料。

施工方法：運用圖紙制定并符合規范要求的運用填料，采納機械化作業方式分段施工，分層填筑，分層碾壓，分段成型。

施工依次根據三階段、四區段、八流程、組織施工三階段：打算階段——施工階段——竣工階段、四區段：填筑區段——平整區段——碾壓區段——檢驗區段八流程：施工打算——基底處理——分層填筑——攤鋪平整——灑水貨晾曬——機械碾

壓——檢驗簽證——基面整修。

施工打算：

施工打算著重從組織、設備、技術、清理場地、地基處理、試驗段的填筑工作著手。施工前，施工人員依據設計文件供應的資料，對路基范圍內的地質、水文狀況進行具體調查，通過取樣、試驗確定其性質和范圍，了解旁邊既有建筑物對特別土的處理方法：對取自挖方、借土場的路堤填料進行復查和取樣試驗。技術人員全面熟識設計文件，合同設計單位進行核對、交樁、復測、放樣、按要求清理現場地表，并按規范及設計文件要求施做坡面臺階、排水，地基表層按要求進行翻松和壓實處理，達到規定的密實度，為路基填筑做打算。了解路面路況瀝青路面常見的病害在對路基有肯定了解后，我接著對瀝青路面進行了參觀，沿著美居物流園路及長春路一路走下來，我對于瀝青路面常見的病害有了感性的相識，瀝青路面的病害主要由沉陷、車轍、推移、開裂、低溫縮裂和反射裂縫、松散和坑槽。我見到的主要是開裂。在瀝青混凝土路面每隔十米左右便設有一道伸縮縫，而在伸縮縫的旁邊切出現內部裂縫，而那是發覺不了的，所以當施工人員按設計切縫的時候，那些地方已經出現內部裂縫，而那是發覺不了的，所以當施工人員按設計切縫時，已有的裂縫便得不到限制。還有由于路基碾壓不密實時，也是引起路面開裂。

由于該路段等級不高，當時路基施工可能也不嚴格。導致了現在路面支離破裂，可見路基的密實穩定在保證整個道路穩定中起著重要作用。而反射裂縫主要是出現在交叉口，盡管在施工中，布置了鋼筋，但也阻擋不了裂縫的產生。工程師說明說在交叉口只能采納理清鋪設才能削減裂縫的產生，沿路我減了各種各樣的裂縫，但緣由也是大體相同的。工程師還補充了采納瀝青路面時集料不能太細，瀝青不能太多，避開引起泛油，影響行車平安。

為期一個月的實習簡直就是苦痛并歡樂著，火辣辣的驕陽，塵土風揚的施工現場以及施工機械的嘈雜轟鳴聲簡直是對我的考驗，向我展示了路橋人的將來生活，但同時也磨礪了我的意志，讓我看到了書上看不到的東西，摸到了書上摸不到的東西，感謝工程師的不辭辛的為我講解，讓我有了這么好的實踐機會。水泥混凝土路面的特點水泥混凝土路面是一種剛度較大、擴散荷載應力實力強、穩定性好和運用壽命長的路面結構，它與其他路面相比，具有以下特點：優點：

（1）強度高。

（2）穩定性好。

（3）耐久性好。

（4）養護費用小。

（5）抗滑性能好。

（6）利于夜間行車。缺點:

（1）水泥和水的須要量大，修筑20cm厚，7m寬的水泥混凝土路面，每公里須要消耗水泥400~500噸和水約250噸。

（2）接縫較多。

（3）開放交通較遲。

（4）養護修復困難。總結

實習期已過，總的來說我認為這次實習是一次特別珍貴的經驗，不管我以后將何去何從，它都將會在我以后的人生中起到重大的作用！通過實習，我覺自己變更了很多（主要是在自身的綜合實力素養方面、為人處世方面、與人交際方面），成長了許多（主要是在心理方面），也收獲了許多（各個方面了：比如如何更好的學習，如何正確對待生活、直立好的人生價值觀，如何更好的規劃自己的將來）。所以我視這次實習為我人生中的一次層次提升，從今日起，我不再是一個懵懵懂懂、生活在悠然的高校里的學生。我告知自己，我已經步入職場的第一步，我面臨的不僅僅是機遇與挑戰，我還將肩負重大責任，我的一言一行都將標示自己前途的走向。

通過這次相識實習，我們對修路設備，建筑修路基礎學問等有了肯定的了解，這也為我們今后學習專業學問，走上工作崗位有肯定的幫助。我會更加努力學習，為在以后的工作打下好的基礎。

馬路工程實習報告5

20xx年2月20號我在熟人的介紹下來到正在本縣修路的云南通谷馬路工程有限責任公司龍騰二級馬路LM2項目部進行實踐性的學習讓我把建筑工程所學能應用于馬路工程的理論學問和實踐緊密結合在一起。

剛到項目部首先我對項目部的工作進行了初步的了解，首先熟識馬路工程初步學問，學習看圖紙，熟識項目部各種文件，之后在師父的帶領下我去到了工地，對正在施工的馬路各部位進行了了解熟識。了解了；路基，邊坡，擋土墻，水溝，涵洞，水文層等。

實習期間我進行了施工放樣，把所學建筑工程測量理論結合實際運用于馬路工程上，還運用CAD制圖學畫一些路橋工程的設計施工圖。實習期間我白天上工地可以更深化的學習施工技術晚上，回來就起先做資料，實習的日子不是很長，但三年的高校理論學問能在實踐的基礎上得到鞏固，這對我今后的工作奠定了新的基礎。

以下是我在實習過程中做資料所做到的一些關于馬路工程的資料。

一、對龍騰二級馬路的簡介

保山市龍陵縣城——騰沖永樂二級馬路，是保山市交通規劃“三縱兩橫”中的“一縱”的主要協助道路，也是保山市交通規劃中以保山為中心，形成環區馬路，起到區內大通作用，重點縣與縣之間的連接線路，該路段的實施對實現擴大對外開放，搞好邊疆經濟，增進民族團結，促進民族文化溝通，對優化完善保山市馬路運輸網絡，滿意日益增長交通量的需求，促進區域經濟發展具有重要意義。

二、路基施工施工工藝

（一）、路基填筑：

1、施工方法

選用圖紙規定并符合規范要求的適用填料，采納機械化作業方式分段施工，分層填筑，分層碾壓，分段成型。

路基填筑，采納水平分層填筑法，土方挖運采納挖掘機配自卸車挖運，推土機、平地機整平，壓路機碾壓成型。

2、施工依次

施工依次根據三階段、四區段、八流程組織施工。

三階段：打算階段—施工階段—竣工驗收階段

四區段：填筑區段—平整區段—碾壓區段—檢驗區段

八流程：施工打算—基底處理—分層填筑—攤鋪平整—灑水或晾曬—機械碾壓—檢驗簽證—基面整修。

3、施工要點

1）、施工打算

施工打算著重從組織、設備、技術、清理場地、地基處理、試驗段的填筑工作著手。施工前，施工人員依據設計文件供應的資料，對路基范圍內的地質、水文狀況進行具體調查，通過取樣、試驗確定其性質和范圍，了解旁邊既有建筑物對特別土的處理方法；對取自挖方、借土場的路堤填料進行復查和取樣試驗。技術人員全面熟識設計文件，會同設計單位進行核對、交樁、復測、放樣、按要求清理現場地表，并按規范及設計文件要求施做坡面臺階、排水，對地基表層按要求進行翻松和壓實處理，達到規定的密實度，為路基填筑作打算。

依據路基填筑試驗段，采納相同的填料和壓實設備進行試驗，以確定土方工程正確的工藝參數，投入正式施工。

場地清理與挖除后，其垂直線路中線測得的原地面坡度不陡于1:5時，干脆進行壓實處理后填筑；地面橫坡陡于1:5時，將原地面挖成不小于1m寬的臺階，臺階底做成2%～1%向內斜臺階，用小型夯實機具加以夯實。路堤基底為耕地或土質松散時，在填筑前進行壓實，其壓實度不小于85%，路基填土高度小于路床厚度（80cm）時，基底的壓實度不小于路床的壓實度標準，基底松散土層厚度大于30cm時，先翻挖再回填分層壓實。

取土便道：取土場位于下劉家村，便道、便橋已整修，距離施工現場4.5km，土質為砂礫土，經抽檢符合要求，取土數量25萬m3，能滿意施工要求。

2）、路基填筑

路基填料選用取土場取土及部分利用挖方土，路基施工應滿意設計和運用要求，并把試驗檢測作為主要技術手段，指導施工。

（1）、填筑：路基填方材料應有肯定的強度，經野外取土試驗，符合規定時，方可運用。

路基填筑采納水平分層填筑法，填筑時按路基橫斷面全寬分成水平層次逐層向上填筑，從取土場或挖方路段取土，自卸汽車運土。每層填筑最大松鋪厚度不宜超過50cm，從最低處起先分層填筑，填料攤鋪、整平常，做成2%～4%的橫坡，以利排水。每填一層，先用推土機和平地機對填筑層進行整平和整型，再用壓路機壓實。經過壓實符合規定要求后，再填上一層。路堤填土高度小于80cm（不包括路面厚度）時，對于原地表清理與挖除之后的土質基底，施工中不同的填料分層填筑，將表面翻松深30cm，每層厚度不大于30cm。路堤填筑至路床頂面最終一層的最小壓實厚度不應小于8cm。

在施工中堅持“三線四度”，三線即：中線、左、右邊線，且在三線上每隔20m插一小紅旗，明確中線、邊線的限制點；四度即：厚度、密實度、拱度、平整度。限制路基厚度以確保每層層底的密實度；限制密實度以確保路基的質量及完工后沉降不超標；限制拱度以確保雨水剛好排出；限制平整度以確保路基碾壓勻稱，以及在下雨時路基上不積水。

（2）、攤鋪、整平：先用推土機進行初平，再用平地機進行終平，限制層面平整、勻稱。攤鋪時層面作成向兩側傾斜2%～4%的橫向排水坡，以利路基面排水。

（3）、灑水、晾曬：填料攤鋪、整平前，無論灑水或晾曬，使填料含水量保持在最佳含水量的2%～3%之間。

（4）、碾壓：采納振動壓路機碾壓，壓實作業的施工依次為：先壓路基邊緣，后壓路基中間，先慢后快，先靜壓后振動的操作規程進行碾壓。碾壓作業時，行間（橫向）重疊0.3至0.5m，碾壓區段間（縱向）重疊1m以上，做到無偏壓、無死角、碾壓勻稱，嚴格按試驗確定的遍數壓實。

機械碾壓流程圖

（5）、檢測：嚴格按設計要求和規范規定檢測，在每層碾壓結束后用核子密度儀或灌砂法等進行壓實檢測，驗收合格后進入下一循環施工。

（6）、基面及邊坡整修：當路基填筑接近路基頂部設計標高時，加強高程測量檢查，以確保完工后路基面的寬度、高程、平整度及拱度等符合規范和設計要求，保證施工質量，并按設計邊坡坡度，自上而下進行刷坡。

（7）、路基開挖

1、施工方法

路基土方開挖按圖紙設計自上而下分層呈臺階式開挖，邊開挖邊防護。開挖中如發覺土層性質有改變時，剛好修改施工方案及挖方邊坡，并報監理工程師批準。在本樁101m以內的利用方采納推土機推送，運距遠的利用方、棄方采納挖掘機挖裝，自卸車運輸。

2、施工工藝：

施工放樣—→地表清理—→分層開挖—→裝車—→運輸—→人工從上至下刷坡防護。

三、路面工程簡介：

合同路面工程結構設計為15CM厚的級配碎石佳30CM厚的水泥穩定基層及5CM厚粒式瀝青混凝土面層，3CM厚細粒式瀝青混凝土面層。

施工前的打算工作

1.各層路面工程施工前其下承層必需通過檢驗，并經監理工程師確認達到設計、規范和質量評定標準要求。

2.搞好放樣測量，設置好中線，邊線以及縱面標高限制系統，并達到精度要求。

3.對所用材料全面進行試驗鑒定，同時做好混合料的協作比設計試驗，并經監理工程師審批確認達到設計和規范要求。

4.做好拌和站全部施工機械設備的配套安裝，修理試調工作設備的技術性能和配置數量，必需滿意確保工程質量和安排進度的須要。

5.各項工程材料的儲備及其補充供應安排經檢查落實確保能滿意開工后，工程進度安排要求。

6.落實施工組織，勞力配備。施工人員經學習、培訓、明確設計規范工藝程序，平安施工以及崗位職責要求。

7.編制施工組織設計和開工報告，經監理工程師批準。

8.選擇鋪筑長度不小于101M的試驗路段，編制施工方案，報監理工程師，審批后進行試鋪。通過試驗路段，驗證混合料的質量，穩定性和混合料的比例，材料的松浦系數，標準的施工方法與限制方法拌合，攤鋪，運輸，碾壓，機具的適應性，合理組合與協調協作，作業段得合適長度和一次鋪筑的適合厚度，碾壓，編數，最佳含水量玉壓實厚度等。試驗結束后，應編制試驗成果報告監理工程師審批后，作為規范施工現場限制的依據。

總體施工方案

依據合同施工方案，砂碩墊層的施工程序為：打算下承層→施工放樣→拌合悶料→裝運至現場→攤鋪整平→碾壓成型→養護→質量檢驗。

材料：依據設計圖紙和《馬路路面基層施工技術規范》（JTJ034—20xx）規定合同路面，墊層（調平層）所用集料，應經試驗檢驗，并達到以下要求：

1.碎石的最大粒徑不大于40mm小于0.075的顆粒含量不超過2%其及配比應達到規范內。

2.碎石顆粒中瘦長及扁平顆粒的含量不超過20%。

3.粒徑小于0.075mm的細料其液限應小于28%，塑性應小于9.

4.集料的壓碎值不大于40%，承載比值不小于60%。

施工

1.首先按規范要求打算好下承層，做好施工測量放樣。

2.在拌合場用穩定土拌合機降碎石加水拌合勻稱然后用皮帶運輸機或

裝載機將拌合好的碎石運至堆料悶料24小時。

3.用自卸汽車將熟料運到施工現場，由遠及近按規定間距卸料，留意每車數量基本相當。

4.用平地機按預定的松鋪系數講集料勻稱地攤鋪，在預定的寬度上，并協作人工找補整形，剛好消退粗粒離析現象，松鋪系數約為1.25—1.35，攤鋪應達到表面平整，并有規定的路拱。

5.整形后，當集料的含水量等于或略大于最佳含水量時馬上用12T以上的三輪壓路機，振動壓路機或者輪胎壓路機進行碾壓。在直線段貨不設超高的曲線段，由兩側路肩起先向路中心碾壓，在設超高的曲線路段由內側路肩向外側路肩進行碾壓。碾壓時后輪重疊1/2輪寬，并超過兩施工段時連接接縫處。碾壓遍數一般達到6—8遍直到表面無明顯輪跡，壓實度達到94%（重型擊實標準）為止路面的兩側應多壓2—3遍。

6.留意限制壓路機在碾壓時進行的速度，在兩頭遍以采納1.5—

1.7KM/H為宜，以后采納2.0—2.5KM/H。

7.嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上掉頭或者急剎車。

8.嚴格根據規范規定，處理好兩作業段連接處的橫縫和分兩幅。鋪時兩幅連接處的縱縫。

9.對已完成碎石墊層的路段應派專人進行養護，并限制交通。

馬路工程實習報告6

一、實習目的：

通過這次的相識實習，我們從實踐中對這門自己即將從事的專業獲得一個感性相識，站在專業的角度對道路工程進行一個初步的了解，對一些基礎學問的初步駕馭，為以后的基礎課程和專業課學習打下一個基礎，為今后書本與實踐的結合打下基礎。

二、實習時間：

7月20號和21號

三、實習地點：

萬家麗路京珠高速馬路

四、實習的主要內容和方式：

這次實習的時間總共有兩天，實習的形式主要是在老師的介紹下，我們起先以專業的角度對道路工程進行一個初步的相識。本次實習可以分為三個部分的內容：第一部分是到20號早上到萬家麗城市道路和京珠馬路進行現場接觸相識實習；其次部分是20號下午在創北樓老師以黑板的形式為我們講解并描述一些關于道路工程的概述；第三部分是。接著下面就對每一個部分的實習進行說明。

20號早上我們坐車干脆到達萬家麗路地段，該道路是一個城市道路，雙向6車道。中間為機動車道各有3道，旁邊是非機動車道，接著有特別的排水溝設備，這是城市道路與一般道路的不同點，接下是人行道和綠化帶。旁邊就是邊坡，走上邊坡我們可以看到截水溝，邊溝和隧道臺。路基的橫斷面形式有挖方段路，填方段路和半填半挖段路三種形式。實習過程老師還給我們介紹了道路中那些白色線條和箭頭的含義，那些箭頭是表示車輛的分流方向，實連續線車輛是不能壓線和穿越，否則就要接受應有的交通懲罰，而虛實線范圍是車輛可以調劑的范圍。

接著我們步行不遠來到京株高速馬路旁。老師對告知馬路的一些特點和要求給我們進行介紹。我國交通部“馬路工程技術標準”規定，高速馬路是指“能適應年平均晝夜小客車交通量為25000輛以上，專供汽車分道高速行駛并全部限制出入的馬路”。一般能適應120公里/小時或者更高的速度，要求路途順暢，縱坡平緩，路面有4個以上車道的寬度。中間設置分隔帶，采納瀝青混凝土或水泥混凝土高級路面，為保證行車平安設有齊全的標記、標線、信號及照明裝置；禁止行人和非機動車在路上行走，與其他線路采納立體交叉、行人跨線橋或地道通過。高速馬路應符合下列4個條件：

(1)只供汽車行駛；

(2)設有中央分隔帶，將來回交通完全隔開；

(3)設有平面交叉口；

(4)全線封閉，限制出入，只準汽車在規定的一些立體交叉口進出馬路。

道路的建設對一個國家的餓經濟發展起到確定的作用，現在我過也在加強我國的高速道路建設，特殊是7918網安排的提出。高速道路在建設過程中有許多要求。例如高速馬路設計有它的特點，不同于一般馬路設計。包括以下內容：

設計基本依據：

1.車速、交通量、通行實力是高速馬路設計的基本依據，三者之間又是互為因果的。

2.幾何設計標準：高速馬路的幾何設計標準和要求，同一般馬路有較大差別。各國設計標準也有差別。

3.總體設計：①線路最短距離。②過較大山谷時建橋跨越。③高山越嶺線山腰用隧道穿過。④通過城鎮，往往采納高架道路。⑤在山坡較陡路段，常傍山設高架道路。⑥考慮遠景發展，征地預留較寬范圍。

4.線形和縱斷面設計：①平、豎曲線的協作。②行車道。③視距和視野。④超高。⑤中央分隔帶。⑥立體交叉。

20號下午我們主要學習了一些關于馬路的概念、特點、分類等。下面就是一些關于道路工程的基本學問。

道路是指供各種車輛（無軌）和行人通行的工程設施。按其運用特點分為城市道路、馬路、廠礦道路、林區道路及鄉村道路等。其中馬路是指聯接城市、鄉村和工礦基地之間，主要供汽車行駛并具備肯定技術標準和設施的道路稱馬路。馬路和道路的區分：道路是供各種車輛（無軌）和行人通行的工程設施。按其運用特點分為城市道路、馬路、廠礦道路、林區道路及鄉村道路等

馬路的主要組成部分有路基、路面、橋梁、涵洞、渡口碼頭、隧道、綠化、通訊、照明等設務及其它沿線設施組成。

馬路按運用性質可分為：國家馬路、省馬路、縣馬路和鄉馬路（簡稱為國、省、鄉道），以及專用馬路五個行政等級。一般把國道和省道稱為干線，縣道和鄉道稱為支線。

馬路依據運用任務、功能和適應的交通量分為高速馬路、一級馬路、二馬路、三級級馬路、四級馬路五個等級。

馬路運輸已經超過了鐵路，處于五大運輸的老大，馬路運輸擔當著全世界貨運的65%、客運的80%。馬路運輸的特點為：

1、機動敏捷，適應性強，

2、可實現“門到門”直達運輸，在中、短途運輸中，運輸速度較快，

4、原始投資少，資金周轉快，

5、駕馭車輛駕駛技術較

6、運量較小，運輸成本較高，

7、運行持續性較差，

8、平安性較低，污染環境較大。

馬路路基的基本要求有：

1、足夠的整體穩定性，

2、足夠的強度和剛性，

3、足夠的水溫穩定性，

3、足夠的平整性，

4、路標適當的粗糙度。馬路路基施工主要是挖掘路塹和填筑路堤，不穩定土的處理以及清理場地施工中的排水，邊溝，邊坡的修筑等工作。路基防護按其方法可以分為坡面防護和沖刷防護，常用的路基防護工程有以下類型：種草，平鋪草皮，干鋪疊置草皮，植樹,扶面，捶面，噴漿，勾縫灌漿，護面墻，砌石，拋石，石籠，梢料防護，混凝土預制板，土工合成材料，支擋結構，丁壩，順壩等

馬路的路面要求：

(1)具有足夠的強度，

(2)路面穩定性，路面還要承受各種自然因素的作用。

(3)路面平整度愈差，行車阻力就愈大，將使車速降低，油耗上升，輪胎加速磨損；與此同時，車輛對路面的沖擊力增大，造成行車顛簸，汽車機件和路面快速損壞，行車平安性和舒適性就會降低，甚至造成交通事故。

(4)路面抗滑性，

（5)不透水性，

(6)低噪聲與低揚塵性。馬路路面一般有鋪裝路面和簡易鋪裝路面兩種，其中鋪裝路面可分為水泥路面和瀝青路面。

此外我們還了解了一些關于馬路的平面和縱坡，橫段面，縱斷面，馬路交通限制和管理，交通路標，指路標記，交通信號，汽車基本構造，汽車學問，馬路運輸站場和附屬設施等學問。但其中馬路的平面和縱坡，橫段面，縱斷面由于專業性太強，現在許多東西都聽不懂。

五、實習總結和感想：

實踐是高校生活的其次課堂,是學問常新和發展的源泉,是檢驗真理的試金石,也是高校生熬煉成長的有效途徑。一個人的學問和實力只有在實踐中才能發揮作用,才能得到豐富、完善和發展。高校生成長,就要勤于實踐,將所學的理論學問與實踐相結合一起,在實踐中接著學習,不斷總結,逐步完善,有所創新,并在實踐中提高自己由學問、實力、才智等因素融合成的綜合素養和實力,為自己事業的勝利打下良好的基礎。這次實習讓我深刻體會到讀書當然是增長學問開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，暢徉于實踐當中接觸實際的工作，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素養的選擇。

這次實習使我相識許多關于馬路的學問，懂得馬路設施的學問和馬路的要求。改善了以前對馬路的狹隘了解。馬路建設是一個國家的基本基礎設施建設。高速馬路的建設使得行駛速度大大提高，節約了大量的時間，馬路在建設過程中往往會遇到要架橋就，挖隧道問題，這將馬路工程和橋梁工程和隧道工程有機結合起來，使整個土木學問的融合應用。

在這次實習中雖然我不能完全明白老師講解的全部學問，但終歸是學習的過程，不同程度上都會有收獲，而實習的意義也在于此。我特別感謝帶隊老師，他們在這烈日下，汗流浹背為我們講解學問，他們辛苦了。我們學校馬路工程專業在各院校中處于領先的地位，著給我們學習帶來了很好的條件，我肯定回好好利用這些資源來充溢自己。這次實踐更進一步促進我對這一專業的喜好，看著眼前的現實物，大腦想象著，有朝一日自己也為城市發展和運輸建一條優秀馬路。希望我的閱歷和體會能夠在以后的道路上指導我走向勝利，外面的世界很精彩，但是，沒有實力就變成別人是你的精彩，而不是你是別人的精彩。我們的實習雖然結束了，但是，我們的學習將仍在接著

馬路工程實習報告7

一、實習目的本次實習把所學的專業學問能與實際工程結合起來，能盡快適應由學生到工

程技術人員角色的轉化。畢業實習是綜合運用所學學問解決工程中的某類現實問題而進行的，以收集畢業設計所需的相關資料，進行專題調查為主要工作內容。一方面其內容廣泛，涉及交通土建實踐中諸多問題；另一方面它緊密結合實際工作，進一步熬煉我們參加實踐的實力，培育其仔細、良好的工作習慣與工作看法，

同時也是對我們各方面綜合素養的一次檢驗,為以后工作奠定肯定的基礎。

二、實習單位及崗位介紹

我實習的單位是寧夏正道工程機械有限責任公司，參與烏銀線至都爾勒吉馬路（K0+000～K27.473）的土工試驗工作。建設資金來自中央投資與地方自籌，項目業主為阿拉善左旗通鄉通村道路建設指揮部辦公室，一階段施工圖設計已由阿盟交通運輸局批復。我的崗位是技術員。

三、實習內容及過程基礎底板及基礎梁鋼筋

1.按彈出的鋼筋位置線，先鋪底板下層鋼筋。依據底板受力狀況，確定下層鋼筋哪個方向鋼筋在下面，一般狀況下先鋪短向鋼筋，再鋪長向鋼筋。

2.擺放底板混凝土愛護層用砂漿墊塊，墊塊厚度等于愛護層厚度，按每1m左右距離可縮小，甚至砂漿墊塊可改用鐵塊代替。

3.底板如有基礎梁，可分段綁扎成型，然后安裝就位，或依據梁位置線就地綁扎成型。

4.底板鋼筋如有綁扎接頭時，鋼筋搭接長度及搭接位置應符合施工規范要求，鋼筋搭接處應用鐵絲在中心及兩端扎牢。如采納焊接接頭，除應按焊接規程規定抽取試樣外，接頭位置也應符合施工規范的規定。

5.依據彈好的墻、柱位置線，將墻、柱伸入基礎的插筋綁扎堅固，插入基礎深度要符合設計要求，甩出長度不宜過長，其上端應實行措施保證甩筋垂直，不歪斜、傾倒、變位。

梁鋼筋

1.在梁側模板上畫出箍筋間距，擺放箍筋。

2.先穿主梁的下部縱向受力鋼筋及彎起鋼筋，將箍筋按已畫好的間距逐個分開；穿次梁的下部縱向受力鋼筋及彎起鋼筋，并套好箍筋；放主次梁的架立筋；隔肯定間距將架立筋與箍筋綁扎堅固；調整箍筋間距使間距符合設計要求，綁架立筋，再綁主筋，主次梁同時協作進行。

3.框架梁上部縱向鋼筋應貫穿中間節點,梁下部縱向鋼筋伸入中間節點錨固長度及伸過中心線的長度要符合設計要求.

4.箍筋在疊合處的彎鉤，在梁中應交織綁扎，箍筋彎鉤為135°，平直部分長度為10d，如做成封閉箍時，單面焊縫長度為5d。

5.梁端第一個箍筋應設置在距離柱節點邊緣50㎜處。梁端與柱交接處箍筋應加密符合設計要求。

6.梁筋的搭接：梁的受力鋼筋直徑等于或大于22㎜時，宜采納焊接接頭，小于22㎜時，可采納綁扎接頭，搭接長度要符合規范的規定。搭接長度末端與鋼筋彎折處的距離，不得小于鋼筋直徑的10倍。接頭不宜位于構件最大彎矩處，受拉區域內Ⅰ級鋼筋綁扎接頭的末端應做彎鉤（Ⅱ級鋼筋可不做彎鉤），搭接處應在中心和兩端扎牢。

板鋼筋綁扎

1.清理模板上面的雜物，用粉筆在模板上劃好主筋，分布筋間距。

2.按劃好的間距，先擺放受力主筋、后放分布筋。預埋件、電線管、預留孔等剛好協作安裝。雙向受力板，短方向鋼筋在下，長方向鋼筋在上。

3.在現澆板中有板帶梁時，應先綁板帶梁鋼筋，再擺放板鋼筋。

4.在鋼筋的下面墊好砂漿墊塊，間距1.5m。墊塊的厚度等于愛護層厚度，應滿意設計要求，如設計無要求時，板的愛護層厚度應為15㎜，鋼筋搭接長度與搭接位置的要求與前面所述梁相同。

混凝土工程

混凝土質量的好壞，既對結構物的平安，也對結構物的造價有很大影響，因此在施工中我們必需對混凝土的施工質量有足夠的重視。

（一）.作業打算：

澆筑前應對模板內的垃圾、泥土等雜物及鋼筋上的油污清除干凈，并經檢查鋼筋的水泥墊塊是否墊好。假如運用木模板時應澆水使模板潮濕，柱子模板的清掃口高水平在清除雜物后再封閉。

（二）.混凝土現場攪拌：

自拌砼用于防止商品砼短暫供應不上的應急措施和零星砼的現場拌制，原材料和協作比應與商品砼的保持一樣。

1依據協作比確定的每盤（槽）各種材料用量及車輛重量，分別固定好水泥、砂、石各個磅稱標準。骨料含水率應常常測定，剛好調整協作比用水量，確保加水量精確。要過稱。

2裝料依次：一般先裝石子，再裝水泥，最終裝砂子，如需加摻合料時，應與水泥一并加入。如需摻外加劑（減水劑、早強劑等）時，粉狀應依據每盤加入量預加工裝入小包裝袋內（塑料袋為宜），用時與粗細骨料同時加入；液狀應按每盤用量與水同時加入攪拌機攪拌。

3攪拌時間：混凝土攪拌的最短時間依據施工規范要求確定摻有外加劑時，攪拌時間應適當延長。

4混凝土起先攪拌時，由施工單位主管技術部門、工長組織有關人員對出盤混凝土的坍落度、和易性等進行鑒定，檢查是否符合協作比通知單要求，經調整后再進行攪拌。

（三）.對商品砼的質量檢查要求：

1.混凝土攪拌車出站前，每部車都必需經質量檢查員檢查和易性合格才能簽證放行。坍落度抽檢每車一次；混凝土整車容重檢查每一協作比每天不小于一次。

2.現場取樣時，應以攪拌車卸料1/4后至3/4前的混凝土為代表。混凝土取樣、試件制作、養護，均由供需雙方共同簽證認可。

3.攪拌車卸料前不得出現離析和初凝現象。

（四）.混凝土澆筑的一般要求

1.混凝土自吊斗下落的自由傾落高度不得超過2米，如超過2米時必需實行措施。

2.澆筑豎向結構混凝土時，如澆筑高度超過3米時，應采納串筒、導管、溜槽或在模板側面開門子洞（生口）。

3.澆筑混凝土時應分段分層進行，每層并行筑高度應依據結構特點、鋼筋疏密確定。一般分層高度為插入式振動器作用部分長度的1.25倍，最大不超過500mm。平板振動器的分層厚度為200mm。

4.運用插入式振動器應快插慢撥，插點要勻稱排列，逐點移動，按依次進行，不得遺漏，做到勻稱振實。移動間距不大于振動棒作用半徑的1.5倍（一般為300~400mm）。振搗上一層時應插入下層混凝土面50mm，以消退兩層間的接縫。平板振動器的移動間距應能保證振動器的平板覆蓋已振實部分邊緣。

5.澆筑混凝土應連續進行。如必需間歇，時間應盡量縮短，并應在前層混凝土初凝之前，將次層混凝土澆筑完畢。間歇的最長時間應按全部水泥品種及混凝土初凝條件確定一般超過2小時應按施工縫處理。

6.澆筑混凝土時應派專人常常視察模板鋼筋、預留孔洞、預埋件、插筋等有無位移變形或堵塞狀況，發覺問題應馬上澆灌并應在已澆筑的混凝土初凝前修整完畢。

（五）.混凝土的養護

1.混凝土澆水養護日期，摻土澆筑完畢后，應在12小時以內加以覆蓋，并澆水養護。

2.混凝用緩凝型外加劑或有抗滲要求的混凝土不得小于14天。在砼強度達到

1.2Mpa之前，不得在其上踩或施工振動。柱、墻帶模養護2天以上，拆模后，用棉布包住，澆水在棉布上養護，以確保立面結構表面保持潮濕狀態。每日澆水次數應能保持混凝土處于足夠的潤。

實習感想

驚慌的一個月的實習生活結束了，在這一個月里我還是有不少的收獲。實習結束后有必要好好總結一下。首先，通過實踐，使我學到了許多實踐學問。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，通過實習，使我近距離的視察了整個房屋的建立過程，學到了許多很適用的詳細的施工學問，這些學問往往是我在學校很少接觸，很少留意的，但又是非常重要、非常基礎的學問。在施工項目管理的過程中涉及到的詳細管理進度及安排的變更以及項目進度安排及評價由于受到各種干擾，常常出現實際進度與安排進度不一樣的現象。這種偏差必需實行措施予以訂正。我們通常采納對進度安排的執行狀況進行跟蹤檢查，發覺問題后，剛好實行措施加以解決。

施工項目是建筑施工企業對一個建筑產品的施工過程和成果，也就是建筑施工企業的生產對象，可能是一個建設項目的施工，也可能是其中的一個單項工程或單位工程的施工。其主要特征：一是建設項目或是其中的單項工程，或單位工程的施工任務；二是以企業建筑施工企業為管理主體的；三是任務的范圍是由工程承包合同界定的。施工項目管理包含以下幾方面內容：

一、施工項目的組織機構管理

二、施工項目質量管理

三、施工項目的成本管理

四、施工項目平安生產與文明施工的管理

管理好一項工程須要從各個方面詳細著手限制好各項詳細施工步驟。

四、實習心得

馬路工程實習報告8

一、實習目的：

通過對市政工程斷頭路項目杭州東路施工的實地實習，使我對城市道路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設計與施工以及其它馬路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性相識，加深了我們對所學課程學問的理解，使學習和實踐相結合.

二、實習時間：20xx年XX月XX日至20xx年XX月XX日

三、實習地點：鄂東大道標段施工

四、實習內容：

馬路施工實習，雖然不是真正的工作，但卻是我工作生涯的一個起點，也是過度到工作人士的一個不行或缺的必經階段。當我第一天到工地時，面對這工作的環境顯的是那么的無助，但工程類的實習好像都是這樣的，只有親身體會才會懂，同時也會讓你受益匪淺。雖然我們是路基隊的，在這么短暫的實習中沒能接觸到路面的學問，但作為一名內業員，對外業我更有幾分的好感。通過相關的資料和現場的觀摩等讓我更加了解馬路路基部分的施工。

五、工程概況：

馬路施工是實現志向設計方案的重要過程，馬路施工是檢驗設計合理性的手段。細心設計、細心施工是一個完整的過程。

(一)施工時應實現的基本要求：

1、路基的位置、標高、斷面尺寸、材料規格及壓實或砌筑等質量應符合設計文件和有關的施工技術規范的規定，以保證路基良好的運用性能。

2、依據條件，選擇適用的施工方法，合理的調配和運用勞力、機具與材料，做到“人盡其才，物盡其用”，以提高勞動生產率，降低建筑成本和確保工程質量。

3、路基施工的各項工作要緊密協作，路基工程同其它工程也要相互協調，并聽從整個道路施工組織與安排的統一支配，以便按時或提前完成施工任務。

4、路基施工必需貫徹平安生產的方針，制定平安技術措施，嚴格執行平安操作規程，做好事故的預防工作，確保施工平安。總之，為實現優質、經濟、快速、平安的要求，必需重視施工技術與組織管理。

(二)馬路施工主要在包括了地基處理、路床開挖、換填等內容。

路基處理：路基處理該路段位于濕陷性黃土地區，處理方法就是換填戈壁法。就是將上面101公分路床范圍內的多余的土全部挖掉，然后分層回填上101公分的戈壁料。為了保證工程質量，回填戈壁料是要把里面的大石塊清除。這樣做可以防止因雨水下滲和重物碾壓導致的路基下沉、斷面等問題，從而保障了工程質量平安。回填時要分層回填，每次回填50公分，分2次回填。對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強夯法。另外，對結構層的處理。由于濕陷性黃土對結構層會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用機械進行強夯，保證結構物平安。對于路堤的處理，用碾壓夯實法。提高穩定性。方法是先原地面進行碾壓，用灌沙法測密實度。壓實是應留意：相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一，保持壓實勻稱，不漏壓，對于壓不到的邊角，應輔以人力或小型機具夯實。壓實全過程中，常常檢查含水量和密實度，以達到符合規定壓實度的要求。

(三)瀝青混合料的拌制與運輸。

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續式兩種。在拌制瀝青混合料之前，應依據確定的協作比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的協作比及其總重量(間歇式拌和機)、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度(連續式拌和機)、相宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試的瀝青混合料進行試驗之后，即可選定施工的協作比。材料的運輸是靠卡車干脆運到施工路段進行攤鋪。

(四)鋪筑.鋪筑工序如下

(1)基層打算和放樣面層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結，削減水分浸入基層。

(2)攤鋪瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級馬路瀝青路面應采納機械攤鋪。

(3)碾壓瀝青混合料攤鋪平整之后，應趁熱剛好進行碾壓。碾壓的溫度應符合規定的要求。壓實后的瀝青混合料應符合壓實度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實厚度不得大于10cm。瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復壓和終壓三個階段，并確保路面表面的平整。

(五)接縫施工

接縫施工瀝青路面的各種施工縫(包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等)處，往往由于壓實不足，簡單產生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時必需非常留意。本路段采納的半幅機械施工，中間設計有分隔帶。在施工中有兩臺機械同步攤鋪，則機械間的縱縫應留意處理。

(六)排水設施

排水設施整個路面為一個拱型，所以一般路面采納坡面對兩側漫流，流入馬路兩邊的.邊溝中排走;在道路曲線的地段，馬路外側設有超高，采納單面排水，在中央分隔帶設有雨水管道，收集曲線外側路面的雨水，再由路基下敷設的橫向排水管流入邊溝。

六、實習總結：

通過這次道路施工的實習，使我們對城市道路的路基、路面的設計與施工有了一次比較全面的感性相識，進一步理解接受課堂上的學問，使理論在實際的生產中得到了運用。近年來，我國的馬路事業得到了迅猛的發展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰。作為將要走出學校的我來說，更應當在有限的時間內，駕馭更多的專業學問，加強實踐和設計實力，這樣更有利于將來的發展，使自己在此領域內也有所作為。想要勝利就要付出努力，我始終堅信一點懇切做人，勤懇做事。

馬路工程實習報告9

馬路工程指馬路構造物的勘察、測量、設計、施工、養護、管理等工作。

一、實習目的：

通過對市政工程斷頭路項目杭州東路施工的實地實習，使我對城市道路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設計與施工以及其它馬路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性相識，加深了我們對所學課程學問的理解，使學習和實踐相結合.

二、實習時間：

年12月10日至年12月15日

三、實習地點

鄂東大道標段施工。

四、實習內容：

路基部分實習，雖然不是真正的工作，但卻是我工作生涯的一個起點，也是過度到工作人士的一個不行或缺的必經階段。當我第一天到工地時，面對這工作的環境顯的是那么的無助，但工程類的實習好像都是這樣的，只有親身體會才會懂，同時也會讓你受益匪淺。雖然我們是路基隊的，在這么短暫的實習中沒能接觸到路面的學問，但作為一名內業員，對外業我更有幾分的好感。通過相關的資料和現場的觀摩等讓我更加了解馬路路基部分的施工。

五、工程概況：

路基施工是實現志向設計方案的重要過程，路基施工是檢驗設計合理性的手段。細心設計、細心施工是一個完整的過程。(一)施工時應實現的基本要求：

1、路基的位置、標高、斷面尺寸、材料規格及壓實或砌筑等質量應符合設計文件和有關的施工技術規范的規定，以保證路基良好的運用性能。

2、依據條件，選擇適用的施工方法，合理的調配和運用勞力、機具與材料，做到“人盡其才，物盡其用”，以提高勞動生產率，降低建筑成本和確保工程質量。

3、路基施工的各項工作要緊密協作，路基工程同其它工程也要相互協調，并服從整個道路施工組織與安排的統一支配，以便按時或提前完成施工任務。

4、路基施工必需貫徹平安生產的方針，制定平安技術措施，嚴格執行平安操作規程，做好事故的預防工作，確保施工平安。總之，為實現優質、經濟、快速、平安的要求，必需重視施工技術與組織管理。

路基的實習主要在包括了地基處理、路床開挖、換填等內容。

1.路基處理：

路基處理該路段位于濕陷性黃土地區，處理方法就是換填戈壁法。就是將上面101公分路床范圍內的多余的土全部挖掉，然后分層回填上101公分的戈壁料。為了保證工程質量，回填戈壁料是要把里面的大石塊清除。這樣做可以防止因雨水下滲和重物碾壓導致的路基下沉、斷面等問題，從而保障了工程質量平安。回填時要分層回填，每次回填50公分，分2次回填。對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強夯法。另外，對結構層的處理。由于濕陷性黃土對結構層會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用機械進行強夯，保證結構物平安。

對于路堤的處理，用碾壓夯實法。提高穩定性。方法是先原地面進行碾壓，用灌沙法測密實度。壓實是應留意：相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一，保持壓實勻稱，不漏壓，對于壓不到的邊角，應輔以人力或小型機具夯實。壓實全過程中，常常檢查含水量和密實度，以達到符合規定壓實度的要求。

2.瀝青混合料的拌制與運輸.在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續式兩種。在拌制瀝青混合料之前，應依據確定的協作比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的協作比及其總重量(間歇式拌和機)、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度(連續式拌和機)、相宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試的瀝青混合料進行試驗之后，即可選定施工的協作比。材料的運輸是靠卡車干脆運到施工路段進行攤鋪。

3.鋪筑.鋪筑工序如下：

(1)基層打算和放樣面層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結，削減水分浸入基層。

(2)攤鋪瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級馬路瀝青路面應采納機械攤鋪。

(3)碾壓瀝青混合料攤鋪平整之后，應趁熱剛好進行碾壓。碾壓的溫度應符合規定的要求。壓實后的瀝青混合料應符合壓實度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實厚度不得大于10cm。瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復壓和終壓三個階段，并確保路面表面的平整。

4.接縫施工接縫施工瀝青路面的各種施工縫(包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等)處，往往由于壓實不足，簡單產生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時必需非常留意。本路段采納的半幅機械施工，中間設計有分隔帶。在施工中有兩臺機械同步攤鋪，則機械間的縱縫應留意處理。

5.排水設施排水設施整個路面為一個拱型，所以一般路面采納坡面對兩側漫流，流入馬路兩邊的邊溝中排走;在道路曲線的地段，馬路外側設有超高，采納單面排水，在中央分隔帶設有雨水管道，收集曲線外側路面的雨水，再由路基下敷設的橫向排水管流入邊溝。

六、實習總結：

通過這次道路施工的實習，使我們對城市道路的路基、路面的設計與施工有了一次比較全面的感性相識，進一步理解接受課堂上的學問，使理論在實際的生產中得到了運用。近年來，我國的馬路事業得到了迅猛的發展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰。作為將要走出學校的我來說，更應當在有限的時間內，駕馭更多的專業學問，加強實踐和設計實力，這樣更有利于將來的發展，使自己在此領域內也有所作為。想要勝利就要付出努力，我始終堅信一點——懇切做人，勤懇做事。

馬路工程實習報告10

高速馬路工程監理實習報告

xxxx年xx月xx日，我來到了湖北省武英高速馬路項目部，起先為期半年的實習生活。這次我來到的地方是湖北武英高速馬路的黃岡段，由湖北高路監理詢問有限公司及鐵四院詢問有限公司聯合承辦的武英第四高監辦，在此從事工程監理工作，主要工作是整理內業資料及綜合辦相關協助工作

武漢至英山高速馬路是湖北“五縱三橫一環”馬路主骨架的組成部分，同時也是武漢城市向鄂東北輻射的重要馬路載體。項目西起武漢市繞城高速馬路，與武漢市出口路諶家磯-周鋪段相接，東至湖北和安徽交界的大楓樹嶺，沿線主要通過武漢市新洲區、團風縣、浠水縣、羅田縣及英山縣，全長131.141公里；它是武漢及其以西地區至長江三角洲地區、皖南地區最便捷的陸路通道；項目橫貫整個鄂東北地區，肩負著鄂東北地區與武漢等周邊城市東西向城際交通聯系重要功能；同時，項目還連接著陽邏、新洲等武漢市內部城區組團或開發區，是武漢市出口高速馬路體系的重要組成部分。它的建設對于完善國家和湖北省骨架馬路網布局，加快湖北省鄂東北地區社會經濟發展，增加武漢市的輻射功能，緩解滬蓉國道主干線交通壓力，整個鄂皖兩省旅游資源都具有非常重要的意義。

到高監辦的初期，簡直就是一頭霧水，對于監理是什么、做什么、應當怎么做、有什么權利與義務以及相應的工作流程都沒有一個清晰的概念。雖然書本上有學習過有關工程監理的內容，但實際操作起來才發覺，學習的再多，再好，假如不著手與實際運用，往往都是紙上談兵。我想這也正是學校支配我們這半年實習的緣由之一吧。現今社會，競爭激烈，時常會出現幾十甚至幾百人都對著一個位置虎視眈眈的狀況。那么，什么是企業百里挑一的原則呢？除了個人素養，學歷凹凸等硬件條件外，工作閱歷也會是用人單位選擇人才的一大重要條件，因此，假如想在優勝劣汰的必定趨勢中找到一席之地，培育動手實力增加實踐閱歷也就成了我們在正式走如社會之前必修的一門學科。

正式起先工作后，我被安排到第13駐監辦，負責該標段內業資料的收集整理工作。經介紹得知，武英高速第十三標段范圍為k122+703―k129+000,路途

總長度6.287km,該標段位于黃岡市英山縣楊柳鎮一帶，屬于山嶺重丘區，由于受地形條件影響，所以本標段以橋梁為主，兼隧道一個。而我所分管的一、二工區則由金家沖高架橋，楊柳一號橋，楊柳二號橋，楊柳三號橋及相應區間內的路基，涵洞組成。最初幾天，我跟隨監理工程師前往工地，對該標段工區的劃分、各構造物的地理位置、工程進度等相關因素有了一個初步的了解，并與施工單位“中鐵十五局”的工程師，技術員，資料員等人相互相識，以便利以后的工作順當開展。第一次隨車穿越山嶺，置身在這樣一個被大山圍繞的環境中，看著眼前正在施工的各項工程項目，心