高分子改性保護材料行業經營模式分析行業經營模式高分子改性保護材料行業的經營模式主要由下游行業的產業鏈特點決定。汽車、工程機械、軌道交通機車、通訊電子設備等制造是一個系統工程，已經形成了成熟的供應鏈體系。汽車、工程機械、軌道交通等行業對零部件的性能指標要求較高。為了保證性能的安全穩定，主機廠對各級零部件供應商都有嚴格資質認證。上述行業的產業鏈一般為由“三級供應商（Tier3）→二級供應商（Tier2）→一級供應商（Tier1）→主機廠（OEMs）”構成的金字塔式配套體系，其中，主機廠負責進行車型開發設計、整車組裝和終端品牌經營等，零部件企業負責零部件的模塊化、系統化開發設計和制造。功能性保護套管可作為基礎零部件用于線束系統、流體管路系統的安全防護。行業的生產廠家一般作為二級供應商，對接一級供應商供貨。另外，部分主機廠也會直接通過旗下采購中心向功能性保護套管廠商采購，例如比亞迪、三一重工等企業。行業的主要壁壘1、技術和工藝壁壘高分子改性保護材料研發生產涉及到產品配方、過程控制、工藝精度等多個環節，具有較高的技術壁壘。一方面，改性配方的開發以及工藝技術的精進是時間的藝術，需要企業經過較長時間的調試、試錯和摸索，承擔較高的試錯成本才能掌握。缺乏技術積累的新進企業難以短期內具備相應的技術水平和研發能力。另一方面，為滿足縮短整體開發時間的需求，下游主機廠往往要求供應商在產品策劃和概念開發階段就參與到主機產品的開發中。新進入企業往往受制于技術積累較少、方案設計能力不足以及產品質量難以有效保證等，無法短時間內具備競爭力。2、資質認證壁壘高分子改性保護材料應用于汽車、工程機械、軌道交通、通訊電子等行業的設備內部線束系統和流體管路的安全防護。這些行業對運行安全可靠性的要求較高，對進入供應鏈體系的資格認證較為嚴格。業內企業需要具備相關體系認證，同時產品還需要符合各大主機廠的產品技術標準，例如，若要進入汽車行業，除需通過IATF16949等汽車行業的質量體系認證之外，還需要滿足各個主機廠的產品認可，如通用汽車的GMW14327標準等。在整個資質認證過程當中，下游用戶會圍繞規模實力、工藝水平、質量穩定性、交付能力等多方面進行評審，待各項評審通過后，客戶才會根據自身需求下達訂單，開展合作。一般來說，整個認證周期可長達數年。鑒于此，主機廠通常會與被納入合格供應商體系的供應商形成較為穩固的長期合作關系。對于缺乏一定客戶積累的新進入企業而言，嚴格復雜且周期較長的供應商審核手續將構成其進入該行業的一大壁壘。3、規模壁壘高分子改性保護材料產品應用領域廣，具有“型號多、小批量、多批次”生產的特點，生產規模大、資金雄厚的企業在原材料采購和生產管理方面具有明顯規模優勢。新進入企業若要具備規模化的生產廠房和機器設備等生產要素，以及與之配套的生產管理能力、質量控制能力，均需要大量的資金和一定時間的管理經驗、制造經驗積累；另外，行業內企業必須形成足夠豐富的產品品類，才能滿足下游不同應用領域的個性化需求，這也對技術水平一般、品類單一、下游客戶單一的新進入者形成壁壘。4、人才壁壘相比于行業的快速發展，業內高素質人才相對匱乏，具備豐富經驗的專業化人才對于企業的發展至關重要。一方面，由于本行業的應用性較強，樹脂材料種類繁多且性能各異，一般需要經過多年的實踐探索才能開發出兼顧性能、成本、量產穩定性優良的改性配方，屬于專業技術門檻較高的行業；另一方面，下游客戶以及行業分布的廣泛性要求技術人才具備多個行業的應用能力。市場上具備本行業專業技術知識和豐富生產研發經驗的人才較少，企業需要長期自主培養人才。因此，人才的缺乏也成為了進入本行業的壁壘之一。下游應用領域發展情況高分子改性保護材料應用在汽車、工程機械、軌道交通、通訊電子等國民經濟的各行各業當中，成為社會經濟發展不可或缺的基礎保護材料之一。1、汽車行業（1）全球汽車行業發展情況汽車產業歷經百年發展，是包括美國、日本、德國、法國在內的眾多工業發達國家的國民經濟支柱產業之一。從地域分布上看，全球汽車生產基地主要集中于亞太、歐洲和北美，呈現多極化市場格局。近十年，全球汽車生產端呈現出一定波動，特別是自新冠疫情發生以來，行業在“缺芯”、工人受限等情況下，生產受到明顯抑制。2021年來，伴隨著全球經濟的復蘇，行業生產回歸正常化，根據國際汽車制造商協會統計數據，2021年全球汽車產量達到8,015萬輛，同比增長3.13%。消費端看，全球汽車行業的消費重心正逐漸由以美國、歐洲和日韓為代表的傳統市場向以中國、巴西、印度為代表的新興市場轉移。2019年以來，受全球宏觀經濟及新冠疫情蔓延影響，全球汽車銷量有所下降；但2021年開始，由于下游市場需求的釋放，全球汽車銷售進一步回暖，根據國際汽車制造商協會統計數據，2021年全球汽車銷量為8,268萬輛，同比增長4.56%。（2）我國汽車行業發展概況我國已成為汽車產銷大國，汽車生產以及銷售在全球市場中占有一定影響力。近年來，全球汽車市場有所下滑，但是中國市場卻展現出較強韌性，產銷量均實現了高速增長。根據《中國汽車工業統計年鑒（2021年）》數據顯示，2010年至2020年，我國汽車產量從1,826萬輛增長至2,523萬輛，復合增長率為3.28%，汽車銷售量由1,806萬輛增長至2,531萬輛，復合增長率為3.43%。隨著疫后全球經濟的穩步復蘇，2021年以來，我國汽車市場重回增長狀態。根據汽車工業協會最新發布數據，2021年我國汽車產銷均實現同比增長，結束了2018年以來連續三年下降的局面，整體呈現出穩中有增的發展態勢，全年累計汽車產銷量分別為2,608萬輛和2,627萬輛，同比分別增長3.4%和3.8%。伴隨著中國經濟的發展，居民購買力逐步提升，這促使更多家庭選購汽車這類重要的出行工具。在國內強大消費市場的促進下，從2015年開始，我國乘用車市場首次突破了2,000萬輛以上規模，此后歷年，國內乘用車市場繼續保持在2,000萬輛以上規模。根據汽車工業協會發布數據，2021年乘用車市場繼續保持較高增長，全年產銷分別完成2,140.8萬輛和2,148.2萬輛，同比分別增長7.1%和6.5%，增幅高于行業3.7和2.7個百分點。乘用車是推動我國汽車市場發展的重要動力。從銷售占比數據來看，我國汽車市場中乘用車是最主要的出貨類別。2010年國內乘用車銷量占汽車總銷售的比例便高達76.17%，此后該比例持續攀升，2016年達到了短期小高峰后有所下滑，但乘用車銷量占比依舊處于80%左右水平，2021我國乘用車銷量占汽車總銷量的比例已進一步達到81.77%，較2020年占比提升了2.05個百分點。乘用車市場的發展離不開居民的購買力水平，從目前情況看，我國乘用車市場仍有較大發展空間。對標歐美發達國家，我國汽車千人保有量相對較小，2020年我國汽車保有量28,100萬輛，千人汽車擁車量為186輛，這相比于美國、歐洲、日本等發達國家還有顯著差距。未來，隨著我國經濟的穩步發展，居民購買力的提升以及三四線城市、西部地區汽車市場需求的釋放，我國乘用車有望走進更多家庭，市場空間將進一步擴大。此外，汽車市場的提檔升級亦將成為未來乘用車市場發展的主要變化，2021年我國高端品牌乘用車銷售量已經達到347.2萬輛，同比增長20.7%，高于乘用車增速14.2個百分點，占乘用車銷售總量的16.2%，占比同比提高1.9個百分點。在經濟穩步發展的大背景下，隨著更多中產階級的崛起，中國中高端品牌乘用車市場將逐步壯大，這也將進一步推動乘用車市場的發展。得益于乘用車市場的良好發展以及巨大潛力，我國汽車市場前景向好。目前，我國汽車產銷已經連續13年穩步全球第一，汽車大國地位彰顯。未來，隨著我國向汽車強國邁進，作為重要配套產品的功能性保護套管將迎來更大發展機遇，相關企業將迎來行業發展紅利。在碳達峰、碳中和的時代背景下，全球能源結構轉型勢在必行，其中，汽車作為傳統的碳排放單位，在全球市場上，中國、歐盟、美國等多個地區正積極掀起一場汽車領域的變革，其中汽車電動化、電子化發展已成為普遍共識，新能源汽車正憑借強大的節能、環保屬性得到了各地政府以及消費者的青睞。早期，新能源汽車由于政策支持開始興起，此后隨著產業結構的形成以及技術水平的進步，新能源汽車開始得到消費者的熱衷，滲透率逐步走高。我國作為新能源汽車行業的重要參與者，近些年市場規模不斷發展壯大。根據《中國汽車工業年鑒（2021年）》數據顯示，2020年我國新能源汽車產銷分別為135.60萬輛和136.70萬輛，同比分別增長7.5%和10.9%，2011至2020年我國新能源汽車生產量年復合增長率為75.93%，銷售量年復合增長率為76.56%，整體看，國內新能源汽車蓬勃發展。此外，根據中國汽車工業協會最新發布數據顯示，2021年我國新能源汽車市場表現依舊相當亮眼。2021年我國新能源汽車產銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長1.6倍，市場占有率達到了13.4%，同比提高8個百分點。目前，我國新能源汽車市場已從政策驅動轉向市場驅動，行業市場規模、發展質量逐步提升。未來，隨著新能源汽車技術研發及產業化進程的加快，新能源汽車產銷規模仍將保持快速增長，根據《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》，到2025年，我國新能源汽車市場競爭力明顯增強，新能源汽車新車銷售量將達到汽車新車銷售總量的20%左右。根據不同的動力組合，新能源汽車主要可分為純電動汽車（BEV）、混合動力電動汽車（HEV）、燃料電池電動汽車（FCEV）等幾大類。從目前市場情況看，純電動汽車是最主要的產品類別。根據工信部發布的《中國汽車產業發展年報（2021年）》，2020年我國新能源汽車市場消費結構當中，純電動車型銷量為111.5萬輛，同比增長11.6%，占新能源汽車銷量的81.6%；插電式混合汽車銷量25.1萬輛，同比增長8.4%；燃料電池汽車由于處于產業發展初期，整體占比較低，全年僅銷售1,182輛，同比下降56.8%。另外，根據中國汽車協會發布的最新《汽車工業經濟運行情況》，2021年我國各類新能源汽車的銷量亦是取得了較快增長。其中，2021年全國純電動汽車銷售量已進一步攀升到291.4萬輛，插電式混合動力汽車實現銷售60.4萬輛，兩者均實現翻倍以上增長，此外，燃料電池汽車全年銷售總量亦有所增長，隨著該領域產業配套設施的完善以及國家政策的大力支持，市場規模有望逐步擴大。以純電動汽車為代表的新能源汽車，由于復雜的電氣結構以及動力系統的調整，對功能性保護套管有著更大的市場需求以及更嚴苛的產品標準。隨著相關車型出貨量的逐步增長，產品的市場應用空間有望進一步深化，其中深度綁定頭部車企的供應商將進一步享受到行業發展的紅利。2、工程機械（1）我國工程機械產品類別齊全，主要工程機械銷量逐步攀升工程機械起源于十八世紀工業革命，是用于工程建設施工機械的總稱，涵蓋挖掘機械、混凝土機械、筑養路機械等20個品類，主要用于基礎設施建設、房地產開發、大型工程、搶險救災、交通運輸、自然資源采掘等領域。經過多年的發展，目前我國已是全球工程機械產品類別、產品品種最齊全的國家之一，擁有上萬個型號的產品設備。工程機械行業儼然是我國國民經濟建設的重要支柱產業，近些年，我國主要工程機械產品銷售量大幅攀升，市場運行情況良好。以挖掘機、裝載機、叉車等重要品類為例，2015年至2021年，挖掘機年銷售量由60,514臺增長至342,784臺，復合增長率為33.51%，裝載機年銷售量由73,581臺增長至140,509臺，復合增長率為11.38%；叉車年銷售量由327,626輛增長至1,099,382輛，年復合增長率為22.36%。（2）全社會固定資產投資有望穩步恢復，工程機械市場需求得到提升從2010年開始，我國社會投資總額不斷擴大，全社會固定資產投資總額由2010年的218,834億元增長至2021年的552,884億元，復合增長率為8.79%。然而，從近年增長情況來看，我國社會資產投資總額增速明顯下滑，其中，基礎設施固定資產投資總額增速下滑較為明顯。后疫情時代，我國全社會固定資產投資總額逐步回暖，根據國家統計局數據顯示，2021年我國全社會固定資產投資總額為552,884億元，同比增長4.9%。未來，在政府良好調控以及經濟穩步增長背景下，我國社會投資有望逐漸恢復，其中基建投資增長有望得到提振。“十四五”新時期下，基建投資尤其是“兩新一重”和新基建等基礎建設得到了更多關注，隨著“十四五”規劃確定的一批具有戰略性、基礎性、引領性重要工程項目的部署以及地方債發行的穩步推進，基建投資有望保持恢復性增長態勢。得益于我國基礎設施投資的巨大需求，國內工程機械的市場需求將得到明顯提振。（3）存量更新以及產品結構升級將主導市場變化我國工程機械行業正由增量市場為主向存量市場更新和增量市場升級轉變。近些年，得益于國內工程機械企業的持續創新以及大力推廣，我國工程機械保有量迅速提升。設備保有量的快速提升可見我國強大的市場需求，然而在目前產品本身生命周期以及環保壓力的驅動下，我國工程機械行業將開始一輪新的替代。一般來說，工程機械使用壽命普遍約為8-12年，在上一輪行業高峰期銷售的設備已開始逐步進入更新替換周期，以重要機械品類挖掘機為例，未來幾年，國內挖掘機退出比例將會進一步增加。此外，日趨嚴峻的環境壓力亦迫使各大使用企業加快老舊、高能耗設備的更新。目前，環境問題事關整個社會價值，相關制度體系已成為各大企業所無法觸碰的剛性紅線，而追求低污染、降低能耗、高性能的工程機械產品已成為業內的一致追求，但是從我國現有工程機械的結構性能來看，低排放標準的工程機械保有量較大，未來隨著我國嚴格的排放政策的落地，國內工程機械的更新速度有望進一步加快。（4）進軍海外市場，國產品牌增長空間大我國工程機械行業的制造技術越發成熟，國際競爭能力逐漸加強。作為工程機械制造大國，近些年我國工程機械產品已得到世界各國消費群體高度認可，我國工程機械行業在國際市場的競爭力正持續增強。2015年我國工程機械出口總額為189.78億美元，2017年我國工程機械行業出口金額首次站上200億美元關口，為201.01億美元，此后我國工程機械總出口金額一直維持在200億美元以上，2021年我國工程機械出口總額更是一舉站上300億美元關口，同比增長63%。全球工程機械行業的市場空間廣闊，目前，眾多中國企業已紛紛瞄準海外市場，隨著我國工程機械企業加快全球化步伐，國產品牌有望迎來第二增長曲線，其中特別是針對“一帶一路”沿線市場業務的開拓。持續推進下，沿線各國對建筑業的旺盛需求將顯著拉動我國工程機械設備銷售增長。近些年，我國工程機械行業“一帶一路”沿線市場業務規模便持續擴大，根據中國工程機械工業協會發布數據顯示，2021年我國工程機械對“一帶一路”沿線國家出口143.63億美元，同比增長60%，占總出口比重為42.2%，保持了較好增長勢頭。因此來看，得益于良好政策環境的支持以及我國承包商對沿線市場基礎設施建設的深入，我國工程機械將隨產能輸出獲得更多市場空間，伴隨著國內工程機械設備需求的增長，將有力地帶動功能性保護套管的市場需求。3、軌道交通軌道交通主要包括普通鐵路、高鐵、城市軌道交通（地鐵、輕軌等）以及新型軌道交通（磁懸浮軌道系統、單軌系統、旅客自動捷運系統）等。（1）鐵路（包含普通鐵路和高鐵）我國鐵路列車產量隨國家鐵路投資計劃強度而有所波動。鐵路列車按照用途可分為鐵路客車、鐵路貨車兩大類。根據國家統計局統計數據，2020年國內鐵路客車、貨車產量分別為538輛和41,200輛。我國已成為名副其實的世界鐵路大國，根據國家統計局數據顯示，截至2020年末，全國鐵路營業總里程已達到14.63萬公里，同比增長4.57%，此外，從此前歷年情況來看，國內鐵路營業里程均是連續攀升，2009年至2020年，我國鐵路營業里程復合增長率為5.0%，整體看，國內鐵路覆蓋范圍逐步擴大。未來，我國鐵路網絡覆蓋范圍有望進一步擴大，增長趨勢較為清晰。《“十四五”規劃和2035年遠景目標綱要》中便明確提出要加快建設交通強國，優化鐵路貨客布局；同時根據新修訂的《中長期鐵路網規劃》，到2025年，鐵路網規模將達到17.5萬公里；到2030年基本實現內外互通、區際多路暢通、省會高鐵連通、地方快速通達、縣域基本覆蓋。2021年2月8日，中共中央、國務院印發了《國家綜合立體交通網規劃綱要》，其中明確提出要完善鐵路、公路、水運等基礎設施網絡，構建以鐵路為主干、以公路為基礎，水運、民航比較優勢充分發揮的國家綜合立體交通網絡，力爭到2035年國家綜合立體交通網絡實體線網總規劃合計70萬公里左右（不含國際陸路通道境外段、空中及海上航路、郵政里程），其中鐵路20萬公里左右。因此綜合看，國家鐵路中長期規劃清晰，隨著國家交通強國建設的持續進行，以鐵路為代表的重要交通網絡給予居民出行更大的便利的同時，網絡覆蓋范圍將進一步擴大。（2）高鐵我國高速鐵路、快速鐵路和城際鐵路均使用動車組作為客運列車，以CRH系列車型為主，并逐漸推廣普及CR系列車型。根據國家統計局統計數據，2020年中國動車組產量為2,056輛。中國高速鐵路建設進入突飛猛進階段，“八縱八橫”高速鐵路網進一步完善。目前，我國“四縱四橫”高鐵網已建成運營，成為世界上唯一高鐵成網運行的國家，長三角、珠三角、京津冀三大城市群高鐵連片成網，東部、中部、西部和東北四大板塊實現高鐵互聯互通。近些年，我國高鐵營業里程仍處于不斷擴大的狀態下，截至2021年底，我國高鐵營業里程已經達到了4萬公里，同比2020年增長5.26%，居世界領先水平。“十四五”新發展階段下，國家明確提出要構建快速網、基本貫通“八縱八橫”高速鐵路目標。根據新修訂的《中長期鐵路網規劃》，遠期我國高速鐵路網規模有望達到4.5萬公里，未來，高速鐵路網將基本連接省會城市和其他50萬人口以上大城市，我國高鐵事業從萌芽到經歷高速發展，即將進入一個新的發展階段。受益于國家戰略扶持，我國高鐵出海將迎來發展新機遇。經過十多年的努力，中國高鐵已經完全擁有自主的知識產權和核心技術，速度快、成本低、經驗豐富是中國高鐵領先全球的三大優勢。中國高鐵出海受到國家高度重視，2009年中國正式提出高鐵“走出去”戰略。2013年中國提出以高鐵取代古老的風力、馬力和人力運輸，重建橫貫歐亞大陸的“絲綢之路經濟帶”和21世紀“海上絲綢之路”的，將高鐵出海提升至國家戰略高度。2021年發布的《國家綜合立體交通網規劃綱要》中，亦是明確提出要完善面向全球的運輸網絡，發展多元化國際運輸通道，促進國際道路運輸便利化。此外，為保障高鐵的正常運行，我國高鐵有著較為嚴格的檢修標準，目前我國高鐵維修按照不同運營里程和運營時限共可分為五個等級，其中一、二級修可稱為“日常修”，往上三、四、五級對應稱作“高級修”。自2008年我國高鐵開始投入運營到現在，高鐵即將迎來檢修高峰期，根據渤海證券測算，2022年將迎來五級維修高峰期，對應市場份額將達到198.63億元；2025年由于四級檢修需求顯著增長，市場規模有望突破200億元。（3）城市軌道交通我國城市軌道交通運營總長度逐步攀升，根據中國城市軌道交通協會數據顯示，2021年我國軌道交通運營里程再創新高，截至2021年底，我國大陸地區共有50個城市開通城市軌道交通并投入運營，累計運營城市軌道交通線路283條，運營線路長度達到9,206.8公里，同比2020年新增運營線長度1,237.1公里。根據中國軌道交通協會發布數據，2021年中國內地城市軌道交通完成建設投資5,859.8億元，在建項目的可研批復投資累計45,553.5億元，在建線路總長6,096.4公里。截至2021年末，全國共有67個城市的城市軌道交通線網規劃獲批（含地方政府批復的23個城市），其中，城軌交通網建設規劃正在實施的城市共計56個，在實施的建設規劃線路總長6,988.3公里。整體看，我國將步入城規交通建設、運營并重階段，未來隨著城市群、都市圈軌道交通規劃的推動，我國城規交通行業將向高質量方向發展。4、通訊電子（1）光纖光纜我國為全球最大的光纜生產與需求市場，近些年，在4G及5G網絡建設、FTTH（光纖到戶）實施、三網融合試點、西部村村通工程、“光進銅退”等多重利好驅動下，中國光纖光纜行業發展勢頭較好。國家統計局數據顯示，2009年至2020年全國光纜線路長度不斷攀升，截至2020年底，全國光纜線路總長度達5,169.21萬公里，同比增長9.03%。未來，國內“寬帶中國”戰略的推動、三網融合以及大規模4G及5G建設的持續將成為我國光纖光纜行業大發展的長期驅動要素，推動我國的光纖光纜行業進入新一輪的增長周期。（2）數據中心數字技術賦能人類生產生活，為現代社會發展提供了極大的便利，而數字中心作為承載各類數字技術應用的物理底座，其產業賦能價值正在逐步凸顯。目前，全球數字轉型刻不容緩，特別是在新冠疫情下，各地政府及企業對于數字賦能更是日益迫切。伴隨著全球的數字化建設，全球數據中心市場規模不斷擴大，目前世界主要國家均在積極引導數據中心產業發展。近年來，我國數據中心市場亦是快速發展，伴隨著“新基建”的發展、“數字中國”建設目標的提出以及企業降本增效需求的驅動，我國數據中心市場規模穩步提升，步入發展新階段。根據中國信通院數據顯示，2021年我國數據中心行業市場收入達到1,500.2億元，近三年年均復合增長率為30.69%。未來，隨著我國各行各業數字化轉型的持續深入，我國數據中心市場潛力巨大，預計2022年我國數據中心市場規模將進一步達到1,900.7億元。（3）通信基站移動通信技術的革新帶動通信基站設備產量快速提升。通信基站作為移動通信網絡最為關鍵的設備，其發展與移動通信技術的發展密切相關。目前，我們正處于第四代移動通信技術（4G）所代表的移動互聯網時代向第五代移動通信技術（5G）所代表的萬物互聯時代的過渡期。2020年開始，全球正式踏入5G商用時代，通信領域又一次掀起了新的變革。移動通信每一代革新，都實現了更快的傳輸率、更寬的網絡頻譜和更高的通信質量，并促使移動通信基站設備投資需求的快速增長。我國通信基站建設規模在4G通信時代高速發展。國內通信基站建設隨著4G通信的發展迎來了一個高速發展的時期，根據工信部的數據，2021年全國移動通信基站總數達996萬個，全年凈增65萬個。其中4G基站達590萬個。5G時代小基站技術應用將推動通信基站的大規模建設需求。5G移動通信將不再依賴大型基站的布建架構，而是使用大量的小型基站取代大型基站，小基站可以覆蓋大基站無法觸及的末梢通信。從2019年開始，我國的5G基站建設如火如荼。2019年底，我國5G基站總規模為15萬個，此后，在政策的支持以及各大運營商的大力投入下，全國5G基站總數量開始快速提升，2020年底中國所擁有5G基站達到了77萬個。此外，根據工信部統計數據，2021年來我國5G網絡建設進一步加快，2021年底我國5G基站達到了142.5萬個，全年新建超65萬個。在良好政策環境以及廣闊產業機遇背景下，各大運營商亦在不斷加大5G方面的資本開支。根據GSMA的估算，2021年至2025年，全球移動運營商將在移動網絡上投資9,000億美元左右，其中80%以上將用于5G建設方面，其中，從各大地區的投資情況來看，北美、大中華地區以及歐洲等地區在5G方面的資本支出占總支出的比例較大。由此來看，5G時代小基站技術的應用將會使得通信基站的數量大幅增加，而各大運營商對于以5G為代表的新一代移動通信技術亦是高度重視，未來隨著相關資本開支的增長，5G基站數量增長將保持良好態勢。行業發展態勢1、下游應用領域不斷擴寬，為行業發展打開廣闊市場空間高分子改性保護材料已經深入人類生活，成為生產、生活中不可缺少的一部分，具有廣泛的應用基礎。同時，隨著近年來技術等的持續創新，行業的應用范圍不斷拓寬。以功能性保護套管為例，作為重要的保護產品，其應用空間已逐步從燃油汽車、工程機械、軌道交通機車等應用領域拓展到諸如新能源汽車、移動通信、航空航天、光伏、醫療、風電等新興應用領域，其應用的廣度和深度仍在不斷拓展。新能源汽車應用領域，與燃油汽車相比，電池系統、電機系統、電控系統成為整車的核心部件，內部線束系統和流體管路愈加復雜。目前，新能源汽車內部不僅有傳統燃油汽車常用的12V-48V的低壓線束系統，同時配備了達380V-450V的高壓線束系統，同時，高電壓、大電流技術的應用加劇了各大系統間的電磁干擾問題，需要進一步引用具備電磁屏蔽功能的功能性保護套管提升各系統的安全性、可靠性。此外，新能源汽車對于功能性保護套管的性能要求顯著提升，帶來了更高的產品附加值。動力系統內部布局越趨緊湊，對耐磨、隔熱、屏蔽、防撞擊等安全防護功能提出了更高的要求；熱管理系統更加復雜，對防火、耐磨等安全防護亦提出了相應要求。通訊領域，功能性保護套管可對移動通訊系統、網絡數據中心、消費類電子產品等通訊設施提供針對性的安全防護功能。移動通信系統內，光纖線較為脆弱，同時眾多線束錯綜復雜，需要功能性保護套管進行耐磨、整理、標識等安全防護；網絡數據中心領域，眾多功能模塊布局緊湊，基于系統穩定性、安裝檢修效率及整體美觀度等要求，需要功能性保護套管進行耐磨、屏蔽、整理、標識、抗壓等安全防護；此外，功能性保護套管還可應用于消費電子領域，主要用于包覆家用電器線束、HDMI線及電腦電源線等，可起到耐磨、整理等安全防護作用。除以上應用領域之外，隨著航空航天、光伏、醫療、風電等新興行業的發展，其對安全防護需求的不斷提升也將帶來功能性保護套管的巨大增量需求。同時，功能性保護套管在新興領域的深入應用也能有效地提升終端市場的產品質量和產品性能。2、主機設備的安全防護需求推動新的增長空間主機設備在正常壽命期內的運行安全及針對潛在風險的防護愈發得到市場重視，而高分子改性保護材料的應用能夠有效滿足工業領域的安全防護需求。以汽車領域為例，近年來全球時常發生因線束磨損相關的汽車召回，數量規模多達數千乃至數萬輛。汽車使用過程中，存在金屬疲勞斷線、長期使用磨損等原因導致絕緣層破損和線束短路等隱患，從而引起車輛無法啟動、熄火甚至引發起火等風險，而高分子改性保護材料的應用則可有效預防相關隱患和風險。同時，汽車電動化已然成為汽車市場不可逆轉的發展趨勢，其不僅對線束等汽車部件的耐磨、阻燃等性能的要求更高，同時還提出了防撞擊等新的防護要求，在保證整車車輛安全性能的基礎上尋求高性能的功能性保護套管將日益受到主車廠的關注。在機械工程領域，國際上對于工程機械的液壓流體管路等安全要求愈發重視。例如澳大利亞新南威爾士州資源監管機構頒發的采礦設計指導規范中，已明確規定液壓流體管路需要使用護套進行保護，防止因液壓流體管路破損對人員的傷害和環境的破壞。中國作為全球制造業大國，隨著主機設備安全防護要求的日益提升，功能性保護套管有望在汽車工業、工程機械、軌道交通、通訊電子、航空航天、光伏、醫療、風電等行業中得到廣泛應用，市場需求提升空間巨大。3、國內企業不斷創新研發已逐步突破技術壁壘，為優質產品實現打下堅實基礎我國高分子改性保護材料行業起步較晚，在產品制造方面往往難以達到國內合資整車、軌道交通車輛、工程機械及通訊電子制造商等終端客戶的配套標準。輝門、德芬根、瑞納智等跨國企業則憑借其擁有的先進材料設計和研發技術、與主機廠長期穩固的合作關系等先行優勢，迅速占領市場。隨著高分子改性保護材料在我國快速發展，近年來，得益于下游市場需求的爆發以及產品的創新，行業穩步發展壯大，部分優質國產品牌逐步崛起。雖然企業整體規模較小、市場競爭力與國際巨頭相比仍有較大差距，但少部分國內領先企業通過持續提升研發實力和管理水平，與產業鏈的終端主機廠、一級零部件供應商開展深入合作，并且憑借較高的產品性價比、穩定的供貨質量、及時快速的客戶響應能力，成功打入汽車、工程機械、軌道交通及通訊電子產業鏈的配套供應體系，業務規模獲得快速增長。品牌資產增值與市場營銷過程品牌資產增值是市場營銷活動的重要結果。品牌存在于顧客的心智之中。營銷者在建立強勢品牌時面臨的挑戰是：他們必須保證提供的產品和服務能針對顧客的需求，同時能配合市場營銷方案，從而把顧客的思想、感情、形象、信念、感知和意見等與品牌關聯起來；而基于顧客的品牌資產就是顧客品牌知識所導致的對營銷活動的差異化反應。品牌資產來源于以往對此品牌的營銷投資。營銷者在長期實踐中創造的品牌知識，決定了該品牌的未來方向。消費者是基于其品牌知識進行品牌選擇的，這意味著“顧客會認為品牌應該與營銷活動或文案如影隨形。”“品牌資產可以提供更多的注意力和領導能力，并給營銷者提供一個途徑，以解釋他們過去的營銷業績以及對未來營銷方案的設計。公司所做的一切都可能會增強或破壞品牌資產”。正所謂營銷做來做去做品牌，品牌資產增值的主要表現是溢價。與此相對，強勢品牌也自然產生市場營銷優勢，如“對產品性能的良好感知”“更高的忠誠度”“受到更少的競爭性營銷活動的影響”“受到更小的營銷危機的影響”“更大的邊際收益”“顧客對漲價缺乏彈性”“顧客對降價富有彈性”“更多的商業合作和支持”“增強營銷溝通的有效性”“有特許經營的機會”“具有品牌延伸的機會”等。營銷調研的步驟營銷調研的過程，通常包括五個步驟：確定問題與調研目標、擬定調研計劃、收集信息、分析信息、提交報告。（一）確定問題與調研目標為保證營銷調研的成功和有效，首先要明確所要調研的問題，既不可過于寬泛，也不宜過于狹窄，要有明確的界定并充分考慮調研成果的實效性。其次，在確定問題的基礎上，提出特定調研目標。（二）擬定調研計劃設計能夠有效地收集所需要的信息的計劃，包括概述資料來源、調研方法和工具等。由于收集第一手資料花費較大，調研通常從收集第二手資料開始，必要時再采用各種調研方法收集第一手資料，也可以從企業外部的商業公司購買有關資料。調查表和儀器是收集第一手資料采用的主要工具。抽樣計劃決定三方面的問題：抽樣單位指確定調查的對象，抽樣范圍指確定樣本的多少，抽樣程序則是指如何確定受訪者的過程。接觸方法是指如何與調查對象接觸的問題。（三）收集信息在擬定調研計劃后，可由本企業調研人員承擔收集信息的工作，也可委托調研公司收集。面談訪問必須爭取被訪問者的友好和真誠合作，才能收集到有價值的第一手資料。進行實驗調查時，調研人員必須注意使實驗組和控制組匹配協調，在調查對象匯集時避免其相互影響，并采用統一的方法對實驗進行處理和對外來因素進行控制。（四）分析信息從已獲取的有關信息中提煉出適合調研目標的調查結果。在分析過程中，首先要明確這些信息數據是依據何種尺度進行測定、加工的，然后借助多變量統計技術將數據中潛在的各種關系揭示出來，還可將數據資料列成表格，制定一維和二維的頻率分布，對主要變量計算其平均數和衡量離中趨勢。（五）提交報告調研人員向營銷主管提出與進行決策有關的主要調查結果。調研報告應力求簡明、準確、完整、客觀，為科學決策提供依據。如能使管理決策減少不確定因素，則此項營銷研究就是富有成效的。發展營銷組合根據目標市場和定位的要求，企業需要考慮和選擇相應的營銷組合。“營銷組合”是指一整套能影響市場需求的企業可控制因素，包括產品、價格、地點（分銷或渠道）和促銷等，是開展營銷、影響和滿足顧客的工具與手段。它們需要整合到營銷計劃中并使用于營銷過程，以爭取目標市場的預期反應。企業對營銷工具和手段的具體運用，會形成不同的營銷戰略、方法和行動。這些工具、手段或因素相互依存、相互影響和相互制約，通常不應割裂開來孤立地考慮。必須從目標市場的需求狀態、定位和營銷環境等出發，統一、配套和協調使用。營銷組合具有以下特性：（1）可控性。由企業可控制和運用的有關營銷手段、因素等構成。比如，企業可根據目標市場決定生產什么，制訂什么樣的價格，選擇什么渠道，并采用什么促銷方式。（2）動態性。它不是固定不變的靜態搭配，而是變化無窮的動態組合。比如同樣的產品、價格和渠道，可根據需要改變促銷方式；或其他因素不變，企業提高或降低價格等，都會形成新的、效果不同的營銷組合。（3）復合性。構成營銷組合的四大類因素或手段，各自又包含多個次一級或更次一級的因素或手段組合。以產品為例，它由質量、外觀、品牌、包裝、服務等因素構成，每種因素分別又由若干更次一級的因素構成，如品牌便有多種使用方式。又如促銷手段，包括人員促銷、廣告、公共關系和營業推廣等；其中，廣告依據傳播媒體的不同，又有電視廣告、廣播（電臺）廣告、報紙廣告、雜志廣告和網絡廣告等，每一種還可進一步細分。（4）整體性。構成營銷組合的各種手段及各個層次的因素，不是簡單地相加或拼湊，必須成為一個有機整體。在統一的目標指導下相互配合、優勢互補，追求大于局部功能之和的整體效應。整合營銷傳播執行（一）整合營銷傳播的操作思路（1）以整合為中心。著重以消費者為中心并把企業所有資源綜合利用，實現企業的一體化營銷。（2）強調協調、統一，系統化管理。企業營銷活動的協調性，不僅強調企業內部各環節、各部門的協調一致，而且強調企業與外部環境協調一致，整體配置所有資源，形成競爭優勢，實現整合營銷目標。（二）影響整合營銷傳播執行的技能1、營銷貫徹技能為使營銷傳播計劃貫徹執行快捷有效，必須運用分配、監控、組織和配合等技能。分配技能指營銷各層面負責人對資源進行合理分配，使其在營銷活動中優化配置的能力。監控技能指在各職能、規劃和政策層面建立系統的營銷計劃結果的反饋系統并形成控制機制。組織技能指開發和利用可以依賴的有效的工作組織。配合技能指營銷活動中各部門及成員要善于借助其他部門以至企業外部的力量有效實施預期的戰略。2、營銷診斷技能營銷傳播執行的結果偏離預期目標，或是執行中遇到較大阻力時，需確定問題的癥結所在并尋求對策。（1）問題評估技能。營銷執行中的問題，可能產生于營銷決策，即營銷政策的規定；可能產生于營銷規劃，即營銷功能與資源的組合；也可能產生于行使營銷功能方面，如廣告代理、經銷商。問題發現后，應評定問題所處的層面及解決問題所涉及的范圍。（2）評價執行結果技能。將營銷活動整體的目標，分解成各階段和各部門的目標，并對各分目標完成結果和進度及時進行評價，這是對營銷活動實施有效控制和調整的前提。（三）整合營銷傳播執行過程在整合營銷傳播執行中，涉及資源、人員、組織與管理等方面。（1）資源的最佳配置和再生。實現資源最佳配置，既要利用內部資源運用主體的競爭，力求實現資源使用的最佳效益，又要利用最高管理層和各職能部門，組織資源共享，避免資源浪費。（2）人員的選擇、激勵。人是實現整合營銷目標的最能動、最活躍的因素，要組成有較高的合作能力和綜合素質的非正式團隊小組，保證圓滿完成目標；通過激勵措施不斷增強人員信心，調動積極性，促使創造性變革的產生。（3）學習型組織。整合營銷團隊具有動態性特點，而組織又要求具有穩定性。要建立組織中人們的共同愿景，保持個人與團隊目標和企業目標的高度一致，并強化團隊學習，創造出比個人能力總和更高的團隊，形成開放思維，實現自我超越。（4）監督管理機制。高層管理力求使各種監管目標內在化，通過共同愿景培養各成員、各團隊自覺服務精神，通過激勵、培養塑造企業文化，通過團隊中人員、職能設置強化團隊自我管理能力。團隊自身也承擔了