城市軌道交通車輛城市軌道交通車輛→構(gòu)成什么是車輛？（車輛的概念）車輛的構(gòu)成城市軌道交通車輛作為城市公共交通的旅客運(yùn)載工具，不僅要保證車輛遠(yuǎn)行的安全、準(zhǔn)點(diǎn)、快速，而且要為乘客提供良好的服務(wù)條件，使乘客乘車舒適、方便，同時(shí)還考慮對(duì)城市的景觀和環(huán)境的影響。城市軌道交通車輛→構(gòu)成車輛的構(gòu)成車體車門車鉤緩沖裝置轉(zhuǎn)向架制動(dòng)裝置城市軌道交通車輛→構(gòu)成車體的特征車體的材料車體的構(gòu)成車體是容納乘客和駕駛員的地方，同時(shí)又是安裝和連接其他設(shè)備及組件的基礎(chǔ)。車體城市軌道交通車輛→構(gòu)成（1）車體的特征由于服務(wù)于市內(nèi)及近郊的公共交通，車體的外觀造型、色彩應(yīng)協(xié)調(diào)于城市市容規(guī)劃；車內(nèi)座位少、車門多且開(kāi)度大。

對(duì)重量限制較為嚴(yán)格，以降低高架線路的工程投資。車體采用輕量化設(shè)計(jì)。車體的防火要求嚴(yán)格。車體的隔音和減噪措施有嚴(yán)格要求。城市軌道交通車輛→構(gòu)成（2）車體的材料軌道交通車輛對(duì)于車體材料的要求包括：具有一定的強(qiáng)度和剛度。要耐腐蝕。采用輕量化設(shè)計(jì)，能大大節(jié)約制造材料、降低牽引力消耗和線路的損耗。城市軌道交通車輛→構(gòu)成目前軌道交通車輛車體材料經(jīng)歷了由早期的碳素鋼發(fā)展到現(xiàn)在的不銹鋼和鋁合金。碳素鋼車體：自重10~13t左右，總成本最高。不銹鋼車體：比碳素鋼減輕1~2t，總成本最低。鋁合金車體：比碳素鋼減輕3~5t，總成本較高。城市軌道交通車輛→構(gòu)成（3）車體的構(gòu)成車體是由底架、側(cè)墻、車頂和端墻等部件組成的封閉筒形結(jié)構(gòu)。城市軌道交通車輛→構(gòu)成上講內(nèi)容回顧車輛由哪幾部分構(gòu)成？車體由哪幾部分構(gòu)成？車輛車體車門車鉤緩沖裝置轉(zhuǎn)向架制動(dòng)裝置底架側(cè)墻車頂端墻城市軌道交交通車輛→→構(gòu)成（3）車體的構(gòu)構(gòu)成→底架車體底架由由地板、側(cè)梁、枕梁、小橫梁和牽引梁組成。枕梁用于連連接走行部部，牽引梁梁設(shè)在底架架的兩端，，用來(lái)安裝裝車鉤緩沖沖裝置。1－端梁；2、7－枕梁；3－縱梁；4－側(cè)梁；5－橫梁；6－中梁。

城市軌道交交通車輛→→構(gòu)成（4）車體的承承載方式底架承載整體承載城市軌道交交通車輛→→構(gòu)成（5）車體的外外形特點(diǎn)矩形鼓形城市軌道交交通車輛→→構(gòu)成城市軌道交交通車輛→→構(gòu)成車輛的構(gòu)成成車體車門車鉤緩沖裝裝置轉(zhuǎn)向架制動(dòng)裝置城市軌道交交通車輛→→構(gòu)成城市軌道交交通車輛→→構(gòu)成車門車門的基本本要求車門的結(jié)構(gòu)構(gòu)形式車門的機(jī)械械結(jié)構(gòu)車門的電氣氣控制城市軌道交交通車輛→→構(gòu)成車門的基本本要求具有足夠的數(shù)量量和有效長(zhǎng)度度；車門要均勻分布，方便乘客客上、下車車；車門附近有有足夠的空間間；具有較高的工作作可靠性，以確保乘乘客的安全全。城市軌道交交通車輛→→構(gòu)成車門的結(jié)構(gòu)構(gòu)形式按照驅(qū)動(dòng)系系統(tǒng)動(dòng)力來(lái)來(lái)源的不同同，分為電動(dòng)式車門門和氣動(dòng)式車門門；按照車門的的運(yùn)動(dòng)軌跡跡以及與車車體的安裝裝方式，分分為內(nèi)藏門、外掛門、塞拉門和外擺門。城市軌道交交通車輛→→構(gòu)成車門①→內(nèi)藏門城市軌道交交通車輛→→構(gòu)成車門→內(nèi)藏門車門開(kāi)或關(guān)關(guān)時(shí)，門葉葉在車輛端端墻的外墻板與內(nèi)內(nèi)飾板之間間的夾層內(nèi)移動(dòng)。傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)設(shè)于車廂內(nèi)內(nèi)側(cè)車門的的頂部，裝裝有導(dǎo)輪的的門葉可在在導(dǎo)軌上移移動(dòng)。城市軌道交交通車輛→→構(gòu)成城市軌道交交通車輛→→構(gòu)成車門②→外掛門外掛門與內(nèi)內(nèi)藏門的主主要區(qū)別在在于門葉和懸掛掛機(jī)構(gòu)始終終位于側(cè)墻墻的外側(cè)，車門傳動(dòng)動(dòng)機(jī)構(gòu)原理理與內(nèi)藏門門完全相同同。城市軌道交交通車輛→→構(gòu)成車門③→塞拉門塞拉門是車車門在開(kāi)啟啟狀態(tài)時(shí)，，門葉貼靠靠在側(cè)墻的的外側(cè)，車車門在關(guān)閉閉狀態(tài)時(shí)門門葉外表面面與車體外外墻成一平平面。城市軌道交交通車輛→→構(gòu)成塞拉門優(yōu)點(diǎn)點(diǎn)保持列車外外形美觀；；減小空氣阻力力；具有良好車廂廂密封性能，，降低噪音。。城市軌道交通通車輛→構(gòu)成成車門④→外擺門開(kāi)門時(shí)通過(guò)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)軸和擺桿使使門葉向外擺擺出并貼靠在在車體的外墻墻板上，門關(guān)關(guān)閉后門葉外外表面與車體體成一平面。。特點(diǎn)為在門開(kāi)開(kāi)啟的過(guò)程中中，門葉需要要較大的擺動(dòng)動(dòng)空間。城市軌道交通通車輛→構(gòu)成成城市軌道交通通車輛→構(gòu)成成車門車門的基本要要求車門的結(jié)構(gòu)形形式車門的機(jī)械結(jié)結(jié)構(gòu)車門的電氣控控制城市軌道交通通車輛→構(gòu)成成車門的機(jī)械結(jié)結(jié)構(gòu)氣動(dòng)內(nèi)藏門驅(qū)動(dòng)氣缸門控電磁閥機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)統(tǒng)行程開(kāi)關(guān)和門門葉城市軌道交通通車輛→構(gòu)成成車門→驅(qū)動(dòng)氣缸驅(qū)動(dòng)氣缸是車車門系統(tǒng)的主主要部件，是是執(zhí)行開(kāi)關(guān)門門動(dòng)作的執(zhí)行行元件。其工作原理是是：由壓縮空空氣推動(dòng)其活活塞運(yùn)動(dòng)，再再通過(guò)機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)統(tǒng)將推力傳遞至至門葉。城市軌道交通通車輛→構(gòu)成成車門→門控電磁閥門控電磁閥是是由3個(gè)電磁閥、4個(gè)節(jié)流閥和2個(gè)快速排氣閥閥組成的集成閥閥。3個(gè)電磁閥分別別控制開(kāi)門、、關(guān)門和解鎖鎖；4個(gè)節(jié)流閥分別別用于調(diào)節(jié)開(kāi)開(kāi)門速度、關(guān)關(guān)門速度、開(kāi)開(kāi)門和關(guān)門緩緩沖。2個(gè)快速排氣閥閥的功能是：：主氣缸兩端端排氣管中的的氣體通過(guò)快快速排氣閥排排向缸體外。。城市軌道交通通車輛→構(gòu)成成車門→機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)統(tǒng)機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)統(tǒng)的作用是將將驅(qū)動(dòng)氣缸活活塞桿的運(yùn)動(dòng)動(dòng)傳遞至兩扇扇門葉，使車車門動(dòng)作。車門→行程開(kāi)關(guān)和門門葉4個(gè)行程開(kāi)關(guān)分分別對(duì)門鉤位位置、關(guān)門行行程、門控切切除及緊急手手柄位置進(jìn)行行監(jiān)控和顯示示。總結(jié)：車門的開(kāi)關(guān)動(dòng)動(dòng)作是通過(guò)門門控電磁閥控控制壓縮空氣氣，然后再由由壓縮空氣作作用于驅(qū)動(dòng)氣氣缸來(lái)實(shí)現(xiàn)的的。城市軌道交通通車輛→構(gòu)成成車門的電氣控控制ATP城市軌道交通通車輛→構(gòu)成成車輛的構(gòu)成車體車門車鉤緩沖裝置置轉(zhuǎn)向架制動(dòng)裝置車輛構(gòu)成→車車鉤緩沖裝置置車輛構(gòu)成→車車鉤緩沖裝置置車鉤緩沖裝置置車鉤緩沖裝置置是車輛最基基本的部件，，也是最重要要的部件之一一。它包括車車鉤和緩沖器器。車鉤用來(lái)連接列車車中各車輛使使之彼此保持持一定的距離離，并且傳遞遞列車的牽引引力及制動(dòng)力力。緩沖器用于列車運(yùn)行行或調(diào)車時(shí)緩緩和車輛之間間所產(chǎn)生的縱縱向力，同時(shí)時(shí)減少列車的的縱向動(dòng)力作作用。車輛構(gòu)成→車車鉤緩沖裝置置車鉤車鉤的分類風(fēng)管連接器電氣連接器車鉤對(duì)中裝置置上講內(nèi)容回顧顧車門有哪幾種種結(jié)構(gòu)形式？？車鉤緩沖裝置置的作用是什什么？車門內(nèi)藏門外掛門塞拉門外擺門車輛構(gòu)成→車車鉤緩沖裝置置車鉤的分類車鉤按車鉤連接方法不同分按車鉤特點(diǎn)的不同分自動(dòng)車鉤非自動(dòng)車鉤非剛性車鉤剛性車鉤車輛構(gòu)成→車車鉤緩沖裝置置非自動(dòng)車鉤和和自動(dòng)車鉤的的不同點(diǎn)在于于：1．非自動(dòng)車鉤鉤解鉤時(shí)，機(jī)機(jī)械和氣動(dòng)部部分可氣動(dòng)也也可手動(dòng)操作作完成，但不不能在司機(jī)室室集中控制；；2．電氣連接裝裝置只能用于于手動(dòng)操作。。3．在非自動(dòng)車車鉤上設(shè)有貫貫通道支撐座座。車輛構(gòu)成→車車鉤緩沖裝置置非剛性車鉤和和剛性車鉤車輛構(gòu)成→車車鉤緩沖裝置置剛性車鉤和非非剛性車鉤相相比有如下優(yōu)優(yōu)點(diǎn)：1．連接間隙小小，減少磨耗耗，降低了列列車中的縱向向力。2．改善了自動(dòng)動(dòng)車鉤零件的的工作條件。。3．減小了由于于兩邊掛車鉤鉤相互沖擊而而產(chǎn)生的噪聲聲。4．避免發(fā)生撞撞車事故時(shí)車車輛爬到前一一車輛上的危危險(xiǎn)。車輛構(gòu)成→車車鉤緩沖裝置置附屬裝置風(fēng)管連接器電氣連接器車鉤對(duì)中裝置置附屬裝置→風(fēng)管連接器風(fēng)管連接器是是用來(lái)連接車車輛間的氣體體管路。連接風(fēng)路有制動(dòng)主管、解鉤風(fēng)管和主風(fēng)管等。車輛構(gòu)成→車車鉤緩沖裝置置附屬裝置→電氣連接器電氣連接器是是通過(guò)懸吊裝裝置與鉤體彈彈性相連。車輛構(gòu)成→車車鉤緩沖裝置置附屬裝置→車鉤對(duì)中裝置置車鉤對(duì)中裝置置的作用是使使車鉤緩沖裝裝置和車體的的中心線在同同一平面內(nèi)。。車輛構(gòu)構(gòu)成→→車鉤鉤緩沖沖裝置置車鉤緩緩沖裝裝置→緩沖裝裝置緩沖裝裝置用用以連連接車車鉤與與車體體，吸吸收能能量以以緩和和列車車的縱縱向沖沖擊，，提高高列車車運(yùn)行行的平平穩(wěn)可再生緩沖器不可再生緩沖器→壓潰管

列車相撞時(shí)，通過(guò)壓潰管的變形來(lái)吸收沖擊能量，壓潰管屬于免維修部件。車輛構(gòu)構(gòu)成→→車鉤鉤緩沖沖裝置置可再生生緩沖沖器環(huán)彈簧簧緩沖沖器車輛構(gòu)構(gòu)成→→車鉤鉤緩沖沖裝置置橡膠緩緩沖器城市軌軌道交交通車車輛→→構(gòu)成成車輛的的構(gòu)成成車體車門車鉤緩緩沖裝裝置轉(zhuǎn)向架架制動(dòng)裝裝置車輛構(gòu)構(gòu)成→→轉(zhuǎn)向向架車輛構(gòu)構(gòu)成→→轉(zhuǎn)向向架轉(zhuǎn)向架架轉(zhuǎn)向向架架是是城城市市軌軌道道交交通通車鐵路與公路車輛走行部的區(qū)別：a.車體和底架與走行部可分離b.車軸與車輪為一整體1－軸箱裝置；2－輪對(duì)；3－側(cè)架；4－彈簧減震裝置；5－搖枕；6－旁承；7－下心盤。轉(zhuǎn)K1轉(zhuǎn)向向架架三三維維圖圖車輛輛構(gòu)構(gòu)成成→→轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向向架架基本本支承整個(gè)車體，引導(dǎo)其沿線路運(yùn)行；承受并傳遞車體與軌道之間的各載荷；緩和車體與軌道之間的各作用力；將車輪對(duì)的滾動(dòng)轉(zhuǎn)化為車體的平動(dòng)；提高車輛通過(guò)曲線的能力。車輛輛構(gòu)構(gòu)成成→→轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向向架架城市市軌軌道道交交通通車車輛輛采采用用的的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)車轉(zhuǎn)向架和拖車轉(zhuǎn)向架的基本機(jī)構(gòu)相同，主要區(qū)別在于驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。轉(zhuǎn)向架一般由構(gòu)架、輪對(duì)軸箱裝置、彈性懸掛裝置和中央牽引裝置等部分組成。轉(zhuǎn)K1轉(zhuǎn)向向架架爆爆炸炸圖圖轉(zhuǎn)K2轉(zhuǎn)向向架架爆爆炸炸圖圖車輛輛構(gòu)構(gòu)成成→→轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向向架架一般般鐵鐵路路車車輛輛轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向向架架軌道道交交通通車車輛輛轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向向架架車輛輛構(gòu)構(gòu)成成→→轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向向架架轉(zhuǎn)向向架架→構(gòu)架架構(gòu)架架是是轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向向架架的的基基礎(chǔ)礎(chǔ)，，它它把把轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向向架架的的零零部部件件組組成成一一個(gè)個(gè)整整體體。。它的的主主要要作作用用是是：：承承受受、、傳傳遞遞車車體體與與軌軌道道間間的的作作用用力力。。車輛輛構(gòu)構(gòu)成成→→轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向向架架轉(zhuǎn)向架→輪對(duì)軸箱箱裝置車輛構(gòu)成成→轉(zhuǎn)向向架輪對(duì)軸箱箱裝置→輪對(duì)輪對(duì)是由由兩個(gè)車輪緊密地壓壓裝在一一根車軸上面組成成的。它它的作用用是引導(dǎo)導(dǎo)車輛運(yùn)運(yùn)動(dòng)，并并且承受受車輛與與鋼軌之之間的載載荷。車輛構(gòu)成成→轉(zhuǎn)向向架輪對(duì)→車軸車輛構(gòu)成成→轉(zhuǎn)向向架輪對(duì)→車輪踏面：車車輪與鋼鋼軌的接接觸面輪緣：車車輪內(nèi)側(cè)側(cè)外緣凸凸起的部部分車輛構(gòu)成成→轉(zhuǎn)向向架錐形踏面面作用：：直線運(yùn)行行時(shí)，輪輪對(duì)能自自動(dòng)調(diào)中中；曲線運(yùn)行行時(shí)，能能減少輪輪軌滑動(dòng)動(dòng)；踏面磨耗耗比較均均勻。上講內(nèi)容容回顧轉(zhuǎn)向架的的組成結(jié)結(jié)構(gòu)←一般鐵鐵路車輛輛轉(zhuǎn)向架架軌道交通通車輛轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向架→→車輛構(gòu)成成→轉(zhuǎn)向向架輪對(duì)軸箱箱裝置→軸箱裝置置軸承與軸軸箱的組組合體稱稱為軸箱箱裝置。。軸箱裝置置的作用用是：將輪對(duì)和和構(gòu)架連連接在一一起；將輪對(duì)的的滾動(dòng)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)化為車車體的直直線運(yùn)動(dòng)動(dòng)；將車輛重重量及各各載荷傳傳給輪對(duì)對(duì)。車輛構(gòu)成成→轉(zhuǎn)向向架車輛構(gòu)成成→轉(zhuǎn)向向架車輛用軸軸承一般般有滑動(dòng)軸承承和滾動(dòng)軸承承兩種。車輛構(gòu)成成→轉(zhuǎn)向向架轉(zhuǎn)向架→彈性懸掛掛裝置車輛在軌軌道上運(yùn)運(yùn)行時(shí)，，由于線線路的不不平順、、軌隙、、道岔、、軌面的的缺陷和和磨耗以以及車輪輪踏面的的斜度、、擦傷和和輪軸的的偏心等等原因，，必將伴伴隨產(chǎn)生生復(fù)雜的的振動(dòng)和和沖擊。。為了提高高車輛運(yùn)運(yùn)行的平平穩(wěn)性，，保證旅旅客的舒舒適度，，必須裝裝有彈簧簧減振裝裝置。車輛構(gòu)成成→轉(zhuǎn)向向架轉(zhuǎn)向架→彈性懸掛掛裝置一系懸掛掛二系懸掛掛抗側(cè)滾扭扭桿減振器車輛構(gòu)成成→轉(zhuǎn)向向架一系懸掛掛安裝在輪對(duì)軸箱箱裝置與構(gòu)架之間。車輛構(gòu)成成→轉(zhuǎn)向向架二系懸掛掛安裝在構(gòu)架與車體之間。車輛構(gòu)成成→轉(zhuǎn)向向架抗側(cè)滾扭扭桿車輛構(gòu)成成→轉(zhuǎn)向向架轉(zhuǎn)向架→中央牽引裝置置主要由牽引電機(jī)、聯(lián)軸器、齒輪箱、齒輪箱懸掛裝裝置以及動(dòng)力輪對(duì)等組成。基本作用：傳遞縱向的驅(qū)驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)動(dòng)力；緩和車體的縱縱向振動(dòng)。城市軌道交通通車輛→構(gòu)成成車輛的構(gòu)成車體車門車鉤緩沖裝置置轉(zhuǎn)向架制動(dòng)裝置車輛構(gòu)成→制制動(dòng)裝置制動(dòng)裝置車輛制動(dòng)系統(tǒng)統(tǒng)是保障列車車安全可靠運(yùn)運(yùn)行的必要手手段。通過(guò)司機(jī)操縱縱使列車減速速或在規(guī)定的的距離停車稱稱之為制動(dòng)。為了施行制動(dòng)動(dòng)而在地鐵列列車的動(dòng)車和和拖車上裝設(shè)設(shè)的由一整套套零部件組成成的裝置，稱稱為制動(dòng)裝置。車輛構(gòu)成→制制動(dòng)裝置制動(dòng)裝置地鐵車輛制動(dòng)動(dòng)的種類和特特點(diǎn)地鐵車輛的的制動(dòng)方式式車輛構(gòu)成→→制動(dòng)裝置置制動(dòng)裝置→車輛制動(dòng)種種類和特點(diǎn)點(diǎn)城市軌道交交通車輛所所采用的制制動(dòng)，按制制動(dòng)時(shí)列車車動(dòng)能的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換方式或或制動(dòng)力獲得得的方式，可分為兩兩大類：摩擦制動(dòng)和動(dòng)力制動(dòng)。摩擦制動(dòng)動(dòng)力制動(dòng)閘瓦（空氣）制動(dòng)再生制動(dòng)電阻制動(dòng)車輛構(gòu)成→→制動(dòng)裝置置摩擦制動(dòng)所謂摩擦制制動(dòng)就是利利用兩物體體之間的摩摩擦把列車車的動(dòng)能轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮苣埽⒁莸降街車髿鈿庵腥ィ瑥膹亩a(chǎn)生制制動(dòng)作用。。軌道車輛常常用的摩擦擦制動(dòng)為閘閘瓦（空氣氣）制動(dòng)。。閘瓦制動(dòng)→空氣制動(dòng)機(jī)機(jī)以壓縮空氣氣作為制動(dòng)動(dòng)的動(dòng)力，，通過(guò)壓縮縮空氣的變變化來(lái)操縱縱制動(dòng)力的的大小。空氣制動(dòng)機(jī)機(jī)應(yīng)當(dāng)具備備的功能：：提供足夠的的制動(dòng)力；；制動(dòng)力均勻勻一致；具有緊急制制動(dòng)的性能能；列車在行駛駛途中發(fā)生生分離時(shí)，，能自動(dòng)停停車。車輛構(gòu)成→→制動(dòng)裝置置空氣制動(dòng)機(jī)機(jī)→組成空氣制動(dòng)機(jī)機(jī)的部件，，一部分裝裝在機(jī)車上上，另一部部分裝在車車輛上。裝裝在機(jī)車上上的有空氣氣壓縮機(jī)、、總風(fēng)缸、、制動(dòng)閥等等。由空氣氣壓縮機(jī)產(chǎn)產(chǎn)生的壓縮縮空氣貯存存在總風(fēng)缸缸內(nèi)。列車車中車輛的的制動(dòng)與緩緩解作用，，由機(jī)車司司機(jī)操縱制制動(dòng)閥來(lái)實(shí)實(shí)現(xiàn)。車輛構(gòu)成→→制動(dòng)裝置置空氣制動(dòng)機(jī)機(jī)的組成1)制動(dòng)主管設(shè)于車底架架中梁，貫貫通于整個(gè)個(gè)車體，用用于輸送壓壓縮空氣的的金屬管。。2)軟管與折角角塞門軟管用于連連接主管;折角塞門安安裝在制動(dòng)動(dòng)主管的兩兩端，用以以開(kāi)通或關(guān)關(guān)閉主管與與軟管之間間的壓縮空空氣通路，，以便車輛輛的摘掛。。車輛輛構(gòu)構(gòu)成成→→制制動(dòng)動(dòng)裝裝置置3)制動(dòng)動(dòng)支支管管與與截截?cái)鄶嗳T門制動(dòng)動(dòng)支支管管位位于于主主管管中中部部與與車車輛輛三三通通閥閥相相連連;截?cái)鄶嗳T門是是支支管管上上的的開(kāi)開(kāi)關(guān)關(guān),用于于控控制制支支管管的的關(guān)關(guān)閉閉。。截?cái)鄶嗳T門安安裝裝在在制制動(dòng)動(dòng)支支管管上上，，用用以以開(kāi)開(kāi)通通或或遮遮斷斷制制動(dòng)動(dòng)支支管管的的空空氣氣通通路路。。它它平平時(shí)時(shí)總總在在開(kāi)開(kāi)放放位位置置，，只只有有當(dāng)當(dāng)車車輛輛上上所所裝裝的的貨貨物物按按規(guī)規(guī)定定應(yīng)應(yīng)停停止止制制動(dòng)動(dòng)機(jī)機(jī)的的作作用用，，或或當(dāng)當(dāng)制制動(dòng)動(dòng)機(jī)機(jī)發(fā)發(fā)生生故故障障時(shí)時(shí)，，才才將將它它關(guān)關(guān)閉閉，，以以便便停停止止該該輛輛車車的的制制動(dòng)動(dòng)機(jī)機(jī)作作用用。。車輛輛構(gòu)構(gòu)成成→→制制動(dòng)動(dòng)裝裝置置4)三通通閥閥空氣氣制制動(dòng)動(dòng)機(jī)機(jī)的的關(guān)關(guān)鍵鍵部部件件.三個(gè)個(gè)通通路路：：列列車車支支